W szczegółach: naprawa generatora ford mondeo 3 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Raport z demontażu alternatora!
1. Podnosimy, odkręcamy prawe przednie koło, kładziemy je na stojaku do ubezpieczenia. NIE ZOSTAWIAJ NA PODNOŚNIKU!! Mam auto znajomego z podnośnikiem spadło mu na głowę - ledwo ocalał.
2. Otwieramy maskę, zdejmujemy ozdobną osłonę z silnika, wyjmujemy zacisk z akumulatora (nie zapomnij zaopatrzyć się w kod do radia - zostanie zablokowany).
3. Patrzymy na lewo od silnika, bliżej osłony silnika, w kosmosie widać prądnicę: (przepraszam, złe zdjęcie, ale lokalizacja jest jasna)
4. Od dołu we wnęce koła odkręć 3 śruby (10 i 8) i zdejmij błotnik.
5. Ten widok otwiera się:
6. Na wideo jest sześciokąt na 15 (nie pamiętam dokładnie). Rzucamy na nią głową, przekręcamy ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara przez przedłużacz jak najdalej (30 stopni), podczas gdy przesuwa się w prawo w górę:
7. Trzymając zapadkę kolanem wyjąłem pasek z rolki, zaglądając z góry do komory silnika. Za pierwszym razem wyjąłem go z samego koła pasowego generatora, ale to niewygodne
8. Po zrzuceniu paska z rolki możesz go łatwo usunąć z genów. Zdejmij pasek, a następnie:
9. Usuwamy plastikową rurkę chłodzącą w kształcie litery L z generatora. Są dwa zatrzaski, zdejmuje się go ręcznie, ale trzecie miejsce jego mocowania to płytka na dolnym zewnętrznym sworzniu generatora, odłamuje się stamtąd, jest rodzaj tłoka:
10. Niedaleko na ostatnim zdjęciu widać drut wpięty do wspornika - można go strzelić, nie można. Sam wspornik można łatwo usunąć za pomocą do połowy wkręconej śruby, ale dopóki nie zobaczysz, jak to jest mało prawdopodobne. Ogólnie zdecyduj sam.
11. Poluzuj dwie dolne śruby. Jest klucz na 13. Użyłem grzechotki i krótkiego przedłużacza. Wygodniej mi się okazało z góry, bo. od dołu moja grzechotka nie działała:
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
12... Usuwamy wszystkie przewody (najlepiej razem ze wspornikiem) z górnej śruby, po zwolnieniu jej o pięć obrotów. To wszystko tam jest, zobaczysz. Wspornik jest po prostu klikany w górę. Odłóż wszystko na bok. Spróbuj odkręcić nakrętkę o 10, która jest przykręcona do genu grubym drutem z akumulatora. Znajduje się obok złącza 3 pin. Możesz łatwo wspinać się za pomocą grzechotki bez przedłużenia.
13. Nie udało mi się usunąć złącza na ślepo za pierwszym lub drugim razem - jeśli go nie widzisz, to nie rozumiesz, jak go oderwać. Całkowicie wyjąłem gen i usunąłem złącze już w świetle. Tam jest pęknięcie, wkładam w nie ostrze scyzoryka, jest wyjęte.
14. Więc odkręcamy górną śrubę, łapiemy generator. Jest dość ciężki, około 5 kilogramów, usiłuje wyślizgnąć się i przewrócić, łamiąc druty. Bądź ostrożny.
15. Cierpiąc przez górę, przeklinając, pamiętając krewnych projektantów, wyciągamy gen. Nie ma tu żadnych rekomendacji - przekonaj się sam. Od razu powiem, że znacznie łatwiej się go odpycha - grawitacja pomaga
16. A to ja i moje trofeum (jak polowanie na lwa w Afryce)
Dziękuje za wszystko,
Z poważaniem,
Aleksiej Doktor Pribytkov.
PS: Swoją drogą muszę Cię ostrzec: NIE RYSUJ SKRZYDŁA KLAMRĄ PASKA. Specjalnie zawiązałam szmatę, inaczej spodnie odpadają bez paska, w kurtce jest gorąco, a skrzydło można porysować klamrą
Dodam moje 5 groszy za usuwanie genów (dotyczy samochodów z V6)
Po pierwsze, jak już powiedział Aleksey, w żadnym wypadku nie zostawiaj samochodu na standardowym podnośniku. Spieszyłem się, pierwszy raz zostawiłem, właśnie wyszedłem spod auta, a on opadł (zlizując gwinty na nakrętce lewarka).
Ponadto operacje są prawie takie same, z wyjątkiem następujących:
Napinacz w V6 jest wyciskany z komory silnika, do której wkłada się 4-stronną część zapadki (jak rozmiar 3/8), pasek jest wyciskany i usuwany.
W komorze silnika nie ma już żadnych operacji, wszystko odbywa się od dołu, przez nadkole lub z podszybia.
Następnie odkręć geny śrub. Tam jest katastrofalnie mało miejsca, więc najpierw zdjąłem górną śrubę, z którą muszę długo cierpieć, a potem 2 dolne. Z nimi jest łatwiej. I wreszcie, generatora nie można usunąć z góry, jest on usuwany przez niszę koła, po uprzednim zrzuceniu kości.
Tak przy okazji, TIS doradza.
Andry - Andriej
FM3 2.5 03 i nowsze Właz Jatco Ghia
04.02.2017 722
Awarie alternatora są tak samo nieprzyjemne, jak wszelkie inne awarie pojazdu. Jednak w przeciwieństwie do banalnej wymiany koła lub jakiegoś cichego bloku, problemy z „genem” są obarczone dużym marnotrawstwem i nieoczekiwaną awarią silnika. W przypadku problemów z generatorem automatycznie pojawi się inny problem związany z baterią, po prostu przestanie otrzymywać ładunek lub nie będzie go w pełni pobierać.
W efekcie po całkowitym rozładowaniu akumulatora Twój samochód stanie w bezruchu, a co najbardziej obraźliwe, może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie, np. nocą gdzieś poza miastem.
- Zużycie szczotek;
- zużycie lub uszkodzenie koła pasowego;
- Zwarcie w uzwojeniu stojana;
- Uszkodzenie regulatora napięcia;
- Luz lub zniszczenie łożyska;
- Przerwa w okablowaniu obwodu ładowania;
- Uszkodzenie prostownika (mostek diodowy).
Dziś w Ford Master opowiem o tym, jak wykonać Naprawa generatora Ford Mondeo 3 w domu, pozwoli to zaoszczędzić pieniądze na zakupie nowego generatora.
- Wioślarz;
- Wkrętaki;
- Brzeszczot do piły do metalu;
- Komplet kluczy;
- lutownica;
- Części zamienne: koło pasowe, mostek diodowy, nowe szczotki, łożysko.
- Pierwszym krokiem jest usunięcie generatora.
- Następnie oczyść generator z brudu i kurzu. Po odkręceniu koła pasowego, jeśli nie masz niezbędnego narzędzia do odkręcenia koła pasowego, możesz wyjść z sytuacji, kontaktując się z najbliższą stacją serwisową.
- Następnie odkręcamy kołki, w tym celu używamy klucza na „8”.
- Kolejnym krokiem jest demontaż mostka diodowego, tutaj pojawiła się trudność, ponieważ do produkcji generatora zastosowano zgrzewanie punktowe, które trzeba było wyciąć. Możesz ciąć Dremelem, pilnikiem lub szlifierką, w tym przypadku użyto brzeszczotu do metalu. Ponadto, aby usunąć mostek diodowy, należy wywiercić dwa nity z tylnej pokrywy.
- Kolektor demontujemy za pomocą dłuta, poddajemy pod zgrzewanie punktowe, następnie delikatnie oddzielamy drut od pierścienia ślizgowego.
- Ostrożnie dopasuj przewody i usuń je za pomocą płaskiego śrubokręta.
- Usuń pierścienie ślizgowe jeden po drugim.
- Następnie zdejmujemy tylne łożysko, w moim przypadku było dość ciasne.
- Za pomocą ściągacza wyciśnij przednie łożysko.
- Przygotowanie łożysk. Wkładamy wymaganą ilość smaru i przystępujemy do montażu. Zamontuj przednie łożysko na wale twornika. Nawiasem mówiąc, jest instalowany po prostu, prawie ręcznie, po złożeniu wszystkiego zostanie zaciśnięty przez sprzęgło.
Uwaga! Po wciśnięciu pierścieni kolektora i przylutowaniu drutów twornika zalecam przejście przez frez na tokarce w celu centrowania.
- Za pomocą lutownicy przylutowujemy mostek diodowy do uzwojenia stojana, wcześniej dokładnie majstrujemy wszystkie punkty lutownicze.
Kolejny montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Demontaż generatora w FordzieMondeo to skomplikowana i czasochłonna procedura, która wymaga czasu i pewnych umiejętności. Generator jest z reguły usuwany w przypadku jego awarii lub innych przypadków wymagających diagnostyki lub interwencji.
Dzisiaj podzielę się z Wami, drodzy odwiedzający my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, sekretem Jak prawidłowo i szybko wyjąć alternator z Forda Mondeo? trzeciej generacji, ale najpierw kilka słów o narzędziu i środkach ostrożności.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
W celu wyjęcia generatora Ford Mondeo 3 należy przygotować:
Generator w Fordzie Mondeo 3 usuwamy własnymi rękami
1. Zainstaluj podnośnik i podnieś prawe przednie koło, a następnie zdejmij je. Zainstaluj ograniczniki bezpieczeństwa na wypadek awarii podnośnika.
2. Następnie musisz otworzyć maskę i zdjąć ozdobną plastikową listwę z silnika.
3. Odłącz zasilanie samochodu, w tym celu usuń „ujemny” zacisk z akumulatora.
4. W nadkolu odkręć trzy śruby w pozycji „10” i „8”, a następnie zdejmij plastikowy błotnik silnika znajdujący się w otworze koła. W końcu otrzymujesz to:
5. Weź sześciokąt na „15”, następnie nałóż na niego głowicę i za pomocą przedłużki obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara o około 30°, podczas gdy przesunie się w górę w prawo.
6. Zdejmij pasek z rolki, a następnie z generatora.
7. Następnie po kolei zdemontuj plastikową rurkę do chłodzenia generatora w kształcie litery L. Dwa zatrzaski, które tam są, usuwa się ręcznie, trzeci łącznik to płytka umieszczona na zewnętrznej śrubie generatora znajdującej się poniżej.
8. Odkręć dwie dolne śruby kluczem 13 z grzechotką i przedłużeniem.
9. Poluzuj górną śrubę i usuń wszystkie przewody (będzie lepiej, jeśli razem z całym wspornikiem). Sam wspornik jest usuwany prostym ruchem w górę, a następnie odkładany na bok.
10. Odkręć nakrętkę na „10”, która zabezpiecza moc generatora. Znajduje się w pobliżu złącza trzypinowego, nietrudno się tam dostać nawet bez przedłużacza.
11. Pozostaje odkręcić górną śrubę i wyjąć nasz generator. Bądź ostrożny i ostrożny, „detal” jest dość ciężki, nie mniej niż pięć kilogramów, jeśli go przegapisz lub wyślizgniesz, wtedy pojawią się problemy, na przykład, jeśli oderwiesz przewody lub uszkodzisz obudowę.
To wszystko! Strzelamy, radujemy się, wykonujemy zaplanowane czynności i montujemy w odwrotnej kolejności.
Samodzielna naprawa generatora i regulatora
Aby zdjąć pokrywę (2) generatora Bosch, odkręć trzy śruby krzyżakowe (1), usuń przewód b + ze śruby gwintowanej (3) i wypchnij dwa występy ustalające (strzałki).
Regulator napięcia (2) jest zabezpieczony dwoma śrubami z łbem krzyżakowym (1). Pozycja (3) oznacza oś wirnika.
Na wymontowanym regulatorze napięcia ((4), ilustracja przedstawia nową konstrukcję), długość szczotek (2) jest oznaczona strzałkami. Pozycja (1) pokazuje styki regulatora napięcia, (3) to śruby mocujące.
Ilustracja przedstawia pomiar długości ślizgowych styków elektrografitowych na wymontowanym regulatorze napięcia z boscha starszej konstrukcji: szczotki nie powinny być krótsze niż a = 5 mm.
Zwykle generator nie wymaga naprawy, z wyjątkiem wymiany szczotek generatora. Poważniejszych uszkodzeń nie da się naprawić za pomocą domowych środków zaradczych.
Sprawdzanie napięcia ładowania
- Podłącz woltomierz między zaciskiem grubego czerwonego przewodu generatora a masą.
- Pozostaw silnik pracujący na średniej prędkości.
- Jeśli regulator napięcia działa prawidłowo, woltomierz powinien wskazywać od 13,3 do 14,6 V.
- Jeśli nie, sprawdź szczotki lub wymień regulator.
- W przeciwnym razie sam generator jest uszkodzony.
- Odłącz ujemny przewód akumulatora.
- Alternatory Bosch: zdejmij pokrywę akumulatora z tyłu (jeśli na wyposażeniu).
- Odłącz regulator od generatora. W tym celu wykręć dwie śruby.
- Odłóż regulator tak, aby szczotki węglowe nie przykleiły się do uchwytów.
- Zmierz występ szczotek.
- Długość nowych pędzli to 13 mm; minimalna długość 5 mm.
- Alternatory Valeo: Odkręć obie śruby mocujące regulator z tyłu alternatora.
- Wyciągnij regulator.
- Zmierz długość wystających szczotek.
- Jeśli pozostała długość wynosi 5 mm, szczotki są zużyte.
- Szczotki generatora Valeo nie mogą być zakupione osobno; konieczna jest wymiana całego regulatora.
Wymiana szczotek w nowej generacji generatorów bosch nie jest już możliwa - dlatego szczotki węglowe nie są już sprzedawane jako części zamienne. Jeżeli są zużyte, należy wymienić cały regulator.To samo można powiedzieć o generatorze valeo; szczotki węglowe nie są sprzedawane jako część zamienna - w przypadku zużycia szczotek starego trzeba dokupić nowy regulator napięcia.
Jednak w przypadku generatorów bosch starej generacji taka wymiana jest możliwa. Będzie to wymagało lutownicy, lutu i dodatkowo znajomości lutowania.
- Usuń regulator napięcia, jak opisano powyżej.
- Odlutuj skręcone przewody elastyczne, wyciągnij szczotki węglowe.
- Usuń sprężyny dociskowe ze starych szczotek i załóż nowe.
- Elastyczne przewody lutowane.
- W tym samym czasie użyj trochę cyny i pracuj szybko, aby druty nie zassały dużo cyny. W przeciwnym razie staną się sztywne.
Wskazówka: jeśli szczotki zostaną wyjęte, możesz jednocześnie sprawdzić miedziane pierścienie ślizgowe (szczotki po nich chodzą). Jeśli znaleziono na nich głębokie ślady docierania, należy je odwrócić i wypolerować w warsztacie autoelektrycznym.
- Odłącz przewód uziemiający od akumulatora, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zwarcia.
- Modele z silnikami 4-cylindrowymi: zdejmij osłonę (jeśli jest) sworznia obrotowego z przodu osłony paska zębatego.
- Modele z silnikami 5-cylindrowymi: usuń dolną osłonę komory silnika.
- Modele z silnikami 4- i 5-cylindrowymi: Odłącz przewody od alternatora.
- Odłącz kabel do uziemienia, jeśli jest obecny.
- Poluzuj śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
- Poluzuj i zdejmij pasek klinowy lub wielorowkowy
- Poluzuj i wyjmij śrubę obrotową, przytrzymując alternator.
- Modele z silnikami 6-cylindrowymi: zdejmij dolną osłonę komory silnika.
- Zdejmij pasek klinowy (opis pracy w dalszej części tego rozdziału).
- Wyjmij przewód łączący i prowadnicę powietrza chłodzącego od dołu.
- Poluzuj śruby mocujące, wyjmij generator.
Jazda z niesprawnym alternatorem
Wskazówki: Jeśli alternator lub regulator napięcia nie działa, nadal możesz kontynuować jazdę, ponieważ akumulator może przejąć rolę źródła zasilania. W ciągu dnia jego zasilanie prądem wystarcza bardzo długo, ponieważ elektroniczna kontrola zapłonu/wtrysku, a także elektryczna pompa paliwa wymagają minimalnego napięcia. Ponadto często bateria jest naładowana tylko w 2/3. W zależności od pojemności akumulatora można jeździć jeszcze przez co najmniej 5 h. Zimą ogólna słabość akumulatora jest okolicznością komplikującą. Ponadto konieczne jest wcześniejsze włączenie reflektorów.
Dlatego dewizą powinno być oszczędzanie prądu: nie przerywaj niepotrzebnie podróży, ponieważ rozrusznik potrzebuje szczególnie dużej ilości prądu. Jeśli to możliwe, należy zacząć „od wybrzeża”. Nie włączaj ogrzewania tylnej szyby, ogrzewania i radia. Oszczędzaj pieniądze na płynie do mycia szyb. W nocy jedź bez świateł drogowych i przeciwmgielnych. Dodatkowo odłącz kable od generatora i zaizoluj je osobno, aby akumulator nie mógł zostać rozładowany przez niesprawny generator lub regulator napięcia.
Ford Mondeo 2007. NAPRAWA GENERATORA
Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką, do jej demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego jeśli nie masz wystarczających umiejętności w takiej pracy, jeśli generator ulegnie awarii, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany zespołu generatora.
Potrzebne będą: nasadki „13”, „24”, śrubokręty płaskie i krzyżakowe, broda, lutownica, ściągacz do łożysk wirnika, młotek, tester.
1. Wyjmij generator z samochodu (patrz „Wyjmowanie i montaż generatora”, s. 216).
2. Zaznacz względną pozycję części generatora.
11. Od wewnętrznej strony pokrywy po stronie pierścieni ślizgowych odkręć trzy śruby mocujące i wyjmij zespół uchwytu szczotki z prostownikiem i regulatorem napięcia.
Przewody stojana muszą być już odlutowane od prostownika, gdy stojan jest wyjęty (patrz punkt 10).
12. Zbadaj osłonę generatora z zewnątrz napędu.Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, toczenie się lub zakleszczenie bieżni wewnętrznej,
uszkodzone kołnierze ochronne lub wycieki smaru wymienić łożysko, w przypadku pęknięć pokrywy, szczególnie w miejscach mocowania prądnicy, wymienić pokrywę,
16. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wcisnąć nowe łożysko do pokrywy, przykładając siłę do bieżni zewnętrznej łożyska.
17. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, bieżnia jest toczona lub zakleszczona, mankiety ochronne są uszkodzone lub występują wycieki smaru, należy wymienić łożysko. Jeśli w korku znajdują się pęknięcia, wymień korek na nowy.
18, Wyciśnij łożysko z wału wirnika i zainstaluj nowe łożysko, wywierając nacisk na jego wewnętrzną bieżnię z dryftem o odpowiedniej średnicy,
19, Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając go do pierścieni ślizgowych. Rezystancja powinna wynosić około 3-5 omów. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, w uzwojeniach jest przerwa i wirnik wymaga wymiany.
20. Sprawdź zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz jedną sondę testera do nabiegunnika wirnika, a drugą z kolei do pierścieni ślizgowych. Zmierzony opór musi być nieskończenie duży, w przeciwnym razie wymień wirnik.
21. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, stojan należy wymienić.
22. Podłącz sondy testera do obudowy stojana i kolejno do każdego wyjścia uzwojenia. Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.
23. Sprawdź prostownik, w tym celu podłącz jedną sondę testera do wyjścia uzwojenia fazy stojana, a drugą sondę do chłodnicy powietrza diod dodatnich. Zamieniając miejscami sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
24. Podobnie sprawdź diody ujemne.
25. Sprawdź występ szczotek w stanie swobodnym. Jeśli szczotki wystają mniej niż 3 mm z uchwytu szczotki, wymień szczotki lub zespół uchwytu szczotki.
Aby wymienić szczotki, będziesz musiał odlutować ich przewody od wyprowadzeń szczotek.
26. Zmontuj generator w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony generatora i obudowę stojana zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
UWAGA
Przed zamontowaniem osłony z boku pierścieni ślizgowych rotora należy zatopić szczotki i zamocować je w tej pozycji wkładając szpilkę (np. wyprostowany spinacz biurowy) w otwór w osłonie. Po zmontowaniu wyjmij zawleczkę.
Generator jest dość złożoną i bardzo precyzyjną jednostką. Do jego demontażu, rozwiązywania problemów i montażu wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego jeśli nie masz wystarczających umiejętności do takiej pracy, jeśli generator ulegnie awarii, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym warsztatem w celu jego naprawy lub wymiany zespołu generatora.
Potrzebne będą: nasadki „13”, „24”, śrubokręty płaskie i krzyżakowe, broda, lutownica, ściągacz do łożysk wirnika, młotek, tester.
1. Wyjmij generator z samochodu (Demontaż i montaż generatora patrz).
2. Zaznacz względną pozycję części generatora.
3. Zacisnąć koło pasowe alternatora w imadle, po umieszczeniu pod nim uszczelek lub nawinięciu starego paska i odkręceniu nakrętki mocującej koło pasowe.
4. Zdejmij koło pasowe alternatora z imadła i zdejmij koło pasowe z wału wirnika.
UWAGA.
Koło pasowe alternatora jest unieruchomione przed obracaniem się na wale wirnika tylko dzięki siłom tarcia po dokręceniu nakrętki mocującej wymaganym momentem obrotowym. W połączeniu nie ma klucza.
6 .... i podważając śrubokrętem, wyjmij zacisk generatora.
7. Usuń cztery śruby dociskowe...
8 .... podważając śrubokrętem zdejmij przednią pokrywę generatora i wyjmij wirnik.
9. Zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.
10. Odlutuj trzy przewody uzwojenia stojana od prostownika i wyjmij stojan.
jedenaście.Od wewnętrznej strony pokrywy po stronie pierścieni ślizgowych odkręć trzy śruby mocujące i wyjmij zespół uchwytu szczotki z prostownikiem i regulatorem napięcia.
UWAGA.
Przewody stojana muszą być już odlutowane od prostownika, gdy stojan jest wyjęty (patrz punkt 10).
12. Zbadaj osłonę generatora z zewnątrz napędu. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, toczenie się lub zakleszczenie bieżni wewnętrznej, uszkodzone są kołnierze ochronne lub występują wycieki smaru, należy wymienić łożysko. Jeśli na pokrywie znajdują się pęknięcia, zwłaszcza w punktach mocowania generatora, wymień pokrywę.
13. Aby wymienić przednie łożysko wirnika, odkręć cztery śruby mocujące płytę dociskową ...
15. Wyciśnij łożysko z pokrywy.
16. Za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy wcisnąć nowe łożysko w pokrywę, wywierając siłę na bieżnię zewnętrzną łożyska.
17. Sprawdź łatwość obracania się łożyska na pierścieniach ślizgowych. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między bieżniami, bieżnia jest toczona lub zakleszczona, mankiety ochronne są uszkodzone lub występują wycieki smaru, należy wymienić łożysko. Jeśli w korku znajdują się pęknięcia, wymień korek na nowy.
18. Wyciśnij łożysko z wału wirnika i zamontuj nowe łożysko, przykładając siłę do jego bieżni wewnętrznej za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy.
19. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą testera, podłączając je do pierścieni ślizgowych. Rezystancja powinna wynosić około 3-5 omów. Jeśli tester pokazuje nieskończoność, w uzwojeniach jest przerwa i wirnik wymaga wymiany.
20. Sprawdź zwarcie uzwojenia wirnika do masy. W tym celu podłącz jedną sondę testera do nabiegunnika wirnika, a drugą z kolei do pierścieni ślizgowych.
Zmierzony opór musi być nieskończenie duży, w przeciwnym razie wymień wirnik.
21. Sprawdź, czy uzwojenia stojana nie są otwarte, naprzemiennie mierząc rezystancję między wszystkimi przewodami uzwojenia za pomocą testera. Jeśli zmierzona rezystancja dąży do nieskończoności, stojan należy wymienić.
22. Podłącz sondy testera do obudowy stojana i kolejno do każdego wyjścia uzwojenia. Mierzony opór powinien być bardzo wysoki (powinien mieć tendencję do nieskończoności). W przeciwnym razie wymień stojan.
23. Sprawdź prostownik. W tym celu podłącz jedną sondę testera do wyjścia uzwojenia fazowego stojana, a drugą sondę do chłodnicy powietrza diod dodatnich. Zamieniając miejscami sondy testera, zmierz rezystancję. Jeśli odczyty testera są takie same w obu przypadkach, prostownik jest uszkodzony i wymaga wymiany.
24. Podobnie sprawdź diody ujemne.
25. Sprawdź występ szczotek w stanie swobodnym. Jeśli szczotki wystają mniej niż 3 mm z uchwytu szczotki, wymień szczotki lub zespół uchwytu szczotki.
UWAGA.
Aby wymienić szczotki, będziesz musiał odlutować ich przewody od wyprowadzeń szczotek.
26. Zmontuj generator w kolejności odwrotnej do demontażu, ustawiając osłony generatora i obudowę stojana zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.
UWAGA.
Przed zamontowaniem osłony z boku pierścieni ślizgowych rotora należy zatopić szczotki i zamocować je w tej pozycji wkładając szpilkę (np. wyprostowany spinacz biurowy) w otwór w osłonie. Po zmontowaniu wyjmij zawleczkę.
Myślę, że kto stawił czoła mnie zrozumie
wskazać przebieg silnika oraz ilość wymian w całej historii auta
2.5 głupiec z automatyczną skrzynią biegów
przebieg w tej chwili - 82 000
zmieniono - 4 razy
przebieg 86 000
do zmiany pah*3
Kryakalkin
Dlaczego nie w Mondeoclube? czy pisać wszędzie? Mondeoklube ma więcej niż jeden temat i wszystko jest bardzo szczegółowe!
ST220 nie stanowi problemu.
towarzyszu, nawiasem mówiąc, wszystko jest takie samo
2.5 automatyczna skrzynia biegów 2005
alternator zmieniany 3 razy
przebieg 90000
** dodano o 20:01
noydor
UP! dlaczego nie lubisz tutejszej atmosfery? w ogóle wszystko jest w Twoich rękach
a dlaczego nie dotyczy ST? inny generator?
Mondeo III (listopad 2005)
przebieg 82000.
pierwszy raz
automatyczna skrzynia biegów 2.0
objawy w postaci „migotania” światła pojawiają się od początku tej zimy.
wydawało się, że generator wypalił się od razu z charakterystycznym słodkim zapachem kwasu - w ten piątek przepychali się w „daczy” korku na wyjeździe z Moskwy (zjazd z mostu Żywopisnego niedaleko wejścia do tunelu). początkowo w kabinie pojawił się mały zapach, do którego nie przywiązywałem żadnej wagi (myślałem, że pochodzi z zewnątrz, a nie z mojego samochodu), kontrolka akumulatora NIE zapaliła się. potem wtyczka „martwa” wstała, wyłączyła samochód, a gdy około godzinę później lekki ruch zaczął odpalać silnik, laweta nie mogła dłużej czekać 3,5 godziny, gdy maska została otwarta w serwisie, smród z generatora (spalone okablowanie) nie pozostawiło żadnych wątpliwości co do awarii.
p.s. Wczoraj kupiłem nowy generator od off-dealera, jutro go założę.
koszt - 21,000,00 + 1000,00 pasa (jest to w rublach rosyjskich)
FINIS 1478608 (specjalnie do dwulitrowego silnika agregowanego z automatyczną skrzynią biegów, do innych silników np. potrzebujesz własnego generatora)
ale piszesz, zmieniałeś, ile razy. i na co to zmienili? Nowy? gwizd? oryginał? u urzędników?
mruga na mnie, nie daj Boże, raczej ta sprawa też przede mną. Chcę wiedzieć więcej o tym, co i gdzie.
Tryb autodiagnostyki FM 2003
1. Włóż klucz do stacyjki
2. Naciśnij i przytrzymaj przycisk resetowania podróży.
3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II, nadal przytrzymując przycisk resetowania.
4. Poczekaj, aż na wyświetlaczu licznika kilometrów pojawi się stylizowany komunikat „TEST”, a następnie zwolnij przycisk resetowania.
5. Jesteś w trybie testowym, masz możliwość zaliczenia wszystkich testów bez uruchamiania silnika oraz z uruchomieniem silnika.
6. Aby wyjść z trybu testowego, wyłącz zapłon.
Tu nie wszystkie kody wyświetlane na wyświetlaczu, a tylko te, które są znane, w rzeczywistości jest ich znacznie więcej.
1. GAGE sprawdzenie wskaźników strzałek (wszystkie strzałki przesuną się do skrajnej pozycji i z powrotem)
2. Test LCD 8888 - test segmentu LCD
4. Wersja rXXX ROM (może się różnić w zależności od wersji). (nie oprogramowanie silnika!)
6. dtc BRAK jeśli jest kod błędu, to jest wyświetlany zamiast napisu Brak
9. XXXX prędkość obrotowa silnika (sygnał wejściowy do obrotomierza)
10. Czujnik poziomu paliwa FXXX (28 - pusty zbiornik 232 - pełny zbiornik)
11. XXXX prędkość obrotowa silnika w obr/min (tachometr cyfrowy).
12. Odczyty XXX.t MAPsensor - zmiana ciśnienia (na tłumiku pokazuje 033.t).
13. LXXX poziom paliwa w procentach (wskazuje wskaźnik pływaka. dokładną pozycję).
14. Temperatura silnika XXX.C w stopniach Celsjusza.
15. Napięcie bXX.X w sieci pokładowej.
16. Ab-X błąd ABS L=brak błędu
17. Awaria elektronicznego rozdziału hamulców Eb-X (EBD). L = brak błędu
18. IL-X Stan podświetlenia tablicy przyrządów H=on L=off
19. cr.X (H/L) Kontrola rozruchu silnika H-zapłon L-masa lub doładowanie.
Tabela zawiera opisy znanych kodów DTC. Pamiętaj, że kody uzyskane za pomocą autodiagnozy służą do wstępnej diagnozy i nie mogą służyć jako bezwarunkowy przewodnik po działaniu. Pełną diagnozę można przeprowadzić tylko u dealera przy użyciu specjalnego sprzętu.
Ważne: wskaźnik dziennego przebiegu jest resetowany do zera po każdym teście.
Kody błędów EEC-V — dla sprzętu diagnostycznego
Jeśli naprawa alternatora do Forda Mondeo 3 nie będzie możliwa, wymienimy alternator na nowy lub zregenerowany. Naprawa generatora Ford Mondeo 3 trwa 1-2 dni, w zależności od złożoności naprawy. Możliwość naprawy lub wymiany jest ustalana na miejscu przez kapitana po dokonaniu diagnozy.
Bieżące części zamienne do naprawy generatora Ford Mondeo 3 są zawsze w naszym magazynie. Również na niektóre modele przechowujemy odrestaurowane (przebudowane) generatory, na które udzielamy gwarancji 6 miesięcy. Należy pamiętać, że sami nie przyjmujemy do naprawy alternatorów wyjętych z samochodu. Początkowo wykonujemy diagnostykę samochodu, wyjmujemy, naprawiamy i odkładamy z powrotem.
Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa starego generatora jest droższa niż nowego, wymienimy generator na nowy z naszego magazynu.
Koszt naprawy i wymiany generatora na Forda Mondeo 3:
problem z ładowaniem ford mondeo
Naprawa i montaż generatora w Fordzie Mondeo II (mk2)
