Gazelle DIY naprawa skrzyni biegów

Naprawa skrzyni biegów tylnego mostu GAZelle wymaga precyzyjnych regulacji i pożądane jest, aby wykonywać go w wyspecjalizowanych serwisach. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, to specjalnie dla Ciebie zapewniamy instrukcje krok po kroku dotyczące regulacji skrzyni biegów tylnej osi w samochodach GAZelle. Przed rozpoczęciem naprawy przeczytaj o urządzeniu reduktora tylnej osi gazeli.

Po wyjęciu skrzyni biegów przystępujemy do jej demontażu, uprzednio zaciskając ją w imadle. Odkręcamy śruby mocujące płytki blokujące i usuwamy je.

Warto oznaczyć osłony łożysk, aby w przyszłości nie myliły miejsca, w którym trzeba je zamontować. Odkręć śruby kluczem 14, zdejmij osłony.

Usuwamy również nakrętki regulacyjne i zewnętrzne bieżnie łożysk wałeczkowych.

Sprawdź łożyska pod kątem przydatności, oznacz każdą bieżnię zewnętrzną.

Sprawdź luz w półosiach, nie powinien przekraczać 0,5 mm, w przeciwnym razie trzeba będzie wymienić skrzynię różnicową. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.

Wybijamy oś satelitów i wyjmujemy.

Wyciągamy wał napędowy z kołem zębatym z obudowy skrzyni biegów i wybijamy wewnętrzny pierścień łożyska wałeczkowego miękkim metalowym drążkiem. Wymieniamy tuleję regulacyjną na nową.

Zdejmij pierścień regulacyjny.

Za pomocą stempla należy wybić zewnętrzne pierścienie łożysk.

Myjemy wszystkie szczegóły, sprawdzamy. Części należy wymienić, jeśli są wyszczerbione, pęknięte lub mają skorupy. Napady polerujemy papierem ściernym.

Następnie zaczynamy montaż. Jeśli wszystkie części są takie same, wymieniamy tylko tuleję dystansową i uszczelkę olejową. Jeśli coś zostało zmienione na głównej parze, to zmieniamy również podkładkę dystansową, dobieramy ją zgodnie z rozmiarem wskazanym na nowym wale. Montujemy nowy pierścień i wciskamy w wewnętrzną bieżnię łożyska.

Na wale montujemy nową tuleję dystansową i wkładamy ją do obudowy skrzyni biegów. Założyliśmy nową uszczelkę olejową. Zakładamy kołnierz, dokręcamy nową nakrętką.

Zbieramy dyferencjał, umieszczamy go na miejscu. Jeśli w bocznych kołach znaleziono luz, potrzebne będą zagęszczone podkładki. Dokręcamy osłony.

Wykonujemy specjalny klucz do regulacji.

Zaczynamy się dostosowywać. Owijamy nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, aż szczelina zniknie. Mierzymy to suwmiarką.

Po dokręceniu drugiej nakrętki dokręć kolejne 1-2 zęby. Za pomocą pierwszej nakrętki szczelina jest regulowana na 0,08-0,13 mm. Dokręcamy obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.

Przekręcamy koło zębate ręcznie i sprawdzamy luz - powinien być taki sam w różnych pozycjach. Zamontuj płytki blokujące i przykręć je. Dyferencjał należy wymienić, jeśli luz nie jest taki sam.

Nadchodzi czas, kiedy na głównym biegu samochodu Gazelle pojawiają się obce odgłosy, wycie, szelest, zgrzytanie, skrzynia biegów się nagrzewa. Jest to powód do pilnej kontroli wkładki pod kątem obecności luzów i oleju, obecności w niej wiórów metalowych, metalowych resztek. Być może potrzebne są naprawy i regulacje, ponieważ pierwsze oznaki awarii są oczywiste.

1. Rada. Zanim zaczniesz, zważ swoją wiedzę i możliwości. Może lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym! Jeśli jesteś pewny siebie, zacznij.
2. Dla wygody i bezpieczeństwa zainstaluj skrzynię biegów na stojaku lub mocno ją zamocuj w imadle. Uwierz mi, naprawa takiego urządzenia wymaga sztywnego mocowania i nic nie zadziała na stole ani podłodze.
3. Prace rozpoczynają się od zainstalowania znaków na pokrywach łożysk i skrzyni korbowej. Są potrzebne, aby podczas montażu części ściśle pasowały na swoje miejsce.

1. Odkręć śruby kluczem 12 i zdejmij blokadę jarzma. Za pomocą głowicy „17” odkręć cztery śruby pokryw łożysk. Łatwo odpadają, jeśli lekko uderzysz je młotkiem.
2. Specjalnym kluczem - może być wykonany ze stalowej taśmy i kawałka okrągłego drewna - lub dużym śrubokrętem odkręć i zdejmij jarzmo. Dyferencjał jest wolny, zdemontuj go.

1. Teraz musisz zdjąć napędzany bieg. Aby to zrobić, odkręć 10 śrub z łbem „17”, powal go miękkim metalowym młotkiem lub przez dryf.
2. Przed demontażem skrzyni różnicowej nanieś znaki na obie miseczki i odkręć 8 śrub z łbem „13” rozdziel je.
3. Zdejmij pierwsze koło zębate półosi.
4. Ostrożnie wybij poprzeczkę młotkiem i zdemontuj ją, usuwając podkładki i satelity z ich osi.
5. Usuń drugi bieg.
6. Aby wygodnie zdjąć kołnierz, zablokuj go, odkręć nakrętkę i odkręć ją „24”. Kołnierz można teraz łatwo zdjąć.
7. Wyciągnij koło zębate napędowe ze skrzyni korbowej i zdejmij tuleję dystansową, pierścień regulacyjny, a za pomocą ściągacza łożyska wewnętrzne i podporowe, podkładkę regulacyjną, wybij starą uszczelkę olejową z korpusu i wyjmij łożysko zewnętrzne.
8. Używając dryfu, usuń bieżnie łożysk.

Umyj wszystkie części naftą, dokładnie sprawdź i odrzuć. W razie potrzeby wymień je na nowe lub używane, ale nadające się do serwisu. Pamiętaj, że w parze biegów - głównej przekładni - biegi nie zmieniają się jeden po drugim. Dlatego są parą.

Montaż skrzyni biegów jest złożonym i odpowiedzialnym procesem ze względu na obecność niezbędnych regulacji, do których potrzebne są specjalne urządzenia. Nie ma sensu ich opisywać, ponieważ służą tylko do regulacji skrzyni biegów.

Czas użytkowania zmontowanego gearboxa, czyli jego wydajność, zależy od jakości tych prac i poprawności.

Zbadaliśmy demontaż skrzyni biegów osi w artykule - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle

W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo zmontować i wyregulować skrzynię biegów tylnej osi samochodu Gazelle.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.

Po zamontowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów, dokręcić nakrętkę kołnierzową za pomocą klucza dynamometrycznego momentem 16–20 kgfm, podczas gdy koło zębate należy obrócić, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziałki nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając nogę o koniec kołnierza i przesuwając wał za kołnierz, mierząc luz osiowy koła napędowego

Aby wyeliminować luz, wyjmij pierścień dystansowy zainstalowany na wale zębatym (patrz - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle) i zmierz jego grubość za pomocą mikrometru.

Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy.

Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo o 0,05 mm cieńszy, jeśli łożyska zębnika są nowe, lub 0,01 mm, jeśli łożyska są takie same.

W przypadku braku luzu osiowego przekładni napędowej moment oporu obrotu wału sprawdzamy za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego o wartości podziału do 0,5 kgf.m.

Przy prawidłowej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgssm dla nowych łożysk lub 7-10 kgssm - jeśli łożyska są pozostawione bez zmian.

Z wystarczającą dokładnością, moment oporu można zmierzyć za pomocą stalowej belki stalowej, zaczepiając jej haczyk o otwór w kołnierzu.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf.

Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, wybieramy pierścień o mniejszej grubości.

Śruby części mocujących skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby napędzanego koła zębatego, a także ich otwory gwintowane są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym.

Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni kół zębatych i gearboxa satelitów, najmniejsze zabrudzenia czy wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Konstrukcja tylnej osi samochodów VAZ, Gazelle, Sable i tym podobnych sugeruje obecność w niej skrzyni biegów. Jednostka ta przenosi moment obrotowy, zmienia kierunek. Wszystko to powierzono licznym przekładniom, łożyskom, dyferencjałom.

Jak każda inna skomplikowana część samochodu, skrzynia biegów tylnej osi wymaga okresowej konserwacji, a także naprawy zużytych części.

Oznaką awarii skrzyni biegów może być:

1. zwiększony hałas z tylnej osi. Może być spowodowane deformacją belki, zużyciem półosi i kół zębatych, wyciekiem oleju. Jeżeli hałas pojawia się zaraz po naprawie skrzyni biegów tylnego mostu, usterką jest nieprawidłowa regulacja;
2. hałas podczas przyspieszania samochodu może być sygnałem zużycia łożysk mechanizmu różnicowego, uszkodzenia łożysk półosi, niskiego poziomu smarowania w skrzyni biegów;
3. hałas podczas przyspieszania i hamowania silnikiem. Łożyska koła napędowego są zniszczone lub mocno zużyte, nieprawidłowe luzy między zębami kół zębatych napędu głównego;
4. hałas na zakrętach wskazuje na zużycie łożysk półosi, zadrapania na powierzchni osi satelitów, a także ich ciasny obrót może być przyczyną;
5. pukaj w momencie rozpoczęcia ruchu. Zwiększa się luz w połączeniu wielowypustowym wału koła napędowego i kołnierza, zwiększa się luz głównych kół zębatych, pęka otwór na zębnik w mechanizmie różnicowym.

Aby na wczesnym etapie wykryć awarię skrzyni biegów tylnej osi, zaleca się jej okresowe przeglądy. w przypadku wycieków oleju, uszkodzeń zewnętrznych i odkształceń, należy słuchać zewnętrznych uderzeń i dźwięków.

Ustalenie usterki skrzyni biegów na wczesnym etapie pozwoli zaoszczędzić bardzo dużą kwotę. W przypadku awarii jednej jednostki, z konieczności doprowadzi to do awarii innych części. Tak więc olej wyciekający z mostka z powodu wycieku w dławnicy będzie wiązał się z wymianą głównej pary.

Ze względu na zużycie łożysk w skrzyni biegów tylnej osi pojawia się luz, co niekorzystnie wpłynie na dyferencjały. Konieczne jest uporządkowanie mostu po przejechaniu 100-150 tys., zidentyfikowanie i wymiana zużytych kół zębatych, zepsutych łożysk.

Naprawa i regulacja skrzyni biegów powinny być wykonywane przez kompetentne osoby, które rozumieją, jak to działa i działa. W końcu, jeśli nieprawidłowo wyregulujesz skrzynię biegów po naprawie, po bardzo krótkim czasie może być konieczna wymiana niektórych części.

Niemniej jednak przyjrzyjmy się pokrótce procedurze demontażu skrzyni biegów tylnej osi na przykładzie samochodu Gazelle.

Na skrzyni biegów zaciśniętej w cisie odkręca się śruby, które mocują płytki blokujące, po czym płytki są usuwane. Najlepiej oznaczyć pokrywy łożysk przed demontażem, aby uniknąć pomyłek podczas montażu, to samo dzieje się z zewnętrznymi bieżniami łożysk. Same łożyska sprawdzamy pod kątem przydatności do dalszego użytkowania.

Luz półosi nie powinien przekraczać 0,5 mm, jeśli jest większy, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana skrzyni mechanizmu różnicowego. Następnie musisz odkręcić przekładnię planetarną, wybić i wyciągnąć oś satelitów.

Wyjmujemy wał napędowy z obudowy i wybijamy pierścienie wewnętrzne łożyska wałeczkowego przez zagłębienie lub okładzinę z miękkiego metalu. Po dokładnym zbadaniu wszystkich części odrzucamy odpryski i pęknięcia.

W przypadku, gdy wszystkie części skrzyni biegów pozostaną takie same, możesz ograniczyć się do wymiany uszczelki olejowej i tulei dystansowej. Jeśli jakiekolwiek elementy głównej pary zostały wymienione, wymagana jest nowa przekładka. Wewnętrzna bieżnia łożyska jest dociskana do wału, a po zamontowaniu nowej tulei dystansowej jest montowana w obudowie skrzyni biegów. Po zainstalowaniu nowej uszczelki olejowej i założeniu kołnierza, dokręcamy wszystko nową nakrętką.Montujemy dyferencjał na miejscu, dokręcamy pokrywy łożysk.

Odpowiedź na pytanie, jak wyregulować skrzynię biegów tylnej osi, nie jest prosta i wymaga pewnych umiejętności. Nieprawidłowa regulacja po montażu zniweczy wszelkie wysiłki po naprawie. Dlatego, jeśli nie jesteś całkowicie pewien swoich umiejętności, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem, w którym specjaliści dokonają regulacji za pomocą specjalnego sprzętu.

W tym artykule nie będziemy opisywać całego procesu dostosowania, najbardziej kompletny i wizualny przewodnik znajduje się w filmie.

W półosi słychać było dziwne dźwięki, co oznacza naprawę skrzyni biegów tylnej osi w Gazelle na nosie. Temat staje się natychmiast jasny dla kierowców samochodów klasy „C” i wyższych, ponieważ koncepcja mechanizmu różnicowego jest im znacznie bliższa. Wszystko zaczyna się od nieznacznego buczenia, a jeśli nie zainterweniujesz szybko, to stanie się coraz silniejsze, co w końcu doprowadzi do całkowitej awarii półosi lub całego mostu.

Ze względu na to, że niewiele osób wie, gdzie znajdują się mechanizmy, nie każdy podejmuje się samodzielnej naprawy samochodu, chociaż to drobnostka... Wszystko zajmie godzinę lub półtorej, nie jest wymagane żadne specjalne doświadczenie, jeśli ściśle przestrzegasz naszych praktycznych zaleceń.

Naprawę skrzyni biegów tylnego mostu w Gazelle należy rozpocząć dopiero po 100% pewności, że jest w tym przyczyna, inaczej ją schrzanisz.

Regulacja skrzyni biegów mostu na Gazeli, jak wyregulować skrzynię biegów na gazeli własnymi rękami, dostosowując skrzynię biegów własnymi rękami gazela

Regulacja reduktora osi w Gazelle

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ta jednostka jest bardzo złożona, więc pewnego dnia może być konieczne jej skonfigurowanie i dostosowanie. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Np. w pojazdach z napędem na cztery koła jednostka może być umieszczona w skrzyni biegów lub obudowach obu osi, w samochodach z napędem na przednie koła - bezpośrednio w obudowie tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są dyferencjałami międzykołowymi. W pojazdach z napędem na cztery koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że mechanizm różnicowy jest strukturalnie w postaci reduktora. W zależności od rodzaju przekładni zębatej zespół może być ślimakowy, cylindryczny i skośny. Każdy z nich wykorzystuje swój własny bieg - odpowiednio ślimakowy, cylindryczny i stożkowy. Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożona jednostka, która wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest most nad głową, wymiana niektórych części lub naprawa, to regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. Zwiększy to luzy boczne na końcowym dysku. Wydawałoby się, że dostosowanie może uratować życie. Ale nie. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do pojawienia się niepotrzebnego hałasu. Ponadto nieprawidłowa obsługa może skutkować złamaniem zęba, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja reduktora osi jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu występuje silne buczenie i luz przekładni napędowej. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może doprowadzić do poważniejszego zniszczenia urządzenia i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace regulacyjne i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Zdejmij koło zębate tylnej osi i zamocuj je w imadle. Wielu nowicjuszy kładzie węzeł na stole i zaczyna demontować. To jest złe podejście. Po pierwsze, w tym przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracisz połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas montażu pozwoli to na prawidłową instalację.
3. Weź klucz na „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (jeszcze nie potrzebne).

1. Zdejmij bieżnię zewnętrzną z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie skontroluj łożyska pod kątem uszkodzeń i użyj ponownie.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdemontuj łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Po odciągnięciu drugiej nakrętki dokręć ją jeszcze o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Wymień płytki mocujące i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień mechanizm różnicowy.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów mostu w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych czynności spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ta jednostka jest bardzo złożona, więc pewnego dnia może być konieczne jej skonfigurowanie i dostosowanie. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Np. w pojazdach z napędem na cztery koła jednostka może być umieszczona w skrzyni biegów lub obudowach obu osi, w samochodach z napędem na przednie koła - bezpośrednio w obudowie tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są dyferencjałami międzykołowymi. W pojazdach z napędem na cztery koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że mechanizm różnicowy jest strukturalnie w postaci reduktora. W zależności od rodzaju przekładni zębatej zespół może być ślimakowy, cylindryczny i skośny. Każdy z nich wykorzystuje swój własny bieg - odpowiednio ślimakowy, cylindryczny i stożkowy.Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożona jednostka, która wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest most nad głową, wymiana niektórych części lub naprawa, to regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. Zwiększy to luzy boczne na końcowym dysku. Wydawałoby się, że dostosowanie może uratować życie. Ale nie. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do pojawienia się niepotrzebnego hałasu. Ponadto nieprawidłowa obsługa może skutkować złamaniem zęba, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja reduktora osi jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu występuje silne buczenie i luz przekładni napędowej. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może doprowadzić do poważniejszego zniszczenia urządzenia i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace regulacyjne i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Zdejmij koło zębate tylnej osi i zamocuj je w imadle. Wielu nowicjuszy kładzie węzeł na stole i zaczyna demontować. To jest złe podejście. Po pierwsze, w tym przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracisz połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas montażu pozwoli to na prawidłową instalację.
3. Weź klucz na „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (jeszcze nie potrzebne).

1. Zdejmij bieżnię zewnętrzną z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie skontroluj łożyska pod kątem uszkodzeń i użyj ponownie.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdemontuj łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Wyciągnij wał napędowy (znajdujący się w obudowie skrzyni biegów).
2. Za pomocą specjalnej miękkiej metalowej podkładki spróbuj wybić pierścień znajdujący się wewnątrz łożyska wałeczkowego.
3. Zainstaluj nową tuleję regulacyjną.
4. Wyciągnij pierścień regulacyjny.
5. Wybić pierścienie łożyskowe (na zewnątrz). Użyj ponownie przekładki, aby uniknąć uszkodzenia metalu.
6. Umyj wszystkie części gearboxa i dokładnie sprawdź je pod kątem uszkodzeń. Jeśli któryś z elementów ma pęknięcia lub odpryski, lepiej je wymienić. Jeśli pojawią się typowe napady, można je usunąć papierem ściernym.
7. Następnie przejdź do demontażu zespołu.Jeśli nie ma dodatkowych usterek, wymienić tylko uszczelkę olejową i tuleję. Jeśli w parze głównej dokonano jakiejkolwiek wymiany, lepiej zamontować nową podkładkę dystansową.
8. Zamontuj nowy pierścień i wciśnij wewnętrzną część bieżni łożyska.
9. Umieść tuleję dystansową na osi (wymieniliśmy tę jednostkę).
10. Zamontuj wał w obudowie przekładni.
11. Zamontuj nową uszczelkę olejową.
12. Dokręcić kołnierz i zabezpieczyć nakrętką.
13. Złóż dyferencjał i umieść go na swoim miejscu. W przypadku jakichkolwiek luzów na bocznych kołach zębatych należy założyć grubsze podkładki.
14. Wymień osłony.
15. Za pomocą specjalnego klucza regulacyjnego dokręć nakrętkę (ta znajdującą się z boku napędzanego koła zębatego) aż do zniknięcia szczeliny.
16. Zmierz sztangą.

1. Po odciągnięciu drugiej nakrętki dokręć ją jeszcze o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Wymień płytki mocujące i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień mechanizm różnicowy.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów mostu w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych czynności spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności do demontażu, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Po zainstalowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów ...

… Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziałki nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając nogę o koniec kołnierza ...

... i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.

Aby wyeliminować luz, należy zdjąć pierścień dystansowy zainstalowany na wale zębnika (patrz Demontaż tylnej osi) i zmierzyć jego grubość za pomocą mikrometru.
Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo o 0,05 mm cieńszy, jeśli łożyska zębnika są nowe, lub 0,01 mm, jeśli łożyska są takie same.
W przypadku braku luzu osiowego przekładni napędowej moment oporu obrotu wału sprawdzamy za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego o wartości podziału do 0,5 kgf.m. Przy prawidłowej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgf.cm dla nowych łożysk lub 7-10 kgf.cm - w przypadku pozostawienia starych łożysk.
Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża, ...

... wpinając go w otwór w kołnierzu.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, wybieramy pierścień o mniejszej grubości.
Śruby części mocujących skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby napędzanego koła zębatego, a także ich otwory gwintowane są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym. Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni kół zębatych i gearboxa satelitów, najmniejsze zabrudzenia czy wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją za pomocą długich śrub M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją za pomocą długich śrub M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).
Za pomocą nakrętek regulacyjnych dokręcamy łożyska mechanizmu różnicowego z lekkim napięciem wstępnym, jednocześnie obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku tak, aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Aby zmierzyć luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych na obudowie tylnej osi, mocujemy wskaźnik, doprowadzając jego sondę do wierzchołka zęba na zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15–0,20 mm. Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych miejscach obręczy.
Aby zmniejszyć szczelinę (śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem), poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą.
Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą o tę samą wartość, skupiając się na rowkach nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć poprzez jej lekkie dokręcenie. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć nacięć, odkręć ją o sześć, a następnie dokręć jedno nacięcie.
Zapewni to stały kontakt zewnętrznego pierścienia łożyska z nakrętką, zapewniając w ten sposób jego zabezpieczenie podczas pracy.
Aby zwiększyć odstęp, powtórz całą procedurę w odwrotnej kolejności.
Po wyregulowaniu luzu bocznego w zazębieniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

… Wskaźnik mocujemy na statywie, opierając sondę o koniec napędzanego koła zębatego. Przechylając koło w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawiamy luz osiowy 0,035-0,055.
Dalej, dokręcając nakrętkę, ustaw wstępne obciążenie łożyska: 0,1 - gdy łożyska przejeżdżają mniej niż 10 tys. Km; 0,05 - z przebiegiem ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po regulacji dokręć śruby pokrywy łożyska i zamontuj płytki blokujące (patrz Demontaż tylnej osi) i ponownie sprawdź luz boczny.

UWAGA
Przed ostatecznym dokręceniem śrub pokrywy należy je kolejno wykręcać i nakładać uszczelniacz anaerobowy na część gwintowaną.

Regulacja zwolnicy za pomocą powierzchni styku zębów jest skutecznym sposobem regulacji zazębienia przekładni. Pozwala również sprawdzić jakość dokonanych korekt w inny sposób.

Nałóż farbę, najlepiej jasną, na zęby napędzanego koła zębatego.

Kołnierz koła napędowego obracamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż farba ściera się w punktach styku zębów.
Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej.
Jeżeli łatka stykowa znajduje się w górnej części zębów, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na zębniku, a jeśli u podstawy, zmniejszenie.
Jeżeli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie.
Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.
Po złożeniu tylnej osi i napełnieniu jej olejem (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów) testujemy skrzynię biegów w locie. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60–70 km/h przez 20–30 minut. Ogrzewanie gardła skrzyni korbowej nie powinno przekraczać 95 ° (krople wody nie powinny wrzeć).
W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Łata kontaktowa w zwolnicach zębatych

A - boki przednie;
B - odwrotne strony;

1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej;

2 - łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba - aby poprawić, przesuń koło zębate napędowe na napędzane;

3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - w celu skorygowania należy odsunąć koło napędowe od napędzanego;

4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - w celu jej skorygowania należy odsunąć napędzane koło zębate od napędzającego;

5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - w celu jej skorygowania przesuń napędzane koło zębate na napędzające.

Gazela jest dziś bardzo popularna w segmencie małych pojazdów użytkowych ze względu na niski koszt i dobre właściwości eksploatacyjne. Skrzynia biegów tylnego mostu Gazeli, podobnie jak większość innych jednostek, jest niezawodna w warunkach intensywnego użytkowania auta na naszych drogach.

Konstrukcja tylnej osi Gazelle

Spawana belka sztywna wykonana jest z tłoczonych blach stalowych i składa się z obudowy zwolnicy i wtłoczonych w nią osłon półosi (typu „banjo”). Dodatkowo spawane są podkładki sprężynowe, wsporniki amortyzatorów, mocowanie skrzyni biegów, tylna pokrywa, czopy z kołnierzami do montażu piast, zębatka na regulator hamulca. W górnej części pokrywy półosi lewej znajduje się odpowietrznik do wentylacji i ochrony przed wzrostem ciśnienia.

Główny bieg i mechanizm różnicowy są zdejmowane, przykręcane w skrzyni korbowej. Aby zapewnić płynną pracę, niski poziom hałasu, dużą nośność przy niewielkich wymiarach, zastosowano przekładnię hipoidalną z przesuniętą w dół osią zębnika. Przełożenie dla modyfikacji z silnikami ZMZ 5.125 i 4.556 dla silnika UMP. Istnieje możliwość wyposażenia niektórych samochodów w nierozłączną tylną oś w starym stylu. Główne koła zębate są dopasowywane parami zgodnie z powierzchnią styku i hałasem, dlatego należy je wymienić jako zespół.

Węzeł jest niezawodny, ale aby odroczyć naprawę, okresowo konieczne jest:

• sprawdź poziom oleju;
• oczyść odpowietrznik z brudu;
• dokręcić nakrętki kołnierza koła napędowego i półosi;
• kontrolować regulację łożysk mechanizmu różnicowego i piast kół.

Do smarowania stosowany jest olej przekładniowy klasy GL-5, całkowita objętość wynosi 3 litry (2,2 w wersji stałej). Wymiana odbywa się zgodnie z zaleceniami producenta po 48 000 km przebiegu, ale podczas intensywnej eksploatacji przy dużym obciążeniu lepiej jest wymienić olej po 30-35 tys. Konieczne jest spuszczenie po podróży, gorący olej wypłynie szybciej i pełniej. Jeśli na magnetycznym korku spustowym znajdują się cząsteczki metalu, skrzynię korbową można przepłukać przez dziesięć minut mieszanką oleju z olejem napędowym lub naftą. Po napełnieniu podnieś lewe i prawe koło na przemian za pomocą podnośnika na 10 minut, aby nasmarować łożyska i uzupełnić olej przekładniowy.

Naprawa i wymiana skrzyni biegów Gazelle

O konieczności wykonania naprawy świadczy dochodzący z zewnątrz hałas dobiegający z tylnej osi. Częściej jest to buczenie, rzadziej wycie, natężenie dźwięku może być od subtelnego do powodującego dyskomfort. Warunkowo dopuszczalny jest tylko lekki szum w niektórych trybach, unikając ich, nadal można obsługiwać skrzynię biegów Gazelle.

Na zdemontowanej skrzyni biegów przeprowadzane są przeglądy i naprawy. W celu demontażu olej jest spuszczany, wał napędowy i wały tylnej osi są odłączane, śruby mocujące są odkręcane. Naprawa jest dość skomplikowana, wymaga użycia ściągaczy, prasowania łożysk na gorąco, użycia klucza dynamometrycznego oraz szeregu specyficznych precyzyjnych regulacji. Wyspecjalizowany serwis samochodowy z doświadczeniem lepiej poradzi sobie z tymi zadaniami, możesz samodzielnie wymienić zespół skrzyni biegów lub całą tylną oś.

Oprócz standardowych dwóch wariantów skrzyni biegów dla Gazelle istnieją modyfikacje z samoblokującym mechanizmem różnicowym. Maksymalny współczynnik blokowania wynosi 70–80% (całkowite blokowanie nie jest możliwe), cena jest 2-3 razy wyższa, wymagane jest zastosowanie specjalnego oleju przekładniowego. Możliwe jest zamontowanie skrzyni biegów od Sobola, dynamika samochodu poprawi się, ale zasoby będą mniejsze. Jednostka z elektroniczną kontrolą blokady jest dość rzadka, jej cena jest 4–5 razy wyższa niż standardowej skrzyni biegów.

Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów tylnej osi, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami, gdy tylko jest to możliwe:

• nie przekraczać maksymalnej ładowności pojazdu, zwłaszcza w wysokich temperaturach;
• używaj pierwszego biegu tylko do ruszania, rób to płynnie;
• staraj się nie poślizgnąć;
• przeprowadzaj konserwację na czas przy użyciu wysokiej jakości oleju.