Naprawa podnośników hydraulicznych zrób to sam

Podczas pracy pod hydrauliczny zawór kompensacyjny dostają się nagary, co prowadzi do zanieczyszczenia i utraty mobilności. W rezultacie, podnośniki hydrauliczne zawodzą i zaczynają pukać.

Oczywiście, jeśli jest możliwość zakupu nowego zestawu, to lepiej wymienić go na nowy, ale można spróbować odrestaurować (naprawić podnośniki hydrauliczne), uporządkować, wyczyścić, po czym będzie służył do czasami.

Ten film przedstawia proces na przykładzie hydrauliki silnika Mitsubishi GDI 4G15.

Być może najtrudniejszą rzeczą jest dostanie się do podnośników hydraulicznych. Aby to zrobić, musisz usunąć wszystko, co uniemożliwia zbliżenie się do pokrywy zaworów: plastikową wyściółkę silnika, wlot powietrza przepustnicy (5 śrub), obudowę rezonatora, kolektor dolotowy (8 śrub i 2 nakrętki ), żelazne pofałdowanie pod DZ ...

Konieczny jest również demontaż przeszkadzających rur i węży, te związane z układem chłodzenia należy zatkać, aby nie marnować płynu niezamarzającego. Umożliwi to odkręć 8 śrub na obwodzie i 4 śruby w pobliżu dołków świeci zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Podnośniki hydrauliczne można usunąć, podważając wahacz i odkładając go na bok.

Aby zdemontować hydraulikę, musisz poszerzyć i zdjąć pierścień ustalający. Następnie zdejmij górną część i wytrząśnij zawór oraz inne części wewnętrzne. Następnie następuje czyszczenie i ponowny montaż w odwrotnej kolejności.

Artykuł o tym, jakie środki należy podjąć, jeśli podnośniki hydrauliczne są głośne - przyczyny pukania, metody eliminacji problemu. Na końcu artykułu - film o tym, co zrobić, gdy zapukają podnośniki hydrauliczne.

Jeśli szczeliny nie zostaną prawidłowo wyregulowane, zawory w rozrządzie również niepoprawnie się zamkną, w wyniku czego spalą się i pojawi się pukanie. Ponadto wielkość szczelin może również zmieniać się przy silnym zużyciu mechanizmów rozrządu podczas pracy. Ponieważ regulacja luzów termicznych zaworów jest dość skomplikowaną i odpowiedzialną sprawą, zaczęto stosować kompensatory hydrauliczne zamiast dźwigni i podkładek wymagających złożonej regulacji.

Kompensator hydrauliczny (popychacz hydrauliczny) to mały mechanizm, który automatycznie reguluje luzy termiczne zaworów rozrządu, bez żadnych dodatkowych ustawień. Ten miniaturowy mechanizm automatycznie zmienia szczeliny do pożądanej wielkości pod wpływem sprężyny i ciśnienia oleju silnikowego.

Prawidłowe działanie podnośników hydraulicznych w dużym stopniu zależy od czynników olejowych, takich jak:

• jakość, świeżość i zgodność z zaleceniami producenta silnika.
• poziom.
• ciśnienie.

Stosowanie niskiej jakości olejów silnikowych, a także długotrwała eksploatacja silnika na starym (zużytym) oleju prowadzi do gromadzenia się sadzy, która zaczyna utrudniać ruch ruchomych elementów kompensatora. Ponadto dochodzi do zatkania kanałów głowicy cylindrów i otworów podnośników hydraulicznych.

Gdy poziom oleju w silniku przekracza normę, pieni się on w skrzyni korbowej i traci jednolitość., a następnie zmiana wskaźników: lepkości, przewodności cieplnej i smarowania. Szybkość przepływu oleju przez kanały zależy od lepkości, co bezpośrednio wpływa na pracę kompensatorów hydraulicznych – wszak przy silnym zagęszczeniu oleju kanały mogą się zatkać, a ciecz przestanie płynąć (lub zacznie przepływa wolniej) do kompensatorów.

Z drugiej strony przy mocno rozcieńczonym oleju ciśnienie w układzie olejowym może spaść, a olej będzie również słabo spływał do kompensatorów.A gdy poziom oleju w silniku jest poniżej normy, pompa olejowa zasysa powietrze podczas dostarczania płynu do kompensatorów, co również negatywnie wpływa na ich działanie i prowadzi do stukania przy wysokich obrotach silnika.

Niewystarczające ciśnienie oleju może być spowodowane awarią pompy., w wyniku czego olej będzie powoli wpompowywany do kompensatora hydraulicznego lub w ogóle tam nie będzie dostarczany. Ponadto może wystąpić spadek ciśnienia wewnątrz kompensatora z powodu rozcieńczenia oleju lub zatkania kanałów olejowych samego kompensatora hydraulicznego.

Rozwiązanie problemu hałasu (stukania) podnośników hydraulicznych składa się z dwóch etapów:

1. Wymiana oleju i filtra oleju, płukanie silnika.
2. Kontrola (diagnoza) kompensatorów hydraulicznych i ich wymiana lub płukanie (kompensatory płukania to pytanie niejednoznaczne).

W takim przypadku drugi etap będzie wymagany tylko wtedy, gdy nie udało się rozwiązać problemu z pukaniem na pierwszym etapie. Jeśli po wymianie oleju, filtra oleju i przepłukaniu silnika pukanie ustało, to oczywiście nic więcej nie jest potrzebne.

Pierwszy etap jest najłatwiejszy i najtańszy: spuścić stary "wypracowany", uzupełnić płynem do płukania i włączyć silnik na 15 minut. Następnie spuść "płukanie", zainstaluj nowy filtr oleju i wlej nowy olej.

Drugi etap jest bardziej złożony i czasochłonny.... Tutaj będziesz musiał sprawdzić i sprawdzić same podnośniki hydrauliczne, dla których będziesz musiał zdjąć pokrywę zaworów.

Najczęstszą diagnozą podnośników hydraulicznych jest ich przebijanie. W tym celu należy zwolnić kompensatory od nacisku krzywek wałka rozrządu poprzez odpowiedni obrót wałka rozrządu (krótszą częścią krzywki w kierunku kompensatora, aby krzywka na niego nie naciskała). Dylatacje lepiej wcisnąć drewnianym kołkiem, aby nie uszkodzić ich powierzchni.

Podnośniki hydrauliczne, które można serwisować, są bardzo trudne do przepchnięcia, a te wadliwe są dość łatwe do przepchnięcia. Przepychając wszystkie dylatacje można porównać, które z nich są trudne, a które łatwe. Najlepiej wymienić te złącza kompensacyjne, które są łatwo wciskane w porównaniu z innymi.

Płukanie samych podnośników hydraulicznych to niejednoznaczne pytanie, ponieważ teoretycznie kompensatory powinny być automatycznie przepłukiwane podczas płukania silnika na etapie wymiany oleju. Dlatego demontaż/demontaż/płukanie/montaż/montaż kompensatorów może być niepotrzebną pracą i stratą czasu. Zwłaszcza, gdy jest 16 podnośników hydraulicznych. W związku z tym demontaż i demontaż podnośników hydraulicznych jest zalecany tylko w celu ich dokładniejszej kontroli, gdy nie ma innych możliwości rozwiązania problemu. A jednocześnie możesz się myć.

Wskazane jest również usunięcie kompensatorów, jeśli można je uznać za oczywiste uszkodzenia mechaniczne i odkształcenia.

Jak pokazuje praktyka, Najczęstszą przyczyną hałaśliwych podnośników hydraulicznych jest używanie złego oleju. - lub niskiej jakości, lub stary (używany) lub silnik niezalecany przez producenta.

Dlatego w większości przypadków problem hałaśliwej pracy kompensatorów rozwiązuje się już w pierwszym etapie, wymieniając olej i filtr, a także przepłukając silnik, podczas którego również należy myć kompensatory. A stukanie „hydrauliki” z powodu ich zużycia lub uszkodzenia zdarza się znacznie rzadziej.

Film o tym, co zrobić, gdy zapukają podnośniki hydrauliczne:

• Wymieniamy podnośniki hydrauliczne własnymi rękami
• Sprawdzanie podnośników hydraulicznych
• Narzędzia do wymiany podnośników hydraulicznych
• Wymiana podnośników hydraulicznych

W tym materiale postaramy się szczegółowo opisać wszystkie cechy i niuanse sprawdzania i wymiany podnośników hydraulicznych. Ten element pojazdu to mechanizm hydrauliczny. Dzięki niemu optymalny luz w mechanizmie zaworowym ustawia się pod wpływem ekstremalnych temperatur. W procesie nagrzewania jednostki napędowej jej części powiększają się, w wyniku czego zmniejszają się szczeliny między nimi.Kompensator hydrauliczny pełni rolę elementu utrzymującego optymalny luz pomiędzy zaworem a wałkiem rozrządu podczas wahań temperatury w silniku samochodowym.

Gdy kompensator hydrauliczny jest w dobrym stanie, pracuje wydajnie i nie emituje obcego hałasu. Pukanie pojawiające się w tym mechanizmie wskazuje przede wszystkim na jego zużycie. Zwiększone luzy prowadzą do spadku mocy jednostki napędowej, przyspieszonego wypalania zaworów i wzrostu zużycia paliwa.

Przed sprawdzeniem działania podnośników hydraulicznych ustal główne przyczyny usterek. To może być:

- elementy mechanizmu podlegające naturalnemu zużyciu. Części są często i przez długi czas w ciągłym ruchu, stykają się ze sobą, co narusza szczelność układu;

– Niewystarczający lub nadmierny poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. W obu przypadkach olej jest nasycony powietrzem. W konsekwencji w kompensatorze hydraulicznym sprężany jest nie tylko sam olej, ale także zawarte w nim powietrze;

– wewnętrzne powierzchnie mechanizmu są mocno zabrudzone. Wnętrze kompensatora hydraulicznego wypełnione jest cząsteczkami brudu i metalu. Ponieważ to urządzenie składa się z części o wysokiej precyzji, nawet niewielkie zanieczyszczenie może spowodować słabą wydajność.

Kompensator hydrauliczny, który jest podatny na awarie, wydaje niezwykły dźwięk podczas pracy silnika. Często takie dźwięki przypisuje się nieprawidłowo działającym zaworom. Sprawdzanie podnośników hydraulicznych odbywa się za pomocą fonendoskopu. Nakłada się na miejsce, w którym znajduje się mechanizm. Porównując dźwięki, znajdziesz nieprawidłowo działający element. Słychać będzie silne pukanie w okolicy wady. Możesz samodzielnie wykonać fonendoskop do testowania stanu mechanizmów podnośników hydraulicznych.

Jako podstawę weź metalowy pręt, w środku którego przymocuj uchwyt wykonany z tworzywa sztucznego lub drewna. Na jednym końcu przymocowany jest rezonator. Może być wykonany ze zwykłej metalowej puszki po piwie. Drugi koniec przymocuj do pokrywy zaworu, a rezonator do ucha.

Awarie w mechanizmie są również determinowane przez zwiększone uderzenia. W przypadku znalezienia wadliwego podnośnika hydraulicznego należy go usunąć. Następnie przeprowadź dokładną diagnozę. Zdemontuj urządzenie całkowicie i sprawdź wszystkie elementy wewnętrzne pod kątem zużycia. Jeśli mechanizm jest łatwo ściskany palcami, nie można go już przywrócić. Jeżeli kompensatora hydraulicznego nie można zdemontować, należy go również natychmiast wymienić.

Sprawdzanie podnośników hydraulicznych to prosty proces, ale jeśli nie jesteś wystarczająco pewny swoich umiejętności, skontaktuj się z wykwalifikowanym serwisem samochodowym.

W przypadku tej operacji będziesz wymagane są następujące narzędzia:

- namagnesowany śrubokręt lub najlepiej pęseta;

– przystosowanie do ściskania sprężyn zaworów;

– ściągacz bezwładnościowy korków zgarniacza oleju;

- trzy pojemniki z płynem do płukania po 5 litrów każdy;

- drut hartowany o średnicy pół milimetra i długości 10 cm.

Po zdiagnozowaniu kompensatorów hydraulicznych i zidentyfikowaniu wszystkich istniejących problemów z mechanizmami, konieczny będzie demontaż niesprawnego kompensatora hydraulicznego.

Pierwszym sposobem na usunięcie wadliwego mechanizmu jest demontaż elementu za pomocą magnesu. Ta procedura powiedzie się tylko wtedy, gdy kompensator hydrauliczny porusza się bardzo swobodnie. Ale może nie zostać usunięty z powodu sklejenia jego zewnętrznej powierzchni, więc musisz użyć ściągacza. Co więcej, los elementu zależy od jego modelu. Jeśli podnośnik hydrauliczny nie jest składany, wyślij go bezpośrednio do kosza. Jeśli jest składany - spróbuj go "wskrzesić". Przeprowadź kontrolę wzrokową wszystkich zewnętrznych powierzchni roboczych. Jeśli są jakieś widoczne uszkodzenia, jest na drodze do tego samego miejsca, co w pierwszym przypadku.Jeśli na zewnątrz wszystko jest w porządku, mechanizm można zdemontować.

Najpierw zdejmij pierścień ustalający, ostrożnie usuń wnętrze i sprawdź je. W przypadku, gdy nie zostaną znalezione żadne widoczne prace, najprawdopodobniej kompensator hydrauliczny jest po prostu zatkany i dlatego nie działa. Wszystkie elementy umyć rozpuszczalnikiem, a następnie napełnić olejem i sprawdzić kompresję. Jeśli test przejdzie pomyślnie, mechanizm można odłożyć, jeśli nie, wyrzucić.

Wszystko jest jasne z diagnostyką i demontażem, teraz zastanówmy się, jak wymienić podnośniki hydrauliczne. Podczas wymiany mechanizmu przepłucz cały układ zasilania olejem pojazdu. Wymień olej i filtr oleju, a następnie sprawdź dopływ oleju do gniazda podnośnika hydraulicznego. Przewiń wał korbowy i sprawdź dopływ oleju.

Wcześniej wyciągnij kompensator hydrauliczny. Producent wypełnia mechanizmy smarami konserwującymi, które nie są usuwane podczas montażu. Podczas pracy smar ten miesza się z olejem silnikowym. Kompensatory hydrauliczne, w których nie ma oleju, są surowo zabronione. Podczas gdy system go wypełnia, możliwe są krytyczne obciążenia udarowe.

Po zamontowaniu nowego kompensatora hydraulicznego w swoim gnieździe nie można uruchomić agregatu. Wykonać kilka obrotów wałem korbowym za pomocą klucza. Następnie zrób półgodzinną przerwę, aby wszystkie szczegóły znalazły się na swoim miejscu. Taka przerwa musi być podtrzymana ze względu na bezwładność systemu. Ciśnienie wewnętrzne kompensatora hydraulicznego powinno powrócić do normy.

Jak widać, wymiana podnośników hydraulicznych nie jest najtrudniejszym zadaniem. Ale w tej kwestii jest jeszcze jeden ważny punkt. W przypadku awarii jednego lub kilku kompensatorów hydraulicznych powstaje dylemat – wymienić tylko jeden lub wszystkie jednocześnie. Ogólnie wszystko zależy od Twojej sytuacji finansowej. Jeżeli podnośniki hydrauliczne są składane, to istnieje możliwość przeprowadzenia ich naprawy i konserwacji osobno dla każdego stanowiska. Jednak całkowita i kompleksowa wymiana wszystkich podnośników hydraulicznych to pewne rozwiązanie problemu i pewna gwarancja na najbliższą przyszłość.

Jeśli wymiana podnośników hydraulicznych stanie się dla Ciebie trudnym zadaniem, skontaktuj się z serwisem samochodowym. Przeprowadzą niezbędne prace diagnostyczne i wymienią podnośniki hydrauliczne. Pamiętaj jednak, że będzie to kosztować dużo pieniędzy i dlatego wymaga pewnych gwarancji.

Wszystko dobrze. Tak się składa, że ​​kompensator hydrauliczny psuje się i zaczyna stukać, dzwonić itp. Często w takiej sytuacji ludzie po prostu wymieniają podnośnik hydrauliczny. Oczywiście możesz to zrobić, ale koszt jednego kompensatora hydraulicznego, choć niewielki, nadal jest zauważalny. A jeśli trzeba wymienić kilka podnośników hydraulicznych? Wszystkie 16? Metka z ceną zaczyna gryźć otwarcie.

W rzeczywistości w podnośniku hydraulicznym podczas pracy nie ma się co zepsuć, wszystkie awarie wiążą się z zatkaniem kanałów olejowych brudem, który po prostu trzeba przepłukać.

Najpierw musisz zrozumieć, jak odróżnić niedziałający kompensator od dobrego. Rdzeń dobrej dylatacji nie powinien być dociskany palcem. Jeśli zostanie przeciśnięty i wróci na swoje miejsce przez sprężynę, to pojawiło się w nim powietrze.

Może się to zdarzyć z 2 powodów:

1) Podnośnik hydrauliczny był przechowywany nieprawidłowo przez długi czas i powoli wyciekał z niego olej (nowe podnośniki hydrauliczne są zawsze puste)
2) Kanały olejowe kompensatora hydraulicznego są zatkane brudem, tam, gdzie jest to konieczne, olej nie przepływa, gdzie nie jest to konieczne, i tak dalej.

W pierwszym przypadku możesz po prostu włożyć je do samochodu, a za 10 minut przepompują się i zaczną działać poprawnie. W drugim przypadku musimy go wyczyścić.

Przede wszystkim musisz go otworzyć. Jak pokazała praktyka, jest to najtrudniejsza część naprawy. W celu otwarcia rdzeń jest po prostu wybijany z obudowy przez silne uderzenia otwartej części szkła o twardą powierzchnię przez tkaninę.Szkło owinęłam w 4 warstwy tkaniny, zawiązując końce tkaniny od tyłu w supeł i przytrzymując.

Nie uderzaj w cienkie, twarde materiały, takie jak sklejka itp., za bardzo „pochłaniają” impuls, znacznie utrudniając zadanie. Najprawdopodobniej odbijesz ręce i nie uzyskasz pożądanego rezultatu. Wybiłem go na betonowej podłodze, przez cienkie linoleum (+ 4 warstwy tkaniny), niektórzy radzą zrobić to na kawałku drewna, ale powinien być dość masywny.

W rezultacie musimy uzyskać osobną obudowę i osobny rdzeń:

Rdzeń i ciało.
Rdzeń składa się z cylindra, tłoka i sprężyny. Sam tłok można łatwo wyjąć z cylindra ręcznie.
Tłok posiada zawór hydrauliczny, który należy najpierw wyczyścić. Aby go otworzyć, ostrożnie wyjmij pokrywę zaworu cienkim śrubokrętem:

Ważne, że pod pokrywą znajdują się 2 małe części, kula zaworu i mała sprężynka (nie ma właściwości latających, ale może się toczyć). Oto rzeczywisty wynik demontażu rdzenia:

Wszystko to należy dokładnie umyć, aby nie było śladów brudu. Szczególną uwagę należy zwrócić na otwór zaworu:

oraz mały otwór w dolnej części etui (kubka), widoczny na pierwszym zdjęciu. Następnie zbieramy tłok. Na korpusie tłoka ostrożnie umieść kulkę i sprężynę:

następnie zakrywamy to wszystko pokrywką i cienkim śrubokrętem wciskamy pokrywkę w mocowanie i zakładamy sprężynę tłoka na górę:
a także starannie przykryj cylindrem:
następnie odwróć i ostrożnie napełnij szklankę olejem:

Za pomocą cienkiego pręta wciskamy kulkę zaworu, wpychając tłok do szyby:

czynność tę trzeba będzie wykonać kilka razy, powoli dodając olej, aż powietrze przestanie wydostawać się spod zaworu. Próbując nacisnąć cylinder palcem, należy upewnić się, że tłok się nie przeciska. Jeśli zadziała, odłóż go na razie i chwyć szklankę (korpus kombinezonu). wlej do niego trochę oleju i ostrożnie włóż do niego wcześniej zmontowany rdzeń.

Wciska się tam rękoma, ale z dużym wysiłkiem. Polecam też zakryć ściereczką otwór wlewu oleju w obudowie, skąd będzie skrapił się olejem.

Jeszcze raz sprawdzamy czy rdzeń nie jest przeciśnięty, przecieramy ściereczką i odkładamy (gotowy do montażu)
PS: Przechowuj podnośnik hydrauliczny tylko otwartą częścią szyby skierowaną do góry, jak na ostatnim zdjęciu.

Autor; Dmitrij Grigoriew Sankt Petersburg

Publikuję raport od użytkownika forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 na temat samodzielnej wymiany podnośników hydraulicznych.

Ścieżka jest najprostsza, najszybsza i najskuteczniejsza z umiarem.

1. Idziemy do odpowiedniego sklepu samochodowego. (Ja osobiście chodzę do METRO, bo tam nie było lewicy ze względu na nierosyjskich właścicieli, a jest 1,5 - 2 razy taniej niż gdziekolwiek indziej).
2. Szukamy cudownej mieszanki na półkach o nazwie LiquiMolly Flushing podnośniki hydrauliczne lub coś w tym stylu (nazwa jest po niemiecku). Kosztuje teraz 211 rubli.
3. Szacujemy ile litrów oleju zostało nam w tej chwili w skrzyni korbowej. Miałem 6G74 w okolicach 3 litrów, ponieważ butelka jest przeznaczona na 6 - bierzemy ją i tak dwa razy, niedługo wymieniamy olej.
4. Wypełnij. Jeździmy intensywnie przez 1 dzień.
5. Zapomnij o pukaniu podnośników hydraulicznych. Pojawia się trochę na starcie, ale szybko znika.
DODATEK JEST SZKODLIWY I MOŻE BYĆ W OLEJU W NIEOGRANICZONYM DŁUGIM CZASIE

Ścieżka jest bardziej poprawna, ale też trudniejsza.

Teoria. Po co pukać w GK.
Są dwa główne powody - niski dopływ (a raczej ciśnienie) oleju do przewodu przez pompę (jak jest traktowany bez demontażu, każdemu zainteresowany mogę powiedzieć, serwisanci powiedzieli - byłem w szoku), ale zdarza się to dość rzadko, a głównym powodem jest zakoksowanie kanałów i wnęk kwasu hialuronowego produktami z sadzy, a co najważniejsze ze stosowania olejów typu Castrol – zatykanie ich specyficznymi żółtymi osadami i niezrozumiałym składem. (nie wiem dlaczego, ale nie można powiedzieć, że te oleje to g..ale osady - do diabła się zmyjesz, wygląda na to, że dodają olej lniany lub rycynowy - stąd nazwa) .
Dlatego osady i zakoksowane kanały zostaną wypłukane.

1. Bierzemy olej do sondowania typu spektrometrycznego (PRAWDZIWY, NIE W STANIE.). Najlepiej 2 kanistry, bo nie widziałeś takiej ilości syfu, który wyjdzie z auta przy odpowiednim umyciu nawet przy praniu grosza dziadka.

2.Aby nie zepsuć głupich silników krzywymi rękami i lewym (a co jeśli?) Spectroleum, do oleju wlewam dodatek ER ze sklepu AGA na długo przed płukaniem. Dobro z tego jest niezmierzone, szkoda - tylko trochę dla środowiska. Ale odkąd nasz kraj podpisał protokół z Kioto, dopasowuję się do norm emisyjnych
O tym dodatku napisano wiele dobrych i złych recenzji, powiem tylko, że nie obchodzi mnie, że stary sprytny Żyd go sprzedaje i że na nim spawa. Wiem, że ten dodatek to zwykła 100% chlorowana parafina (która naprawdę kosztuje nie 10 USD, ale 1 USD za uncję), całkowicie nieszkodliwą dla silnika i oleju w małych dawkach, która WYGŁADZA wszelkie nierówności na poziomie mikro i NAPRAWDĘ zmniejsza tarcie. (Raz przejechałem na nim około 20 km bez oleju na starej ósemce. I nic. Przetrwał i teraz jeździ. Efekt wizualny - silnik wydawał się wyłączony po napełnieniu ER, pracuje dużo ciszej.)
Do czego służy podczas prania? I żeby silnik ze zręcznych małych rączek nagle nie pukał. A jeśli, nie daj Boże, puka, to bardzo się starałeś, aby to osiągnąć.
Do oleju ER można wlać mniej niż wskazano na opakowaniu. Działa nawet 10 gramów. Ale 50-100 gramów jest lepsze.

3. Maniacy mogą pominąć poprzedni akapit. Następnie przychodzi rzeczywisty kolor. Pół kanistra o spectrolu lub trochę więcej wlewamy, kręcimy silnikiem na 5 minut i spuszczamy. Wszystko ze starym filtrem (jeśli długo stał, lepiej włożyć nowy, a potem go wyrzucić) Okazuje się, że 3-4 pełnowartościowe spłuczki, a ostatni trzeba zrobić a trochę dłużej niż 7-10 minut i utrzymuj prędkość podczas wszystkich płukań 1500-2200, ponieważ spłukiwanie jest bardziej płynne, a pompa nieszczelna nie napędza jej tak, jak powinna na biegu jałowym. W tym momencie zapala się lampka oleju. Dlatego ER zaleca, aby twój silnik nie miał głodu oleju nawet przez 700 min-1.

4. A więc umyli, byli zaskoczeni ilością gówna jak żywica w kolorze, bronili maszyny, pozwalając na połączenie prania, zmienili filtr, zakręcili korek i.

5. WRESZCIE KUPIŁEM NORMALNY OLEJ. Poniżej znajdują się moje osobiste twierdzenia, że ​​każdy czytelnik może bezpiecznie zdobyć punkty.
Więc. Doświadczenie w produkcji chemicznej i naprawie wielu kawałków żelaza doprowadziło mnie do tego, co następuje. Każdy z najlepszych olejów w naszym kraju jest w 80% lewicowy. Wszystkich nielewicowców można kupić tylko w sklepach DutyFree Sheremetyevo (żartuję) METRO lub przez znajomych.
Dalej. W starych silnikach, a tym bardziej przy problemach z główną grupą lub pompą olejową, osobiście nie polecam wlewania syntetyków i ogólnie olejów kategorii wyższej niż SF. Wyjątkiem jest LiquiMolly. Ten olej zawiera dwusiarczek molibdenu, który wcale nie jest tym samym, co tylko płynny, powiedzmy, w pełni syntetyczny Mobil1 kategorii SJ i wyższej.
Cóż, nie będę się długo rozprowadzał, powiem tylko, że najwyższy efekt osiąga się z LiquiMolli, potem są profesjonalne oleje beczkowe, ale też nie wszystkie, a na koniec, co dziwne, koreańskie olej w puszkach ZIC pokazał się bardzo dobrze, a półsyntetyczne SF. Jakość jest bardzo dobra (znowu, jeśli nie lewicowa, ale trudniej jest podrobić puszkę, dlatego niełatwo ją znaleźć w sprzedaży) Osobiście po wypróbowaniu wszystkiego nalewam. W chwilach podejrzenia choroby silnika LiMoly jest lepszy. Cóż, jeśli wybrałeś coś innego, będziesz musiał ponownie uzupełnić dodatek do podnośników hydraulicznych. To również oczyści HA i da dobry efekt.

UWAGA! WSZYSTKO TO BEZPIECZNE TYLKO JEŚLI TWOJA GK NIE JEST CAŁKOWICIE ZŁAMANA. W przeciwnym razie po prostu nie ma nic do przywrócenia.

W wielu importowanych, a ostatnio w samochodach krajowych, hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego są stosowane w mechanizmach dystrybucji gazu. Istnieje kilka rodzajów ich wykonania, w zależności od ich umiejscowienia w mechanizmie napędu zaworu.

Są instalowane na końcu napędu dźwigni zaworów, najbardziej zawodnego urządzenia w działaniu, ponieważ kompensator hydrauliczny doświadcza obciążenia „załamania” w czasie pracy. Co prowadzi do jego wczesnego zużycia i awarii.Stosowane są również kompensatory hydrauliczne obrotowe (wzorcowe), które są instalowane w pęknięciu drążka napędowego zaworu. Zazwyczaj taki system jest powszechny w silnikach w kształcie litery V z dolnym wałkiem rozrządu. Również ten sam typ kompensatorów hydraulicznych jest montowany w układach z przeciwległym położeniem kompensatora hydraulicznego w ramieniu dźwigni napędu zaworu. W zależności od rodzaju napędu zaworów w klasycznych silnikach samochodów z rodziny VAZ. Znajdują również zastosowanie w systemach z instalacją kompensatorów hydraulicznych wewnątrz szyby napędu zaworu. Zgodnie z zasadą samochodów z napędem na przednie koła VAZ. Nawiasem mówiąc, to właśnie taki system lokalizacji podnośników hydraulicznych znalazł zastosowanie w 16 silnikach zaworowych pojazdów VAZ i GAZ.

Jednym z pracochłonnych procesów w pracy jest określenie położenia jałowego kompensatora hydraulicznego. Zwykle na dobrze rozgrzanym silniku samochodu, gdy lepkość oleju jest minimalna, pojawia się charakterystyczny, stały dźwięk klikania.
Ponieważ dźwięk rozchodzi się dobrze przez metal, czasami trudno jest określić, który kompensator jest uszkodzony. Aby ułatwić ten proces, powinieneś użyć nietrudnego urządzenia. Który jest prętem trzpieniowym o długości około 700 mm i średnicy około 5 mm. Jony tułowia z napędu do otwierania tylnej klapy klasycznego Zhiguli są do tego idealne.

Do jednego końca pręta przymocowana jest pusta puszka po piwie z odciętym wieczkiem. Na środku pręta zamontowana jest drewniana rączka, dzięki czemu dźwięk przenoszony z silnika do ucha nie jest pochłaniany ręcznie, co należy włożyć do wewnętrznej wnęki puszki. Za pomocą tego prostego urządzenia można dość łatwo określić lokalizację wadliwego kompensatora hydraulicznego w silniku.
Następnie podejrzany kompensator hydrauliczny należy usunąć. Rozebrać i umyć. Dokładnie sprawdź jego powierzchnie robocze, jeśli wykazują oznaki znacznego zużycia, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana na nową. Średnia cena jednego nowego podnośnika hydraulicznego waha się od 20 do 45 USD.

Jeżeli widoczne zużycie kompensatora hydraulicznego nie jest duże, można ograniczyć się do umycia go w acetonie lub odpowiednim rozpuszczalniku, stosując odpowiednie środki bezpieczeństwa podczas pracy z substancjami lotnymi. Będzie to wymagało ich całkowitego demontażu. Ta praca musi być wykonana z wielką starannością. Hydrauliczne podnośniki kolumnowe są demontowane poprzez usunięcie korka śrubokrętem.
W ten sam sposób demontowane są kompensatory hydrauliczne, które są instalowane na końcach dźwigni napędu zaworów. W celu usunięcia kompensatora hydraulicznego z korpusu szyby, w której ten system jest stosowany, konieczne jest kilkukrotne uderzenie szyby o powierzchnię miękkiego żelaza. Pod wpływem sił bezwładności kompensator hydrauliczny wyjdzie ze szklanego korpusu. Nie płukać podnośników hydraulicznych przed ich demontażem, ponieważ brak smarowania bardzo utrudnia ich demontaż.

Przed zamontowaniem podnośników hydraulicznych na miejscu należy je napełnić olejem w 50-70% i sprawdzić ich działanie, delikatnie ściskając je w zacisku. Sprawny kompensator hydrauliczny zapewni znaczną odporność na ściskanie. I dopiero po upływie czasu około 30 sekund, aby stracić odporność na ściskanie. Nie należy montować pustych podnośników hydraulicznych, ponieważ może to spowodować znaczne obciążenia udarowe po pierwszym uruchomieniu silnika. Po zainstalowaniu napełnionych kompensatorów hydraulicznych w silniku, odczekaj co najmniej 15 minut przed pierwszym uruchomieniem silnika. Aby wycisnąć nadmiar oleju z wnęk podnośników hydraulicznych.

Zgodnie z prawami fizyki metal rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po ochłodzeniu.Podczas montażu mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) silnika spalinowego ta właściwość jest brana pod uwagę, a części są montowane z przerwami. Wartość szczelin termicznych ustalana jest przez producenta i wpisywana do paszportu pojazdu.

Pojawienie się obcego dźwięku podczas uruchamiania silnika i podczas jego dalszej pracy wskazuje na awarię kompensatora hydraulicznego.

W miarę zużywania się części odstępy należy okresowo regulować i sprawdzać. Odchylenie luk technologicznych od ustalonej normy wpływa na pracę silnika:

• Wraz ze spadkiem lub zanikiem szczeliny dochodzi do naruszenia szczelności (zawór nie zamyka się całkowicie), co zmniejsza kompresję w cylindrze silnika i prowadzi do spadku mocy.
• Jeżeli wartość szczeliny termicznej jest większa niż wartość dopuszczalna, następuje przyspieszone niszczenie części zaworów dolotowych i wydechowych rozrządu. Charakterystyczne stukanie zaworów podczas uruchamiania maszyny i na ciepłym silniku wskazuje na zwiększony luz.

Dopuszczalne wartości luk technologicznych zależą od marki samochodu, typu silnika, cech konstrukcyjnych i mieszczą się w zakresie 0,15-0,40 mm. Regulacja odbywa się co 10-15 tysięcy kilometrów i wiąże się z demontażem głowicy cylindrów. Szczeliny ustawia się ręcznie za pomocą specjalnych sond. W przypadku zastosowania specjalnych urządzeń - kompensatorów hydraulicznych, nie ma konieczności demontażu silnika, ponieważ szczeliny są regulowane automatycznie.

1. Urządzenie. W cylindryczny korpus kompensatora włożony jest tłok (tłok) oparty o sztywną tak zwaną sprężynę powrotną, aw samym tłoku zamontowany jest zawór kulowy obejściowy ze sprężyną dociskową. Podkładka zabezpieczająca utrzymuje ruchomy nurnik wraz z wypełnieniem w obudowie kompensatora.

Kompensatory hydrauliczne różnią się między sobą w zależności od miejsca montażu w mechanizmie dystrybucji gazu:

• Jeżeli kompensatory są zamontowane w specjalnych gniazdach w głowicy cylindrów, wówczas korpus popychacza hydraulicznego jest ruchomy względem siedzenia.
• W przypadku montażu kompensatora hydraulicznego w gniazdach wahaczy korpus jest nieruchomy, a tłok ma swobodę ruchu.

2. Zasada działania. Kompensator hydrauliczny zwiększa lub zmniejsza swój rozmiar dzięki przepływowi oleju i synchronicznemu działaniu sprężyn i zaworu. Konstrukcyjnie kompensator jest połączony z wałkiem rozrządu, zaworami wlotowymi i wylotowymi rozrządu i utrzymuje określone szczeliny termiczne niezbędne do prawidłowej pracy silnika. Jednocześnie uwzględnia również własne zmiany temperatury.

Wadliwy kompensator wydaje krótkie, ostre i częste dźwięki, podobne do metalicznego trzasku. Ponieważ czynnikiem roboczym kompensatora hydraulicznego jest olej silnikowy, jego jakość wpływa na trwałość urządzenia.

1. Przyczyny stukania kompensatorów związane z olejem silnikowym:

• Stosowanie tzw. brudnych olejów, w których brakuje detergentów i dodatków zatrzymujących zabrudzenia, a wskaźnik kwasowości jest wyższy od alkalicznego. Temperatura nagrzewania części rozrządu sięga 800⁰С. Olej złej jakości prowadzi do powstawania sadzy, która zakłóca pracę ruchomych części urządzenia kompensacyjnego.
• Poziom oleju silnikowego jest poniżej (powyżej) normy. Jeśli olej jest powyżej normy, to w wyniku pienienia się oleju w skrzyni korbowej dostaje się do niego powietrze. Jeśli poziom jest niski, pompa olejowa zatrzymuje powietrze podczas dostarczania oleju do kompensatora hydraulicznego. Pukanie jest słyszalne tylko przy wysokich prędkościach obrotowych silnika i nie występuje na biegu jałowym i niskim.
• Awaria pompy oleju. Olej jest powoli lub wcale nie jest dostarczany do kompensatora hydraulicznego.
• Nieterminowa wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.Zanieczyszczenia w oleju prowadzą do zapychania szczelin między korpusem a tłokiem, „wklejania się” kuli w gniazdo zaworu iw efekcie do utraty ruchomości tłoka.
• Zatkane kanały olejowe w głowicy cylindrów.

Przy ubieganiu się o OSAGO będziesz potrzebować karty diagnostycznej samochodu. Co to jest i gdzie go zdobyć - zobacz nasz materiał.

W naszym drugim artykule dowiesz się, jak rozmrozić zbiornik spryskiwacza na kilka prostych sposobów.

2. Mechaniczne przyczyny pukania:

• Sprawdź awarię zaworu. Kompensator hydrauliczny stuka na zimny zaraz po uruchomieniu silnika, ale dźwięk zanika wraz ze wzrostem liczby obrotów. To samo dzieje się na ciepłym silniku, kiedy pukanie znika po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
• Wady powierzchni korpusu i tłoka (napady, wgniecenia, wyboje). Słychać charakterystyczne pukanie niezależnie od prędkości obrotowej wałka rozrządu.
• Zużycie pary tłoków. W takim przypadku pukanie pojawia się, gdy silnik jest rozgrzany. Podczas ponownego uruchamiania zimnego silnika nie ma stukania.

Stukanie kompensatorów jest sygnałem, że luzy termiczne w układzie rozrządu nie są przestrzegane, chociaż początkowo nie ma zagrożenia dla silnika. Inną rzeczą jest to, że nie podejmiesz żadnych działań i będziesz eksploatować samochód przez długi czas. W takim przypadku awaria mechanizmu dystrybucji gazu jest nieunikniona. Na krzywki wałka rozrządu i powiązane z nimi elementy rozrządu mają wpływ przede wszystkim obciążenia udarowe występujące podczas uruchamiania silnika.

W przypadku zużycia i uszkodzeń mechanicznych kompensatora hydraulicznego jest on wymieniany na nowy. W innych przypadkach wszystkie części kompensatora są demontowane i płukane. Gniazdo zaworu zwrotnego czyszczone jest drewnianym kołkiem z przylegającego brudu i sadzy. Jeżeli awaria kompensatora hydraulicznego jest związana ze słabą wydajnością układu smarowania silnika, wykonaj następujące czynności:

• Wymiana oleju i filtra oleju. Przy wyborze oleju preferowane są wysokiej jakości oleje syntetyczne i półsyntetyczne o niskiej lepkości i dodatkach detergentowych.
• Sprawdzenie działania pompy olejowej. Jeśli zostanie znaleziona usterka, napraw lub wymień.
• Czyszczenie kanałów olejowych głowicy cylindrów. Kanały myje się benzyną za pomocą kompresora.

Zobacz, jak można pielęgnować stare hydrauliczne kompensatory