Szczegóły: naprawa ga16de DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jest kilka pytań dotyczących GA16i 12V. Postanowiłem rozpocząć naprawę silnika. Kupiłem 12 nowych pianek na egzystencjalne. Teraz chcę spróbować zrobić silnik własnymi rękami.
1) Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest inna - wymienić pierścienie? Czy to jest stolica? 2) Jeśli zdejmiesz głowę - jakie części będziesz musiał kupić? (zawory, nasadki itp.)? 3) Jak zmierzyć (sprawdzić), czy w cylindrach jest beczka? Czy muszę się nudzić? Jakie pierścionki wziąć? 4) Nie mam własnego silnika ze wspomaganiem, ale kolumnę kierownicy bez wspomagania. Czy powinienem to zdjąć? Potrzebujesz innego paska i koła pasowego?
Jeśli istnieje instrukcja lub podobny temat, udostępnij. Bo za tydzień lub dwa dojdę do remontu i chciałbym się uzbroić w teorię.
Dziękuję, którzy odpowiedzieli na moje pytania.
Więc od jutra zaczynam rozbierać silnik. Dzisiaj byłem na stacji paliw. Rzemieślnicy spojrzeli, posłuchali, zdjęli pokrywę zaworu. Powiedzieli, że trzeba otworzyć głowę i postawić diagnozę. Wcześniej powiedzieli mi, że pukanie są spowodowane tłokami i zaworami. Podobno w cylindrach jest przerwa i tłoki grają. Czyli wymiana tłoków, pierścieni, otworu cylindra, szlifowanie głowicy, gniazd, szlifowanie zaworów. To wciąż początek. Koszt pracy kazano mi 6000 UAH + części zamienne + czas dostawy części zamiennych (około 7-14 dni).
Machając ramionami
, począł to robić sam i z pomocą ojca (miał doświadczenie z silnikami BMW). Po obejrzeniu reportaży wideo i fotograficznych na przegrodach podobnych silników nabrałem pewności, że wykonałem swój czyn.
Więc dzisiaj zabieram samochód do garażu. Od jutra zaczynam demontować głowicę. A także równolegle będę szukał firm, które szlifują i wiercą głowice i cylindry.
Liczę na twoją pomoc w poradach, jak dwa, trzy itd. głowy to potęga. Po prostu boję się popełniać błędy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Oczywiście będę zamieszczać fotoreportaże każdego wieczoru.
Rozumiem, że naprawa silnika GA16I 12V to pierwsza do zrobienia. Jak w Internecie, nikt jeszcze nie wystawił (przynajmniej nie znalazł) raportów na temat naprawy właśnie takiego silnika.
Oczywiście w razie potrzeby kupię części zamienne. Z tego, co już tam jest: - kompensatory hydrauliczne; - Uszczelka głowicy.
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:32 ———-
A tak przy okazji, kompresja została zmierzona dzisiaj 8/8 / 8,5 / 7
To mój pierwszy dzień naprawy silnika. Dzień był dziś słoneczny i ciepły. Na razie nastrój jest doskonały. ) Więc. Rozebrałem cały silnik, jutro skończę zdejmować blok. I weź blok i udaj się do naprawy w poniedziałek.
Po więcej szczegółów: Teraz opiszę, co się stało i jak było, a potem zdjęcie.
Po zdjęciu głowicy - zauważyłem nagar na tłokach i podobnie jak w zaworach wlotowych i wylotowych oleju są suche. Gdy potrząsam tłokiem w różnych kierunkach, słychać kliknięcia, czyli uderzanie tłoka o ścianę cylindra. Oto sam film:
Kto powie co o tym?
———- Post dodany o 17:35 ———- Poprzedni post dodany o 17:18 ———-
Więc: Zdjął monowtryskiwacz. Wszystkie lampy próżniowe, przewody. Wyciekły płyn niezamarzający, olej. Zdjął kolektor wydechowy. Ale jest tutaj jedno „ale”. orzechy były żute. Uszczelka nie jest nawet wyciśnięta. Przekręciłem go palcami. Podobno mistrz we wsi zapomniał zaostrzyć podziałkę
. Następnie zdjął koło zębate wałka rozrządu. Wał z wahaczami (kompensatory hydrauliczne) Odłącz wszystkie węże płynu chłodzącego od dołu kolektora dolotowego. Podczas odkręcania małych śrub z łbem - śruba, która trafia do przedniej pokrywy bloku - oderwała się. - ale to nie jest straszne - przekręcę to. Zdjął głowę. Tutaj zaczyna się tutaj. Zawory jak powiedziałem są mokre w oleju (wlot). Na tłokach są osady węgla, a wzdłuż ścianki cylindra zauważalny jest luz bicia. Następnie zdjął pokrywę palety. Odkręcił pręty. Jak widać na zdjęciu, wydawały się ocierać.Od pierwszego cylindra - górna wkładka właśnie odpadła. Od drugiego też. Kiedy wyjąłem tłoki, wszystkie pierścienie nie są zakoksowane. Czysty. Ponieważ nie było miernika wewnętrznego. Zmierzyłem go w cylindrach z wiórami, wkładając numer do każdego cylindra i w 4 miejscach zmierzyłem szczelinę pierścienia zamka. Oto co się stało 1-cylindrowy 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-cylindrowy 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3. cylinder 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4. cylinder 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Post dodany o 17:39 ———- Poprzedni post dodany o 17:35 ———-
Teraz co myślę: Głowica: Zeszlifuj zawór (w razie potrzeby wymień prowadnice zaworu). W razie potrzeby zmiel głowę. Sprawdź wałek rozrządu pod kątem bicia.
Blok: wiercić cylindry do pierwszego nadwymiaru. Kup pierwszą naprawę tłoków i pierścieni. Sprawdź bicie wału korbowego.
Chętnie doradzę. Może coś przegapiłem.
———- Post dodany o 17:53 ———- Poprzedni post dodany o 17:39 ———-
Silnik Nissan ga16de jest uderzającym przedstawicielem popularnej linii producenta Nissan, ponieważ to właśnie ta jednostka zdobyła zaufanie wielu kierowców. Szeroka, szeroko rozpowszechniona linia silników zajęła wiodącą pozycję na rynku motoryzacyjnym, dzięki czemu potwierdziła nie tylko jakość, ale i efektywność pracy.
UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"
Urządzenia zostały wyprodukowane przez znaną japońską firmę Yokohama Plant. Podczas opracowywania linii GA 15 DE, już w 1987 roku, równolegle produkowano wersje silników o pojemności 1,6 litra, których główną różnicą było zwiększenie średnicy wszystkich cylindrów, a w szczególności z 73,6 do 76 mm. Jednostki GA 16 DE miały już nowe tłoki sprężające 9,5.
Ten silnik jest pierwszą „masywną” wersją, której pełna produkcja rozpoczęła się w 1990 roku. W samochodach europejskich montowano silniki gaźnikowe z serii GA 16, a pojazdy japońskiego producenta posiadały silniki GA 16 DE, które wyróżniały się obecnością elektronicznego układu wtrysku paliwa. Podobny „podział” silników trwał do końca 1995 roku, po czym europejskie samochody zostały wyposażone w elektroniczny wtrysk paliwa. Tak więc od 1995 roku GA 16 DE jest montowany we wszystkich pojazdach o określonych cechach. Moc samochodów mogła być inna, wahała się od 102 do 110 koni mechanicznych. Produkcja jednostek trwała do końca 2011 roku.
Silniki sprawdzają się znakomicie od kilku lat, ponieważ nie wymagają paliwa ani oleju. Co więcej, Nissan wszystko tak dobrze przemyślał, że nawet działanie urządzenia jest bezpretensjonalne.
Jako przykład charakterystyki warto rozważyć wszystkie dane w specjalnej tabeli:
Konstrukcja silników, niezależnie od ich mocy i innych wskaźników, nie różni się: blok żeliwny ma aluminiową głowicę, a także 2 łańcuchy rozrządu.
Zasób silnika, w zależności od operacji, może być inny. Chociaż jednostki są bezpretensjonalne, przy użyciu paliwa lub oleju niskiej jakości jego zasoby zmniejszają się do łącznego przebiegu 300 tysięcy kilometrów. Przy odpowiednim podejściu do działania obiektu jego zasób wynosi 500 i więcej tysięcy kilometrów. Do prawidłowej pracy konieczna jest regulacja luzów zaworowych co 50 tys. przebiegu, terminowa wymiana oleju, świec i filtrów.
Zwykle łańcuszek rozrządu (są dwa) nie będzie przeszkadzał kierowcy, dopóki przebieg nie wyniesie około 250 tys., ale wtedy wymiana łańcuchów jest po prostu konieczna.
Silnik Nissana ga16de posiada własny numer identyfikacyjny, który można zobaczyć na samym silniku od strony chłodnicy.
