Generator g221a naprawa zrób to sam

Naprawa generatora G-221

Generator samochodowy VAZ jest demontowany, aby w pełni sprawdzić stan jego elementów i wymienić uszkodzony stojan, wirnik, jego łożyska i prostownik.

Do demontażu generatora potrzebne będą: klucze „na 8”, „na 10”, „na 13” i „na 19”, nasadki „na 8”, „na 10” i „19”, klucz, klucz dynamometryczny, śrubokręt, suwmiarka, młotek, trzpienie do wyciskania i wciskania łożysk generatora, ściągacz koła pasowego generatora.

1. Wykręcić śrubę mocowania szczotkotrzymacza generatora i wyjąć szczotkochwyta.

2. Poluzuj nakrętkę koła pasowego alternatora, zaciskając koło pasowe alternatora w imadle przez paski (użyj zwykłego paska alternatora i niektórych pasów napędowych o dużej części, np. z ciężarówki).

3. Za pomocą ściągacza ściśnij koło pasowe z wału wirnika generatora.

4. Wyjmij klucz koła pasowego alternatora.

5. Odkręcić cztery nakrętki mocowania pokrywy generatora od strony pierścieni stykowych (osłona tylna), zdjąć podkładki sprężyste.

6. Zdejmij tylną pokrywę generatora wraz ze stojanem.

7. Wyjmij zespół wirnika z tylnym łożyskiem z przedniej pokrywy generatora. Nie zgub pierścienia dystansowego zamontowanego na wale wirnika (pokazanego strzałką).

8. Odkręcić nakrętki mocowania pokryw łożyska przedniego po opiłowaniu końcówek śrub.

9. Wykręć śruby, wewnętrzne i zewnętrzne przednie pokrywy łożysk.

10. Wypchnij przednie łożysko wału wirnika z przedniej pokrywy alternatora za pomocą drążka o odpowiedniej wielkości.

11. Odkręcić trzy nakrętki mocujące przewody uzwojenia stojana od prostownika, zdjąć podkładki sprężyste, wyjąć śruby z przekładkami izolacyjnymi.

12. Wyjąć końcówkę przewodu z listwy zaciskowej „67” wewnątrz tylnej pokrywy generatora, wciskając ją śrubokrętem i odłączyć tylną pokrywę i stojan.

13. Odkręć nakrętkę mocującą wyjścia „30”, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i płaską oraz nylonową przekładkę izolacyjną.

14. Wyjmij blok prostownika z tylnej pokrywy generatora.

15. Za pomocą ściągacza ściśnij tylne łożysko z wału wirnika.

16. Przed montażem należy sprawdzić stan szczotek generatora i zmierzyć ich wystawanie z uchwytu szczotek (powinien wynosić co najmniej 12 mm).

17. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż.

UWAGA
Po dokręceniu dokręcić nakrętki śrub mocujących pokrywy przednich łożysk (patrz punkt 8), aby nie doszło do ich samoczynnego poluzowania.

Generator jest demontowany w celu pełnego sprawdzenia i serwisowania jego elementów oraz wymiany uszkodzonego stojana, wirnika, jego łożysk i prostownika.

Potrzebne będą: klucze „na 8”, „na 10”, „na 13” i „na 19”, nasadki „na 8”, „na 10” i „19”, pokrętło, klucz dynamometryczny, śrubokręt , suwmiarka, młotek, trzpienie do wyciskania i wciskania łożysk generatora, ściągacz koła pasowego generatora.

1. Odkręć śrubę mocującą uchwyt szczotek generatora i wyjmij uchwyt szczotek.

2. Odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora, zaciskając koło pasowe alternatora w imadle przez paski (użyj zwykłego paska alternatora i jakiegoś dużego paska napędowego, na przykład z ciężarówki).

3. Za pomocą ściągacza ściśnij koło pasowe z wału wirnika generatora.

4. Wyjmij klucz koła pasowego alternatora.

5. Odkręcić cztery nakrętki mocowania pokrywy od strony pierścieni stykowych (osłona tylna), zdjąć podkładki sprężyste.

6. Zdejmij tylną pokrywę generatora wraz ze stojanem.

7. Wyjmij zespół wirnika z tylnym łożyskiem z przedniej pokrywy generatora. Nie zgub pierścienia dystansowego zamontowanego na wale wirnika (pokazanego strzałką).

8. Odkręć nakrętki mocujące przednie pokrywy łożysk, odpiłowując zaostrzone końce śrub.

9. Wykręć śruby, wewnętrzne i zewnętrzne przednie pokrywy łożysk.

10. Wypchnij przednie łożysko wału wirnika z przedniej pokrywy za pomocą drążka o odpowiedniej wielkości.

11. Odkręcić trzy nakrętki mocujące przewody uzwojenia stojana od prostownika, zdjąć podkładki sprężyste, wyjąć śruby z przekładkami izolacyjnymi.

12.Zdjąć końcówkę przewodu z listwy zaciskowej „67” wewnątrz tylnej pokrywy generatora wciskając ją śrubokrętem i odłączyć tylną pokrywę i stojan.

13. Odkręć nakrętkę mocującą wyjścia „30”, zdejmij podkładkę zabezpieczającą i płaską oraz nylonową przekładkę izolacyjną.

14. Wyjmij prostownik z tylnej pokrywy generatora.

15. Za pomocą ściągacza ściśnij tylne łożysko z wału wirnika.

16. Przed montażem należy sprawdzić stan szczotek generatora i zmierzyć ich wystawanie z uchwytu szczotek (powinien wynosić co najmniej 12 mm).

17. Zmontuj generator w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Po dokręceniu dokręć nakrętki śrub mocujących przednie pokrywy łożysk (patrz krok 8), aby zapobiec ich poluzowaniu.

W tym artykule szczegółowo opisano proces zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101 - demontaż, czyszczenie, wymiana niedziałających części, montaż i instalacja. Generator zostanie naprawiony na modelu 37.3701 (jest prawie identyczny z modelem G222).

1. Łożyska Andycar.
2. kondensator generatora.
3. Mostek diodowy.
4. Orzechy na 8 (4 szt.).
5. Regulator przekaźnika (jeśli istnieje potrzeba jego wymiany).

Postanowiłem nie zmieniać swojego regulatora przekaźnika, bo jego stan całkiem mi odpowiada.

1. Uniwersalny ściągacz do ściągania łożyska, opcjonalnie można użyć ściągacza do prętów, ale ostrzegam, jest to bardzo niewygodne.
2. Znajdź również dobry metalowy pędzel i papier ścierny na bazie tkaniny.
3. Młot.
4. WD-40.
5. Standardowy zestaw kluczy i śrubokrętów.

Tak to wyglądało generator VAZ 2101 przed naprawą pamiętaj tak, bo po odbudowie zmieni się nie do poznania 🙂

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

1. Przede wszystkim należy oczyścić generator z brudu, kurzu, oleju, słowem ze wszystkiego, co nagromadziło się na nim przez wiele lat eksploatacji.

2. Odkręć nakrętkę koła pasowego, w tym celu połóż generator tak, aby koło pasowe opierało się o podłogę, a następnie załóż klucz na „19” na nakrętkę. Trzymając bloczek z kluczem przed przekręceniem, trzeba wykonać kilka mocnych i precyzyjnych uderzeń w klucz młotkiem. Jest mało prawdopodobne, że będzie można „mocno” zacisnąć koło pasowe ręcznie, ale to wystarczy, aby „złamać” nakrętkę w celu swobodnego odkręcenia.

3. Za pomocą klucza „10” odkręć cztery śruby drążków kierowniczych, które łączą generator w jedną.

4. Weź dłuto i wybij klucz (patrz zdjęcie powyżej), w tym celu musisz zainstalować generator tak, aby wał był na górze. Zainstaluj dłuto na kluczu i zacznij go wybijać, uderzając w dłuto młotkiem. 5. Po wybiciu klucza zdejmij przednią pokrywę generatora. Jeśli będzie ciasno, spróbuj zbić wagę.

Przeczytaj także:

6. Teraz wyjmij regulator przekaźnika z generatora.

7. Używając otworu pod przekaźnikiem, wybij wirnik, w tym celu możesz wziąć dryf. Podczas wybijania stale obracaj wirnik, aby się nie wypaczał.

8. Za pomocą gniazda na „8” odkręć trzy nakrętki mocujące stojana oraz mostek diodowy. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na śruby, w przypadku ich obracania należy je przytrzymać szczypcami po odwrotnej stronie.

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

9. Czas zdjąć stojan, zanim to zrobiłem, spryskałem przeguby płynem WD-40. Kiedy wszystko jest trochę kwaśne, ponownie uzbrajamy się w młotek i zaczynamy go wybijać. Podczas wykonywania należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność, aby niczego nie uszkodzić. Gdy stojan zostanie usunięty, musisz zdobyć mostek diodowy.Odkręć kondensator i wyciśnij tylne łożysko wirnika za pomocą uniwersalnego ściągacza wspomnianego na początku artykułu.

10. Teraz odkręć przednią pokrywę i płytki mocujące. Zamontowane tam śruby mogą ulec uszkodzeniu, więc na początku wspomniałem, że za „8” trzeba dokupić cztery nakrętki. Aby zapobiec obracaniu się śrub podczas odkręcania, zaciśnij je szczypcami po drugiej stronie.

11. Zdejmij płyty, a następnie wciśnij łożysko przez trzpień.

Jak widzisz generator VAZ 2101 teraz całkowicie zdemontowane, teraz wszystko trzeba wyczyścić, umyć, zeskrobać itp. W szczegóły nie będę się wdawał, bo chyba wiadomo, jak to zrobić. Potrzebujesz metalowej szczotki, papieru ściernego i noża.

Przyciągnij swoją uwagę do tego, że od 1996 roku zmieniło się miejsce wyprowadzenia kontaktu 61.

Mój stary mostek diodowy „w starym stylu”, różnice widać wyraźnie na zdjęciu, na starym styk znajduje się na przewodzie, a na nowym jest wlutowany w mostek diodowy.

Wciśnij łożyska na miejsce w ten sam sposób, przez trzpień. Ważna uwaga - dociskając tylne łożysko do wirnika należy nałożyć trzpień tylko na bieżnię wewnętrzną łożyska, natomiast dociskając przednią należy wykonać odwrotną czynność - nałożyć na zewnętrzną. Jeśli zignorujesz tę zasadę, możesz uszkodzić łożysko.

Możesz być zainteresowany:

Cała reszta zespół generatora zrobione w odwrotnej kolejności. Ci, którzy mieli zainstalowany mostek diodowy starego typu, będą musieli pomajstrować z pinem 61, nie pasuje on dobrze do otworu w tylnej pokrywie. Osobiście nic więcej nie przyszło mi do głowy, jak tylko wykańczanie dziury pilnikiem.

Rada : Polecam przeszlifować płaszczyznę lądowania kondensatora, poprawi to kontakt i sprawi, że będzie bardziej stabilny. Wirnik jest ponownie zapychany młotkiem i lekkimi uderzeniami. Pod koniec montażu nie zapomnij zablokować śrub dłutem.

To kończy naprawę generatora VAZ 2101, pozostaje zainstalować go w samochodzie i sprawdzić w akcji. Mam nadzieję, że mój szczegółowy fotoreportaż Ci pomógł. Dziękuję za uwagę! Osoby chcące uzupełnić artykuł mogą skorzystać z formularza komentarzy.

Wymiana generatora w samochodzie to powszechna procedura. Generator nie jest tani, dlatego niektórzy kierowcy nauczyli się go samodzielnie naprawiać.
W zasadzie nie ma w tym nic skomplikowanego. Zwłaszcza jeśli skorzystasz z poniższych instrukcji krok po kroku.

kontrola napięcia paska alternatora

Generator samochodu to ważny mechanizm. Od tego wiele zależy, a bez jego normalnej pracy daleko nie zajdziesz. Awarie alternatora w samochodzie są zwykle związane z awariami akumulatora.
W takich przypadkach naprawa generatora VAZ 2106 jest nieunikniona. Może być całkowity lub częściowy, a wszystko zależy od przyczyny awarii.
Najczęściej kojarzą się z paskiem napinającym lub łożyskami.

Zaczynają sprawdzać generator za pomocą pasków napędowych, a raczej jego wystarczającego napięcia.Napięcie paska jest ważną częścią prawidłowej pracy generatora.
Możemy śmiało powiedzieć, że działanie pompy wody, a nawet samego łożyska wału korbowego, zależy od odpowiednio napiętego paska. Luźny pasek uniemożliwia akumulatorowi generowanie wystarczającej ilości energii elektrycznej do prawidłowego działania akumulatora.
Jeśli jest zbyt ciasny, sam generator często się psuje. Na każde 15 ton kilometrów zaleca się wymianę paska. Cóż, a kiedy zauważą się na nim pęknięcia, rozdarcia lub rozwarstwienia, to tym bardziej.

Więc zacznijmy sprawdzać.
Dla tego:

• wyłącz samochódpożądane jest, aby stał w dole, ponieważ wygodniej jest pracować z paskiem pod samochodem);
• podnosimy samochód na podnośniku, jeśli nie jest postawiony na dole;
• zdejmij ochronną skrzynię korbową;
• dociskamy pasek ręką do góry pośrodku między kołami pasowymi alternatora a wałem korbowym (nie dociskamy mocno);
• wielkość ugięcia mierzymy za pomocą linijki (powinna wynosić nie więcej niż 10-15 mm).

Rozbieżność między wartością ugięcia a wymaganymi wartościami wymusza regulację paska napinającego.
Regulacja paska VAZ 2106, którego naprawa generatora bezpośrednio od tego zależy, oznacza:

• poluzowanie dolnych i górnych nakrętek zabezpieczających generator;

poluzowanie dolnych i górnych nakrętek zabezpieczających generator

• usunięcie generatora z bloku cylindrów;
• obrócenie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara (wystarczą dwa pełne obroty);

śruba regulacyjna paska napędowego

• sprawdzenie napięcia paska (jeśli pasek jest zbyt napięty, należy przekręcić śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara);
• mocowanie generatora na miejscu.

Generator VAZ 2106, którego naprawa jest związana z paskiem napinającym, oznacza kompetentne podejście do biznesu. Rzeczywiście, przy dużym napięciu możliwe są zwiększone obciążenia łożysk samego generatora i rolki napinającej, w wyniku czego szybko ulegną awarii.
Jeśli napięcie paska jest niskie, będzie się stale ślizgać na kołach pasowych, co bezpośrednio wpłynie na działanie akumulatora.

W przypadkach, gdy pasa nie można wyregulować, należy go wymienić.
W tym celu przeprowadzane są następujące działania:

• śruby na górnym i dolnym mocowaniu generatora są poluzowane (śruba regulacyjna jest również odkręcona o połowę);
• generator porusza się jak najbliżej cylindrów;
• pasek jest zdejmowany z koła pasowego alternatora i wału korbowego;
• nowy pasek najpierw zakłada się na koło pasowe wału korbowego, a następnie na koło pasowe alternatora (w przypadku trudności zaleca się powolne obracanie wałem korbowym do momentu założenia paska);
• sprawdzić napięcie paska.

Często w nim leży przyczyna awarii generatora. Aby to zrobić, generator musi zostać usunięty i zdemontowany.
Zróbmy więc następujące rzeczy:

• wyjmij generator;
• zaznaczamy na nim podłużny znak pisakiem (przyda się podczas montażu);

rysowanie linii wzdłużnej na generatorze markerem

• ręcznie wciskamy zatrzaski na górnej pokrywie (są trzy);
• Usuń osłonę;
• odkręcić dwie śruby mocujące regulator napięcia;
• odłączyć przewód od zacisku sterującego;
• odkręcić śrubę mocującą kondensator;
• odkręć śruby mocujące sam blok (powinno być ich cztery);
• usuwamy trzy przewody z zaciskami w celu wyjęcia prostownika;

demontaż prostownika

• odkręcić nakrętkę śruby stykowej z prostownika;
• zdjąć podkładkę widelcem dystansowym;
• zmienić kondensator;
• zdejmij końcówkę drutu kondensatora ze śruby stykowej;
• odkręcamy cztery śruby mocujące podkładkę płaską i sprężystą (są mocno dociśnięte, dlatego zaleca się użycie klucza przedłużającego);
• podważyć pokrywę generatora śrubokrętem z boku pierścieni ślizgowych;
• zaciskamy wirnik generatora w imadle i odkręcamy nakrętkę mocującą koło pasowe;
• zdejmij samo koło pasowe i podkładkę sprężystą;
• zdejmij podkładkę oporową;

odkręcenie nakrętki mocującej koło pasowe

• po stronie napędu znajduje się wirnik, który należy usunąć;
• wyjmujemy pierścień dystansowy z wału wirnika;
• sprawdzamy pierścienie ślizgowe i jeśli mają zadrapania, pęknięcia i podobne wady, należy je przeszlifować drobnym papierem ściernym (często robi się to również na tokarce, a następnie obrabia papierem ściernym);
• za pomocą omomierza sprawdzamy rezystancję uzwojenia wirnika podłączając przewody do pierścieni ślizgowych (jeśli tester pokazuje wartość nieskończoną, to jest przerwa i wirnik należy wymienić);
• sprawdzamy próbnikiem obecność zwarcia w uzwojeniu obudowy wirnika (zdjęcie poniżej pokazuje, jak to zrobić);

• przystępujemy do kontroli stojana;
• dokładnie ją badamy, starając się znaleźć ślady chwytania twornika (w przypadku zaobserwowania takich objawów wraz z łożyskami wymieniane są łożyska lub ogólna pokrywa generatora);
• sprawdzamy omomierzem uzwojenie stojana pod kątem rozwarcia (w tym celu podłączamy próbnik do wyjścia uzwojenia stojana, a przewód ze źródła prądu do obudowy - jeśli lampka się świeci, to uzwojenie lub cały stojan wymaga wymiany);
• Samodzielna naprawa generatora oznacza również kontrolę pokrywy generatora od strony napędu (jeśli czujesz luz, gdy łożysko obraca się lub zacina, lub są ślady wycieku smaru lub znajdują się pęknięcia w punktach mocowania, to konieczna jest wymiana pokrywy wraz z łożyskami);
• należy również sprawdzić swobodne obracanie się łożyska (w przypadku luzu między pierścieniami lub zakleszczenia łożysko jest wymieniane);
• sprawdzamy osłonę generatora od strony pierścieni ślizgowych (w przypadku stwierdzenia poważnych usterek wymieniamy ją na nową);
• wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, jak wskazuje instrukcja (prawidłowo zamykamy osłonę, na której zaznaczona jest linia, a podkładkę sprężystą koła pasowego wypukłą stroną nałożyć na nakrętkę).

To kończy naprawę generatora samochodu VAZ 2106. Wystarczy podkreślić kilka punktów. Podczas dokręcania ostatniej podkładki sprężystej można użyć momentu 39-62 Nm.
Aby wygodniej było pracować z nakrętkami mocującymi generator, należy wyjąć akumulator. Dla wygody odkręcania nakrętek pożądane jest użycie głowicy z przegubem Cardana i przedłużeniem.
Podczas pracy z generatorem zaleca się używanie kluczyków nr 10, 17 i 19. Wskazane jest wyjęcie generatora w otworze rewizyjnym lub po podniesieniu samochodu na podnośniku. To wszystko!
Podane powyżej instrukcje krok po kroku pomogą wielu kierowcom zaoszczędzić dużo pieniędzy, ponieważ cena nowego generatora jest dziś dość wysoka.

Generator G 221 (G 221 A, B), pierwszy generator zainstalowany na dziadkach Zhiguli, modele VAZ 2101 i 2102. Niezawodny i bezpretensjonalny w warunkach pracy, w różnych warunkach klimatycznych naszego dawnego dużego państwa. Generator jest ustawiony zgodnie z klasycznym schematem trójfazowej maszyny synchronicznej. Generator samowzbudny, co jest bardzo ważne przy uruchamianiu silnika przez holowanie i całkowicie rozładowanym lub brakującym akumulatorze.

Uzwojenie trójfazowe wytwarzające napięcie przemienne, po przetworzeniu przez wbudowany prostownik mostkowy, jest w stanie dostarczyć do sieci odbiorczej prąd stały o natężeniu do 42A. Taki prąd Generator G 221 w stanie dać już przy 1400 obr./min.

Stojan generatora to pakiet żelazka elektrycznego, którego wewnętrzna powierzchnia ma 36 rowków do układania uzwojeń wykonanych z drutu miedzianego marki PTV lub PTV-2 w izolacji emaliowanej. Uzwojenie stojana jest trójfazowe. Każda faza ma sześć cewek połączonych szeregowo. Początki uzwojeń są połączone z prostownikiem mostkowym, a końce uzwojeń są połączone w gwiazdę. Ten punkt połączenia jest doprowadzony do lampki kontrolnej ładowania akumulatora.

Wirnik generatora G221 w kształcie dzioba, wewnątrz którego wciśnięta jest cewka wzbudzenia, obraca się w korpusie stojana na dwóch łożyskach kulkowych, które nie wymagają dodatkowej konserwacji. Łożyska należy wymienić podczas następnej konserwacji określonej w instrukcji obsługi pojazdu.

Mostek prostowniczy trójfazowy na sześciu diodach o różnej polaryzacji. W pierwszych modelach generatorów zespół diody ujemnej znajdował się bezpośrednio w tylnej pokrywie generator G 221... Następnie zespół ten został przeprojektowany i w kolejnych projektach prostownik miał konstrukcję osobną. Bloki tego projektu są instalowane we wszystkich nowoczesnych generatorach domowych.

Odlewane blaszki łożyskowe ze stopu aluminium są jednocześnie obudową generatora. Układ wzbudzenia prądnicy - szczotka ujemna szczotki uzwojenia wzbudzenia połączona jest z obudową prądnicy. Napięcie wzbudzenia jest dostarczane do cewki wzbudzenia przez pierścienie ślizgowe i mechanizm szczotkowy i jest regulowane przez elektromechaniczny regulator napięcia.

Model regulatora napięcia РР–380. Jednostka napędowa generator G-221 realizowane za pomocą paska klinowego o profilu A, rozmiar paska 800mm. Współczesny odpowiednik tego generatora 37 3701, poprzedni miał oznaczenie G 222.

Wyjmujemy generator z silnika (patrz.demontaż generatora).

Odkręć nakrętkę kluczem „10”.

... i zdjąć podkładkę izolacyjną z zacisku „30” generatora.

Za pomocą klucza „19” odkręć nakrętkę koła pasowego generatora. Trzymamy wirnik przed obracaniem się śrubokrętem za występ wirnika (nie zginaj łopatek).

Za pomocą małego dłuta wyjmij klucz z rowka wału.

... i usuń znajdujący się za nim pierścień.

Za pomocą klucza 10 odkręć cztery nakrętki.

... i odkręć śruby mocujące pokrywy generatora.

Jeśli oś wirnika jest ciasno osadzona w łożysku, trzymając generator na wadze za przednią pokrywę, wybijamy oś przez miękki metalowy trzpień.

Usuwamy podkładkę regulacyjną. Podczas montażu nie zapomnij zainstalować go na swoim miejscu.

Aby wymienić przednie łożysko na klucz „8”, odkręć cztery nakrętki. Podczas montażu były zamknięte - końce ćwieków były pogniecione. Jeśli nakrętki zostaną uszkodzone podczas odkręcania, podczas montażu będą potrzebne nowe.

Zdejmij zewnętrzną i wewnętrzną osłonę wraz z kołkami.

Przez trzpień wybij przednie łożysko.

Montujemy nowe łożysko, wykonując lekkie uderzenia w jego pierścień zewnętrzny przez trzpień, który może służyć jako odpowiedni łeb lub tuleja.

Zakładamy pokrywy łożysk, dokręcamy nakrętki.

... i ponownie przeciwdziałaj im brodą lub dłutem.

Wybij wirnik z tylnej pokrywy miękkim metalowym drążkiem. Wirnik jest usuwany wraz z łożyskiem.

Wymiana tylnego łożyska jest rzadko wymagana. W razie potrzeby ściągamy go z wału wirnika za pomocą ściągacza.

Wciskamy nowe łożysko, przebijając trzpień - i tylko na jego wewnętrznym pierścieniu.

Głowicą „8” odkręcamy trzy nakrętki mocujące przewody stojana do prostownika.

Za pomocą cienkiego śrubokręta dokręć blokadę wtyczki przewodu „zero”.

Odkręć trzy śruby z tylnej pokrywy wraz z uszczelkami izolacyjnymi.

... i wyjmij prostownik.

Aby przetestować prostownik, patrz Test alternatora.
Zawór (dioda) ma przewodzenie jednokierunkowe. Wadliwy zwykle przepuszcza prąd w obu kierunkach. Wymiana poszczególnych zaworów jest możliwa, ale będą one musiały zostać wciśnięte w uchwyt - operacja wymagająca dokładności i umiejętności. Dlatego w przypadku awarii jego elementów zalecamy wymianę prostownika jako zespołu.

Naprzemiennie podłączając sondy omomierza do zacisków stojana, sprawdzamy, czy jego uzwojenia nie są otwarte.

Wymień uszkodzony stojan
Przed montażem oczyszczamy wszystkie części z oleju, brudu i pyłu węglowego. Pierścienie stykowe wycieramy szmatką zwilżoną benzyną lub rozpuszczalnikiem. Przy silnym utlenianiu i spalaniu czyścimy pierścienie najlepszym papierem ściernym.

Generator montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż. Przed zamontowaniem stojana w tylnej pokrywie wkładamy wtyczkę przewodu „neutralnego” (po uprzednim odgięciu jego zamka) do bloku przyłączeniowego generatora.

W tym artykule szczegółowo opisano proces zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101 - demontaż, czyszczenie, wymiana niedziałających części, montaż i instalacja. Generator zostanie naprawiony na modelu 37.3701 (jest prawie identyczny z modelem G222).

1. Łożyska Andycar.
2. kondensator generatora.
3. Mostek diodowy.
4. Orzechy na 8 (4 szt.).
5. Regulator przekaźnika (jeśli istnieje potrzeba jego wymiany).

Postanowiłem nie zmieniać swojego regulatora przekaźnika, bo jego stan całkiem mi odpowiada.

1. Uniwersalny ściągacz do ściągania łożyska, opcjonalnie można użyć ściągacza do prętów, ale ostrzegam, jest to bardzo niewygodne.
2. Znajdź również dobry metalowy pędzel i papier ścierny na bazie tkaniny.
3. Młot.
4. WD-40.
5. Standardowy zestaw kluczy i śrubokrętów.

Tak to wyglądało generator VAZ 2101 przed naprawą pamiętaj tak, bo po odbudowie zmieni się nie do poznania 🙂

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

1. Przede wszystkim należy oczyścić generator z brudu, kurzu, oleju, słowem ze wszystkiego, co nagromadziło się na nim przez wiele lat eksploatacji.

2. Odkręć nakrętkę koła pasowego, w tym celu połóż generator tak, aby koło pasowe opierało się o podłogę, a następnie załóż klucz na „19” na nakrętkę.Trzymając bloczek z kluczem przed przekręceniem, trzeba wykonać kilka mocnych i precyzyjnych uderzeń w klucz młotkiem. Jest mało prawdopodobne, aby koło pasowe było „mocno” zaciśnięte ręcznie, ale to wystarczy, aby „złamać” nakrętkę w celu swobodnego odkręcenia.

3. Za pomocą klucza „10” odkręć cztery śruby drążków kierowniczych, które łączą generator w jedną.

4. Weź dłuto i wybij klucz (patrz zdjęcie powyżej), w tym celu musisz zainstalować generator tak, aby wał był na górze. Zainstaluj dłuto na kluczu i zacznij go wybijać, uderzając w dłuto młotkiem. 5. Po wybiciu klucza zdejmij przednią pokrywę generatora. Jeśli będzie ciasno, spróbuj zbić wagę.

Przeczytaj także:

6. Teraz wyjmij regulator przekaźnika z generatora.

7. Używając otworu pod przekaźnikiem, wybij wirnik, w tym celu możesz wziąć dryf. Podczas wybijania stale obracaj wirnik, aby się nie wypaczał.

8. Za pomocą gniazda na „8” odkręć trzy nakrętki mocujące stojana oraz mostek diodowy. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na śruby, w przypadku ich obracania należy je przytrzymać szczypcami po odwrotnej stronie.

Zrób to sam naprawa generatora VAZ 2101: demontaż, czyszczenie, wymiana części

9. Czas zdjąć stojan, zanim to zrobiłem, spryskałem przeguby płynem WD-40. Kiedy wszystko jest trochę kwaśne, ponownie uzbrajamy się w młotek i zaczynamy go wybijać. Podczas wykonywania należy zachować szczególną ostrożność i ostrożność, aby niczego nie uszkodzić. Gdy stojan zostanie usunięty, musisz zdobyć mostek diodowy. Odkręć kondensator i wyciśnij tylne łożysko wirnika za pomocą uniwersalnego ściągacza wspomnianego na początku artykułu.

10. Teraz odkręć przednią pokrywę i płytki mocujące. Zamontowane tam śruby blokujące mogą ulec uszkodzeniu, dlatego na początku nie bez powodu wspomniałem, że trzeba kupić cztery nakrętki za „8”. Aby zapobiec obracaniu się śrub podczas odkręcania, zaciśnij je szczypcami po drugiej stronie.

11. Zdejmij płyty, a następnie wciśnij łożysko przez trzpień.

Jak widzisz generator VAZ 2101 teraz całkowicie zdemontowane, teraz wszystko trzeba wyczyścić, umyć, zeskrobać itp. Nie będę się wdawał w szczegóły, bo chyba wiadomo, jak to zrobić. Potrzebujesz metalowej szczotki, papieru ściernego i noża.

Przyciągnij swoją uwagę do tego, że od 1996 roku zmieniło się miejsce wyprowadzenia kontaktu 61.

Mój stary mostek diodowy „w starym stylu”, różnice widać wyraźnie na zdjęciu, na starym styk znajduje się na przewodzie, a na nowym jest wlutowany w mostek diodowy.

Wciśnij łożyska na miejsce w ten sam sposób, przez trzpień. Ważna uwaga - dociskając tylne łożysko do wirnika należy nałożyć trzpień tylko na bieżnię wewnętrzną łożyska, natomiast dociskając przednią należy wykonać odwrotną czynność - nałożyć na zewnętrzną. Jeśli zignorujesz tę zasadę, możesz uszkodzić łożysko.

Możesz być zainteresowany:

Cała reszta zespół generatora zrobione w odwrotnej kolejności. Ci, którzy mieli zainstalowany mostek diodowy starego typu, będą musieli pomajstrować z pinem 61, nie pasuje on dobrze do otworu w tylnej pokrywie. Osobiście nic więcej nie przyszło mi do głowy, jak tylko wykańczanie dziury pilnikiem.

Rada : Polecam przeszlifować płaszczyznę lądowania kondensatora, poprawi to kontakt i sprawi, że będzie bardziej stabilny. Wirnik jest ponownie zapychany młotkiem i lekkimi uderzeniami. Pod koniec montażu nie zapomnij zablokować śrub dłutem.

To kończy naprawę generatora VAZ 2101, pozostaje zainstalować go w samochodzie i sprawdzić w akcji. Mam nadzieję, że mój szczegółowy fotoreportaż Ci pomógł. Dziękuję za uwagę! Osoby chcące uzupełnić artykuł mogą skorzystać z formularza komentarzy.

Generator w samochodach przeznaczony jest do wytwarzania energii elektrycznej i ładowania akumulatora. Jeśli normalna praca prądnicy samochodowej zostanie zakłócona, akumulator zacznie się rozładowywać i wkrótce samochód w ogóle przestanie się uruchamiać - nie będzie wystarczającego naładowania akumulatora.To urządzenie składa się z trójfazowego mostka diodowego, który z kolei ma 6 diod krzemowych. Napięcie elektryczne jest wytwarzane przez wzbudzenie prostownika w momencie zmiany biegunów wirnika pod uzwojeniami stojana. Gdy wirnik obraca się wewnątrz stojana maszyny, bieguny wirnika odwracają się. Aby zwiększyć wartość strumieni magnetycznych, stojan zawiera uzwojenie wzbudzające elektromagnetyczne w obszarze obwodów magnetycznych. Oznakowanie i oznaczenie przewodów:

• R jest różowy.
• F jest fioletowy.
• Och, pomarańczowy.
• BW - czarno-biały.
• KB - brązowo-biały.
• CG - czarny i niebieski.
• K jest brązowy.
• H - czarny.
• B jest biały.

Strukturalnie generator 2101 składa się z następujących głównych elementów:

• Wirnik - część ruchoma obraca się z wału korbowego silnika. Posiada uzwojenie wzbudzenia.
• stojan - stała część generatora, posiada również uzwojenie.
• Okładki przednie i tylnełożyska są zainstalowane wewnątrz. Posiadają oczka do mocowania do silnika spalinowego. W tylnej pokrywie znajduje się kondensator, który jest niezbędny do odcięcia zmiennej składowej prądu.
• mostek półprzewodnikowy - nazwany "podkową" dla podobieństwa. Na podstawie w kształcie podkowy zamontowane są trzy pary półprzewodnikowych diod mocy.
• Krążek linowy, na którym zakładany jest pasek generatora VAZ-2101. Pasek ma kształt klina (w nowoczesnych samochodach stosuje się pasek wielożebrowy).
• Regulator napięcia zainstalowany w komorze silnika, z dala od generatora. Ale nadal musi być uważany za część struktury.
• pędzle zamontowane wewnątrz generatora i przekazują napięcie zasilania do uzwojenia wzbudzenia (na wirniku).

1 - bateria; 2 - dioda ujemna; 3 - dodatkowa dioda; 4 - generator; 5 - dioda dodatnia; 6 - uzwojenie stojana; 7 - regulator napięcia; 8 - uzwojenie wirnika; 9 - kondensator do tłumienia zakłóceń radiowych; 10 - blok montażowy; 11 — lampka kontrolna ładowania akumulatora w zestawie urządzeń; 12 - woltomierz; 13 - przekaźnik zapłonu; 14 - wyłącznik zapłonu.

Generator VAZ-2108 ma dość masywne uzwojenie stojana, ponieważ wykorzystuje drut o dużym przekroju. To z jego pomocą wytwarzana jest energia elektryczna. Drut nawinięty jest równomiernie na całej wewnętrznej powierzchni stojana we wgłębieniach w specjalnie do tego celu przewidzianym obwodzie magnetycznym. Osobno warto porozmawiać o tym drugim. Część środkowa, stojan generatora, składa się z zestawu cienkich metalowych płytek dociśniętych do siebie. Często gotuje się je na zewnątrz, aby nie dochodziło do rozwarstwienia.

1. Alternator. Może być montowany z serią 37.3701 lub 94.3701.
2. dioda ujemna.
3. dodatkowa dioda.
4. dioda dodatnia.
5. Lampka kontrolna generatora, jest jednocześnie lampką rozładowywania akumulatora.
6. Kombinacja instrumentów.
7. Woltomierz.
8. Skrzynka przekaźników i bezpieczników znajduje się w komorze silnika w komorze między silnikiem a kabiną pasażerską.
9. Dodatkowe rezystory wbudowane w skrzynkę bezpieczników.
10. Przekaźnik zapłonu.
11. Blokada zapłonu.
12. Bateria akumulatora.
13. Kondensator.
14. Uzwojenie wirnika.
15. Przekaźnik napięciowy znajduje się w komorze silnika.

W samochodach VAZ-2110, 2111 i 2112 zainstalowano generator 94.3701 o maksymalnym prądzie wyjściowym 80 amperów i napięciu = 13,2–14,7 woltów.

Dajemy transkrypcję dziesięć schematów połączeń generatora:

1. Bateria 12V;
2. generator 94.3701;
3. blok montażowy;
4. blokada zapłonu;
5. lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora w zestawie wskaźników;

Jak sprawdzić generator VAZ na przykładzie modelu 2109. Alternator typ 94.3701, trójfazowy, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia, obroty prawe.

Schemat okablowania generatora... Napięcie wzbudzenia prądnicy po włączeniu zapłonu jest podawane na zacisk „D +” regulatora (zacisk „D” prądnicy) przez lampkę kontrolną 4 umieszczoną w zestawie wskaźników. Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia jest zasilane trzema dodatkowymi diodami zainstalowanymi na prostowniku prądnicy.Praca generatora jest kontrolowana przez lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników. Po włączeniu zapłonu lampka powinna się świecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć, jeśli prądnica pracuje. Jasne spalanie lampy lub jej blask w jarzącej się podłodze wskazuje na awarie.

„Minus” akumulatora musi być zawsze podłączony do masy, a „plus” musi być podłączony do zacisku „B +” generatora. Błędne odwrotne podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przez zawory generatora i ich uszkodzenie.

Generatora nie wolno eksploatować z odłączonym akumulatorem. Spowoduje to przejściowe skoki napięcia na zacisku B+ alternatora, co może uszkodzić regulator napięcia alternatora i urządzenia elektroniczne w układzie elektrycznym pojazdu.

Zabronione jest testowanie pracy prądnicy „na iskrę”, nawet przez krótkie podłączenie zacisku „B +” prądnicy do masy. W takim przypadku przez zawory przepływa znaczny prąd i są one uszkodzone.

Generator w samochodzie VAZ jest usuwany w celu całkowitej wymiany w przypadku awarii lub w celu naprawy w celu wymiany wadliwych części. Do demontażu należy przygotować standardowy zestaw narzędzi, wskazane jest wjechanie autem w otwór rewizyjny.

1. Odłącz akumulator.
2. Zdejmij gumową zaślepkę ochronną z zacisku „30” i odkręć nakrętkę, wyjmij przewody z kołka.
3. Odłącz blok z przewodami od złącza generatora.
4. Poluzowujemy dokręcenie mocowania generatora do listwy regulacyjnej, po czym
   podnieś go aż do bloku cylindrów i zdejmij pasek z kół pasowych.
5. Całkowicie odkręć śrubę mocującą drążek regulacyjny do bloku cylindrów, następnie odkręć 2 śruby mocujące wspornik dolny do bloku od spodu samochodu i wyjmij generator wyciągając go z komory silnika.

Profil
Grupa: Aktywni
Posty: 9
Nr użytkownika: 18162
Online od: 09.12.2010

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2693
Nr użytkownika: 22022
Online od: 28.11.2011

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Pomocnicy
Posty: 182
Nr użytkownika: 14815
Online od: 13.08.2009

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Profil
Grupa: Osoby starsze
Posty: 2693
Nr użytkownika: 22022
Online od: 28.11.2011

Zawiera ostrzeżenia:
(0%)

Warto zauważyć, że tego szkodliwego zjawiska nie należy przypisywać receptom i „gówniarzowi typu A z przeszłości”. Niektóre nowoczesne wirniki montuje się (na ogół w „g”) przy lądowaniu, na dużym (!) obrotowym „radełkowaniu” a nawet uderzeniu bocznym, gdy wirnik (zdjęty) spada, np. jeden dziób można swobodnie przesunąć po przekątnej od stół (trochę) trwale zakłócić równowagę. Z tego powodu, planowanej „wyjątkowości” nowoczesnych generatorów, w ogóle przestałem naprawiać wirniki. A na niektórych łożyskach zmiana stała się niebezpieczna. Zaledwie przedwczoraj miałem do czynienia z BMW 525i, w którym przed sprzedażą wymieniono łożyska. dwa dni pracy u nowego małego aktywnego chłopca (a la sneaker na podłodze) i generator jest pełen klin, zanim się zapali. Rozumiem więc, że w przypadku tak szybkoobrotowych kół zębatych do wirnika nie zaszkodzi sprawdzić ten wirnik pod kątem wyważenia już względnie z nowo zainstalowanych łożysk.

A jeśli chodzi o nawijanie do 4 omów na „klasycznym”, jest to dla mnie zwyczajny przypadek, podobnie jak nawijanie do 3,3 omów, gdy w generatorze „07 (9)” zainstalowane są elementy wewnętrzne „06-01” ( z wbudowanym PP). Czasami przynoszą wszystko na kupę. wtedy pomóż. wtedy sami się przestawią.. potem ojcowie przestawili i położyli się w kącie garażu. Jakby prawie nie było „kopejek-szóstek”, ale zmiany są nadal wymagane. Brak trafienia w napięcie podczas nawijania „dodatkowych” zwojów można przypisać czemukolwiek. np. do meczu ze słabą masą na silniku, zły PP. tak trochę. kto chce zadzierać z „staruszkami” od i do - w śmietniku i to wszystko.