Szczegóły: naprawa zrób to sam ga16de od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Pojawia się kilka pytań dotyczących GA16i 12V. Postanowiłem odbudować silnik. Kupiłem nowe gidriki 12 sztuk na egzystencjalne. Teraz chcę spróbować zrobić silnik własnymi rękami.
1) Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest inna - wymienić pierścienie? Czy to kapitał? 2) Jeśli zdejmiesz głowicę - jakie części zamienne będziesz musiał kupić? (zawory, nasadki itp.)? 3) Jak zmierzyć (sprawdzić), czy w cylindrach jest beczka? Potrzebujesz zmielić? Jakie pierścionki wziąć? 4) Nie mam natywnego silnika ze wspomaganiem, ale kolumnę kierownicy bez wspomagania. Czy warto go zdjąć? Czy potrzebny będzie kolejny pasek i koło pasowe?
Jeśli jest instrukcja lub podobny temat - proszę o udostępnienie. Bo za tydzień lub dwa dojdę do remontu i chciałbym się uzbroić w teorię.
Dziękuję za odpowiedzi na moje pytania.
Czyli od jutra zaczynam demontaż silnika. Dzisiaj byłem na stacji paliw. Masters spojrzał, posłuchał, zdjął pokrywę zaworu. Powiedzieli, że trzeba otworzyć głowę i postawić diagnozę. Wcześniej powiedzieli mi, że uderzenia są spowodowane tłokami i zaworami. Podobno w cylindrach jest przerwa i luz tłoków. Oznacza to wymianę tłoków, pierścieni, cylindrów do wytaczania, głowic szlifierskich, siedzeń, zaworów docierających. Jak na razie to początek. Koszt pracy jaki mi powiedziano to 6000 UAH + części zamienne + czas dostawy części zamiennych (około 7-14 dni).
Macham ramionami
, postanowił zrobić to sam i z pomocą ojca (miał doświadczenie z silnikami BMW). Po obejrzeniu reportaży wideo i fotograficznych na przegrodach podobnych silników nabrałem pewności siebie.
Więc dzisiaj zabieram samochód do garażu. Od jutra zacznę demontować głowicę. A także równolegle będę szukał firm, które szlifują i wiercą głowice i cylindry.
Liczę na twoją pomoc w doradztwie, od dwóch, trzech itd. głowy to potęga. Po prostu boję się popełniać błędy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Oczywiście każdego wieczoru będę publikować fotoreportaże.
Rozumiem, że jako pierwszy naprawiam silnik GA16I 12V. Ponieważ w Internecie nikt jeszcze nie opublikował (przynajmniej nie znalazł) raportów na temat naprawy właśnie takiego silnika.
Części zamienne oczywiście kupię w miarę potrzeb. Z tego, co już tam jest: - podnośniki hydrauliczne; - Uszczelka głowicy.
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:32 ———-
A tak przy okazji, kompresja została zmierzona dzisiaj 8 / 8 / 8,5 / 7
Oto mój pierwszy dzień naprawy silnika. Dzisiaj było słonecznie i ciepło. Na razie nastrój jest świetny. ) Więc. Rozebrałem cały silnik, jutro skończę zdejmować blok. A w poniedziałek odwieźć blok i głowicę do naprawy.
Dla szczegółów: Teraz opiszę, co się stało i jak to się stało, a potem zdjęcie.
Po zdjęciu głowicy zauważyłem nagar na tłokach i podobnie jak w oleju zawory wlotowy i wylotowy są suche. Gdy potrząsam tłokiem w różnych kierunkach, słychać kliknięcia, czyli uderzanie tłoka o ścianę cylindra. Oto rzeczywisty film:
Kto o tym powie?
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:18 ———-
Więc: Usunięto monowtryskiwacz. Wszystkie lampy próżniowe, przewody. Odsączony płyn niezamarzający i olej. Usunięto kolektor wydechowy. Ale jest jedno „ale”. nakrętki zostały przykręcone. Uszczelka nie została nawet wyciśnięta. Przekręcił go palcami. Podobno mistrz we wsi zapomniał zaostrzyć podziałkę
. Następnie zdjąłem koło zębate wałka rozrządu. Wał z wahaczami (kompensatory hydrauliczne) Odłączyłem wszystkie węże płynu chłodzącego spod kolektora dolotowego. Podczas odkręcania śrub z małym łbem urwała się śruba, która trafia do przedniej pokrywy bloku. - ale to nie jest straszne - przekręcę to. Zdjął głowę. Tu się zaczyna. Zawory jak powiedziałem mokre w oleju (wlot). Na tłokach są osady węgla, a wzdłuż ścianki cylindra zauważalny jest luz. Następnie zdjąłem pokrywę patelni. Otworzył pręty. Jak widać na zdjęciu, wydawały się ocierać.Od pierwszego cylindra - górna wkładka właśnie odpadła. Od drugiego też. Kiedy wyjąłem tłoki, wszystkie pierścienie nie są zakoksowane. Czysty. Ponieważ nie było miernika wewnętrznego. Zmierzyłem go w cylindrach z wiórami, wkładając numer do każdego cylindra i w 4 miejscach zmierzyłem szczelinę pierścienia zamka. Oto co się stało 1-cylindrowy 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-cylindrowy 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3. cylinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4. cylinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Post dodany o 17:39 ———- Poprzedni post dodany o 17:35 ———-
Teraz co myślę: Głowica: Zeszlifuj zawór (w razie potrzeby wymień prowadnice zaworu). W razie potrzeby zmiel głowę. Sprawdź wałek rozrządu pod kątem bicia.
Blok: wiercić cylindry do pierwszego nadwymiaru. Kup pierwszą naprawę tłoków i pierścieni. Sprawdź bicie wału korbowego.
Chętnie doradzę. Może coś przegapiłem.
———- Post dodany o 17:53 ———- Poprzedni post dodany o 17:39 ———-
Silnik Nissan ga16de jest uderzającym przedstawicielem popularnej linii producenta Nissan, ponieważ to właśnie ta jednostka zdobyła zaufanie wielu kierowców. Szeroka, szeroka gama silników zajęła wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, w wyniku czego potwierdziła nie tylko jakość, ale i wydajność.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"
Urządzenia zostały wyprodukowane przez znaną japońską firmę Yokohama Plant. Podczas opracowywania linii GA 15 DE, już w 1987 roku, równolegle produkowano wersje silników o pojemności 1,6 litra, których główną różnicą było zwiększenie średnicy wszystkich cylindrów, a w szczególności z 73,6 do 76 mm. Jednostki GA 16 DE miały już nowe tłoki sprężające 9,5.
Ten silnik jest pierwszą „masywną” wersją, której pełna produkcja rozpoczęła się w 1990 roku. W samochodach europejskich montowano silniki gaźnikowe z serii GA 16, a pojazdy japońskiego producenta posiadały silniki GA 16 DE, które wyróżniały się obecnością elektronicznego układu wtrysku paliwa. Podobny „podział” silników trwał do końca 1995 roku, po czym europejskie samochody zostały wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Tak więc od 1995 roku GA 16 DE jest montowany we wszystkich pojazdach o określonych cechach. Moc samochodów mogła być inna, wahała się od 102 do 110 koni mechanicznych. Produkcja jednostek trwała do końca 2011 roku.
Silniki sprawdzają się znakomicie od kilku lat, ponieważ nie wymagają paliwa ani oleju. Co więcej, Nissan wszystko tak dobrze przemyślał, że nawet działanie urządzenia jest bezpretensjonalne.
Jako przykład charakterystyki warto rozważyć wszystkie dane w specjalnej tabeli:
Konstrukcja silników, niezależnie od ich mocy i innych wskaźników, nie różni się: blok żeliwny ma aluminiową głowicę, a także 2 łańcuchy rozrządu.
Zasób silnika, w zależności od operacji, może być inny. Chociaż jednostki są bezpretensjonalne, przy użyciu paliwa lub oleju niskiej jakości jego zasoby zmniejszają się do łącznego przebiegu 300 tysięcy kilometrów. Przy odpowiednim podejściu do działania obiektu jego zasób wynosi 500 i więcej tysięcy kilometrów. Do prawidłowej pracy konieczna jest regulacja luzów zaworowych co 50 tys. przebiegu, terminowa wymiana oleju, świec i filtrów.
Zwykle łańcuszek rozrządu (są dwa) nie będzie przeszkadzał kierowcy, dopóki przebieg nie wyniesie około 250 tys., ale wtedy wymiana łańcuchów jest po prostu konieczna.
Silnik Nissana ga16de posiada własny numer identyfikacyjny, który można zobaczyć na samym silniku od strony chłodnicy.
