W szczegółach: naprawa DIY generatora Volkswagen T4 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie ładowania należy dokładnie zapoznać się z poniższymi instrukcjami bezpieczeństwa:
♦ Nigdy nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika.
♦ Nigdy nie dopuszczaj do kontaktu uziemienia z zaciskami polowymi lub podłączonymi do nich przewodami elektrycznymi.
♦ Nigdy nie zamieniaj przewodów regulatora napięcia.
♦ Nie uziemiaj regulatora, jeśli silnik pracuje, regulator ulegnie natychmiastowemu uszkodzeniu.
♦ Nigdy nie wyjmuj alternatora bez uprzedniego odłączenia przewodów elektrycznych od akumulatora.
♦ Podczas montażu akumulatora należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe podłączenie do sieci zasilającej samochodu (choć zaciski są specjalnie do tego celu wykonane w różnych rozmiarach).
♦ Jeśli ładujesz akumulator bez wyjmowania go z pojazdu, odłącz oba zaciski od akumulatora.
Sprawdzanie generatora VW T4 w samochodzie
Jeżeli lampka kontrolna ładowania świeci się, alternator lub regulator napięcia lub przewody między nimi mogą być uszkodzone lub pasek napędowy może być uszkodzony (rozciągnięty, zerwany). W pierwszej kolejności sprawdź pasek, w drugiej przewody odpowiednie do generatora.
Sprawdź napięcie paska klinowego alternatora. Dalsze czynności można wykonać dopiero po wyjęciu generatora.
Demontaż i montaż generatora Transporter T4
W zależności od zainstalowanego silnika, generator można naprawić na różne sposoby. Podczas demontażu i montażu zaleca się użycie ryc. 500 i 503.
♦ Usuń styki z akumulatora. Odłącz złącze elektryczne z tyłu generatora (generator Bosch) lub odłącz przewody (generator Valeo, patrz Rys. 501).
♦ Poluzuj napinacz paska klinowego i obie śruby mocujące alternator T4. Odłóż napinacz na bok.
♦ Dosunąć alternator do bloku cylindrów i zdjąć pasek klinowy.
♦ Wykręć śrubę(y) mocujące generator od dołu i wyjmij generator (patrz rys. 500). Jednak czasami konieczne jest podniesienie maszyny, aby uzyskać dostęp.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Ryż. 500 Demontaż generatora T4 - diesel 1.9 wydanie od października 1992 r.
Ryż. 501 Generator Valeo
Generator montuje się w odwrotnej kolejności. Nasuń pasek klinowy na koła pasowe i dokręć śrubę blokującą płytkę napinacza. Sprawdź napięcie paska klinowego i wyreguluj w razie potrzeby (opis ten dotyczy wszystkich typów silników).
Aby zdjąć wspornik generatora (4) (patrz Rys. 502), należy najpierw spuścić płyn chłodzący.
Ryż. 502 Montaż generatora VW T4 w silniku benzynowym - generator Bosch
1 - pasek klinowy, 2 - śruba typu TORX, 3 - przekładka, 4 - wspornik prądnicy, 5 - podkładka, 6, 7 - śruba, 8 - szpilka, 9 - prądnica, 10 - wentylator, I - koło pasowe, 12 - nakrętka, 50 Nm, 13, 19, 22 - podkładka, 14, 18 - śruba, 35 Nm, 15 - nakrętka do regulacji napięcia paska klinowego, 16 - drążek napinacza, 17 - wspornik, 20 - śruba, 20 Nm, 21 - podkładka dystansowa
Regulacja napięcia paska klinowego
Konieczność regulacji napięcia paska pojawia się po wyjęciu prądnicy, a także gdy pasek klinowy jest rozciągnięty i jego napięcie spadło.
Po przejechaniu 100 km po zamontowaniu nowego paska klinowego należy sprawdzić
jego napięcie, ponieważ na początku pasek zawsze trochę się rozciąga. Jeśli usłyszysz charakterystyczny dźwięk w okolicy paska klinowego, sprawdź napięcie i, jeśli to konieczne, przywróć je do normy.
Naprawa generatora Bosch
Typowy generator Bosch T4 pokazano na ryc. 503.
Ryż. 503 Generator Bosch
1 - nakrętka, 50Nm, 2 - podkładka, 3 - koło pasowe, 4 - podkładka, 5 - podkładka, 6 - wentylator, 7, 8, 17, 24, 32 - śruby, 9 - osłona przednia, 10 - łożysko przednie, 11 - płyta dociskowa łożyska, 12 - pierścień dystansowy, 13 - wpust, 14 - zwora, 15 - łożysko tylne, 16 - stojan, 18 - płytka diodowa, 19 - podkładka izolacyjna z tworzywa sztucznego, 20 - podkładka z tworzywa sztucznego smarująca, 21 - pokrywa tylna, 22 - regulator napięcia 23 - podkładka izolacyjna z tworzywa 25 - podkładka 26 - podkładka sprężysta 27 - podkładka 28 - nakrętka stykowa "D+", 29 - podkładka sprężysta 30 - nakrętka 16 Nm 31 - kondensator
♦ Poluzuj nakrętkę wirnika i zdejmij koło pasowe napędowe, wirnik i przekładkę. Wał
alternator można podeprzeć podczas luzowania nakrętki starym paskiem klinowym, jak pokazano na rys. 504. Do zdjęcia koła pasowego może być potrzebny ściągacz z dwoma lub trzema łapami. Średnica koła pasowego jest różna dla różnych silników.
Ryż. 504 Poluzowanie nakrętki mocującej koło pasowe alternatora Volkswagen T4
♦ Wyjąć klucz z wałka.
♦ Odkręcić regulator wraz z uchwytem szczotki i wyjąć.
♦ Zaznacz położenie przedniej pokrywy w stosunku do tylnej pokrywy i odkręć oba kołki łączące panele generatora z tylną pokrywą. Zdejmij przednią osłonę z korpusu, w razie potrzeby lekko uderzając ją gumowym młotkiem.
♦ Wyjąć wirnik generatora z pokrywy za pomocą prasy lub ściągacza (patrz rys. 505). Jeżeli pokrywa łożyska nie jest przymocowana do płyty dociskowej podczas demontażu, można wyciągnąć śruby mocujące płytę. Jeśli konieczne jest zdjęcie łożyska z przedniej pokrywy, odkręć śruby mocujące płytę dociskową i zdejmij łożysko, przykładając siłę równomiernie wzdłuż osi otworu łożyska.
Ryż. 505 Zdejmowanie przedniej osłony kotwy
♦ Wyjąć łożysko od strony pierścienia ślizgowego. Jeśli użyjesz do tego ściągacza, jego łapy powinny być owinięte za wewnętrznym pierścieniem.
♦ Odlutuj płytkę diodową (mostek prostowniczy) od rozrusznika. Jednocześnie w celu odprowadzenia ciepła zaleca się trzymać przewody szczypcami pomiędzy rozrusznikiem a punktem lutowniczym. Diody nie mogą być przegrzane.
Sprawdzanie szczotek węglowych i uchwytów szczotek
Sprawdź, czy szczotki dobrze pasują do pierścieni ślizgowych i czy szczotki poruszają się swobodnie w uchwycie szczotki. W razie potrzeby wyczyść uchwyt szczotek rozpuszczalnikiem.
Jeśli szczotki wystają z uchwytu szczotek na 5,0 mm lub mniej, należy je wymienić (patrz rys. 506). Przymocuj jeden przewód urządzenia do pierścienia stykowego, a drugi do występu (słupka) zwory. Jeśli miernik pokazuje otwarty obwód, wymień zworę.
Ryż. 506 Występ szczotek z uchwytu szczotek musi wynosić co najmniej 5,0 mm
Sprawdzenie wirnika (armatura)
Jeśli pierścienie ślizgowe mają brudną powierzchnię, przetrzyj je szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem. Ewentualne rysy wypolerować najdrobniejszym papierem ściernym. Izolacja twornika jest sprawdzana omomierzem.
Ryż. 507 Sprawdzenie uzwojenia generatora Przenośnik T4
Aby sprawdzić, czy nie ma pęknięć, przymocuj obie sondy do pierścieni ślizgowych, jak pokazano na ryc. 508. Odczyt omomierza powinien mieścić się w zakresie 2,8 - 3,0 omów. Jeśli urządzenie pokazuje „nieskończoność”, oznacza to przerwę w obwodzie. Jeśli rezystancja wynosi „zero”, oznacza to zwarcie w obwodzie. W obu przypadkach należy wymienić kotwicę generatora Transporter T4.
Ryż. 508 Sprawdź uzwojenia twornika
Kontrola stojana
W przypadku zwarcia do masy uszkodzenie jest bardzo łatwe do ustalenia z powodu silnego przegrzania. W innych przypadkach sprawdź rezystancję za pomocą omomierza, przykładając jeden koniec do pierścieni arkuszy magnetycznych, a drugi - z kolei do czterech końców uzwojenia stojana (patrz ryc. 509). Aby sprawdzić, czy w uzwojeniach stojana nie ma przerwy, sprawdź kolejno cztery przewody jego uzwojenia. Jeśli urządzenie nic nie pokazuje, oznacza to, że obwód jest otwarty. Rezystancja poszczególnych uzwojeń powinna wynosić 0,10-0,11 oma.
Ryż. 509 Sprawdź otwarte uzwojenia stojana
Montaż generatora T4
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Naprawa generatora Valeo
Na ryc. 511 przedstawia urządzenie generatora.Korzystając z tej figury, generator można również zdemontować.
Sprawdzanie generatora Valeo odbywa się w taki sam sposób, jak sprawdzanie generatora Bosch, należy przestrzegać następujących warunków:
Podczas sprawdzania zwarcia uzwojeń stojana jeden przewód omomierza należy przymocować do pierścienia przewodów magnetycznych (1, rys. 510), a drugi - z kolei do końców trzech przewodów (2), (3) i (4).
Ryż. 510 Test zwarcia
Aby sprawdzić, czy w uzwojeniach stojana nie ma przerw, sprawdź kolejno trzy przewody stojana (rys. 511). Jeśli urządzenie nic nie pokazuje, oznacza to przerwę. Rezystancja w obwodzie powinna wynosić 0,10-0,11 oma.
Ryż. 511 Generator Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - nakrętka, 40 Nm, 2, 5, 7 - podkładki, 3 - koło pasowe, 4 - podkładka, 6 - wentylator, 8, 12 - podkładki, 9 - osłona przednia, 10 - łożysko przednie, 11 - łożysko płyty dociskowej, 13 - klucz, 14 - wirnik (zwora), 15 - łożysko tylne, 16 - stojan, 17 - pierścień metalowy, 18 - tuleja z tworzywa, 19 - pokrywa tylna, 20 - pokrywa zamykająca, 21 - płytka z diodami, 22 - regulator napięcia , 23 - pin, 24 - kondensator
Alternator (4-cylindrowy silnik wysokoprężny od 10/92, 5-cylindrowy silnik benzynowy od 10/91)
VW T4 jest wyposażony w alternator 3-fazowy. W zależności od modelu i wyposażenia można instalować generatory o różnej wydajności. Moc jest podana na tabliczce znamionowej generatora.
W przypadku zamontowania dodatkowego osprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy moc zainstalowanego generatora jest wystarczająca. W razie potrzeby zainstaluj mocniejszy generator.
Generator napędzany jest z wału korbowego paskiem klinowym. W tym przypadku wirnik z uzwojeniem wzbudzenia obraca się wewnątrz stałego uzwojenia stojana z prędkością dwukrotnie większą niż prędkość silnika.
Prąd wzbudzenia przepływa przez szczotki grafitowe, kolektor, uzwojenie wzbudzenia, tworząc pole magnetyczne.
Położenie pola magnetycznego względem uzwojenia stojana stale się zmienia, zgodnie z obrotem wirnika. W takim przypadku w uzwojeniu stojana powstaje prąd przemienny.
Ponieważ akumulator można ładować tylko prądem stałym, prąd przemienny jest przekształcany w prąd stały przez prostownik diodowy. Regulator napięcia zmienia prąd ładowania poprzez włączanie i wyłączanie prądu wzbudzenia w zależności od stanu naładowania akumulatora. Jednocześnie regulator utrzymuje stałe napięcie pracy około 14 V, niezależnie od prędkości obrotowej silnika.
Środki ostrożności dotyczące obsługi generatora
Podczas prac przy instalacji elektrycznej w komorze silnika należy zawsze odłączyć przewód masowy (-) od akumulatora.
Nie pomyl kabla regulatora napięcia i generatora. Przed odłączeniem oznaczyć kable taśmą klejącą.
Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika.
Nie wyjmuj alternatora z podłączonym akumulatorem.
Podczas wykonywania prac spawalniczych na maszynach należy zawsze odłączyć akumulator.
Test napięcia alternatora
1. Podłącz woltomierz do dodatniego i ujemnego bieguna akumulatora.
2. Uruchom silnik. Napięcie podczas rozruchu powinno spaść do 8 V (przy temperaturze zewnętrznej +20°C).
3. Zwiększ obroty silnika do 3000 obr/min. Napięcie powinno wynosić 13,5 V - 14,5 V. To dowód na to, że generator i regulator działają. Napięcie alternatora (napięcie pokładowe) musi być większe niż napięcie akumulatora, aby akumulator mógł być ładowany podczas pracy.
4. Sprawdź stabilność regulatora. W tym celu włącz światła drogowe i powtórz pomiar przy 3000 obr/min. Zmierzone napięcie nie powinno przekraczać wcześniej zmierzonego napięcia o więcej niż 0,4 V.
5. Jeżeli zmierzone wartości wykraczają poza wymaganą wartość, należy zlecić sprawdzenie generatora w warsztacie.
2. Odłącz kabel uziemiający (-) od akumulatora.
Po odłączeniu akumulatora pamięć odbiornika radiowego i sterowników elektronicznych jest kasowana.Jeśli radio jest kodowane, zapamiętaj kod radiowy przed odłączeniem akumulatora. Bez kodu po podłączeniu akumulatora radio nie będzie działać.
3. Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz przewód powietrza z tyłu generatora.
4. Zdejmij nasadkę ochronną, odłącz gruby przewód (B+) i cienki przewód (D+) (patrz rys. Schemat przełączania generatora) od styków (1) i (2).
5. 4-cylindrowy silnik benzynowy: Poluzuj śruby wspornika alternatora. W tym celu należy włożyć od przodu klucz imbusowy 6 mm w otwór w osłonie paska zębatego i odkręcić śruby.
6. Silniki 5-cylindrowe i 4-cylindrowe silniki wysokoprężne: Poluzuj śruby na wsporniku alternatora.
7. Poluzuj i zdejmij pasek klinowy. Maszyny z paskiem klinowym
8. Napęd pasowy z kołem pasowym napinacza: podnieść koło pasowe napinacza za pomocą dźwigni lub łomka VW 3299, poluzować pasek zębaty wielorowkowy i zdjąć go z koła pasowego alternatora.
9. Napęd pasowy bez koła napinającego: wcisnąć alternator dźwignią lub łomem VW-3297, poluzować pasek zębaty wieloklinowy i zdjąć go z koła pasowego alternatora.
Śruby wspornika (1, 2) należy poluzować o co najmniej 1 obrót.
10. Odkręcić śruby ramienia generatora i wyjąć generator.
Aktualny czas: 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 Generator T4. Brak opłat, dopóki nie wciśniesz gazu.
Walery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10.01.08, 22:50 Odp.: Generator. Brak opłat, dopóki nie wciśniesz gazu.
Oleggg » 10.02.08, 00:24 Odp.: Generator. Brak opłat, dopóki nie wciśniesz gazu.
95% diod. Miałem to.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Złowrogi » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Zmieniliśmy mostek diodowy w Kuntsevo wraz z łożyskami. Ale wynik jest zerowy. A napięcie na przewodzie wzbudzenia wynosi 11,8v.
Później okazało się, że jest napięcie, ale siła prądu po podłączeniu do wzbudzenia generatora jest tak mała, że wzbudzenie na biegu jałowym właściwie nie występuje. Próbowałem odpalić auto w ogóle z odłączonym przewodem wzbudzenia ładując na x.x. nie, ale jak tylko zatankujesz, to się pojawia. Podłączasz +12v bezpośrednio z generatora i pojawia się ładowanie.
Musiałem zchemizować obwód, podać +12v do wzbudzenia prądnicy przez przekaźnik od stacyjki (bez przekaźnika auto po prostu później się nie wyłącza).
Pytanie jest dręczące, gdzie to wszystko jest takie samo i co wypaliło się w standardowym okablowaniu?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
także » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 O Genai
Król drogi » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.2009, 12:05 Odp:
Dima_35 napisał: Zmieniliśmy mostek diodowy w Kuntsevo wraz z łożyskami. Ale wynik jest zerowy. A napięcie na przewodzie wzbudzenia wynosi 11,8v.
Później okazało się, że jest napięcie, ale siła prądu po podłączeniu do wzbudzenia generatora jest tak mała, że wzbudzenie na biegu jałowym właściwie nie występuje. Próbowałem odpalić auto w ogóle z odłączonym przewodem wzbudzenia ładując na x.x. nie, ale jak tylko zatankujesz, to się pojawia. Podłączasz +12v bezpośrednio z generatora i pojawia się ładowanie.
Musiałem zchemizować obwód, podać +12v do wzbudzenia prądnicy przez przekaźnik od stacyjki (bez przekaźnika auto po prostu później się nie wyłącza).
Pytanie jest dręczące, gdzie to wszystko jest takie samo i co wypaliło się w standardowym okablowaniu?
Dzień dobry wszystkim! Podobno + nie dochodzi do wzbudzenia generatora, trzeba popatrzeć na jego ścieżkę zgodnie ze schematem, czyli bezpiecznik który odpowiada za ten obwód.
chomik 36 » 20.01.2009, 12:23 Re: Generator. Brak opłat, dopóki nie wciśniesz gazu.
KLUB WŁAŚCICIELI VOLKSWAGENÓW MINIBUSÓW
Wiadomość user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Wiadomość den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Chłopaki, powiedzcie mi PILNIE, pliz.
Jak zdemontować alternator Bosch.
ma ktoś szczegółowy schemat?
Prawie płaczę, nie mogę tego przeciąć na pół. 
jeździłem prawie w terenie do pracy, zaklinowałem oba łożyska.. Chcę zmienić.
AAB 1992 Długi - był
ACV 2001 Długi - był
ACV 2001 Długi - już dostępny
Wiadomość Michał » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Wiadomość Ilja » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Wiadomość den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Długi - był
ACV 2001 Długi - był
ACV 2001 Długi - już dostępny
Obwód przełączający generatora
Lokalizacja 4-cylindrowego paska wielorowkowego
1. Generator
2. Obejście rolki
3.Sprężarka klimatyzacji
4. Pompa wspomagania kierownicy
5. Wał korbowy
6. Obejście rolki
7. Rolka napinająca
8. Pasek klinowy
Zamiast sprężarki klimatyzacji można zainstalować drugi generator.
Po odłączeniu akumulatora pamięć odbiornika radiowego i sterowników elektronicznych jest kasowana. Jeśli radio jest kodowane, zapamiętaj kod radiowy przed odłączeniem akumulatora. Bez kodu po podłączeniu akumulatora radio nie będzie działać.
Śruby wspornika (1, 2) należy poluzować o co najmniej 1 obrót.
Jeśli próbnik nie gaśnie podczas normalnej pracy silnika, usterka najprawdopodobniej dotyczy samego generatora. To prawda, że zwarcie na odcinku obwodu między próbnikiem a generatorem daje ten sam wynik.
Sprawdź również za pomocą wskaźnika obecności napięcia na dużym złączu generatora. Powinno tu być zawsze - jeśli nie, to sprawdź podłączenie generatora do akumulatora. Jeśli regulator napięcia Twojego pojazdu jest oddzielony od alternatora, może również być uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest wyjąć generator i regulator napięcia i skontaktować się z elektrykiem samochodowym.
Najprostszym sposobem sprawdzenia prądu obciążenia prądnicy jest włączenie świateł pozycyjnych samochodu i uruchomienie silnika. Jeśli światła nie zaczynają świecić jaśniej, gdy silnik pracuje, jest to najlepszy dowód na to, że prądnica nie dostarcza prądu. Jeśli masz woltomierz, podłącz go do zacisków akumulatora i uruchom silnik. Przy wysokich obrotach biegu jałowego generator powinien generować prąd, a woltomierz powinien pokazywać około 14 V. Czy odczyty różnią się o więcej niż 1 V? Awaria generatora lub regulatora napięcia.
W wielu przypadkach ciągłe palenie się lampki kontrolnej sygnalizuje awarię generatora, ale awarie są możliwe w innym miejscu, a generator paradoksalnie w tym czasie może być sprawny.
A jednak dla większości właścicieli samochodów lampka kontrolna jest jedynym wskaźnikiem stanu generatora. W tabeli przedstawiono najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania lampki ostrzegawczej ładowania oraz typowe sytuacje. Na przykład wiersz „Lampka kontrolna się nie świeci” sugeruje, że zapłon powinien już być włączony, a jednocześnie nie oznacza, że należy uruchomić silnik. Awarie generatora są wymienione w porządku rosnącym według prawdopodobieństwa ich wystąpienia. Błędy zapisane kursywą nie są bezpośrednio związane z generatorem. Poniżej znajduje się tabela wyjaśniająca, jakie mogą być niektóre z powyższych problemów.
Typowe usterki odzwierciedlone przez lampkę kontrolną ładowania
1. Generator
2. Obejście rolki
3. Sprężarka klimatyzacji
4. Pompa wspomagania kierownicy
5. Wał korbowy
6. Obejście rolki
7. Rolka napinająca
8. Pasek klinowy
Zamiast sprężarki klimatyzacji można zainstalować drugi generator.
Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:
Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 7DC) 1996 - 2003
Naprawa głowicy do silnika Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ros.) Szczegółowy fotoreportaż.
Silnik ACV został zainstalowany w następujących pojazdach: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego. Ostatnio pasek zaczął gwizdać i po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.
Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy obliczyć, w jaki sposób jest korygowane ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.
Straty mocy podczas przyspieszania, niedomiar turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.)
W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas jazdy. Utrata przyczepności na „pełnym gazie” lub przejście silnika w tryb awaryjny (jazda, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problemu .
Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: Układ smarowania (ros.) Silniki: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: System wtrysku benzyny (ros.) Rozważane systemy VW Digifant (silniki: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (silniki: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (silniki: AET, APL, AVT)
Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany pylnika, jeśli brud dostanie się do smaru, przegub CV należy zdemontować, zmyć ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.
Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi
Naprawa „spirali” poduszki powietrznej, odbudowa pierścienia ślizgowego poduszki powietrznej (ros.) Fotoreportaż
Pozwolę sobie nie zgodzić się ze stwierdzeniami o nienaprawialności „spirali poduszek powietrznych”. „Potrzebujemy więc: lutownicy, testera, śrubokręta krzyżakowego, cienkiego śrubokręta płaskiego, topnika, cyny, papieru ściernego lub miniwiertarki, dokładności, cierpliwości.
Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.
Naprawa rozrusznika Bosch nr 0 001 108 094 (1,4 kW), wymiana podzespołów (ros.) Fotoreportaż
Pewnego dnia usłyszałem, jak mój rozrusznik zaczął „na biegu jałowym” kręcić. Kupiłem tuleje zamienne. Po przeczytaniu forum zobaczyłem, że procedurę wyjmowania rozrusznika opisuje wielu, więc postanowiłem się nie powtarzać. Ale niektóre niuanse związane bezpośrednio z demontażem rozrusznika i dalszą wymianą części nie są tak szczegółowo odzwierciedlone, mam nadzieję, że ten raport to poprawi.
Wymiana łożysk w generatorze Bosch 90A i 65A (ros.) Fotoreportaż
Generator 90A Numer VAG 026 903 015B, numer Bosch 0 120 469 729 był montowany w wielu samochodach, grzechotanie i dudnienie podczas pracy generatora wskazuje na konieczność wymiany łożysk.
Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 65 Ampere (ros.) Fotoreportaż
Konsekwencją zużytych pierścieni ślizgowych jest to, że bateria nie będzie się normalnie ładować, a szczotki nawet nowego przekaźnika-regulatora będą się szybciej zużywać. Jak je wymienić w tym raporcie.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09.1990, benzyna/diesel. Naprawa i konserwacja (ros.) Książka zawiera informacje niezbędne do naprawy wszystkich elementów i zespołów samochodu: silnika, układu paliwowego, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, układu kierowniczego, układu hamulcowego, opon i opon, karoserii, osprzętu elektrycznego, akcesoriów. Podano zalecenia dotyczące pielęgnacji samochodu. Podręczniki przeznaczone są dla profesjonalistów i kierowców i zawierają ponad 400 ilustracji, tabele usterek, kolorowe schematy okablowania. Silniki benzynowe: 2,0 l / 62 kW (84 KM), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KM), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KM) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KM) od 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KM) , od 5/00 Silniki Diesla: 1,9 l / 45 kW (60 KM), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KM), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 KM), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KM), od 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KM), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KM), od 4/98. 350 stron. 72 MB.
Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.
Jeśli naprawa alternatora do Volkswagena Transportera T4 jest niemożliwa, wymienimy alternator na nowy lub zregenerowany. Naprawa generatora Volkswagen Transporter T4 trwa 1-2 dni, w zależności od złożoności naprawy. Możliwość naprawy lub wymiany jest ustalana na miejscu przez kapitana po dokonaniu diagnozy.
Bieżące części zamienne do naprawy generatora Volkswagen Transporter T4 są zawsze w naszym magazynie. Również na niektóre modele przechowujemy odrestaurowane (przebudowane) generatory, na które udzielamy gwarancji 6 miesięcy. Należy pamiętać, że sami nie przyjmujemy do naprawy alternatorów wyjętych z samochodu. Początkowo wykonujemy diagnostykę samochodu, wyjmujemy, naprawiamy i odkładamy z powrotem.
Jeśli po diagnostyce okaże się, że naprawa starego generatora jest droższa niż nowego, wymienimy generator na nowy z naszego magazynu.
Koszt naprawy i wymiany generatora na Volkswagen Transporter T4:
Zabrali samochód do Avtosoyuz, który w żaden sposób nie reagował na stacyjkę. Nazwali, że problem jest z alternatorem. Przekażą go do biura, które go naprawia. Podamy nam kwotę naprawy i podejmiemy decyzję.
Sokonfetnik podał współrzędne osoby, która sprzedaje części zamienne, ale powiedzieli mi, że można to określić nie po silniku (T4 '99, 1.9TD, ABL), ale po charakterystyce generatora.
Gdzie mogę je znaleźć w internecie do tego samochodu.
W ogóle poszukaj nowego generatora (może ktoś podać współrzędne) lub napraw stary?
cóż, na wszelki wypadek, przy demontażu, normalny 65 amper nie więcej niż 70 czołgów powinien kosztować stąd i tańczyć. w przeciwnym razie wystawią ci rachunek za sztabkę złota.
W odpowiedzi na:
Zabrali samochód do Avtosoyuz, który brak reakcji na zapłon... Nazywam to problemem w generatorze.
Jak powiedzieć delikatnie. W ABL jest tak dużo mózgów, że Schaub z niesprawnym generatorem i sprawną baterią nie daje elektrykowi do kluczyka.
Auto Union jak zawsze wyżarzane.
Sprawdź - włóż działającą baterię. Zobacz, co daje gen w STARTED samochodzie!
Są ludzie na tego rodzaju prądzie - mogę się podłączyć.
W odpowiedzi na:
W odpowiedzi na:
Zabrali samochód do Avtosoyuz, który brak reakcji na zapłon... Nazywam to problemem w generatorze.
Jak powiedzieć delikatnie. W ABL jest tak dużo mózgów, że Schaub z niesprawnym generatorem i sprawną baterią nie daje elektrykowi do kluczyka.
Auto Union jak zawsze wyżarzane.
Sprawdź - włóż działającą baterię. Zobacz, co daje gen w STARTED samochodzie!
Są ludzie na takim prądzie - mogę się podłączyć.
Kiedy mnie nie było, ojciec kupił pochopnie nową baterię i starą zdołał oddać.
Auto nie reagowało nawet po podłączeniu przewodów z innego auta (od VW LT)
ups, nie przeczytałem tego dokładnie, ale gdzie w takim razie jest generator
jak bym klepnął elektryków po rękach
A co może być z takimi objawami:
1. W poniedziałek rano podczas rozruchu pojawia się znak niskiego ciśnienia oleju i symbol niedoładowania akumulatora.
Olej jest dodawany zgodnie z oznaczeniem pomiędzy MAX i MIN. Ale nawet po doładowaniu te symbole świecą.
W ruchu gaśnie symbol niedoładowania i niskiego ciśnienia oleju
2. Wtorek rano 0 reakcja na przekręcenie stacyjki. Zero reakcji na oświetlenie z innego auta.
Uhhh jakie to ciekawe i zabawne! Idź do elektryka w Vyshnyovenkoe, idź gdzieś w uprząż kłopotów. Potrzeba sprawdzenia. Tam i używana opaska uciskowa, jeśli możesz ją niedrogo kupić.
I. może warto wyciągnąć bezpieczniki? Bo wygląda na to, że jakiś transfer zaczął się palić, potem spalił się bezpiecznie. Potwierdzają to żarówki, które zerwały się z haka i jakby odzyskały.
Skoro napięcie skoczyło, padł jakiś bezpiecznik - spójrz na który i oblicz, w którym kierunku kopać. coś takiego.
W odpowiedzi na:
Uhhh jakie to ciekawe i zabawne! Idź do elektryka w Vyshnyovenkoe, idź gdzieś w uprząż kłopotów. Potrzeba sprawdzenia. Tam i używana opaska uciskowa, jeśli możesz ją niedrogo kupić.
I. może warto wyciągnąć bezpieczniki? Bo wygląda na to, że jakiś transfer zaczął się palić, potem spalił się bezpiecznie. Potwierdzają to żarówki, które zerwały się z haka i jakby odzyskały.
Skoro napięcie skoczyło, padł jakiś bezpiecznik - spójrz na który i oblicz, w którym kierunku kopać. coś takiego.
Więc samochód po prostu w ogóle nie jeździł, nie wystartowałby z czyjejś mocy. Cóż, moja firma jest w pobliżu i poprosiłem o markową LT-shkę rozciągniętą do Avtosoyuz.
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość Andrzej Bobkov » 26.01.2013, 10:00
Wiadomość Sanyok58 » 26.01.2013, 15:32
Wiadomość Andrzej Bobkov » 26.01.2013, 21:08
Wiadomość barbos16 » 27 mar 2013, 08:11
Wiadomość Serosztanow Dmitrij » 10 wrz 2013, 19:13
Wiadomość Tramp » 10 wrz 2013, 19:49
Wiadomość Dymitr » 13 wrz 2013, 19:23
4. Zdejmij pasek z pompy, poluzowując hydrauliczną pompę wspomagającą.
5. Zdejmij mocowania jednostek, odkręcając cztery nakrętki
6. Następnie odkręć mocowanie pompy oraz 4 nakrętki i wyciągnij koło pasowe do siebie (w miarę możliwości) bez odłączania wkładki. W moim przypadku było to możliwe, ponieważ. sprężarka klimatyzacji została usunięta, jeśli ci to nie działa, to musisz również odłączyć węże i ewentualnie wyjąć hydrauliczną pompę wspomagającą.
7. Odkręcamy wszystkie śruby na pompie (liczymy je tak, że później możemy wszystko dokręcić jak należy), odkręcamy koło pasowe.
Na tym filmie szczegółowo opowiedziałem jak wymienić paski rozrządu i ustawić wtrysk, który jest jednocześnie zapłonem w aucie.
Wymiana pompy i paska rozrządu - Volkswagen Transporter T4, tagi.
Etykiety paska rozrządu Volkswagen T4 2.5 Reshyl podzieli się swoimi doświadczeniami w zakresie wymiany paska rozrządu na T4 i tak dalej. ... koło pasowe alternatora, koło pasowe wału korbowego (centralne .
Wymieniłem wszystkie filtry, dysze sprawne, wymieniłem parę nurników, zbiornik czysty, rozwija obroty tylko do 3 tys i jednocześnie tępi, nie przejeżdża więcej niż 100 km, turbina nie wyrzuca czystego oleju w porządku, przed tym tępy wymieniony pasek rozrządu zaczął działać Normalnie po 5 dniach stępiłem się z powrotem!
Czy Polina startuje normalnie, gdy jest zimna? Może zaczyna wciągać powietrze.
Mam nadzieję, że sprawdź MAF. Jeśli wszystko jest zrobione, to praktycznie nie ma nic więcej do palenia mózgu. Czasami pomaga Artemowi obmycie go alkoholem. Ogólnie diagnoza jest w twoich rękach.
Olesya Być może problem tkwi w pompie paliwowej. Albo coś dostało się do kanału powietrza za filtrem. Nawet przy punkcie kontrolnym może być ościeżnica.
T4 zdemontowany w celu wymiany pasków rozrządu - YouTube
Jak zdjąć i wymienić pasek rozrządu Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 wideo - Czas trwania: 20:58. Autoresource TM.
Czy można zdjąć maźnice wraz ze sprężyną w Kamaz 6520?
Jaki olej silnikowy wlewa się fabrycznie w sedanie Volkswagen Polo
Jakie samochody pasują do felg w Golfie 4
Coś w tym jest. Bardzo dziękuję za pomoc w tej sprawie, teraz nie popełnię takiego błędu.
Dobry wybór dzięki. Zrzucę kilka do mojej kolekcji)))
Nie masz racji. Jestem pewien. Mogę bronić swojej pozycji. Wyślij mi PW i porozmawiamy.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Popełniasz błąd. Proponuję omówić to.
