Generator „zrób to sam” do naprawy vaz

Generator samochodowy to ważny mechanizm, bez którego nie zajdziesz daleko, jeśli się zepsuje. Z reguły, jeśli przestanie ładować akumulator samochodowy lub działa nieprawidłowo, należy najpierw sprawdzić napięcie paska napędowego alternatora. Jeśli pasek jest w porządku, to trzeba przystąpić do demontażu, demontażu i naprawy generatora, ponieważ zakup nowego będzie znacznie droższy niż wymiana zużytych części (są bardzo tanie). W rzeczywistości procedura nie jest skomplikowana, ale trochę żmudna, najważniejsze jest prawidłowe złożenie wszystkiego.

Naprawiliśmy generator w samochodzie VAZ 2110 (dla 2111, 2112 podobna procedura), jeśli masz model 2106, zobacz schemat generatora VAZ 2106. Istnieją pewne różnice.

2. Zrób wzdłużny znak na obudowie generatora markerem, przyda się później podczas montażu.

3. Naciśnij uchwyty na trzech zatrzaskach na górnej pokrywie.

5. Odkręć 2 śruby mocujące regulator napięcia.

6. Odłącz przewód od zacisku regulatora.

7. Teraz ostrożnie wyjmij go za pomocą uchwytu szczotki.

8. Odkręć śrubę mocującą kondensator i 4 kolejne mocujące sam blok.

9. Następnie, aby wyjąć prostownik, musisz wziąć 3 przewody z zaciskiem.

10. Teraz wyjmij prostownik z kondensatorem.

11. Teraz odkręć nakrętkę od śruby stykowej prostownika, zdejmij podkładkę z widelcem dystansowym i wymień kondensator. Zdejmij zaślepkę przewodu kondensatora ze śruby zacisku.

13. Następnie od strony pierścieni ślizgowych podważyć śrubokrętem osłonę prądnicy samochodu.

14. Wcisnąć imadło (aby się nie obracać) wirnik generatora i odkręcić nakrętkę trzymającą koło pasowe, a następnie zdjąć podkładkę sprężystą i samo koło pasowe.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

16. Od strony napędu wyjmij wirnik z pokrywy.

17. Teraz zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.

18. Sprawdź pierścienie kontaktowe, jeśli mają wyraźne wady (zadrapania, zadrapania), należy je wypolerować drobnym papierem ściernym. Jeśli nie można ich zmielić za pomocą skóry, można to zrobić na tokarce (wystarczy usunąć najmniejszą możliwą warstwę metalu), a następnie ponownie przeszlifować drobnym papierem ściernym.

19. Następnie musisz sprawdzić rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą omomierza (tester). Aby to zrobić, musisz połączyć go z pierścieniami ślizgowymi. Jeśli tester poda „nieskończoność”, będzie to oznaczać, że w jednym z uzwojeń jest przerwa, można to naprawić tylko poprzez całkowitą wymianę wirnika.

20. Następnie sprawdzamy próbnikiem, czy nie ma zwarcia w uzwojeniu na obudowie wirnika. Odbywa się to w następujący sposób: włącz zwykłą żarówkę w sieci 220 V i oprzyj jeden przewód o obudowę generatora, a drugi najpierw na pierwszym pierścieniu, a następnie na drugim. W obu przypadkach lampa nie powinna się zapalić. Jeżeli mimo wszystko w którejś z pozycji doszło do pożaru, należy również wymienić cały wirnik na nowy. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku można zastosować małą lampkę 12 V i akumulator samochodowy, jest to łatwiejsze i bezpieczniejsze.

21. Następnie, jeśli wszystko jest w porządku z wirnikiem, przystępujemy do kontroli stojana. Na jego wewnętrznej stronie nie powinno być żadnych śladów zwory dotykającej stojana. W przypadku zaobserwowania tych objawów należy wymienić tylko łożyska lub cały zespół pokrywy generatora wraz z łożyskami.

22. Następnie podobnie jak w przypadku wirnika sprawdzamy, czy nie ma przerwy w uzwojeniu stojana. Podłączamy próbnik do prądu przemiennego i naprzemiennie przechylamy próbnik między wszystkie zaciski uzwojenia.Tylko w takim przypadku lampka powinna się palić, jeśli chociaż w jednej z chwil nie świeci, wymienić stojan na nowy lub tylko uzwojenie.

23. Teraz sprawdzają zwarcie uzwojeń stojana do obudowy. Jeśli podłączysz próbnik do zacisku uzwojenia stojana, a przewód ze źródła prądu do obudowy stojana, zapłon nie powinien wystąpić. Jeśli lampka się zaświeci, to znowu jest tylko jedno wyjście - wymienić tylko uzwojenie lub cały stojan.

24. Zbadaj pokrywę generatora od strony napędu w połączeniu z łożyskiem. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzeniu ulegają pierścienie ochronne lub są ślady wycieku smaru, a w pokrywie występują pęknięcia, zwłaszcza w miejscach, gdzie generator jest dołączony, konieczna jest wymiana zespołu pokrywy wraz z łożyskiem (łożysko w pokrywie jest toczone) .

25. Po stronie pierścieni ślizgowych należy sprawdzić swobodny obrót łożyska. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzone są pierścienie ochronne lub są ślady wycieku smaru, to łożysko należy wymienić na nowe. W tym celu należy użyć ściągacza, aby ściągnąć łożysko z wału wirnika i wcisnąć nowe za pomocą odpowiedniego trzpienia, przykładając siłę do wewnętrznego pierścienia łożyska.

26. Sprawdź pokrywę generatora samochodowego z pierścieni ślizgowych. Jeśli ma poważne wady, wymień go na nowy.

27. Teraz najtrudniejszym i decydującym momentem wszystkich twoich działań jest złożenie wszystkiego z powrotem w kolejności demontażu generatora. Dopiero na końcu poprawnie zamknij pokrywkę (zgodnie z ustawionym wcześniej oznaczeniem). Założyć podkładkę sprężystą koła pasowego alternatora wypukłą stroną na nakrętkę i dokręcić ją momentem 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Więc naprawa generatora samochodowego została zakończona, życzę powodzenia i już się nie psuj!

Często zdarza się, że kierowcy samochodów napotykają problem. Generator zapewnia niewielką lub żadną moc baterii.
Co robić, zwłaszcza jeśli świeci się lampka ładowania na desce rozdzielczej? To proste. Generator wymaga naprawy.

Jak wiadomo, z czasem niektóre elementy generatora stają się bezużyteczne. Dotyczy to również części samochodu VAZ 2110.
Naprawa generatora w tym przypadku będzie wymagała odrobiny cierpliwości i zestawu niezbędnych narzędzi. I zawsze możesz kupić nowy, ale po co wydawać pieniądze, jeśli wszystko możesz zrobić sam?
Ogólnie zaleca się zmianę po 50 tysiącach kilometrów.

Do naprawy generatora potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucz nasadowy 17 (musi mieć specjalne przedłużenie);
• klucz 10;
• omomierz;
• ściągacz z trzema uchwytami;
• specjalny trzpień ułatwiający wyciągnięcie łożyska przedniego;
• specjalny trzpień ułatwiający wypchnięcie tylnego łożyska.

Narzędzia te faktycznie pomogą samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace demontażowe w VAZ 2110. Generator, którego naprawa jest bezpośrednio związana z demontażem, implikuje następujące działania.

Prawidłowe usunięcie części oznacza już wykonanie połowy pracy. W takim przypadku musisz wykonać następujące czynności:

• podnieść samochód na wiadukt lub wjechać do studzienki inspekcyjnej;
• wyjąć akumulator, poluzowując najpierw zaciski (konieczny jest demontaż akumulatora, aby zapewnić wygodny dostęp do górnej nakrętki mocującej generator);
• odkręcić nakrętkę mocującą generator z prętem regulacyjnym (podczas pracy użyj klucza nasadowego 17 z przedłużeniem);

demontaż generatora na vaz 2110

• najpierw musisz zdjąć błotnik, który znajduje się w komorze silnika;
• następnie zdejmij pasek napędowy alternatora;
• odłączyć przewody od środkowego zacisku stojana i zacisku 67;

• zdjąć nasadkę ochronną;
• odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę z biegunem dodatnim do akumulatora (w tej operacji używany jest klucz 10);

zdejmowanie nakrętki zabezpieczającej końcówkę

• następnie odkręć nakrętkę mocującą generator ze wspornikiem za pomocą klucza nasadowego 19 (wspornik znajduje się na powierzchni bloku cylindrów);
• usuń długą śrubę i wyjmij generator.

Wykonując tę ​​operację należy bardzo uważać, aby nie zgubić tulei buforowej.

Do wykonania tego typu prac konieczne jest:

• dokładnie oczyść generator z brudu;
• za pomocą omomierza podłączyć przewód dodatni do zacisku, a przewód ujemny do obudowy generatora (jeśli pokazana zostanie wartość bliska zeru, oznacza to awarię jednej z diod lub zwarcie uzwojenia stojana);

• sprawdzamy diody dodatnie (stosując powyższą metodę, tylko przewód ujemny jest podłączony do jednej ze śrub mocujących prostownik);
• sprawdzamy niezawodność dopasowania szczotek za pomocą pierścieni ślizgowych i brak zwarcia w uzwojeniu wzbudzenia (podłączamy przewód omomierza do zacisku znajdującego się na powierzchni generatora);
• zdejmij uchwyt szczotek i wykonaj kilka kliknięć na szczotkach (jeśli poruszają się łatwo, wszystko jest w porządku, a jeśli nie, należy je wymienić);
• sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu wirnika na generatorze (przewód omomierza podłączamy do obudowy generatora, drugi do pierścienia wirnika i patrzymy: jeśli pokazana jest wartość bliska zeru, to jest zwarcie zauważony);

sprawdzenie braku zwarcia

Chciałbym również zwrócić uwagę na kilka drobiazgów podczas sprawdzania tego elementu VAZ 2110. Całkowite naprawianie generatora nie jest konieczne w przypadku wykrycia wadliwego działania wirnika, kondensatora, uchwytu szczotek lub stojana.
Ich wymiana spowoduje normalne działanie. W przypadku wykrycia awarii jednej z diod wymieniany jest cały zespół prostownika.

Często przyczyną awarii generatora są łożyska. Ich sprawdzenie powinno rozpocząć się od egzaminu zewnętrznego. Poszukujemy pęknięć w zaciskach, obecności korozji i innych podobnych elementów.
Ogólnie rzecz biorąc, łożyska nie powinny mieć dużego luzu i hałasować. Idealnie powinny się łatwo obracać. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia łożyska należy wymienić.
Tak więc, jeśli zajdzie sytuacja, gdy:

• generator wyje - oznacza to, że należy go wyjąć, zdemontować, wyeliminować awarie w zespole stojana i prostownika;
• jeśli generator nie wyje, musisz dokręcić nakrętkę, aby zabezpieczyć koło pasowe wentylatora;
• jeśli po dokręceniu nakrętki mocującej generator zaczął wyć, oznacza to, że trzeba przetrzeć szczotki i pierścienie ślizgowe szmatką nasączoną benzyną;
• jeśli potem generator wyje - wymień łożyska.

Aby sprawdzić prawidłowo, musisz obracać pierścień łożyska z boku na bok. Należy to robić energicznie, aby móc rozpoznać znaczny luz.
Pierścień musi się swobodnie obracać i nie może się zacinać. Ponadto nie powinien być słyszalny żaden zewnętrzny hałas.

tylne łożysko generatora vaz 2110

Generator VAZ 2110, którego naprawa zależy od działania wszystkich komponentów, może również "śmieci" z powodu przedniego łożyska. Powinien być również obracany z boku na bok, trzymając bloczek ręką.
W przypadku zablokowania lub hałasu, zaleca się wymianę łożyska.Wymianę przedniego łożyska, zgodnie z zaleceniami producenta, można wykonać za pomocą zespołu pokrywy, ale będzie to sporo kosztować.
Wskazane i bardziej celowe jest samodzielne wyciśnięcie i wymianę łożyska, które bez osłony jest znacznie tańsze, często trzeba wymienić sam generator.
Samodzielna naprawa VAZ 2110 oznacza dokładną kontrolę.
Normalną wydajność generatora można wykryć, wykonując następujące kroki:

• odkręcić nakrętkę kluczem nasadowym 19 mocującym koło pasowe i wirnik generatora (użyj śrubokręta do przytrzymania wirnika);

poluzowanie nakrętki generatora

VAZ 2110 nie jest tak skomplikowanym systemem.Samodzielna naprawa generatora, po odkręceniu nakrętki, polega na demontażu wszystkich części: koła pasowego, wirnika chłodzącego, podkładek ograniczających i klucza segmentowego.

części generatora zdemontowane;

Możesz dalej kopać własnymi rękami, jeśli przyczyna awarii nie zostanie znaleziona. Za pomocą klucza 10 odkręć cztery nakrętki pokrywy generatora i wyjmij śruby łączące.
Następnie ściśnij przednią osłonę ze stojana, zdemontuj osłonę. Będzie to wyglądać tak:

W ten sposób sprawdzany jest stan łożyska, co szczegółowo opisano powyżej. Zazwyczaj cena za nie w sklepach jest niska, więc jeśli zostaną wykryte jakieś usterki, lepiej je od razu wymienić.

Witam!
Generator to urządzenie elektryczne, które dostarcza prąd do sieci pokładowej samochodu i ładuje akumulator podczas pracy silnika, jeśli ulegnie awarii, to pierwszym problemem, który zaczyna się w samochodzie, jest lampka ładowania akumulatora (porozmawiamy o ta lampka trochę później) a na aucie w bezpośrednim sensie po tym nie da się jeździć, chodzi o to, że układ zapłonowy każdego auta na benzynę pobiera prąd i go przewodzi (przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe i inne jednostki są podłączone), tym samym silnik pracuje, a jeśli nagle akumulator się wyczerpie i prąd nie będzie już dostarczany do sieci pokładowej, to samochód po prostu zgaśnie i nie uruchomi się, dopóki akumulator nie zostanie naładowany Ponownie.

Notatka!
Aby przeprowadzić procedurę naprawy generatora, będziesz musiał zaopatrzyć się w: Niezbędny multimetr i jeśli to możliwe lampkę kontrolną, a także śrubokręt, różnego rodzaju klucze (klucze, nasadki itp.), dodatkowo będziesz potrzebować markera i drobnoziarnistej skóry!

Streszczenie:

Notatka!
Jak już zrozumiałeś, najlepszym sposobem sprawdzenia jest multimetr, który ma funkcję woltomierza (a każdy ma), więc jeśli nadal zdecydujesz się to sprawdzić, pamiętaj, jaki prąd powinien być na akumulator przy pracującym silniku wynosi około 13-14,5 V, jeśli jest mniej to albo akumulator jest całkowicie rozładowany, albo generator stał się bezużyteczny, w takim przypadku spróbuj przyspieszyć, w tym celu krótko wciśnij pedał gazu i wyjmij nogą od niego, jeśli pobór prądu wzrósł, to akumulator jest rozładowany, jeśli nic się nie stało, to spróbuj zrobić to jeszcze raz i pamiętaj, jeśli prąd jest mniejszy niż 12 woltów, co już nie jest akceptowalne, to po bardzo przez krótki czas akumulator zostanie całkowicie rozładowany i nie będzie można już odpalić auta (do uruchomienia auta potrzeba co najmniej 11,5 V , jeżeli akumulator wytwarza mniej, to uruchomienie silnika będzie już problematyczne)!

Notatka!
Generator nie jest bardzo trudny do zdemontowania, trudno go sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie wiesz jak obsługiwać multimetr, a nawet jeśli wiesz jak to mogą być jeszcze błędy, po prostu multimetr nie zawsze będzie być w stanie pokazać dokładne dane (Każdy ma swój błąd) dlatego zalecamy, aby przed przystąpieniem do prac demontażowych po prostu odłączyć osłonę od generatora i sprawdzić szczotki (najczęściej zawodzą) i w razie potrzeby wymienić je na nowe te (swoją drogą jeśli szczotki są tylko zużyte to nawet prądnicy nie da się wyjąć z auta tylko odpiąć od niej osłonę i uzbrojony w krótki śrubokręt odkręcić dwie śruby mocujące regulator napięcia a następnie zdejmując regulator, spójrz na same szczotki, które się na nim znajdują i które w przypadku zużycia należy wymienić)!

Demontaż:
1) Najpierw go wyjmij (Jak wyjąć generator, przeczytaj artykuł: „Wymiana generatora w samochodach VAZ”), a następnie po bokach zagnij trzy zatrzaski mocujące plastikową osłonę, dzięki czemu nie dostaje się brud i woda do generatora, po tym jak zatrzaski zostaną wygięte (tylko ich nie łamać), zdejmij pokrywę z generatora i odłóż ją na bok, jak pokazano na małym zdjęciu.

2) Następnie odkręć dwie boczne śruby mocujące regulator napięcia do generatora (śruby są oznaczone czerwonymi strzałkami, a sam regulator jest niebieski) a następnie wyjmij regulator z generatora, no dopiero gdy go zdejmiesz, odłącz od niego przewody jak na zdjęciu w rogu pokazanym, inaczej regulator po prostu nie zostanie wyjęty z generatora samochodowego.

4) Następnie odkręć cztery śruby mocujące mostek diodowy do generatora i zagnij trzy wyprowadzenia przewodów, które są połączone z mostkiem diodowym, aby po wykonanej operacji można było go wyjąć i nie przeszkadzały, nie spiesz się z wyjęciem mostka diodowego tylko odkręć kolejną śrubkę, którą zabezpiecza kondensator lub odkręć nakrętkę zabezpieczającą wychodzący z niego przewód i dopiero wtedy można wyjąć mostek diodowy z generatora, więcej o tym kondensatorze przeczytasz poniżej .

Notatka!
Kondensator - dzięki niemu prąd płynący z mostka diodowego jest wyrównany i idzie do akumulatora bardziej równomiernie, bez przerw i bez silnych wahań, można go wyjąć zarówno razem z mostkiem diodowym, jak i osobno, jeśli chcesz razem, po prostu odkręć śrubę mocującą go (czerwona strzałka), a następnie wyjmij, jeśli chcesz osobno, po czym odkręć nakrętkę mocującą przewód kondensatora do spinki do włosów (wskazane niebieską strzałką), a następnie wyjmij ten drut z spinki!

5) Następnie weź znacznik w dłonie i zaznacz na obu osłonach jak pokazano na małym zdjęciu, po wykonaniu tych oznaczeń odkręć cztery śruby w kółko (trzy z nich są oznaczone strzałkami, jedna nie jest widoczna) i odłącz obie pokrywy.

6) Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe generatora (wskazuje to czerwona strzałka) a następnie zdejmij koło pasowe, najłatwiej można je odkręcić zaciskając wirnik (dotyczy to tylko wtedy, gdy pokrywy są już rozpięte) w a imadło, ale wystarczy go delikatnie zacisnąć, a jeszcze lepiej włożyć trochę szmatki, jak tylko odkręci się nakrętka, wyjąć wałek wirnika z łożyska, które jest w pokrywie (patrz małe zdjęcie), następnie zdjąć pierścień dystansowy z wału i sprawdź to.

7) A na koniec wszystkich operacji sprawdź ostatnie części i sprawdź niektóre z nich, a mianowicie sprawdź obie pokrywy, nie powinno być na nich pęknięć ani śladów deformacji, sprawdź oba łożyska (przód i tył), muszą się obracać normalnie nie kleić tam, gdzie nie powinno i smar też nie powinien z nich wypływać, w przeciwnym razie łożyska są wyciskane specjalnym ściągaczem i wymieniane na nowe, następnie bierzemy stojan w ręce i sprawdzamy, powinno być w dobrym stanie stan i nie powinno być absolutnie żadnego gołego okablowania, za pomocą próbnika, sprawdź to, w tym celu włącz sterowanie do sieci 220 Volt i naprzemiennie podłączaj je między wszystkimi zaciskami, jak pokazano na zdjęciu 1, przy każdym połączeniu lampa powinna zaświeci się, w przeciwnym razie stojan jest uszkodzony i nadal trzeba sprawdzić stojan czy nie zbliża się do masy, to też robi się łatwo i przy pomocy tej samej lampki kontrolnej spójrz bardziej szczegółowo na f od 2 tam lampka jest podłączona naprzemiennie do wszystkich zacisków uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana, ale tylko w tym przypadku lampka nie powinna świecić, jeśli jest włączona, to znaczy, że nie jest zwarcie i stojan należy wymienić na nowy.

Montaż:
Wszystkie części montuje się w odwrotnej kolejności, tylko podczas montażu należy ustawić osłony tak, jak były wcześniej zamontowane (wszystko wykonujemy zgodnie z oznaczeniami), a podkładkę sprężystą koła pasowego generatora należy umieścić wypukłą stroną do nakrętkę i nakrętkę mocującą koło pasowe dokręcić momentem 39- 62 N•m (3,9-b, 2 kgf•m), co można zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego i co jeszcze podczas montażu zorientować kondensator (jeśli zdjąłeś go razem z mostkiem diodowym) względem występu montażowego na pokrywie , tak jak jest na zdjęciu poniżej.

Dodatkowy klip wideo:
Możesz zobaczyć proces remontu generatora w samochodach VAZ 2110 na poniższym filmie: