Gaz 3110 zrób to sam naprawa i konserwacja

Fabryka samochodów Gorky produkowała sedana GAZ-3110 Volga od 1996 do 2005 roku. Produkcja ustała dawno temu, ale do tej pory wiele z tych samochodów można znaleźć na drogach Rosji, dla ich właścicieli kwestie eksploatacji, konserwacji i naprawy Wołgi GAZ-3110 pozostają aktualne. W przypadku awarii możesz skontaktować się z warsztatem, ale wszystkie okresy gwarancyjne na samochód już dawno się skończyły, wszelkie problemy będą musiały zostać naprawione na własny koszt. Dlatego wielu właścicieli woli samodzielnie przeprowadzać konserwację i naprawy.

Projekt samochodu Wołga gaz 3110

Podczas podróży należy stale monitorować stan samochodu, monitorować odczyty przyrządów. Jeśli pojawią się nietypowe dźwięki, spróbuj ustalić ich przyczynę i rozwiązać problem. Nie dopuszczaj do długiej pracy silnika w ekstremalnych warunkach, nie przekraczaj dozwolonej prędkości, zwłaszcza na drogach o słabym pokryciu, prowadzi to do szybkiego zużycia zawieszenia. Staraj się przewidywać sytuację na drodze, poruszaj się płynnie, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania.

W przypadku przekroczenia okresu konserwacji urządzenia pracują na zanieczyszczonych cieczach, ich żywotność ulega skróceniu. Nie dopuść do nadmiernego zużycia klocków hamulcowych, wymień je, jeśli noszą ślady zużycia (piszczenie podczas hamowania). Pełna lista i warunki rutynowej konserwacji znajdują się w instrukcji samochodu.

W przypadku jakiejkolwiek awarii, konieczne jest ustalenie, co dokładnie zawiodło. Czasami jest to od razu jasne (na przykład przebita opona), ale często nie jest łatwo znaleźć źródło problemu.

Bardzo często wiążą się z tym problemy. Wołga GAZ-3110 była wyposażona w ZMZ-402 (gaźnik), później ZMZ-406 (wtryskiwacz), produkowano również samochody z silnikiem Diesla, ale w bardzo małych ilościach, nie więcej niż 150 sztuk rocznie.

Silnik wtryskowy ZMZ-406 do samochodu Wołga

Możliwe są różne awarie innych jednostek i zespołów. Naprawy skrzyni biegów i zawieszenia zazwyczaj sprowadzają się do wymiany uszkodzonych części. W obwodach elektrycznych gazu 3110 występują tylko dwa problemy: nie ma kontaktu tam, gdzie jest potrzebny, lub tam, gdzie nie jest potrzebny. Oczywiście żart, ale jest w tym trochę prawdy. Naprawa polega na wyczyszczeniu styków i wymianie wadliwych urządzeń, np. żarówek.

Na pierwszym miejscu wśród problemów jest utlenianie styków w układzie. Konsekwencją tego jest przerwanie sieci i awaria silnika.

Aby sprawdzić układ zapłonowy, należy odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia od świecy zapłonowej i doprowadzić go do „masy” (dowolne miejsce na bloku lub korpusie, pozbawione farby) w odległości 6–8 mm.

Niebezpiecznie jest trzymać drut rękami, wzmacniać go improwizowanymi suchymi materiałami (najlepiej drewnianymi). Podczas rozruchu silnika rozrusznikiem iskra powinna skakać. Jeśli nie, rozwiąż problemy z obwodami niskiego lub wysokiego napięcia. Lepiej to zrobić za pomocą specjalnych przyrządów (woltomierz, omomierz, specjalny stroboskop). W przypadku ich braku obwód niskiego napięcia można sprawdzić żarówką samochodową. Podłącz jeden z jego styków przewodem do masy, a drugi do sprawdzanego punktu obwodu.

Jeśli lampka się zaświeci, jest napięcie. Nie zapominaj, że obwód elektryczny za wyłącznikiem zapłonu jest sprawdzany przy włączonym zapłonie.Rozpocznij od akumulatora i przesuwaj się po obwodzie niskiego napięcia w kolejności. Jeśli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, zdejmij końcówki przewodów i powierzchnie połączeń. Jeśli to nie pomoże, punkt znajduje się w przewodzie lub urządzeniu zainstalowanym przed tym punktem.

W obwodzie wysokiego napięcia wyczyść wszelkie zabrudzenia i wytrzyj do sucha wszystkie przewody. Upewnij się, że ich końce ściśle przylegają do gniazd cewki, rozdzielacza (dla silnika 402) i świec zapłonowych. Jeśli gdzieś wystąpi awaria masy, zapłon nie będzie działał normalnie. Czasami taką awarię łatwiej jest zidentyfikować w ciemności (w miejscu awarii widoczne jest iskrzenie). W GAZ-3310 „Wołga” z silnikiem 402 dodatkowo wyjmij przewód centralny z pokrywy rozdzielacza i sprawdź, czy nie ma iskry (podobnie jak świeca zapłonowa).

Nie ma iskry - cewka zapłonowa jest uszkodzona, nie da się jej naprawić, będzie trzeba ją wymienić. Jeżeli za cewką jest iskra, a na świecach nie ma iskry należy zdjąć pokrywę rozdzielacza, oczyścić ją z brudu, sprawdzić stan elektrody centralnej („węgiel”), prowadnicy i styków.

Inną charakterystyczną wadą jest słaby kontakt z „masą” przewodu wychodzącego z akumulatora. Oznakami tego problemu są przyciemnione reflektory po zatrzymaniu silnika i niemożność jego uruchomienia (słychać kliknięcie rozrusznika, ale wał korbowy się nie obraca). Odłącz przewód od ziemi i zdejmij styki.

Jeśli podejrzewasz usterkę spowodowaną brakiem lub złym dopływem paliwa, upewnij się, że w zbiorniku jest gaz. Niektórzy kierowcy zauważają tak elementarną rzecz dopiero po długich próbach znalezienia usterki w innych miejscach.

Czasami jest to spowodowane awarią lub słabą wydajnością czujnika poziomu paliwa. Jeśli benzyny jest wystarczająco dużo, upewnij się, że jest dostarczana do gaźnika (dla 402) lub do wtryskiwaczy (dla silnika 406). W przewodach gazowych (w gorącej porze roku) może tworzyć się blokada parowa, która blokuje dostęp paliwa. Jeśli tak się stanie, załóż mokrą szmatkę na przewód paliwowy, aby ostygnąć, lub po prostu poczekaj, silnik ostygnie, a korek zniknie. W chłodne dni woda uwięziona w paliwie może zamarznąć, korek lodowy również nie przepuszcza benzyny. Nie podgrzewaj przewodów gazowych otwartym ogniem, używaj gorącej wody.

Na silniku 406 sprawdź czy słychać buczenie pompy paliwa przy włączonym zapłonie. Jeśli nie, jego bezpiecznik mógł się przepalić. Przed wymianą spróbuj znaleźć przyczynę, lokalizację zwarcia można określić po przydymionych przewodach.

Pompa gazu z silnika ZMZ-406

Gdy rozrusznik jest włączony, benzynę należy wylać z węża. Jeśli tak nie jest, membrana może być uszkodzona lub zawory pompy są zablokowane. Sprawdź, czy w połączeniach rurowych nie ma wycieków benzyny. Jeśli powietrze dostanie się do układu, pompa pompuje je zamiast paliwa.

W układzie chłodzenia przegrzanie jest wynikiem awarii. Główne powody:

1. Nieszczelny lub niewystarczający poziom płynu chłodzącego. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków, zwłaszcza na połączeniach węży, uzupełnij płyn.
2. Niewystarczające napięcie pasków napędowych wentylatora i pompy wodnej. Konieczne jest dokręcenie.
3. Wadliwy termostat. Wymagana wymiana.
4. Wadliwa pompa wody (pompa). Wymagana wymiana.

Typowe problemy z układem smarowania:

• Wycieki oleju. Określają je ślady smug, uszczelki w tych miejscach należy dokręcić lub wymienić;
• Niskie ciśnienie na gorącym silniku. Jeżeli przyczyną jest zanieczyszczenie zaworu redukcyjnego ciśnienia, należy przepłukać części i gniazdo w obudowie pompy olejowej. Możliwe jest znaczne zużycie panewek łożysk głównych wału korbowego lub części samej pompy. Wymagana wymiana.

Powrót do spisu treści

Głównym problemem karoserii jest korozja. Stan lakieru powinien być monitorowany iw razie potrzeby odnawiany.