Gazelle zrób to sam naprawa skrzyni biegów

Naprawa skrzyni biegów tylnego mostu GAZelle wymaga precyzyjnych regulacji i wskazane jest wykonanie tego w wyspecjalizowanych serwisach. Jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, to specjalnie dla Ciebie zapewniamy instrukcje krok po kroku dotyczące regulacji skrzyni biegów tylnej osi w samochodach GAZelle. Przed rozpoczęciem naprawy przeczytaj o urządzeniu skrzyni biegów tylnej osi gazeli.

Po wyjęciu gearboxa przystępujemy do jego demontażu, po zaciśnięciu go w imadle. Odkręcamy śruby mocujące płytki blokujące i usuwamy je.

Warto oznaczyć pokrywy łożysk, aby nie pomylić miejsc, w których powinny być w przyszłości montowane. Odkręć śruby kluczem 14, zdejmij osłony.

Usuwamy również nakrętki regulacyjne i zewnętrzne bieżnie łożysk wałeczkowych.

Sprawdź łożyska pod kątem przydatności do użytku, zaznacz zewnętrzne bieżnie każdego z nich.

Sprawdź luz w kołach zębatych półosi, nie powinien przekraczać 0,5 mm, w przeciwnym razie trzeba będzie wymienić skrzynię różnicową. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.

Wybijamy oś satelitów i wyciągamy ją.

Z obudowy skrzyni biegów wyjmujemy wał napędowy z kołem zębatym i miękkim metalowym drążkiem, wybijamy wewnętrzny pierścień łożyska wałeczkowego. Wymieniamy tuleję regulacyjną na nową.

Zdejmij pierścień regulacyjny.

Użyj wybijaka, aby wybić zewnętrzne bieżnie łożysk.

Myjemy wszystkie szczegóły, sprawdzamy. Części należy wymienić, jeśli mają wióry, pęknięcia, muszle. Zadziory polerujemy papierem ściernym.

Następnie zacznijmy montować. Jeśli wszystkie części są takie same, wymieniamy tylko tuleję dystansową i dławnicę. Jeśli coś zostało zmienione na głównej parze, to zmieniamy również podkładkę dystansową, dobieramy ją zgodnie z rozmiarem wskazanym na nowym wale. Montujemy nowy pierścień i wciskamy w wewnętrzną bieżnię łożyska.

Na wale montujemy nową tuleję dystansową i wkładamy ją do obudowy skrzyni biegów. Instalujemy nową uszczelkę. Zakładamy kołnierz, dokręcamy go nową nakrętką.

Montujemy dyferencjał, umieszczamy go na miejscu. W przypadku stwierdzenia luzu w bocznych kołach zębatych potrzebne będą bardziej zagęszczone podkładki. Przykręć pokrywki.

Wykonujemy specjalny klucz do regulacji.

Zacznijmy się dostosowywać. Owijamy nakrętkę z boku napędzanego koła zębatego, aż szczelina zniknie. Mierzymy go sztangą.

Po dokręceniu drugiej nakrętki dokręć kolejne 1-2 zęby. Pierwszą nakrętką regulujemy szczelinę 0,08-0,13mm. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.

Ręką przekręcamy zębatkę i sprawdzamy luz – powinien być taki sam w różnych pozycjach. Instalujemy płytki blokujące i mocujemy za pomocą śrub. Dyferencjał należy wymienić, jeśli luz nie jest taki sam.

Nadchodzi czas, kiedy pojawiają się obce odgłosy, wycie, szelest, grzechotanie na głównym biegu samochodu Gazelle, skrzynia biegów się nagrzewa. Jest to powód do pilnej kontroli chwytu pod kątem obecności luzu i oleju, obecności w nim metalowych wiórów, fragmentów metalu. Być może potrzebne są naprawy i regulacje, ponieważ pierwsze oznaki awarii są oczywiste.

1. Rada. Zanim zaczniesz, zważ swoją wiedzę i możliwości. Może lepiej udać się do dealera samochodowego. Jeśli jesteś pewny siebie, zacznij.
2. Dla wygody i bezpieczeństwa zainstaluj skrzynię biegów na stojaku lub zaciśnij ją mocno w imadle. Uwierz mi, naprawa takiego węzła wymaga sztywnego mocowania i nic nie zadziała na stole ani podłodze.
3. Prace rozpoczynają się od zainstalowania znaków na pokrywach łożysk i skrzyni korbowej. Są potrzebne, aby podczas montażu części stały ściśle na swoich miejscach.

1. Odkręć śruby kluczem „12” i zdejmij ograniczniki jarzma. Głowicą „17” odkręć cztery śruby pokryw łożysk. Łatwo odpadają po lekkim uderzeniu w nie młotkiem.
2. Specjalnym kluczem - może być wykonany ze stalowej taśmy i kawałka okrągłego drewna - lub dużym śrubokrętem odkręć i zdejmij jarzmo. Dyferencjał jest wolny, zdemontuj go.

1. Teraz musisz zdjąć napędzany bieg. Aby to zrobić, odkręć 10 śrub z łbem „17”, powal go miękkim metalowym młotkiem lub przez dryf.
2. Przed demontażem skrzyni różnicowej nanieś znaki na obie miseczki i odkręć 8 śrub z łbem „13”, rozdziel je.
3. Zdejmij pierwsze koło zębate.
4. Ostrożnie wybij poprzeczkę młotkiem i zdemontuj ją, usuwając podkładki i satelity z ich osi.
5. Wyjmij drugi bieg.
6. Aby wygodnie zdjąć kołnierz, zablokuj go, odepnij nakrętkę i odkręć ją łbem „24”. Teraz kołnierz można łatwo zdjąć.
7. Wyciągnij koło zębate napędowe ze skrzyni korbowej i zdejmij tuleję dystansową, pierścień regulacyjny i za pomocą ściągacza łożyska wewnętrzne i oporowe, podkładkę regulacyjną, a następnie wybij starą uszczelkę olejową z obudowy i wyjmij łożysko zewnętrzne.
8. Za pomocą stempla usuń bieżnie łożysk.

Umyj wszystkie części naftą, dokładnie obejrzyj i usuń. W razie potrzeby wymień je na nowe lub używane, ale sprawne. Pamiętaj, że w parze kół zębatych - zwolnicy - biegi nie zmieniają się jeden po drugim. Dlatego są parą.

Montaż skrzyni biegów jest złożonym i odpowiedzialnym procesem ze względu na obecność niezbędnych regulacji, które wymagają specjalnych urządzeń. Nie ma sensu ich opisywać, ponieważ służą tylko do regulacji skrzyni biegów.

Od jakości tych prac i poprawności zależy czas użytkowania zmontowanego gearboxa, czyli jego wydajności.

Zbadaliśmy demontaż skrzyni biegów osi w artykule - Jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle

W tym artykule zastanowimy się, jak prawidłowo zmontować i wyregulować skrzynię biegów tylnej osi samochodu Gazelle.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.

Po zamontowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów, kluczem dynamometrycznym dokręcamy nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, natomiast koło zębate należy obrócić, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik na statywie o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm, opierając jego nogę o koniec kołnierza i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz - jak zdemontować tylną oś samochodu Gazelle) i mierzymy mikrometrem jego grubość.

Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy.

Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.

W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału.

Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgfcm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgfcm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.

Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą stalowej prowadnicy domowej, zaczepiając jej hak o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf.

Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.

Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym.

Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Konstrukcja tylnej osi VAZ, Gazelle, Sobol i tym podobnych implikuje obecność w niej skrzyni biegów. Ten węzeł wykonuje przenoszenie momentu obrotowego, zmienia jego kierunek. Wszystko to jest przypisane do wielu kół zębatych, łożysk, dyferencjałów.

Jak każda inna skomplikowana część samochodu, skrzynia biegów tylnej osi wymaga okresowej konserwacji, a także naprawy zużytych części.

Oznaką awarii skrzyni biegów może być:

1. zwiększony hałas z tylnej osi. Może to być spowodowane deformacją belki, zużyciem półosi i kół zębatych, wyciekiem oleju. Jeżeli hałas pojawia się natychmiast po naprawie skrzyni biegów tylnego mostu, przyczyną jest nieprawidłowa regulacja;
2. hałas podczas przyspieszania samochodu może być sygnałem zużycia łożysk mechanizmu różnicowego, uszkodzenia łożysk półosi, niskiego poziomu smarowania w skrzyni biegów;
3. hałas podczas przyspieszania i hamowania silnikiem. Zniszczone lub mocno zużyte łożyska przekładni napędowej, nieprawidłowe luzy między zębami przekładni głównej;
4. hałas podczas pokonywania zakrętów wskazuje na zużycie łożysk półosi, zadrapania na powierzchni osi satelitów, a także ich ciasny obrót może być również przyczyną;
5. stukający dźwięk podczas uruchamiania. Zwiększono szczelinę w połączeniu wielowypustowym wałka zębatego z kołnierzem, zwiększono szczelinę zwolnic, wybito otwór na oś satelitów w mechanizmie różnicowym.

Aby na wczesnym etapie wykryć awarię skrzyni biegów tylnego mostu, zaleca się jej okresowe przeglądy w przypadku wycieków oleju, uszkodzeń zewnętrznych i odkształceń, należy słuchać zewnętrznych uderzeń i dźwięków.

Ustalenie awarii skrzyni biegów na wczesnym etapie pozwoli zaoszczędzić bardzo dużą kwotę. W przypadku awarii jednego węzła koniecznie prowadzi to do pęknięcia innych części. Tak więc olej, który wyciekł z mostka z powodu nieszczelności dławnicy, pociąga za sobą wymianę głównej pary.

Ze względu na zużycie łożysk w skrzyni biegów tylnej osi pojawia się luz, co niekorzystnie wpłynie na dyferencjały. Konieczne jest uporządkowanie mostu po przejechaniu 100-150 tys., zidentyfikowanie i wymiana zużytych kół zębatych, zepsutych łożysk.

Naprawa i regulacja skrzyni biegów powinny być wykonywane przez kompetentne osoby, które rozumieją, jak to działa i działa. W końcu, jeśli skrzynia biegów zostanie nieprawidłowo wyregulowana po naprawie, po bardzo krótkim czasie może być konieczna wymiana niektórych części.

Niemniej jednak przyjrzyjmy się pokrótce procedurze demontażu skrzyni biegów tylnej osi na przykładzie samochodu Gazelle.

Na skrzyni biegów zaciśniętej w cis, śruby mocujące płytki blokujące są odkręcane, po czym płytki są usuwane. Przed zdjęciem pokryw łożysk najlepiej oznaczyć, aby uniknąć pomyłek podczas montażu, to samo robimy z bieżniami zewnętrznymi łożysk. Same łożyska sprawdzamy pod kątem przydatności do dalszego użytkowania.

Luz kół zębatych półosi nie powinien przekraczać 0,5 mm, jeśli jest większy, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana skrzyni mechanizmu różnicowego. Następnie musisz odkręcić przekładnię planetarną, wybić i wyciągnąć oś satelitów.

Wyjmujemy wał napędowy z obudowy i wybijamy wewnętrzne bieżnie łożyska wałeczkowego przez dryf lub okładzinę z miękkiego metalu. Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich szczegółów odrzucamy te, które mają odpryski, pęknięcia.

W przypadku, gdy wszystkie części skrzyni biegów pozostaną takie same, możesz ograniczyć się do wymiany uszczelki olejowej i przekładki. Jeśli jakiekolwiek elementy pary głównej zostały wymienione, wymagana jest nowa podkładka dystansowa. Bieżnia wewnętrzna łożyska jest dociskana do wału, a po zamontowaniu nowej tulei dystansowej jest montowana w obudowie skrzyni biegów. Po zainstalowaniu nowej dławnicy i założeniu kołnierza, dokręcamy wszystko nową nakrętką.Montujemy mechanizm różnicowy na miejscu, przekręcamy pokrywy łożysk.

Odpowiedź na pytanie, jak wyregulować skrzynię biegów tylnej osi, nie jest prosta i wymaga pewnych umiejętności. Nieprawidłowa regulacja po montażu zniweczy wszelkie wysiłki po naprawie. Dlatego, jeśli nie jesteś całkowicie pewien swoich umiejętności, zalecamy skontaktowanie się z wyspecjalizowanym serwisem, w którym specjaliści dokonają regulacji za pomocą specjalnego sprzętu.

W tym artykule nie będziemy opisywać całego procesu dostosowania, najbardziej kompletny i wizualny przewodnik znajduje się w filmie.

Dziwne dźwięki pojawiły się w półosi, co oznacza naprawę skrzyni biegów tylnego mostu w Gazelle na nosie. Temat staje się natychmiast jasny dla kierowców samochodów klasy „C” i wyższych, ponieważ koncepcja mechanizmu różnicowego jest im znacznie bliższa. Wszystko zaczyna się od lekkiego buczenia, a jeśli nie zainterweniujesz szybko, to będzie stawało się coraz silniejsze, co w końcu doprowadzi do całkowitej awarii półosi lub całego mostu.

Ze względu na to, że niewiele osób wie, gdzie znajdują się mechanizmy, nie każdy podejmuje się samodzielnej naprawy samochodu, chociaż to gówniana rzecz... Wszystko zajmie godzinę, półtorej godziny, nie jest wymagane żadne specjalne doświadczenie, jeśli ściśle przestrzegasz naszych praktycznych zaleceń.

Naprawę skrzyni biegów tylnego mostu w Gazelle należy rozpocząć dopiero po 100% pewności, że jest to przyczyna, w przeciwnym razie to spieprzysz.

Regulacja skrzyni biegów mostu na Gazeli, jak wyregulować skrzynię biegów na gazeli własnymi rękami, dostosowując skrzynię biegów własnymi rękami gazela

Regulacja skrzyni biegów osi w Gazelle

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ten węzeł jest bardzo złożony, więc pewnego dnia może wymagać dostrojenia i dostosowania. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Na przykład w pojazdach z napędem na wszystkie koła zespół może znajdować się w skrzyni biegów lub skrzyniach korbowych obu osi, w pojazdach z napędem na przednie koła, bezpośrednio w skrzyni korbowej tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są osiami poprzecznymi. W samochodach z napędem na wszystkie koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się w szczelinie między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że konstrukcyjnie dyferencjał ma postać skrzyni biegów. W zależności od rodzaju przekładni zespół może być ślimakowy, cylindryczny i stożkowy. Każdy z nich wykorzystuje własne koło zębate - odpowiednio ślimakowe, cylindryczne i skośne. Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożony montaż, który wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest remont mostu, wymiana niektórych części lub naprawa, regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. W takim przypadku zwiększy się luz boczny w głównym biegu. Wydawałoby się, że dostosowanie może być zbawieniem. A tutaj nie jest. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do niepotrzebnego hałasu. Ponadto skutkiem nieprawidłowej obsługi może być wyłamanie zębów, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja skrzyni biegów mostu jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu i luzu koła napędowego pojawia się silny szum. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń węzła i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace dostosowawcze i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Wymontuj skrzynię biegów tylnej osi i zamocuj ją w imadle. Wielu początkujących kładzie węzeł na stole i rozpoczyna demontaż. To jest złe podejście. Po pierwsze, w takim przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracić połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas procesu montażu pozwoli to na poprawną instalację.
3. Weź klucz do „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (nie są jeszcze potrzebne).

1. Zdejmij bieżnie zewnętrzne z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie sprawdź łożyska pod kątem uszkodzeń i możliwości dalszego użytkowania.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Po dokręceniu drugiej nakrętki dodatkowo dokręć o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Umieść płytki mocujące na miejscu i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień mechanizm różnicowy.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów osi w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Wykonując wszystkie niezbędne czynności, spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Skrzynia biegów tylnej osi to jeden z głównych elementów samochodu, podstawa mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest dystrybucja i zmiana momentu obrotowego, który jest przenoszony z silnika i skrzyni biegów na koła napędowe. Strukturalnie ten węzeł jest bardzo złożony, więc pewnego dnia może wymagać dostrojenia i dostosowania. Ale więcej o wszystkim.

Dyferencjał może mieć inną lokalizację (wszystko zależy od napędu pojazdu). Na przykład w pojazdach z napędem na wszystkie koła zespół może znajdować się w skrzyni biegów lub skrzyniach korbowych obu osi, w pojazdach z napędem na przednie koła, bezpośrednio w skrzyni korbowej tylnej osi.

Mechanizmy różnicowe, które są siłą napędową kół napędowych, nazywane są osiami poprzecznymi. W samochodach z napędem na wszystkie koła montowane są środkowe mechanizmy różnicowe, które znajdują się w szczelinie między dwiema osiami.

Należy zauważyć, że konstrukcyjnie dyferencjał ma postać skrzyni biegów. W zależności od rodzaju przekładni zespół może być ślimakowy, cylindryczny i stożkowy. Każdy z nich wykorzystuje własne koło zębate - odpowiednio ślimakowe, cylindryczne i skośne.Najpopularniejszym dzisiaj jest czwarty typ - przekładnie hipoidalne. Ich zalety to lekkość, minimalny rozmiar i niezawodność.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia osi to bardzo złożony montaż, który wymaga specjalnego podejścia do regulacji i tuningu. Z reguły takie prace należy wykonać natychmiast po naprawie urządzenia lub jego demontażu. W trakcie bieżącej eksploatacji nie ma potrzeby wykonywania prac regulacyjnych, ponieważ wszystkie luzy i regulacje łożysk wykonywane są z idealną dokładnością w fabryce. Jeśli jest remont mostu, wymiana niektórych części lub naprawa, regulacje idą na manowce. Muszą zostać przywrócone.

Podczas pracy możliwe jest zużycie zębów w skrzyni biegów - to powszechna rzecz. W takim przypadku zwiększy się luz boczny w głównym biegu. Wydawałoby się, że dostosowanie może być zbawieniem. A tutaj nie jest. Taka interwencja może tylko pogorszyć sytuację i doprowadzić do niepotrzebnego hałasu. Ponadto skutkiem nieprawidłowej obsługi może być wyłamanie zębów, co będzie wymagało wymiany całego zespołu.

Regulacja skrzyni biegów mostu jest konieczna w następujących przypadkach - gdy podczas ruchu i luzu koła napędowego pojawia się silny szum. Jednocześnie nie zwlekaj z pracami, ponieważ brak terminowej regulacji może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń węzła i jego całkowitej awarii.

Samochód Gazelle to niezawodny i wysokiej jakości transport, który wyróżnia się bezpretensjonalnością i wysoką nośnością. Jednak częste używanie sprzętu i jego eksploatacja w ekstremalnych warunkach (przy dużym obciążeniu i na złych drogach) często prowadzi do problemów ze skrzynią biegów. W rezultacie pojawiają się problemy, o których wspomnieliśmy powyżej.

W takiej sytuacji można postąpić dwojako – udać się do serwisu i powierzyć ustawienie skrzyni biegów profesjonalistom, a drugi – wykonać pracę samemu. Ale bądź ze sobą szczery. Jeśli masz pewną wiedzę, siłę i pewność siebie, możesz samodzielnie przeprowadzić prace dostosowawcze i zaoszczędzić pieniądze. W przypadku braku doświadczenia w takiej pracy i kompetentnej osoby pod ręką, nadal lepiej oddać skrzynię biegów profesjonalistom w swojej dziedzinie.

Przyjrzyjmy się więc funkcjom i subtelnościom regulacji:

1. Wymontuj skrzynię biegów tylnej osi i zamocuj ją w imadle. Wielu początkujących kładzie węzeł na stole i rozpoczyna demontaż. To jest złe podejście. Po pierwsze, w takim przypadku demontaż skrzyni biegów będzie niewygodny. Po drugie, nie będziesz w stanie umieścić wszystkich niezbędnych znaków i stracić połowę szczegółów.
2. Pamiętaj o zaznaczeniu pokryw łożysk. Podczas procesu montażu pozwoli to na poprawną instalację.
3. Weź klucz do „14”, odkręć śruby i zdejmij osłony.
4. Odkręć nakrętki regulacyjne (nie są jeszcze potrzebne).

1. Zdejmij bieżnie zewnętrzne z łożysk wałeczkowych.
2. Dokładnie sprawdź łożyska pod kątem uszkodzeń i możliwości dalszego użytkowania.
3. Sprawdź koła zębate osi pod kątem luzu. Zgodnie z przepisami nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, konieczna będzie wymiana skrzyni różnicowej.
4. Zdejmij łożysko i odkręć przekładnię planetarną.
5. Wybij i wyjmij oś satelitów.

1. Wyciągnij wał napędowy (znajduje się w obudowie skrzyni biegów).
2. Za pomocą specjalnej miękkiej metalowej podkładki spróbuj wybić pierścień znajdujący się wewnątrz łożyska wałeczkowego.
3. Zainstaluj nową tuleję regulacyjną.
4. Wyciągnij pierścień regulacyjny.
5. Wybić pierścienie łożysk (te na zewnątrz). Ponownie użyj przekładki, aby nie uszkodzić metalu.
6. Wypłucz wszystkie części skrzyni biegów i dokładnie sprawdź je pod kątem uszkodzeń. Jeśli jakieś elementy mają pęknięcia lub odpryski, lepiej wymienić. Jeśli pojawią się zwykłe zadrapania, można je usunąć papierem ściernym.
7. Następnie przejdź do demontażu węzła.W przypadku braku dodatkowych wad wymienić tylko dławnicę i tuleję. Jeśli w parze głównej dokonano jakiejkolwiek wymiany, lepiej zamontować nową podkładkę dystansową.
8. Zamontuj nowy pierścień i wciśnij wewnętrzną część bieżni łożyska.
9. Załóż podkładkę na oś (wymieniliśmy tę jednostkę).
10. Zamontuj wał w obudowie skrzyni biegów.
11. Zainstaluj nową uszczelkę.
12. Pociągnij kołnierz i zamocuj go nakrętką.
13. Złóż dyferencjał i umieść go na swoim miejscu. Jeśli są luzy na bocznych kołach zębatych, pamiętaj o założeniu grubszych podkładek.
14. Załóż pokrywę.
15. Za pomocą specjalnego klucza regulacyjnego dokręć nakrętkę (ta znajdującą się z boku napędzanego koła zębatego), aż zniknie szczelina.
16. Wykonaj pomiary suwmiarką.

1. Po dokręceniu drugiej nakrętki dodatkowo dokręć o kilka zębów. Następnie za pomocą pierwszej nakrętki wyreguluj szczelinę - powinna wynosić 0,08-0,13 mm.
2. Dokręć obie nakrętki, aż odległość wzrośnie do 0,2 mm.
3. Obróć bieg i upewnij się, że luz jest w przybliżeniu taki sam we wszystkich pozycjach.
4. Umieść płytki mocujące na miejscu i wkręć śruby.
5. Jeśli luz jest inny, wymień mechanizm różnicowy.

Oczywiście regulacja skrzyni biegów osi w Gazelle to bardzo pracochłonny proces. Wykonując wszystkie niezbędne czynności, spędzisz około 3-4 godzin, ale zaoszczędzisz kilka tysięcy rubli. Powodzenia.

Przekładnię główną montujemy w odwrotnej kolejności niż demontaż, smarując łożyska i przekładnie olejem przekładniowym.
Po zainstalowaniu koła zębatego napędowego w obudowie skrzyni biegów ...

... za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę kołnierzową momentem 16–20 kgf.m, podczas gdy koło zębate musi być obrócone, aby prawidłowo zamontować rolki w łożyskach.

Instalujemy wskaźnik o wartości podziału nie większej niż 0,01 mm na statywie, opierając jego nogę o koniec kołnierza ...

... i przesuwając wał za kołnierz, mierzymy luz osiowy koła napędowego.

Aby wyeliminować luz, wyjmujemy pierścień dystansowy zamontowany na wale zębatym (patrz Demontaż tylnej osi) i mierzymy mikrometrem jego grubość.
Dobieramy i montujemy nowy pierścień dystansowy. Powinien być cieńszy niż usunięty luz i dodatkowo cieńszy o 0,05 mm w przypadku nowych łożysk przekładni napędowej lub o 0,01 mm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
W przypadku braku luzu osiowego koła napędowego specjalnym kluczem dynamometrycznym o wartości podziału do 0,5 kgf.m sprawdzamy moment oporu obrotu wału. Przy odpowiedniej regulacji moment oporu powinien wynosić 15-20 kgf.cm w przypadku nowych łożysk lub 7-10 kgf.cm w przypadku pozostawienia tych samych łożysk.
Z wystarczającą dokładnością moment oporu można zmierzyć za pomocą domowego stelaża, ...

... zaczepiając haczyk o otwór kołnierza.

W takim przypadku wymagane wartości będą mniejsze - odpowiednio 3,8–5 kgf i 1,8–2,5 kgf. Jeśli moment oporu jest większy, zmieniamy pierścień dystansowy na inny, grubszy o 0,01–0,02 mm, jeśli mniejszy, odpowiednio dobieramy pierścień o mniejszej grubości.
Śruby mocujące części skrzyni mechanizmu różnicowego i śruby mocujące napędzane koło zębate, a także ich otwory gwintowane, są przed montażem odtłuszczone i pokryte uszczelniaczem anaerobowym. Zwracamy szczególną uwagę na czystość końcowych powierzchni osadzenia kół zębatych i satelity, najmniejsze zabrudzenia lub wyszczerbienia są niedopuszczalne.

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).

Podczas montażu napędzanego koła zębatego na skrzynce satelitarnej centrujemy ją długimi śrubami M10 × 1 (można użyć śrub ze starych korbowodów).
Za pomocą nakrętek regulacyjnych dokręcamy łożyska mechanizmu różnicowego z lekkim wciskiem, jednocześnie obracając koło zębate w jednym lub drugim kierunku, tak aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Aby zmierzyć luz boczny w zazębieniu głównych kół zębatych, mocujemy wskaźnik na obudowie tylnej osi, doprowadzając jego sondę do górnej części zęba z zewnątrz napędzanego koła zębatego.

Szczelina powinna wynosić 0,15–0,20 mm. Pomiary należy powtórzyć na co najmniej sześciu zębach w przeciwległych strefach korony.
Aby zmniejszyć szczelinę (śrubokrętem lub cienkim stalowym prętem), poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie przeciwnej do napędzanego koła zębatego i dokręć drugą.
Odkręć jedną nakrętkę i dokręć drugą o tę samą wartość, kierując się rowkami nakrętek regulacyjnych. W takim przypadku każde odkręcenie nakrętki regulacyjnej należy zakończyć jej małym owinięciem. Na przykład, aby poluzować nakrętkę o pięć szczelin, odkręć ją o sześć, a następnie owinąć o jedną szczelinę.
Zapewni to stały kontakt zewnętrznego pierścienia łożyska z nakrętką, a tym samym jego utrzymywanie na miejscu podczas pracy.
Aby zwiększyć odstęp, powtórz całą procedurę w odwrotnej kolejności.
Po wyregulowaniu luzu bocznego w sprzężeniu sprawdzamy luz osiowy w łożyskach mechanizmu różnicowego, dla których:

... mocujemy wskaźnik na statywie, opierając sondę o czoło napędzanego koła zębatego. Potrząsając kołem zębatym w kierunku osiowym mierzymy luz w łożyskach mechanizmu różnicowego.

Za pomocą nakrętki regulacyjnej znajdującej się po przeciwnej stronie napędzanego koła zębatego ustawić luz osiowy 0,035–0,055.
Dalej, dokręcając nakrętkę, ustawiamy wstępne obciążenie łożyska: 0,1 - przy biegu łożyska mniejszym niż 10 tys. Km; 0,05 - z przebiegiem ponad 10 tys. Km. Obrócenie nakrętki o jeden rowek odpowiada „ściśnięciu” łożyska o 0,03 mm. Po wyregulowaniu dokręć śruby pokryw łożysk i zamontuj płytki blokujące (patrz Demontaż tylnej osi) i ponownie sprawdź luz boczny.

UWAGA
Przed ostatecznym dokręceniem śrub pokryw należy je kolejno wykręcać i nakładać uszczelniacz anaerobowy na część gwintowaną.

Regulacja głównego koła zębatego za pomocą łaty stykowej zębów jest skutecznym sposobem regulacji zazębienia kół zębatych. Pozwala również na sprawdzenie jakości korekt dokonanych innymi metodami.

Nałóż farbę na zęby napędzanego koła zębatego, najlepiej jasną.

Kołnierz koła napędowego obracamy kilkakrotnie w obie strony, jednocześnie spowalniając napędzane koło zębate, aż do starcia farby w punktach styku zębów.
Badamy miejsca styku na zębach napędzanego koła zębatego od strony wypukłej i wklęsłej.
Jeśli łatka stykowa znajduje się w górnej części zębów, konieczne jest zwiększenie grubości pierścienia regulacyjnego na kole napędowym, a jeśli u podstawy, zmniejszenie jej.
Jeśli powierzchnia styku zostanie przesunięta do środka koła zębatego, konieczne jest zwiększenie odstępu między napędzanym i napędzającym kołem zębatym, a jeśli na zewnątrz, zmniejszenie go.
Po regulacji montujemy skrzynię biegów w tylnej osi, jednocześnie nakładając cienką warstwę uszczelniacza olejoodpornego na śruby mocujące i kołnierz.
Po złożeniu tylnej osi i napełnieniu jej olejem (patrz Wymiana oleju w skrzyni biegów) testujemy skrzynię biegów w ruchu. W tym celu wykonujemy podróż z prędkością 60-70 km/h przez 20-30 minut. Ogrzewanie szyjki skrzyni korbowej nie może przekraczać 95° (krople wody nie mogą wrzeć).
W przeciwnym razie konieczne jest zmniejszenie napięcia wstępnego łożysk zębnika.

Łata kontaktowa w zwolnicach

I - strony kursu do przodu;
B - odwrotna strona;

1 - prawidłowa lokalizacja łaty kontaktowej;

2 - łatka stykowa znajduje się w górnej części zęba - w celu skorygowania przesuń koło zębate napędowe na koło napędzane;

3 - łatka stykowa znajduje się u podstawy zęba - w celu skorygowania odsunąć koło napędowe od koła napędzanego;

4 - łatka stykowa znajduje się na węższym końcu zęba - w celu skorygowania odsuń napędzane koło zębate od napędu;

5 - łatka stykowa znajduje się na szerokim końcu zęba - aby poprawić, przesuń napędzane koło zębate na wiodący.

Gazela jest dziś bardzo popularna w segmencie małych pojazdów użytkowych ze względu na niski koszt i dobre właściwości użytkowe. Skrzynia biegów tylnej osi Gazelle, podobnie jak większość innych podzespołów, jest niezawodna w warunkach intensywnego użytkowania auta na naszych drogach.

Konstrukcja tylnej osi Gazelle

Spawana belka sztywna wykonana jest z tłoczonych blach stalowych i składa się z wprasowanej w nią obudowy zwolnicy i osłon półosi (typu banjo). Dodatkowo przyspawane zostały nakładki sprężyn, wsporniki amortyzatorów, mocowanie skrzyni biegów, tylna pokrywa, czopy z kołnierzami do montażu piast oraz listwa regulatora hamulca. W górnej części obudowy półosi lewej znajduje się odpowietrznik do wentylacji i ochrony ciśnienia.

Główny bieg i mechanizm różnicowy są zdejmowane, przykręcone do skrzyni korbowej. Aby zapewnić płynną pracę, niski poziom hałasu, dużą nośność przy niewielkich gabarytach zastosowano przekładnię hipoidalną z przesuniętą w dół osią przekładni napędowej. Przełożenie dla modyfikacji z silnikami ZMZ 5.125 i 4.556 dla silnika UMZ. Istnieje możliwość wyposażenia niektórych samochodów w nierozłączną tylną oś starego modelu. Zębatki zwolnicy są dobierane parami zgodnie z powierzchnią styku i hałasem, dlatego należy je również wymieniać jako zespół.

Węzeł jest niezawodny, ale aby odroczyć naprawę, okresowo konieczne jest:

• sprawdź poziom oleju;
• oczyść odpowietrznik z brudu;
• dokręcić nakrętki kołnierza przekładni napędowej i mocowania półosi;
• kontrolować regulację łożysk mechanizmu różnicowego i piast kół.

Do smarowania stosuje się olej przekładniowy klasy GL-5, całkowita objętość wynosi 3 litry (2,2 w wersji stałej). Wymiana odbywa się zgodnie z zaleceniami producenta po 48 000 km przebiegu, ale przy intensywnym użytkowaniu przy dużym obciążeniu lepiej jest wymienić olej po 30-35 tys. Konieczne jest spuszczenie po podróży, gdy jest gorący, olej wypłynie szybciej i pełniej. Jeśli na magnetycznym korku spustowym znajdują się cząsteczki metalu, można przeprowadzić dziesięciominutowe płukanie skrzyni korbowej mieszaniną oleju i oleju napędowego lub nafty. Po napełnieniu przez 10 minut, podnoś na przemian lewe i prawe koła, aby nasmarować ich łożyska i uzupełnić olej przekładniowy.

Naprawa i wymiana skrzyni biegów Gazelle

Zewnętrzne odgłosy dochodzące z tylnej osi wskazują na konieczność naprawy. Częściej jest to brzęczenie, rzadziej wycie, siła dźwięku może być od subtelnej do niewygodnej. Warunkowo dopuszczalne jest tylko lekkie buczenie w niektórych trybach, unikając ich, nadal można obsługiwać skrzynię biegów Gazelle.

Na zdemontowanym reduktorze przeprowadza się przegląd i naprawę. W celu demontażu spuszczany jest olej, wał napędowy i wały tylnej osi są odłączane, a śruby mocujące są odkręcane. Naprawa jest dość skomplikowana, wymaga użycia ściągaczy, prasowania łożysk na gorąco, użycia klucza dynamometrycznego oraz szeregu precyzyjnych regulacji. Wyspecjalizowany serwis samochodowy z doświadczeniem lepiej poradzi sobie z tymi zadaniami, możesz samodzielnie wymienić całą skrzynię biegów lub całą tylną oś.

Oprócz standardowych dwóch opcji skrzyni biegów dla Gazelle istnieją modyfikacje z samoblokującym mechanizmem różnicowym. Maksymalny stopień blokowania wynosi 70-80% (całkowite blokowanie jest niemożliwe), cena jest 2-3 razy wyższa, wymagane jest zastosowanie specjalnego oleju przekładniowego. Możliwe jest zamontowanie skrzyni biegów od Sobola, dynamika samochodu poprawi się, ale zasoby będą mniejsze. Jednostka z elektroniczną kontrolą blokowania jest dość rzadka, jej cena jest 4-5 razy wyższa niż w przypadku zwykłej skrzyni biegów.

Aby przedłużyć żywotność reduktora tylnej osi, w miarę możliwości przestrzegaj następujących zasad:

• nie przekraczać maksymalnej ładowności pojazdu, zwłaszcza w wysokich temperaturach;
• używaj pierwszego biegu tylko do ruszania, rób to płynnie;
• staraj się nie poślizgnąć;
• Przeprowadzaj konserwację na czas, używając wysokiej jakości oleju.