Przegląd awarii autonomicznej elektrowni. Funkcje naprawy „zrób to sam”. Zepsuł się generator benzyny. Jak to naprawić? Jak naprawić, naprawić generator na benzynie. (10+)
Zapasowy generator prądu. Błędy. Naprawa
Zajmę się awariami i naprawą czterosuwowego, autonomicznego generatora elektrycznego na benzynę. Niektóre zalecenia można zastosować do innych typów elektrowni, ale zasadniczo dotyczą one szczególnie silników gaźnikowych.
Generator został uruchomiony. Działa, hałasuje, z rury wydechowej wydobywają się gazy. Ale nie ma prądu. Wadliwe okablowanie, automatyka lub agregat prądotwórczy. Konieczne jest sprawdzenie, czy wyłącznik automatyczny na panelu przednim jest włączony, a kontrolka zabezpieczenia elektrycznego nie świeci, jeśli taki posiadasz. Następnie zdejmij panel przedni i sprawdź okablowanie. Za pomocą testera sprawdzamy obecność przewodności elektrycznej wyłącznika i połączeń. Jeśli połączenia i maszyna są w porządku, prawdopodobnie uszkodzony jest sam generator elektryczny - jednostka, która zamienia obrót wału na energię elektryczną. W takim przypadku radziłbym kupić nową autonomiczną elektrownię i oddać ją na metale kolorowe. Naprawa lub wymiana generatora kosztuje więcej niż nowa elektrownia.
Konieczne jest sprawdzenie poziomu oleju, sprawdzenie elektrycznego generatora gazu pod kątem śladów wycieku oleju. W przypadku wycieku oleju należy wymienić nieszczelne uszczelki olejowe i/lub uszczelki. Spróbuj kupić części z tego generatora. Nie zawsze jest to możliwe. Uszczelki o odpowiednich rozmiarach można wybrać z silników motocyklowych. Uszczelki są wycinane samodzielnie bardzo ostrym nożem (takim jak gilotyna do papieru) ze specjalnych arkuszy uszczelek korkowych, które są dostępne w handlu. Nie polecam stosowania uszczelek wykonanych z innych materiałów uszczelniających. Uszczelkę korkową zainstalujesz raz i nigdy więcej jej nie zmienisz. W pracy z korkiem występują dwie trudności. Po pierwsze, jest dość kruchy, trudno go dokładnie przeciąć. Po drugie, bardzo ostrożnie dociśnij korkową uszczelkę. Łatwo się łamie, jeśli jest zbyt mocno dokręcony. Przed zamontowaniem uszczelki należy ją z obu stron nasmarować silikonem wysokotemperaturowym (czerwony). Po wymianie uszczelek olejowych i uszczelek wlej zalecany olej.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli nie ma wycieków oleju, ale poziom oleju jest nadal niski, należy go uzupełnić. Olej w normalnym trybie pracy sprawnego silnika spalinowego stopniowo się wypala. Powodem może być więc to, że olej nie był dolewany przez długi czas. Do uzupełniania oleju służy specjalny otwór zamykany korkiem na gwincie. Odkręcamy ten korek i wlewamy olej strzykawką, aż spłynie z powrotem. Przez ten otwór sprawdzany jest również poziom oleju. Olej powinien sięgać do krawędzi otworu. Możesz to sprawdzić, płytko wkładając palec w tę dziurę. Musi być nasączony olejem. Po doładowaniu należy podążać za generatorem. Jeśli olej szybko się ponownie wypali, przyczyną jest awaria lub pojawienie się pierścieni tłokowych. Zwykle wada ta objawia się pojawieniem się niebieskawego dymu z rury wydechowej, ale czasami nie ma dymu, a olej napędza wszystko wcześnie.
Wymiana pierścieni jest dość trudna. Musisz zdemontować głowicę cylindrów.Obracając wałem silnika w kierunku jego naturalnego obrotu podczas pracy (Nigdy nie obracaj wału w przeciwnym kierunku, gdyż może to spowodować uszkodzenie rozrządu) zapewniamy, że tłok jest całkowicie wysunięty. Usuń z niego pierścienie i wymień na nowe. Teraz najtrudniejsza część. Pierścienie muszą się nieco skurczyć, aby zmieściły się w cylindrze. W tym celu używane jest specjalne narzędzie. To taki gładki kołnierz. Ten zacisk jest smarowany olejem maszynowym, nakładany na cylinder z pierścieniem i zaciskany. Następnie zacisk jest dociskany do cylindra i delikatnym stukaniem tłok przesuwa się z zacisku do cylindra. Operacja jest delikatna. Trudno to zrobić samemu z przyzwyczajenia. Więc w celu wymiany pierścieni lepiej skontaktować się z serwisem. W serwisie natychmiast otrzymasz propozycję zeszlifowania wewnętrznej powierzchni cylindrów i zamontowania nowych tłoków o większej średnicy, aby dokonać generalnego remontu silnika. Ma to sens tylko wtedy, gdy wewnętrzna powierzchnia cylindrów jest w bardzo złym stanie, wszystkie nierówne, postrzępione, szorstkie. Zwykle wystarczy sama zmiana pierścieni. Remont takiego silnika kosztuje więcej niż sam silnik, więc powinien być przeprowadzany tylko wtedy, gdy ta konkretna elektrownia jest ci bliska, jak wspomnienie.
Generator nie uruchamia się. Natknąłem się na kilka przyczyn tego zjawiska.
Może nie być iskry z powodu problemów z okablowaniem wysokiego napięcia, okablowaniem niskiego napięcia, cewką zapłonową i świecami zapłonowymi.
Sprawdźmy najpierw iskrę. Wyjmij przewód wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej. Weź zapasową świecę. Połóżmy na nim przewód wysokiego napięcia. Naprawiamy świecę na korpusie generatora gazu. Upewnij się, że w pobliżu nie ma łatwopalnych przedmiotów, benzyny, jej oparów. Spróbujmy odpalić silnik. W świecy powinna pojawić się zauważalna iskra.
Jeśli tak nie jest, to oczywiście problemem jest powstawanie wysokiego napięcia. Zauważyłem, że przewody wysokiego napięcia najgorszej jakości są umieszczane na dobrych generatorach. Przewód wysokiego napięcia wymaga wymiany. Musisz kupić przewód silikonowy do samochodowego układu zapłonowego. Zostawimy ten koniec, który idzie do świecy z przymocowanym do niej złączem. Nie ma sensu zmieniać starego złącza. Drugi koniec drutu przycinamy na żądaną długość tak, aby dotarł do cewki, ale nie był zbyt długi. Drut jest przymocowany do cewki za pomocą wkrętu samogwintującego, który jest wkręcany bezpośrednio w rdzeń drutu wysokiego napięcia. Stary drut obracamy wokół jego osi w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wykręca się z cewki. W otwór w cewce zapłonowej wkładamy nowy przewód i lekko wpychając go w ten otwór, obracamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
Jeśli po wymianie przewodu nie ma iskry, prawdopodobnie cewka lub okablowanie niskiego napięcia jest uszkodzone. Okablowanie niskonapięciowe sprawdzamy testerem. Ustawiamy go na pomiar napięcia przemiennego, podłączamy do styków niskonapięciowych cewki zapłonowej i próbujemy go uruchomić. Tester powinien pokazywać impulsy napięcia. Jeśli tak nie jest, wyłącznik lub okablowanie niskonapięciowe jest uszkodzone. Jeśli tak, ale nie ma iskry, to cewka jest uszkodzona. Jeśli nie możesz kupić odpowiedniej cewki, możesz użyć dowolnej z magazynowaniem energii, zaprojektowanej dla pożądanego napięcia. Napięcie w takich systemach wynosi 6 lub 12 woltów. Jeśli napięcie wynosi 6 woltów, wystarczy cewka z motocykla o napięciu 6 woltów, a jeśli napięcie wynosi 12 woltów, wystarczy cewka z klasycznej Łady. Z cewką z klasyki jeden generator pracuje u mnie od wielu lat. Takiej cewki niestety nie da się zamontować na swoim pierwotnym miejscu. Należy go wyjąć i bezpiecznie zamocować, na przykład zaciskiem do uchwytu do przenoszenia elektrowni.
Jeśli cewka działa, a problem tkwi w obwodzie niskiego napięcia, należy oznaczyć wszystkie przewody testerem i wyczyścić wyłącznik. Często brud dostaje się do szczeliny przerywacza mechanicznego. Powoduje to awarię zapłonu. Szczelinę można wyczyścić kawałkiem zwykłego grubego papieru lub bardzo drobnego papieru ściernego.
Istnieją wyłączniki oparte na magnesie i kontaktronie. Kontaktron zamyka styki, gdy magnes przymocowany do koła zamachowego silnika mija kontaktron.Takie wyłączniki bardzo rzadko się psują. W przypadku awarii należy wymienić kontaktron.
Jeśli część pod wysokim napięciem jest w porządku, w każdym przypadku warto wymienić świecę zapłonową.
Generator gazu to urządzenie, które zamienia energię wewnętrzną spalania paliwa na energię elektryczną. Na przykład stacje takie jak Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES składają się z 2 części: silnika spalinowego (ICE) i generatora elektrycznego. Zasada działania jednostki: silnik benzynowy (dwu- lub czterosuwowy) obraca wałem generatora, który generuje pożądany poziom napięcia przechodzącego przez filtry. Innymi słowy mini elektrownia. W produkcji dostępne są również inwerterowe generatory gazu, które różnią się obecnością inwertera i jednostki modulującej szerokość impulsu. Ich celem jest wytworzenie stabilnego napięcia na wyjściu generatora.
Nic nie jest wieczne. A twój generator też prędzej czy później przestanie działać. Przyjrzyjmy się możliwym przyczynom awarii generatora i sposobom ich naprawy. Bo Urządzenie składa się z dwóch części, następnie podzielimy końcówki naprawcze na dwie części:
Awarie to brak oleju, paliwa, czysty filtr powietrza. Są to główne elementy dobrej pracy, bez nich wiele modeli po prostu się nie uruchomi (zabezpieczenie zadziała), przeciągnie się bez dopływu paliwa i tlenu. Dlatego konieczne jest monitorowanie czystości siatki filtra paliwa i filtra powietrza (nie powinno być w oleju)
Innym możliwym problemem jest brak iskry zapłonowej. Aby wyeliminować ten problem, odkręć świecę (do tego trzeba użyć specjalnego klucza), oczyść ją z nagaru papierem ściernym i żelazną szczotką, przetrzyj alkoholem (benzyną) i wysusz. Następnie musisz sprawdzić iskrę i spróbować uruchomić generator. Przypomnijmy, że na skutek niepełnego spalania paliwa, przy dostarczaniu paliwa niskiej jakości, tworzą się osady węgla.
Możliwe jest również, że konieczna będzie dodatkowa regulacja gaźnika, nie może się już pojawiać sadza, gdy urządzenie nie pracuje z pełną mocą. Poważne awarie - awarie gaźnika, tłoka, regulatora prędkości.
Jeśli nie ma napięcia, zdemontuj i sprawdź urządzenie, w takim przypadku wszystko może się zdarzyć. Z powodu braku styku, awarii szczotek do wypalania kondensatorów, jednostek PWM itp. Jeśli prędkość silnika jest stała i napięcie skacze, to może być uszkodzony AVR (regulator wzbudzenia). Zanim zmienisz wadliwą jednostkę, musisz ustalić dokładną przyczynę jej awarii.
Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością... Niemniej jednak podczas ich pracy mogą pojawić się małe problemy, które zwykle można szybko naprawić własnymi rękami. Poważne awarie przy wiedzy właściciela urządzenia i zasady działania generatora również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.
Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:
Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: utrudniony lub niemożliwy rozruch, niestabilna praca.
Zatkany gaźnik: utrudniony rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak możliwości uruchomienia.
Nie uwzględnia awarii, które wynikają z rażącego naruszenia zasad eksploatacji generatora: na przykład zatarcia na szyjce wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w generatorach gazu inwerterowego) z częste przeciążenia.
W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: awarie mechaniczne, elektryczne i paliwowe/zapłonowe.
Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (mieszanka zbyt uboga lub bogata), albo wadliwego układu zapłonowego (słaba lub przerywana iskra tworzenie). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady węgla na elektrodach.
Gęste i suche osady czarnego węgla - oznaka bogatej mieszanki (uszkodzony gaźnik, zatkany filtr powietrza);
Tłusty czarny węgiel - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;
Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.
Ceglasty brąz osadów węgla - normalne dla silników gaźnikowych.
Czerwone, zielono-czerwone złoża węgla - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.
Sprawdzenie działania samego układu zapłonowego jest proste ze względu na jego wyjątkową prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do korka świecy i kładąc ją na najbliższej metalowej części silnika za pomocą osłony, przekręć gwałtownie rozrusznik powrotny. Jeżeli nie ma iskry odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju kolejno od cewki zapłonowej: jeżeli przy odłączonych obu elementach nadal nie ma iskry należy wymienić cewkę zapłonową.
Jeśli iskra jest obecna i wystarczająco silna (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach rozruchu. Świeca wypełniona benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to brak paliwa.
Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i uniemożliwiają wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy ostro, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i zacznij od nowa.
Najczęstszą awarią gaźnika jest zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki, do dysz paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.
Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
Usuń śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręcić do oporu i poluzować w zależności od typu filtra powietrza o 2 (filtry piankowe, papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
Zamontuj gaźnik.
Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej możesz napotkać dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora.
Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Łatwo jest sprawdzić ten system własnymi rękami: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że sam generator działa prawidłowo i konieczna jest wymiana prostownika.
Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.
Film o naprawie generatora gazu krok po kroku
Jedną z rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w instrukcji obsługi generatorów gazu jest kontrola i regulacja, jeśli to konieczne, luzów mechanizmu zaworowego. Wzrost prześwitów powyżej normy doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrostu hałasu podczas pracy. Najbardziej niebezpieczne jest zmniejszenie szczeliny, ponieważ nie jest słyszalne podczas pracy, ale ściśnięte zawory, zwłaszcza wydech, zaczynają się gwałtownie palić. W rezultacie silnik zaczyna pracować niestabilnie, a po spaleniu płyty przestaje się uruchamiać.
Procedura regulacji zaworu dość proste:
Usuń wszystkie elementy, które utrudniają zdjęcie pokrywy zaworów silnika.
Wyjmij świecę zapłonową.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie suwu sprężania za pomocą znaku na kole zamachowym (jeśli występuje) lub kontrolując ruch tłoka przez otwór świecy zapłonowej. Nie myl kompresji TDC (oba zawory są zamknięte) z problemem TDC (zawór wylotowy zamyka się, zawór wlotowy otwiera się).
Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i za pomocą płaskiego czujnika włożonego między wahacz a końcówkę zaworu ustaw luzy, obracając śrubę. Zazwyczaj przyjmuje się luz 0,2 mm dla zaworu wylotowego i 0,15 dla zaworu wlotowego (sprawdź w instrukcji obsługi).
Dokręć przeciwnakrętki i dwukrotnie obróć wał korbowy do GMP. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w następnym martwym punkcie obie luki znikną, po kolejnym obrocie przyjmą ustawioną wartość. Zwiększone szczeliny po pierwszym obrocie świadczą o tym, że zostały wyregulowane na GMP suwu wydechu.
Złóż generator.
Awarie ręcznego rozrusznika - być może najczęstszy problem mechaniczny... Albo linka pęka, albo rozrusznik odmawia jej przewinięcia z powodu pękniętej sprężyny powrotnej, albo grzechotka nie obraca wału korbowego.
Zdejmij rozrusznik, odkręcając śruby wokół jego obudowy. Odkręcając śrubę (1) można wyjąć grzechotkę. Sprawdź jego krzywki (4) i sprężyny powrotne (5). Następnie ostrożnie zdejmij koło pasowe ze sprężyną (7). Wymień uszkodzony kabel lub pękniętą sprężynę, w zależności od tego, co spowodowało naprawę.
Podczas ponownego montażu rozrusznika należy zadbać o to, aby podczas montażu sprężyna pozostawała zazębiona z osłoną i kołem pasowym. Linka musi być całkowicie owinięta wokół bloczka. Po włożeniu zapadki sprawdź skok linki i sposób powrotu rozrusznika do pierwotnej pozycji.
