Generator 2110 naprawa zrób to sam

Szczegóły: naprawa generatora zrób to sam 2110 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Witam!
Generator to urządzenie elektryczne, które dostarcza prąd do sieci pokładowej samochodu i ładuje akumulator podczas pracy silnika, jeśli ulegnie awarii, to pierwszym problemem, który zaczyna się w samochodzie, jest lampka ładowania akumulatora (porozmawiamy o ta lampka trochę później) a na aucie w bezpośrednim sensie po tym nie da się jeździć, chodzi o to, że układ zapłonowy każdego auta na benzynę pobiera prąd i go przewodzi (przewody wysokiego napięcia, świece zapłonowe i inne jednostki są podłączone), tym samym silnik pracuje, a jeśli nagle akumulator się wyczerpie i prąd nie będzie już dostarczany do sieci pokładowej, to samochód po prostu zgaśnie i nie uruchomi się, dopóki akumulator nie zostanie naładowany Ponownie.

Notatka!
Aby przeprowadzić procedurę naprawy generatora, będziesz musiał zaopatrzyć się w: Niezbędny multimetr i jeśli to możliwe lampkę kontrolną, a także śrubokręt, różnego rodzaju klucze (klucze, nasadki itp.), dodatkowo będziesz potrzebować markera i drobnoziarnistej skóry!

Streszczenie:

Notatka!
Jak już zrozumiałeś, najlepszym sposobem sprawdzenia jest multimetr, który ma funkcję woltomierza (a każdy ma), więc jeśli nadal zdecydujesz się to sprawdzić, pamiętaj, jaki prąd powinien być na akumulator przy pracującym silniku wynosi około 13-14,5 V, jeśli jest mniej to albo akumulator jest całkowicie rozładowany, albo generator stał się bezużyteczny, w takim przypadku spróbuj przyspieszyć, w tym celu krótko wciśnij pedał gazu i wyjmij nogą od niego, jeśli pobór prądu wzrósł, to akumulator jest rozładowany, jeśli nic się nie stało, to spróbuj zrobić to jeszcze raz i pamiętaj, jeśli prąd jest mniejszy niż 12 woltów, co już nie jest akceptowalne, to po bardzo przez krótki czas akumulator zostanie całkowicie rozładowany i nie będzie można już odpalić auta (do uruchomienia auta potrzeba co najmniej 11,5 V , jeżeli akumulator wytwarza mniej, to uruchomienie silnika będzie już problematyczne)!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Notatka!
Generator nie jest bardzo trudny do zdemontowania, trudno go sprawdzić, zwłaszcza jeśli nie wiesz jak obsługiwać multimetr, a nawet jeśli wiesz jak to mogą być jeszcze błędy, po prostu multimetr nie zawsze będzie być w stanie pokazać dokładne dane (Każdy ma swój błąd) dlatego zalecamy, aby przed przystąpieniem do prac demontażowych po prostu odłączyć osłonę od generatora i sprawdzić szczotki (najczęściej zawodzą) i w razie potrzeby wymienić je na nowe te (swoją drogą jeśli szczotki są tylko zużyte to nawet prądnicy nie da się wyjąć z auta tylko odpiąć od niej osłonę i uzbrojony w krótki śrubokręt odkręcić dwie śruby mocujące regulator napięcia a następnie zdejmując regulator, spójrz na same szczotki, które się na nim znajdują i które w przypadku zużycia należy wymienić)!

Demontaż:
1) Najpierw go wyjmij (Jak wyjąć generator, przeczytaj artykuł: „Wymiana generatora w samochodach VAZ”), a następnie po bokach zagnij trzy zatrzaski mocujące plastikową osłonę, dzięki czemu nie dostaje się brud i woda do generatora, po tym jak zatrzaski zostaną wygięte (tylko ich nie łamać), zdejmij pokrywę z generatora i odłóż ją na bok, jak pokazano na małym zdjęciu.

2) Następnie odkręć dwie boczne śruby mocujące regulator napięcia do generatora (śruby są oznaczone czerwonymi strzałkami, a sam regulator jest niebieski) a następnie wyjmij regulator z generatora, no dopiero gdy go zdejmiesz, odłącz od niego przewody jak na zdjęciu w rogu pokazanym, inaczej regulator po prostu nie zostanie wyjęty z generatora samochodowego.

4) Następnie odkręć cztery śruby mocujące mostek diodowy do generatora i zagnij trzy wyprowadzenia przewodów, które są połączone z mostkiem diodowym tak, aby pozwalały na jego wyjęcie i nie przeszkadzały w ogóle, po operacji nie spiesz się żeby zdjąć mostek diodowy ale odkręcić kolejną śrubę którą mocuje kondensator lub odkręcić nakrętkę mocującą przewód z niej wychodzący i dopiero potem można wyjąć mostek diodowy z generatora więcej o tym kondensatorze przeczytacie poniżej.

Notatka!
Kondensator - dzięki niemu prąd płynący z mostka diodowego wyrównuje się i idzie do akumulatora bardziej równomiernie, bez przerw i bez silnych wahań, można go wyjąć zarówno razem z mostkiem diodowym, jak i osobno, jeśli chcesz razem, po prostu odkręć śrubę, która go mocuje (wskazane czerwoną strzałką), a następnie wyjmij, jeśli chcesz osobno, odkręć nakrętkę mocującą przewód kondensatora do kołka (oznaczonego niebieską strzałką), a następnie wyjmij ten przewód z kołka!

5) Następnie weź znacznik w dłonie i wykonaj nim znak na obu osłonach, jak pokazano na małym zdjęciu, po wykonaniu tych znaków odkręć cztery śruby w kole (trzy z nich są oznaczone strzałkami, jedna jest niewidoczne) i rozdziel obie osłony.

6) Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe alternatora (wskazuje to czerwona strzałka) a następnie zdejmij koło pasowe, najłatwiej można je odkręcić trzymając wirnik (jest to tylko wtedy, gdy osłony są już rozpięte) w a imadło, ale tylko delikatnie dokręć, a jeszcze lepiej połóż trochę tkaniny, jak tylko odkręci się nakrętka, wyjmij wałek wirnika z łożyska, które jest w pokrywie (patrz małe zdjęcie), następnie zdejmij pierścień dystansowy z wału i sprawdź to.

7) A na koniec wszystkich operacji sprawdź ostatnie szczegóły i sprawdź niektóre z nich, a mianowicie sprawdź obie osłony, nie powinno na nich być pęknięć ani śladów deformacji, sprawdź oba łożyska (przednie i tylne), muszą się obracać normalnie nie powinny się zacinać tam, gdzie nie powinny, a smar też nie powinien z nich wyciekać, w przeciwnym razie łożyska są wyciskane specjalnym ściągaczem i wymieniane na nowe, następnie podnosimy stojan i sprawdzamy, powinien być w stan dobry i nie powinno być gołych przewodów, sprawdź próbnikiem, w tym celu włącz sterowanie do sieci o napięciu 220 woltów i podłącz je kolejno między wszystkie zaciski jak na zdjęciu 1 , lampka powinna zapalić się przy każdym podłączeniu, inaczej stojan jest uszkodzony i jeszcze trzeba sprawdzić stojan czy zbliża się do masy, to też robi się łatwo i przy pomocy tej samej lampki kontrolnej patrz f od 2 tam lampka jest podłączona kolejno do wszystkich zacisków uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana, ale tylko w tym przypadku lampka nie powinna się świecić, jeśli jest włączona to znaczy, że jest zwarcie i stojan należy wymienić na nowy.

Montaż:
Wszystkie części montuje się w odwrotnej kolejności, tylko podczas montażu należy ustawić osłony tak, jak były wcześniej zamontowane (wszystko zgodnie z oznaczeniami), a podkładkę sprężystą koła pasowego generatora trzeba będzie włożyć wypukłą stroną do nakrętkę i nakrętkę mocującą koło pasowe dokręcić momentem 39- 62 N•m (3,9-b.2 kgf•m), co można zrobić za pomocą klucza dynamometrycznego i czegoś innego, podczas montażu zorientuj kondensator (jeśli go zdemontowałeś wraz z mostkiem diodowym) względem występu montażowego na pokrywie tak jak na zdjęciu poniżej.

Dodatkowy klip wideo:
Możesz zobaczyć proces remontu generatora w samochodach VAZ 2110 na poniższym filmie:

Notatka!
Kolejny proces demontażu i montażu generatora pokazano na innym filmie, można go również znaleźć poniżej:

Często kierowcy samochodów napotykają problem. Generator praktycznie nie dostarcza baterii lub daje niewielkie ładowanie.
Co robić, zwłaszcza jeśli świeci się kontrolka ładowania na desce rozdzielczej? Wszystko jest proste. Generator wymaga naprawy.

Jak wiadomo, z czasem niektóre elementy generatora stają się bezużyteczne. Dotyczy to również części samochodu VAZ 2110.
Naprawa generatora w tym przypadku będzie wymagała odrobiny cierpliwości i zestawu niezbędnych narzędzi. I zawsze możesz kupić nowy, ale po co wydawać pieniądze, jeśli wszystko możesz zrobić sam?
Ogólnie zaleca się zmianę po 50 tysiącach kilometrów.

Do naprawy generatora potrzebne będą następujące narzędzia:

klucz nasadowy 17 (musi mieć specjalne przedłużenie);
klucz 10;
omomierz;
ściągacz z trzema uchwytami;
specjalny trzpień ułatwiający wyciągnięcie łożyska przedniego;
specjalny trzpień ułatwiający wypchnięcie tylnego łożyska.

Narzędzia te faktycznie pomogą samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace demontażowe w VAZ 2110. Generator, którego naprawa jest bezpośrednio związana z demontażem, implikuje następujące działania.

Prawidłowe usunięcie części oznacza już wykonanie połowy pracy. W takim przypadku musisz wykonać następujące czynności:

podnieść samochód na wiadukt lub wjechać do studzienki inspekcyjnej;
wyjąć akumulator, poluzowując najpierw zaciski (konieczny jest demontaż akumulatora, aby zapewnić wygodny dostęp do górnej nakrętki mocującej generator);
odkręcić nakrętkę mocującą generator z prętem regulacyjnym (podczas pracy użyj klucza nasadowego 17 z przedłużeniem);

demontaż generatora na vaz 2110

najpierw musisz zdjąć błotnik, który znajduje się w komorze silnika;
następnie zdejmij pasek napędowy alternatora;
odłączyć przewody od środkowego zacisku stojana i zacisku 67;

zdjąć nasadkę ochronną;
odkręcić nakrętkę mocującą końcówkę z biegunem dodatnim do akumulatora (w tej operacji używany jest klucz 10);

zdejmowanie nakrętki zabezpieczającej końcówkę

następnie odkręć nakrętkę mocującą generator ze wspornikiem za pomocą klucza nasadowego 19 (wspornik znajduje się na powierzchni bloku cylindrów);
usuń długą śrubę i wyjmij generator.

Wykonując tę operację należy bardzo uważać, aby nie zgubić tulei buforowej.

Do wykonania tego typu prac konieczne jest:

dokładnie oczyść generator z brudu;
za pomocą omomierza podłączyć przewód dodatni do zacisku, a przewód ujemny do obudowy generatora (jeśli pokazana zostanie wartość bliska zeru, oznacza to awarię jednej z diod lub zwarcie uzwojenia stojana);

sprawdzamy diody dodatnie (stosując powyższą metodę, tylko przewód ujemny jest podłączony do jednej ze śrub mocujących prostownik);
sprawdzamy niezawodność dopasowania szczotek za pomocą pierścieni ślizgowych i brak zwarcia w uzwojeniu wzbudzenia (podłączamy przewód omomierza do zacisku znajdującego się na powierzchni generatora);
zdejmij uchwyt szczotek i wykonaj kilka kliknięć na szczotkach (jeśli poruszają się łatwo, wszystko jest w porządku, a jeśli nie, należy je wymienić);
sprawdzamy brak zwarcia w uzwojeniu wirnika na generatorze (przewód omomierza podłączamy do obudowy generatora, drugi do pierścienia wirnika i patrzymy: jeśli pokazana jest wartość bliska zeru, to jest zwarcie zauważony);

sprawdzenie braku zwarcia

Chciałbym również zwrócić uwagę na kilka drobiazgów podczas sprawdzania tego elementu VAZ 2110. Całkowite naprawianie generatora nie jest konieczne w przypadku wykrycia wadliwego działania wirnika, kondensatora, uchwytu szczotek lub stojana.
Ich wymiana spowoduje normalne działanie. W przypadku wykrycia awarii jednej z diod wymieniany jest cały zespół prostownika.

Często przyczyną awarii generatora są łożyska. Ich sprawdzenie powinno rozpocząć się od egzaminu zewnętrznego. Poszukujemy pęknięć w zaciskach, obecności korozji i innych podobnych elementów.
Ogólnie rzecz biorąc, łożyska nie powinny mieć dużego luzu i hałasować. Idealnie powinny się łatwo obracać. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia lub uszkodzenia łożyska należy wymienić.
Tak więc, jeśli zajdzie sytuacja, gdy:

generator wyje - oznacza to, że należy go wyjąć, zdemontować, wyeliminować awarie w zespole stojana i prostownika;
jeśli generator nie wyje, musisz dokręcić nakrętkę, aby zabezpieczyć koło pasowe wentylatora;
jeśli po dokręceniu nakrętki mocującej generator zaczął wyć, oznacza to, że trzeba przetrzeć szczotki i pierścienie ślizgowe szmatką nasączoną benzyną;
jeśli potem generator wyje - wymień łożyska.

Aby sprawdzić prawidłowo, musisz obracać pierścień łożyska z boku na bok. Należy to robić energicznie, aby móc rozpoznać znaczny luz.
Pierścień musi się swobodnie obracać i nie może się zacinać. Ponadto nie powinien być słyszalny żaden zewnętrzny hałas.

tylne łożysko generatora vaz 2110

Generator VAZ 2110, którego naprawa zależy od działania wszystkich komponentów, może również "śmieci" z powodu przedniego łożyska. Powinien być również obracany z boku na bok, trzymając bloczek ręką.
W przypadku zablokowania lub hałasu, zaleca się wymianę łożyska.Wymianę przedniego łożyska, zgodnie z zaleceniami producenta, można wykonać za pomocą zespołu pokrywy, ale będzie to sporo kosztować.
Wskazane i bardziej celowe jest samodzielne wyciśnięcie i wymianę łożyska, które bez osłony jest znacznie tańsze, często trzeba wymienić sam generator.
Samodzielna naprawa VAZ 2110 oznacza dokładną kontrolę.
Normalną wydajność generatora można wykryć, wykonując następujące kroki:

odkręcić nakrętkę kluczem nasadowym 19 mocującym koło pasowe i wirnik generatora (użyj śrubokręta do przytrzymania wirnika);

poluzowanie nakrętki generatora

Nie tak skomplikowany system dla VAZ 2110. Samodzielna naprawa generatora po odkręceniu nakrętki oznacza demontaż wszystkich części: koła pasowego, wirnika chłodzącego, podkładek blokujących i klucza segmentowego.

części generatora zdemontowane;

Możesz dalej kopać własnymi rękami, jeśli przyczyna awarii nie zostanie znaleziona. Za pomocą klucza 10 odkręć cztery nakrętki pokrywy generatora i wyjmij śruby łączące.
Następnie ściśnij przednią osłonę ze stojana, zdemontuj osłonę. Będzie to wyglądać tak:W ten sposób sprawdzany jest stan łożyska, co szczegółowo opisano powyżej. Zazwyczaj cena za nie w sklepach jest niska, więc jeśli zostaną wykryte jakieś usterki, lepiej je od razu wymienić.Zadaniem generatora w każdym samochodzie jest doprowadzenie zasilania do wszystkich odbiorców energii, a także doładowanie akumulatora. Jeśli to urządzenie ulegnie awarii, sprzęt w samochodzie będzie zasilany z akumulatora, a ten z kolei nie będzie mógł się ładować. Dlatego, gdy pojawią się pierwsze oznaki awarii, właściciel samochodu powinien zająć się diagnostyką i naprawą. Jak naprawić generator VAZ 2110 własnymi rękami, poniżej znajdziesz wideo i zdjęcie tego procesu.Z jakich powodów agregat prądotwórczy nie ładuje się, co zrobić, gdy urządzenie nie działa na wtryskiwaczu, jak wyjąć agregat, jak go zdemontować w celu wymiany pierścieni ślizgowych? Najpierw przyjrzyjmy się budowie mechanizmu, a także zasadzie jego działania.

obudowa, w której znajdują się wszystkie elementy i wyposażona we wspornik, za pomocą którego odbywa się skręcanie;

wirnik lub zwora z kolektorem;

stojan;

regulator napięcia ze szczotkami;

krążek linowy;

prostownik.

Jeśli chodzi o zasadę działania, agregat prądotwórczy zamienia na energię elektryczną ruch obrotowy pochodzący z pracującego bloku energetycznego.Za pomocą napędu pasowego siła przenoszona jest z koła pasowego. Gdy wirnik obraca się, w mechanizmie generowany jest strumień magnetyczny, którego moc jest regulowana przez regulator.Samo napięcie pochodzi z pierścieni kolektora do zespołu szczotek. Prostownik, który strukturalnie składa się z elementów diodowych, dostarcza energię w jednym kierunku. Dzięki regulatorowi napięcie wyjściowe będzie mieściło się w zakresie od 13,6 do 14,7 woltów. Jeśli chodzi o obrót wału mechanizmu wirnika, odbywa się on w urządzeniach łożyskowych, a łatwość obrotu zależy od ich prawidłowego działania.Jeśli wystąpią usterki w działaniu zespołu generatora zaworów VAZ 2110 16 i nie ma wzbudzenia, to przede wszystkim należy sprawdzić przewód zasilający. Pomoże ci w tym diagram.Przed odkręceniem bloczka i demontażem mechanizmu w celu jego naprawy, modyfikacji lub montażu zabezpieczenia przed wodą należy wykonać test urządzenia.Ponadto diagnostyka urządzenia odbywa się na zainstalowanym generatorze, do weryfikacji potrzebny będzie woltomierz cyfrowy lub multimetr:

Silnik musi być wyłączony, w tym stanie sprawdzane jest napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Średnio wartość ta powinna wynosić około 11-13 woltów.

Po pomiarze należy uruchomić silnik samochodu, następnie powtórzyć procedurę pomiarową. W przypadku, gdy po minucie wartości na wyświetlaczu się nie zmienią, to agregat prądotwórczy nie będzie się ładował. Jeśli urządzenie działa, wartość napięcia w sieci wzrośnie do 14,2-14,7 woltów. W przypadku, gdy napięcie przekroczy próg 14,7 V, oznacza to, że regulator nie działa.

Jeśli problem polega na tym, że agregat prądotwórczy wyje lub gwiżdże, należy najpierw zdiagnozować napięcie paska napędowego. W przypadku słabego naprężenia paska należy go wyregulować (film Dmitrija Pristroma).

Dlaczego więc generator nagrzewa się i szumi, jak chronić urządzenie przed działaniem wody?Sugerujemy zapoznanie się z głównymi przyczynami awarii urządzenia: Zdjęcie - Generator 2110 naprawa zrób to sam

W jakich przypadkach wymagany jest demontaż i wymiana urządzenia:

Jak wymienić urządzenie własnymi rękami:

Jak uporządkować to urządzenie w „Top Ten” własnymi rękami i pozbyć się usterek - szczegółowy przewodnik znajduje się na poniższym filmie (wideo Denisa Legostaeva).

Zgodnie z instrukcjami kontrola usterek lub wymiana generatora w VAZ jest wymagana po „przejechaniu” samochodu przez około 50 tysięcy kilometrów. Jednak w praktyce czasami nie wszystko jest tak. Na przykład zauważysz, że alternator nie ładuje akumulatora prawidłowo, czasami nawet do tego stopnia, że zapala się lampka na desce rozdzielczej.

W takim przypadku konieczna jest naprawa generatora VAZ 2110, co możesz zrobić sam, jeśli masz wystarczającą wiedzę na ten temat. Ale zanim zaczniesz demontować części maszyny, musisz upewnić się, że to generator wymaga naprawy.

W celu sprawdzenia należy uruchomić silnik i go rozgrzać, doprowadzić obroty wału korbowego do około 3000 na minutę. Teraz włącz wszystkie urządzenia oświetleniowe (przełącz reflektory na światła drogowe) oraz ogrzewanie, wycieraczki, zespół awaryjny, ogrzewanie szyb.

Jeżeli pomiar napięcia akumulatora wynosi poniżej 13 V, można z dużym prawdopodobieństwem założyć, że w uzwojeniach generatora występują przerwy lub zwarcia. Innym powodem może być awaria regulatora napięcia lub pierścienie ślizgowe uzwojenia wzbudzenia są po prostu utlenione.

Różne przerwy w elementach generatora można sprawdzić, jeśli tylko zostanie on usunięty. Naprawy zrób to sam mogą coś pomóc, jednak jeśli problem jest poważny i nie masz wystarczających umiejętności lub doświadczenia w prowadzeniu pojazdu i hydraulice, najlepszym wyjściem jest wymiana uszkodzonego zespołu.Aby usunąć generator w VAZ 2110, musisz pamiętać, że prawidłowa analiza to już prawie połowa sukcesu. Wykonaj czynności w następującej kolejności:

Wjedź na wiadukt lub otwór widokowy;

Wyjmij akumulator - zapobiega to zbliżeniu się do nakrętki zabezpieczającej generator;

Odkręć nakrętkę mocującą wraz z drążkiem regulacyjnym za pomocą klucza nasadowego 17. Aby to zrobić skuteczniej, spróbuj użyć przedłużacza - będziesz musiał mniej wysiłku;

W komorze silnika zdejmij osłonę chroniącą przed brudem;

Zdejmij pasek napędowy;

Odłącz przewody;

Po zdjęciu nasadki ochronnej za pomocą klucza 10 odkręć nakrętkę mocującą końcówkę i dodatni biegun akumulatora;

Odkręć nakrętkę na wsporniku mocującym;

Wyjmij alternator, wyciągając najpierw długą śrubę. Uważaj, aby nie zgubić tulei buforowej.

Najczęściej powodem, dla którego konieczna jest wymiana generatora BAZ 2110, jest zainstalowanie szczotek. Jeśli można powiedzieć, że takich nie ma. Jeżeli szczotka wystaje z uchwytu szczotki nie więcej niż 5 mm, należy wymienić regulator na szczotki. Ważne jest, aby szczotki swobodnie poruszały się w szczelinach uchwytu.
Uważnie obserwuj łożyska, zwłaszcza jeśli słychać hałas lub buczenie, gdy koło pasowe się obraca. Podczas obracania łożyska zmieniają się.
Sprawdź uzwojenie rozrusznika i wirnika w dowolnym innym momencie za pomocą orametru. To samo urządzenie określa przydatność do dalszej pracy enkodera w skali 1-10 MOhm.
Jeśli są jakieś rysy, galasy lub rysy, pierścienie kontaktowe należy przeszlifować papierem drobnoziarnistym.

Wszystkie detale należy dokładnie przetrzeć czystą szmatką przed montażem.

Podczas montażu ważne jest, aby wykonać orientację osłon generatora zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.

Podkładkę sprężystą koła pasowego należy zamontować wybrzuszoną krawędzią w kierunku nakrętki. Moment dokręcania nakrętki wynosi 39-62 Nm.

Zmontowany generator jest ustawiany na miejscu, zakładany jest pasek i naciągany.

Gdy wszystkie niezbędne elementy są zamknięte, a przewody podłączone, uruchom silnik.

Jednym z najczęstszych problemów samochodu BAZ 2110 jest krótkotrwała obsługa przekładni kierowniczej. Jak tylko grabi pojawi się po skręceniu koła, natychmiast wymień lub konserwuj grabie.Piec BAZ 2107 słynie z dobrej mocy cieplnej. Ale teraz będziemy musieli to zmienić lub naprawić. Tę ciężką pracę można wykonać samemu. Nie postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.Dodatkowa regulacja szczeliny świec zapłonowych to gwarancja sprawniejszego rozruchu silnika. Jak dobrać optymalny rozstaw świec zapłonowych i jak prawidłowo wyregulować szczelinę świecy zapłonowej?Czy pasek jest w porządku, alternator się kręci, ale akumulator nie jest ładowany? Nie spiesz się, aby spieszyć się do stacji obsługi, rozdając ciężko zarobione pieniądze, ponieważ samodzielny demontaż i naprawę generatora VAZ 2110, konserwację i naprawę może wykonać prawie każdy kierowca. Wystarczy zapoznać się ze skromną bazą teoretyczną.Wyjmujemy generator z maski samochodu:Aby naprawić generator VAZ 2110, musisz najpierw wyjąć go z samochodu, poluzowując napięcie paska i poluzowując śruby mocujące. Przyjrzyjmy się bliżej procesowi jego demontażu:

1. Odłącz zasilanie akumulatora, usuwając i odchylając jego ujemny zacisk w bok;

2. Odłącz wtyczkę przewodu wzbudzenia generatora. Odrzuć nasadkę ochronną i za pomocą klucza 10 odkręć nakrętkę stykową zacisku B +, usuń przewody;

3. Całkowicie odkręcić śrubę regulującą napięcie paska;

4. Odkręć górne i dolne nakrętki mocujące generatora VAZ, wyjmij śruby z otworów montażowych wraz z belką napinającą;

5. Teraz generator jest wolny i można go łatwo wyjąć z maski samochodu.

Demontaż generatora VAZ 2110Aby sprawdzić działanie elementów generatora, należy go sekwencyjnie demontować, do czego jest to konieczne:

1. Odłóż plastikową obudowę ochronną, podważając trzy zatrzaski mocujące śrubokrętem;

2. Regulator napięcia w tym modelu generatora VAZ 2110 jest wykonany na wspólnej monolitycznej konstrukcji ze szczotkami grafitowymi i jest mocowany za pomocą dwóch śrub;

3. Odkręć je i wyjmij regulator napięcia na bok;

4. Odkręć nakrętkę M10 zacisku B+. Zdejmij rowek, podkładkę ze śruby mocującej i odłącz zacisk kondensatora;

5. Odłącz kondensator, który jest zamontowany na śrubie pod krzyżem śrubokręta;

6. Aby wyjąć prostownik - należy odkręcić cztery śruby mocujące, które są jednocześnie stykami zacisków uzwojeń stojana;

7. Teraz, odwracając przewody uzwojenia stojana, możesz odłączyć prostownik.

Należy pamiętać, że można już wyciągnąć pewne wnioski na temat stanu generatora, sprawdzając osobno regulator napięcia, kondensator, jednostkę prostowniczą i stan szczotek grafitowych. Jeśli problem się pogłębi, nadal naprawiamy generator VAZ 2110 własnymi rękami. Pozostaje tylko usunąć uzwojenia wirnika i stojana, dla których:

1. Zdejmij tylną pokrywę, odkręcając cztery śruby mocujące z rowkami. Podważając go śrubokrętem, powinien stosunkowo łatwo poddać się sile, wyskakując z gniazda łożyska wirnika.Wcześniej warto zrobić notatki na obudowie i pokrywach stojana, aby następnie umieścić je w dokładnie tej samej pozycji;

2. Po zaciśnięciu wirnika generatora VAZ w imadle (kontroluj siłę, aby nie odkształcić wału), odkręć nakrętkę mocującą koła pasowego z rowkiem i zdejmij koło pasowe z przodu wału. Nie zapomnij o podkładce oporowej.

Prawie wszystko jest gotowe. Teraz możesz wyjąć stojan i wirnik z obudowy w celu sprawdzenia i diagnostyki. W razie potrzeby łożyska są usuwane za pomocą specjalnego ściągacza. Sprawdź w nich smarowanie, obecność luzu (zużycia) i obcego hałasu podczas skręcania.Po zakończeniu procedury ostatecznego demontażu generatora nie będzie zbyteczne sprawdzanie stanu jego uzwojeń stojana i wirnika pod kątem pęknięcia i penetracji obudowy. Naprawa generatora „zrób to sam” VAZ 2110 będzie wymagała multimetru (wielofunkcyjne urządzenie mierzące wielkości elektryczne. Może kosztować od 150 rubli do 1000 lub więcej, w zależności od jakości i producenta). Najtańszy jest dla Ciebie wystarczający.Sprawdzenie generatora testerem

1. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika urządzeniem z pierścieniami ślizgowymi. Nie musi pokazywać nieskończoności;

2. Natychmiast sprawdzić stan powierzchni bieżnej kolektora. Musi być idealnie. W przeciwnym razie wymagają szlifowania, rowkowania na tokarce lub wykonania nowych;

3. Rezystancja multimetru powinna wykazywać nieskończoność w stosunku do obudowy (rdzeń ferromagnetyczny);

4. Podobnie sprawdź stan uzwojeń stojana pod kątem integralności i awarii w odniesieniu do obudowy. Rezystancja we wszystkich trzech wymiarach (w stosunku do trzech przewodów roboczych) powinna być taka sama lub z niewielkimi odchyleniami.

Naprawa generatora VAZ 2110 może być również spowodowana problemami z diodami prostownika i regulatorem napięcia. W obu przypadkach ich diagnoza nie będzie trudna.Funkcjonalnie każda dioda musi przepuszczać prąd, podobnie jak zawór wodny, tylko w jednym kierunku. Zatem multimetr ustawiony na ciągłość elektroniki pokaże rezystancję diod tylko przy bezpośrednim połączeniu zacisków pomiarowych (ok. 300-500 Ohm) i nieskończoność z przeciwną.Sprawdzenie działania regulatora napięcia jest nieco trudniejsze. Wskazane jest zapoznanie się ze zdjęciem, które wyjaśnia zasadę jego działania. Głównym zadaniem NN jest ochrona akumulatora przed przeładowaniem poprzez kontrolowanie poziomu napięcia wytwarzanego przez generator z mostka prostowniczego na poziomie 14 V.

Generator samochodowy to ważny mechanizm, bez którego nie zajdziesz daleko, jeśli się zepsuje. Z reguły, jeśli przestanie ładować akumulator samochodowy lub działa nieprawidłowo, należy najpierw sprawdzić napięcie paska napędowego alternatora. Jeśli pasek jest w porządku, to trzeba przystąpić do demontażu, demontażu i naprawy generatora, ponieważ zakup nowego będzie znacznie droższy niż wymiana zużytych części (są bardzo tanie). W rzeczywistości procedura nie jest skomplikowana, ale trochę żmudna, najważniejsze jest prawidłowe złożenie wszystkiego.

Naprawiliśmy generator w samochodzie VAZ 2110 (dla 2111, 2112 podobna procedura), jeśli masz model 2106, zobacz schemat generatora VAZ 2106. Istnieją pewne różnice.

2. Zrób wzdłużny znak na obudowie generatora markerem, przyda się później podczas montażu.

3. Naciśnij uchwyty na trzech zatrzaskach na górnej pokrywie.

5. Odkręć 2 śruby mocujące regulator napięcia.

6. Odłącz przewód od zacisku regulatora.

7. Teraz ostrożnie wyjmij go za pomocą uchwytu szczotki.

8. Odkręć śrubę mocującą kondensator i 4 kolejne mocujące sam blok.

9. Następnie, aby wyjąć prostownik, musisz wziąć 3 przewody z zaciskiem.

10. Teraz wyjmij prostownik z kondensatorem.

11. Teraz odkręć nakrętkę od śruby stykowej prostownika, zdejmij podkładkę z widelcem dystansowym i wymień kondensator. Zdejmij zaślepkę przewodu kondensatora ze śruby zacisku.

13. Następnie od strony pierścieni ślizgowych podważyć śrubokrętem osłonę prądnicy samochodu.

14.Wciśnij imadło (aby się nie obracać) wirnik generatora i odkręć nakrętkę trzymającą koło pasowe, a następnie zdejmij podkładkę sprężystą i samo koło pasowe.

16. Od strony napędu wyjmij wirnik z pokrywy.

17. Teraz zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.

18. Sprawdź pierścienie kontaktowe, jeśli mają wyraźne wady (zadrapania, zadrapania), należy je wypolerować drobnym papierem ściernym. Jeśli nie można ich zmielić za pomocą skóry, można to zrobić na tokarce (wystarczy usunąć najmniejszą możliwą warstwę metalu), a następnie ponownie przeszlifować drobnym papierem ściernym.

19. Następnie musisz sprawdzić rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą omomierza (tester). Aby to zrobić, musisz połączyć go z pierścieniami ślizgowymi. Jeśli tester poda „nieskończoność”, będzie to oznaczać, że w jednym z uzwojeń jest przerwa, można to naprawić tylko poprzez całkowitą wymianę wirnika.

20. Następnie sprawdzamy próbnikiem, czy nie ma zwarcia w uzwojeniu na obudowie wirnika. Odbywa się to w następujący sposób: włącz zwykłą żarówkę w sieci 220 V i oprzyj jeden przewód o obudowę generatora, a drugi najpierw na pierwszym pierścieniu, a następnie na drugim. W obu przypadkach lampa nie powinna się zapalić. Jeżeli mimo wszystko w którejś z pozycji doszło do pożaru, należy również wymienić cały wirnik na nowy. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku można zastosować małą lampkę 12 V i akumulator samochodowy, jest to łatwiejsze i bezpieczniejsze.

21. Następnie, jeśli wszystko jest w porządku z wirnikiem, przystępujemy do kontroli stojana. Na jego wewnętrznej stronie nie powinno być żadnych śladów zwory dotykającej stojana. W przypadku zaobserwowania tych objawów należy wymienić tylko łożyska lub cały zespół pokrywy generatora wraz z łożyskami.

22. Następnie podobnie jak w przypadku wirnika sprawdzamy, czy nie ma przerwy w uzwojeniu stojana. Podłączamy próbnik do prądu przemiennego i naprzemiennie przechylamy próbnik między wszystkie zaciski uzwojenia. Tylko w takim przypadku lampka powinna się palić, jeśli chociaż w jednej z chwil nie świeci, wymienić stojan na nowy lub tylko uzwojenie.

23. Teraz sprawdzają zwarcie uzwojeń stojana do obudowy. Jeśli podłączysz próbnik do zacisku uzwojenia stojana, a przewód ze źródła prądu do obudowy stojana, zapłon nie powinien wystąpić. Jeśli lampka się zaświeci, to znowu jest tylko jedno wyjście - wymienić tylko uzwojenie lub cały stojan.

24. Zbadaj pokrywę generatora od strony napędu w połączeniu z łożyskiem. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzeniu ulegają pierścienie ochronne lub są ślady wycieku smaru, a w pokrywie występują pęknięcia, zwłaszcza w miejscach, gdzie generator jest dołączony, konieczna jest wymiana zespołu pokrywy wraz z łożyskiem (łożysko w pokrywie jest toczone) .

25. Po stronie pierścieni ślizgowych należy sprawdzić swobodny obrót łożyska. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz między pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzone są pierścienie ochronne lub są ślady wycieku smaru, to łożysko należy wymienić na nowe. W tym celu należy użyć ściągacza, aby ściągnąć łożysko z wału wirnika i wcisnąć nowe za pomocą odpowiedniego trzpienia, przykładając siłę do wewnętrznego pierścienia łożyska.

26. Sprawdź pokrywę generatora samochodowego z pierścieni ślizgowych. Jeśli ma poważne wady, wymień go na nowy.

27. Teraz najtrudniejszym i decydującym momentem wszystkich twoich działań jest złożenie wszystkiego z powrotem w kolejności demontażu generatora. Dopiero na końcu poprawnie zamknij pokrywkę (zgodnie z ustawionym wcześniej oznaczeniem). Założyć podkładkę sprężystą koła pasowego alternatora wypukłą stroną na nakrętkę i dokręcić ją momentem 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Więc naprawa generatora samochodowego została zakończona, życzę powodzenia i już się nie psuj!