Gaz 53 naprawa zrób to sam

Aby zmontować silnik, a także go zdemontować, zespół bloku silnika z obudową sprzęgła jest zamocowany na stojaku (patrz rys. 11 w rozdziale „2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Demontaż silnika”) .
Wszystkie części silnika są zwymiarowane przed montażem (Tabela 4, patrz rozdział „2.5.1. GAZ-53A i GAZ-66. Wymiary głównych części, szczelin i szczelności w interfejsach silnika”). dokładnie umyte, przedmuchane sprężonym powietrzem i wytarte czystymi serwetkami. Wszystkie połączenia gwintowane (szpilki, zaślepki, złączki itp.), jeśli zostały wykręcone podczas demontażu lub zostały wymienione na nowe, należy umieścić na przewodach czerwonym lub białym rozcieńczonym naturalnym olejem schnącym. Połączenia jednoczęściowe (wtyczki bloku i głowic cylindrów) nakładane są na lakier nitro.
Nie wolno instalować na naprawionym silniku:

• zawleczki i drut splintovochnaya, które były w użyciu;
• podkładki sprężyste, które straciły elastyczność;
• śruby i kołki z wydłużonymi gwintami;
• nakrętki i śruby ze zużytymi krawędziami;
• części z więcej niż dwoma nacięciami lub wgnieceniami na nitce lub zerwanych nitkach;
• uszkodzone uszczelki.

Zmontuj silnik w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Poniżej znajdują się osobne zalecenia i dodatkowe wymagania dotyczące montażu silnika.
Na wymiana tulei cylindrowych przed montażem tuleja jest podnoszona przez gniazdo w bloku cylindrów.
Wykładziny dobiera się za pomocą dokładnej metalowej linijki i zestawu sond w następujący sposób: tuleja, zamontowana na swoim miejscu w bloku cylindrów bez uszczelek, musi być zakopana w stosunku do współpracującej powierzchni bloku cylindrów. Linijkę instaluje się na współpracującej powierzchni, a sondę wkłada się w szczelinę między linijką a końcem tulei (ryc. 23). Grubość uszczelki dobiera się w taki sposób, aby po zamontowaniu tulei z uszczelką zapewnić jej wyniesienie ponad powierzchnię bloku cylindrów w granicach 0,02 - 0,09 mm.

Ryż. 23. Ustalenie położenia tulei w bloku cylindrów

Uszczelki uszczelniające produkowane są w różnych grubościach: 0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. W zależności od szczeliny na tuleję cylindrową nakładana jest jedna lub druga uszczelka, czasami wymaganą wartość uzyskuje się za pomocą zestawu uszczelek o różnej grubości.
Po zamontowaniu w bloku cylindrów tuleje są mocowane za pomocą tulei zaciskowych (patrz rys. 13 w rozdziale „2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Demontaż silnika”).
Jako tylne uszczelnienie olejowe w silnikach stosuje się sznur azbestowy impregnowany mieszanką olejowo-grafitową. W gniazdach bloku cylindrów i uchwycie dławnicy układany jest sznur o długości 140 mm. Za pomocą urządzenia przewód jest wciskany w gniazda lekkimi uderzeniami młotka, jak wskazano na ryc. 24. Nie zdejmując osprzętu, odetnij końce przewodu równo z płaszczyzną złącza dławnicy. Cięcie musi być równe, nie dopuszcza się strzępienia końcówek i nierównego cięcia.

Ryż. 24. Ułożenie tylnej uszczelki olejowej wału korbowego w uchwycie uszczelki olejowej

Dokręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego (moment 11-12 kgm). Po dokręceniu i spłukaniu nakrętek pokryw łożysk głównych wał korbowy powinien obracać się swobodnie przy niewielkim wysiłku.

Rys.25. Wciskanie koła zębatego wału korbowego

Po dociśnięciu koła zębatego wału korbowego (rys. 25) za pomocą ściągacza i tulei oporowej sprawdzić luz osiowy wału korbowego, dla którego docisnąć wał korbowy do tylnego końca silnika i za pomocą szczelinomierza określić szczelinę między czoło podkładki tylnej łożyska oporowego i czoło przedniego czopu głównego wału korbowego (rys. 26). Szczelina powinna mieścić się w zakresie 0,075 - 0,175 mm.

Ryż. 26. Sprawdzenie luzu osiowego

Podczas montażu części zespołu korbowód-tłok należy przestrzegać następujących wymagań.

• Palce tłokowe są dobrane do korbowodów tak, aby w temperaturze pokojowej (+18 ° C) lekko nasmarowany palec płynnie poruszał się w otworze korbowodu pod lekkim kciukiem.
• Przed montażem tłoki są podgrzewane w gorącej wodzie do + 70 ° C.

Wciskanie sworznia w zimny tłok jest niedopuszczalne, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia powierzchni otworów pod sworzeń tłokowy, a także do deformacji samego tłoka.

Ryż. 27. Połączenie korbowodu z tłokiem:

a - do montażu w 1., 2., 3. i 4. cylindrze; b - 5,6, 7 i 8 cylindra;

1-napis na tłoku; 2 liczba na korbowodzie; 3-znak na pokrywie korbowodu

Podczas montażu korbowody i tłoki są zorientowane w następujący sposób:

• dla tłoków pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego cylindra napis na tłoku i numer wybity na korbowodzie powinny być skierowane w przeciwnych kierunkach, a dla tłoków piątego, szóstego, siódmego i ósmego cylindra - w jednym kierunek (rys. 27).
• Pierścienie ustalające sworznia tłokowego są instalowane w rowkach występów tłoka tak, że wygięcie anten jest skierowane na zewnątrz.
• Pierścienie tłokowe dobierane są zgodnie z wkładkami, w których będą pracować. Szczelina mierzona na styku pierścienia ułożonego w tulei powinna zawierać się w granicach 0,3 - 0,5 mm dla pierścieni dociskowych i zgarniających olej, w górnym rowku tłoka chromowany, a w drugim - ocynowany pierścień dociskowy z rowek po wewnętrznej stronie do dołu.
  Przed zamontowaniem w tulejach cylindrowych połączenia pierścieni tłokowych należy ustawić pod kątem 120° względem siebie, a na śruby korbowodu należy nałożyć mosiężne kołpaki ochronne, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia powierzchni czopów korbowodu .
  Podczas montażu tłoków w tulejach cylindrowych upewnij się, że napis na tłoku jest skierowany w stronę przedniego końca bloku cylindrów. Dokręcić nakrętki śrub korbowodu (moment dokręcania 6,8 - 7,5 kgm) i zablokować.

Po wciśnięciu koła zębatego na wałek rozrządu (Rys. 28) sprawdzić szczelinomierzem luz osiowy między kołnierzem oporowym a końcem koła zębatego wałka rozrządu. Szczelina powinna wynosić od 0,08 do 0,2 mm.

Ryż. 28. Wciskanie koła zębatego na wałek rozrządu

• Ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC) w suwie sprężania.
• Włożyć napęd wyłącznika-rozdzielacza w otwór w bloku cylindrów tak, aby szczelina w wale napędowym była skierowana wzdłuż osi silnika i przesunięta w lewo, licząc wzdłuż kierunku pojazdu.
• Zamocuj obudowę napędu za pomocą uchwytu i nakrętki tak, aby wspornik z gwintowanym otworem do mocowania przełącznika-dystrybutora był skierowany do tyłu i obrócony o 23 ° w lewo od osi podłużnej silnika, jak pokazano na ryc. 29.
• Przed zamontowaniem wyłącznika-rozdzielacza na silniku, sprawdź szczelinę w stykach wyłącznika i, jeśli to konieczne, wyreguluj ją. Szczelina styku powinna wynosić od 0,3 do 0,4 mm.
• Używając nakrętek korektora oktanowego, obróć korpus rozdzielacza tak, aby strzałka była ustawiona na podziałkę zerową.
• Obróć wirnik dystrybutora tak, aby był skierowany w stronę końcówki pierwszego cylindra. Zacisk pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza zapłonu jest oznaczony numerem „1”.
  Załóż pokrywę rozdzielacza z przewodami i podłącz ją do świec zapłonowych w kolejności działania cylindrów silnika (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Kolejność zapłonu jest odlana na kolektorze dolotowym silnika.

Ryż. 29. Montaż napędu wyłącznika-rozdzielacza

GAZ 53 od dawna jest poza linią produkcyjną, ale nadal cieszy właścicieli swoją pracą, wykonując transport towarów. Jak każdy samochód, ta ciężarówka wymaga pewnej konserwacji i terminowych napraw.

Jedna z dużych zalet tego transportu: kierowca może samodzielnie naprawić awarie maszyny, od drobnych po demontaż i montaż silnika gazowego 53. Mogą się do tego przyczynić również materiały takie jak zdjęcia i filmy.

Transport zdobył zaufanie kierowców swoją niezawodnością i wydajnością. Te ciężarówki są napędzane głównie silnikiem ZMZ 53 o pojemności 4,35 litra lub GAZ 11, który można łatwo montować i demontować poza stacją paliw.

Właściciele powinni pamiętać, że samochód jest dość stary, więc jego silnik nie jest najmocniejszy i najtrwalszy.Czynnik ten jest główną przyczyną wadliwego działania pojazdu mechanicznego.

Takie samochody jeżdżą w dość trudnych warunkach, a kierowcy są przyzwyczajeni do częstych awarii. Dlatego nie jest im trudno zmontować silnik samochodu gazowego 53 i zdemontować go na otwartym polu własnymi rękami.

Jeśli jednak rzadko spotykasz się z takimi sytuacjami, przyjrzyj się najczęstszym usterkom, które mogą się pojawić:

• wzrasta zużycie smaru (oleju) - konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych;
• korbowód i tuleje wału zaczynają pukać - wymiana tych części zwiększa potencjał silnika;
• przepalenie uszczelek bloku cylindrów - występuje po przegrzaniu silnika;
• zużyte pierścienie tłokowe - przyczyna: brak lub niewłaściwa konserwacja zespołu.

Jeśli sprawdzisz poziom oleju i płynu chłodzącego w samochodzie w odpowiednim czasie i wykonasz pracę prawidłowo zgodnie z instrukcją obsługi, możesz uniknąć tych problemów. Te wymienione awarie są tak poważne, że mogą uniemożliwić działanie silnika spalinowego.

Wykonując prace prewencyjne dla serca Twojego transportu, zapewnisz mu niezawodność i długotrwałą eksploatację, a samochód zawsze będzie gotowy do pracy. W wyniku takich działań zaoszczędzisz pieniądze.

Niezbędna konserwacja do wykonania w odpowiednim czasie:

• wymiana lub uzupełnianie płynów;
• skręcanie głowic cylindrów;
• kontrola uchwytów kolektora wydechowego;
• codzienna kontrola płynu chłodzącego;
• regulacja i regulacja luzu zaworowego;
• codzienna kontrola poziomu oleju.

Każde urządzenie techniczne musi na czas otrzymać odpowiednią opiekę i konserwację, co zaowocuje w przyszłości.

Niewykonanie prewencyjnych prac konserwacyjnych może doprowadzić do całkowitego zatrzymania urządzenia.

Jeśli tak się stanie podczas eksploatacji samochodu, życie kierowcy może być zagrożone: gwałtownie spada poziom oleju, odgłos tłuczonego metalu w silniku, skrzypienie lub stukanie części w silniku.

W przypadku wystąpienia tych usterek należy natychmiast zatrzymać samochód i wyłączyć silnik, dalsza eksploatacja samochodu jest zabroniona.

Do remontu pojazdu Gas 53 należy wykonać szereg obowiązkowych prac: naprawa tłoków, wymiana wszystkich korbowodów i łożysk głównych wału korbowego, aktualizacja wszystkich typów uszczelnień olejowych zespołu, montaż kolejnej pompy olejowej, wymienić koła zębate wałka rozrządu, a także wały korbowe.

Po sprawdzeniu wszystkich elementów konieczne jest zmontowanie silnika spalinowego GAZ 53 w odwrotnej kolejności, aby nie pozostały niepotrzebne części.

Znalezienie i zakup niezbędnych części do tego silnika nie jest łatwe. Demontaż i montaż silnika to dość skomplikowany proces. Nawet jeśli przeprowadzisz gruntowny remont silnika, doprowadzenie samochodu do idealnego stanu może nie być możliwe, ponieważ inne układy są mocno zarobione.

Montaż po naprawie silnika gazowego 53 można zobaczyć na powyższym filmie.

Ten film pokazuje, jak zrobić to sam naprawa silnika gaz 53... Przez prawie dwie godziny autor filmu krok po kroku zdradza procedurę montażu silnika, zaczynając od prac przygotowawczych, a kończąc na kompletnym zespole do montażu w samochodzie.

Pierwszym krokiem przygotowawczym jest całkowite umycie wszystkich części silnika. Autor szczegółowo opowiada o niezbędnych materiałach i narzędziach do wysokiej jakości wykonania tej pracy.

Kolejnym etapem przygotowawczym jest montaż drobnych części takich jak tuleje, łożyska, uszczelki olejowe, kołki, korki itp. W trakcie montażu opowiada o możliwych niuansach, które pojawiają się podczas instalowania niektórych części. W tym bloku opisano również procedurę i funkcje montażu wału korbowego i wałka rozrządu, wyrównując koła zębate napędowe zgodnie ze specjalnymi znakami.

Następnie autor przechodzi do opisu montażu mechanizmu korbowego i dystrybucji gazu. Krok po kroku pokazuje montaż korbowodów, tłoków z pierścieniami, zaworów dolotowych i wydechowych. Na tym etapie montowana jest pompa olejowa i wkręcane są kołki głowicy. Podczas procesu montażu autor filmu opowiada schemat ruchu oleju w bloku cylindrów. Ostatnią, ważną czynnością jest montaż i regulacja mechanizmu dystrybucji gazu, czyli montaż popychaczy, wahaczy, regulacja szczeliny.

Następnie demonstrowany jest montaż różnych osprzętów na silniku, takich jak pompa, termostat, filtr oleju, manometr, przewody łączące i wiele innych. W efekcie silnik jest zmontowany i gotowy do zamontowania w samochodzie.

Aby zmontować silnik, a także go zdemontować, zespół bloku silnika z obudową sprzęgła jest zamocowany na stojaku (patrz rys. 1).

Przed montażem wszystkie części silnika są dobierane według wielkości, dokładnie myte, przedmuchiwane sprężonym powietrzem i wycierane czystymi serwetkami. Wszystkie połączenia gwintowane (szpilki, zaślepki, złączki itp.), jeśli zostały odkręcone podczas demontażu lub zostały wymienione, należy umieścić na przewodzie czerwonym lub białym rozcieńczonym naturalnym olejem schnącym.

Połączenia typu „wszystko w jednym” (wtyczki bloku i głowic cylindrów) są umieszczone na lakierze nitro.

Do montażu na naprawionym silniku nie dozwolony:

– zawleczki i drut splintovochnaya, które były w użyciu;

- podkładki sprężyste, które straciły elastyczność;

- śruby i kołki z wydłużonymi gwintami;

- nakrętki i śruby ze zużytymi krawędziami;

- części z więcej niż dwoma nacięciami lub wgnieceniami na nitce lub zerwanymi nitkami;

Zmontuj silnik w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Poniżej znajdują się osobne zalecenia i dodatkowe wymagania dotyczące montażu silnika.

Podczas wymiany tulei cylindrowych przed montażem tuleję dobiera się zgodnie z gniazdem w bloku cylindrów.

Rękawy są wybierane za pomocą dokładnej metalowej linijki i zestawu sond w następujący sposób:

- tuleja, zamontowana na swoim miejscu w bloku cylindrów bez uszczelek, musi być zakopana w stosunku do powierzchni współpracującej bloku cylindrów.

Linijkę montuje się na współpracującej powierzchni, a sondę wkłada się w szczelinę między linijką a końcem tulei (rys. 2).

Grubość uszczelki dobierana jest w taki sposób, aby po zamontowaniu tulei z uszczelką zapewnić jej wyniesienie ponad powierzchnię bloku cylindrów w granicach 0,02-0,09 mm.

Uszczelki uszczelniające dostępne są w różnych grubościach:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. W zależności od szczeliny na tuleję cylindrową nakładana jest jedna lub druga uszczelka, czasami wymaganą wartość uzyskuje się za pomocą zestawu uszczelek o różnej grubości.

Po zamontowaniu w bloku cylindrów tuleje są mocowane za pomocą tulei zaciskowych (patrz rys. 3).

Kord azbestowy impregnowany mieszanką olejowo-grafitową jest stosowany jako tylne uszczelnienie olejowe w silnikach. W gniazdach bloku cylindrów i uchwycie dławnicy układany jest sznur o długości 140 mm. Za pomocą urządzenia przewód jest wciskany w gniazda lekkimi uderzeniami młotka, jak wskazano na ryc. 4. Nie zdejmując oprawy, odetnij końce przewodu równo z płaszczyzną złącza uchwytu dławnicy. Cięcie musi być równe, nie dopuszcza się strzępienia końcówek i nierównego cięcia.

Podczas montażu wału korbowego koło zamachowe i sprzęgło spełniają następujące wymagania.

Nakrętki mocujące koło zamachowe są dokręcone, zapewniając moment 7,6-8,3 kgm.

Podczas montażu sprzęgła tarcza napędzana jest montowana wraz z amortyzatorem do tarczy dociskowej i centrowana na łożysku wału korbowego (wał napędowy skrzyni biegów może służyć jako trzpień).

Znaki „O” wybite na obudowie płyty dociskowej i kole zamachowym w pobliżu jednego z otworów na śruby mocujące obudowę muszą być wyrównane.

Wał korbowy, koło zamachowe i zespół sprzęgła muszą być wyważone dynamicznie. Dopuszczalne niewyważenie 70 Gcm.

Podczas wyważania nadmiar masy usuwa się ze strony ciężkiej, wiercąc metal koła zamachowego w odległości 6 mm od koła koronowego wiertłem o średnicy 8 mm na głębokość nie większą niż 10 mm.

Jeżeli niewyważenie zmontowanego wałka przekracza 180 Gcm, wałek jest demontowany i każda część jest wyważana osobno. Niewyważenie koła zamachowego nie może przekraczać 35 Gcm; niewyważenie zespołu płyty dociskowej z obudową - 36 Gcm; Asymetria przewodzonego dysku - 18 Gsm.

Główne pokrywy łożysk ustawić tak, aby występy mocujące wkładek znajdowały się po jednej stronie, a numery lub znaki wybite na pokrowcach odpowiadały numerom łóżek. Podczas montażu pokrywy przedniej upewnij się, że zaczep mocujący tylnej podkładki łożyska oporowego wchodzi w rowek pokrywy i nie ma żadnego stopnia między powierzchnią czołową pokrywy a powierzchnią czołową bloku cylindrów.

Dokręć nakrętki mocujące pokrywy łożyska głównego (moment 11-12 kgm). Po dokręceniu i spłukaniu nakrętek pokryw łożysk głównych wał korbowy powinien obracać się swobodnie przy niewielkim wysiłku.

Po dociśnięciu koła zębatego wału korbowego (rys. 5) za pomocą ściągacza i tulei oporowej sprawdzić luz osiowy wału korbowego, dla którego wał korbowy docisnąć do tylnego końca silnika i za pomocą szczelinomierza określić szczelinę między czoło podkładki tylnej łożyska oporowego i czoło przedniego czopu głównego wału korbowego (rys. 6). Szczelina powinna mieścić się w zakresie 0,075 - 0,175 mm.

Podczas montażu części korbowodu i grupy tłoków należy przestrzegać następujących wymagań.

sworznie tłokowe są dobrane do korbowodów tak, aby w temperaturze pokojowej (+18 0 C) lekko nasmarowany palec poruszał się płynnie w otworze korbowodu przy lekkim wysiłku kciuka.

Przed montażem tłoki są podgrzewane w gorącej wodzie do +70 0 С.

Wciskanie palca w zimny tłok jest niedopuszczalne, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia powierzchni otworów występów tłoka, a także do deformacji samego tłoka.

Korbowody i tłoki podczas montażu są one zorientowane w następujący sposób: dla tłoków pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego cylindra napis na tłoku „przód” i numer wybity na korbowodzie muszą być skierowane w przeciwnych kierunkach, a dla tłoki piątego, szóstego, siódmego i ósmego cylindra - po jednej stronie (ryc. 7).

Pierścienie osadcze sworznia tłokowego są instalowane w rowkach występów tłoka tak, że wygięcie anten jest skierowane na zewnątrz.

Pierścienie tłokowe są dobierane zgodnie z rękawami, w których będą pracować. Szczelina mierzona na styku pierścienia ułożonego w tulei powinna mieścić się w granicach 0,3-0,5 mm dla pierścieni dociskowych i zgarniających olej. W górnym rowku tłoka montowany jest chromowany pierścień dociskowy, a w drugim rowek cynowany pierścień dociskowy z rowkiem od wewnątrz do dołu.

Przed montażem w tulejach cylindrowych połączenia pierścieni tłokowych należy ustawić pod kątem 120° względem siebie, a na śruby korbowodu należy nałożyć mosiężne kołpaki ochronne, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia powierzchni czopów korbowodu .

Podczas montażu tłoków w tulejach cylindrowych należy upewnić się, że napis na tłoku „przód” jest skierowany w stronę przedniego końca bloku cylindrów. Dokręcić nakrętki śrub korbowodu (moment dokręcania 6,8 - 7,5 kgm) i zablokować.

Po wciśnięciu koła zębatego na wałek rozrządu (Rys. 8) sprawdzić szczelinomierzem luz osiowy między kołnierzem oporowym a czołem koła zębatego wałka rozrządu. Szczelina powinna zawierać się w granicach 0,08 - 0,2 mm.

Czasami samochód się psuje, co wymaga działań naprawczych. Jedną z tych procedur jest naprawa silnika GAZ 53, który już dawno wygasł okres gwarancji. Bez samochodów nasze życie byłoby nie tylko mniej intensywne, ale i nudniejsze. Ponadto jednym z priorytetowych zadań jest transport towarów, który realizowany jest przy pomocy pojazdów. Wybitnym przedstawicielem krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest GAZ 53, który jest dobrze znany każdemu z nas i służy do różnego rodzaju transportu ładunków.

Wygląda jak klasyczna ciężarówka GAZ 53

Legendarny samochód GAZ 53 w momencie jego powstania był wyposażony w dwie opcje silnika z wieloma modyfikacjami. Pierwszym z nich był 6-cylindrowy GAZ 11, który nie znalazł szerokiego zastosowania w tym modelu samochodu. Z kolei drugą wersję silnika ZMZ 53 o pojemności 4,25 litra montowano znacznie większą liczbę razy. Dlatego dzisiaj silnik GAZ 53 jest często dokładnie ZMZ 53. Ten silnik jest rodzajem standardu niezawodności i trwałości silnika samochodowego.

Silnik ZMZ 53 do samochodu Gaz 53

• stukanie łożysk korbowodu;
• spalone zawory wydechowe;
• wzrost zużycia paliwa i oleju;
• zużycie pierścieni tłokowych;
• stukanie górnych tulei lub tłoków;
• spalone uszczelki bloku cylindrów.

To właśnie te problemy najczęściej prowadzą do awarii silnika, co może spowodować jego całkowite zatrzymanie. Prawie wszystkie z nich wiążą się z naruszeniami działania jednostki. Tak więc ścieranie pierścieni tłokowych i pojawienie się stukania w łożyskach korbowodu jest wynikiem zaniedbania instrukcji obsługi samochodu.

Z kolei wypalenie różnych zaworów i uszczelek jest bezpośrednią konsekwencją przegrzania układu, a wzrost zużycia oleju następuje w wyniku ignorowania środków zapobiegawczych.

Zapobieganie pracy silnika ZMZ 53 jest gwarancją utrzymania jego optymalnej funkcjonalności i ma na celu utrzymanie pracy urządzenia na odpowiednim poziomie.

Ponadto podobne środki umożliwiają terminowe określenie powstania poważnego uszkodzenia silnika i wyeliminowanie ich po najniższych kosztach.

Dlatego te procedury mają ogromne znaczenie i pomagają zapobiegać powstawaniu drobnych usterek, których lista została podana powyżej. Ogólnie konserwacja silnika GAZ 53 składa się z następujących czynności:

• wymiana płynu smarującego;
• dokręcanie głowic cylindrów;
• sprawdzenie mocowań kolektora wydechowego;
• kontrola ilości chłodziwa;
• regulacja zaworów;
• sprawdzenie poziomu oleju w układzie.

Terminowe wdrożenie wszystkich powyższych procedur może służyć jako gwarancja udanej pracy silnika samochodowego i zagwarantować jego optymalną funkcjonalność. Utrzymanie samochodu ma swoje własne subtelności, które należy wziąć pod uwagę.

Układ smarowania silnika Gaz 53