Naprawa Fubag ti 700 DIY

W lecie zakupiono generator inwerterowy Fubag TI 2600, działał bez zarzutu. Ostatnio po opadach śniegu zgasł prąd, rano temperatura wynosiła około -6 stopni. Urządzenie uruchomiło się dopiero po staniu w domu, co jest napisane w instrukcji. Potem dali prąd, wyłączyłem, zaniosłem do szopy, po kilku godzinach znowu zgasili światło, od razu się odpaliło, ale trochę zadziałało i zapaliła się czerwona lampka przeciążeniowa. Zabrał go do domu, potem znów się uruchomił i pracował, dopóki nie dali światła. Temperatura spadała, zaprowadziłem go na ciepłą werandę. Wieczorem znowu zgasło światło, na ulicy było -16, jednostka odpaliła, ale trochę popracowała na wolnych obrotach i znowu przeszła w stan przeciążenia. W niskich temperaturach odmawia podania napięcia, co robić, powiedz mi proszę?

Uruchom go i pozwól mu pracować przez godzinę lub dwie z małym obciążeniem, takim jak żarówka o mocy 100 W, i sprawdź wynik. Być może pojemność kondensatora w falowniku spadła, za kilka godzin można go aktywować i wszystko wróci do normy.

Kupiłem elektrownię Fubag BS 1000i, przepracowałem 60 h. Kolejna awaria, uruchamia się, działa, zapala się „zielony” wskaźnik, wszystko jest w porządku. Podłączam do sieci, żarówka 60W działa, ładują się 2 telefony, włączam komputer i od razu stacja traci prędkość, kontrolka pracy świeci się „na czerwono” - w sieci nie ma prądu, stacja ponownie nabiera prędkości i po chwili zatrzymuje się. Wyczyściłem filtr, obejrzałem osady węglowe na tłumiku, cylindrze, wszystko w porządku. Więc rozumiem awarię gdzieś w samym generatorze, czy ktoś może natknąć się na podobny, powiedz mi, jak możesz rozwiązać problem bez kontaktu z centrum serwisowym?

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Nie ciągnie ładunku. W przypadku silników dwusuwowych nie ma wielu powodów. Tłumik jest zatkany. Zatkany gaźnik. A najgorsze jest to, że kompresja spadła. Tak niestety w przypadku tych generatorów zużycie tłoka może wystąpić nawet po 20-30 godzinach pracy. Zacznij od małych. Jeśli już spojrzałeś na tłumik i jest w porządku, spójrz na gaźnik. Dysze i otwory muszą być czyste. Jeśli jest tam porządek, kup kompresor. Zmierz kompresję. Kompresja 8 lub więcej atmosfer jest uważana za normalną. Nie będzie zbyteczne spoglądanie na świecę. Zdarzają się co prawda rzadkie przypadki, że świeca jakoś działa na małym obciążeniu, ale warto otworzyć przepustnicę do pełna – zaczyna być kapryśna. Fabryczna świeca tanich generatorów na dobre powinna zostać wymieniona zaraz po zakupie. Jeśli gaźnik jest czysty, tłumik wolny od nagaru, jest kompresja i świeca nowa, to silnik musi ciągnąć gwałtowne skoki obciążenia. W granicach swojej mocy.

Wymieniłem świecę zapłonową na stacji benzynowej Fubag BS 5500 A ES, wszystko jest w porządku. Ogólnie, jak często zmieniasz na nich świece?

Wymień świece po awarii poprzedniej; nie ma jasnego przedziału czasowego wymiany. Na przykład podczas pracy na gazie świeca może pracować tak długo, jak chcesz, aż elektroda środkowa po prostu „wyczerpie się”. Podczas pracy na benzynie wydajność świecy waha się od kilkuset godzin do kilku tysięcy. 40 godzin to bardzo krótkie.

Elektrownia benzynowa Fubag BS 3300 ES. Deklarowana moc to 3,0 kW. Rasowy chiński. Wyróżnia się obecnością miernika częstotliwości i licznika godzin w połączeniu z woltomierzem cyfrowym. Uruchom na około 6,5 godziny na biegu jałowym. Postanowiłem sprawdzić ładunek. Ostygła. Sprawdziłem świecę i olej. Rozruch, rozgrzanie min 3. Podłączyć obciążenie czynne w postaci nagrzewnicy o mocy 2,0 kW. Elektrownia dała spadek obrotów i dała 2 kW napięcia. Podłączyłem też kuchenkę elektryczną 1,0 kW (w sumie 3,0 kW, na którą podobno miała być zaprojektowana elektrownia) - obroty zaczęły się płynąć i silnik zgasł! Powtórzenie eksperymentu potwierdziło: elektrownia nie pobiera 3 kW.Producent oszukuje lub moja próbka jest uszkodzona?

Generatory nigdy nie piszą aktywnych kilowatów, ponieważ trzeba szybko opracować reaktywne. Oto suma tych i innych i wskazuje - 3,3 kVA. A kilowaty są zwykle pobierane w ilości 0,7 z kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Jak to możliwe, że generator o mocy 6,5 kW nie ciągnie np. uruchamiając kocioł pelletowy (łączna moc nie większa niż 600 W ze wszystkimi wentylatorami i pompami)? I dlaczego generator nie wytwarza wymaganego 220 V (sądząc po odczytach jego woltomierza). Czy może to wynikać np. z tego, że silnik się nie rozgrzał?

Oczywiste problemy z alternatorem, o ile oczywiście po uruchomieniu zapomniałeś otworzyć przepustnicę powietrza. 220 V bez obciążenia, to nie jest normalne. Jeśli nie masz doświadczenia z takim sprzętem, najlepiej skontaktuj się z serwisem.

Generator benzynowy nowy Fubag 6600 A ES. Benzyna, 3 fazy. Kupiony jesienią. Zimą przechowywano go w ciepłym podziemiu, +5. Gdy odcięto prąd, o - 25 musiałem zacząć. Uruchomiony, ale utknął. Po kilku próbach dowiedziałem się, że olej nie jest napełniony, działał automatyczny system. Wylany olej, rozpoczęty. Ponieważ w podziemiach spaliny były wyprowadzane na ulicę o - 25. Zawieszono. Potem nakręcał się przez 10 sekund, a potem się nie uruchamiał. Nadeszło lato, staramy się zacząć – nie w żadnym. Na świecy jest iskra. Świeca jest normalna. Rozpylili kilka kostek benzyny. Nie pojmuje. Nawet bawełny. Kupiliśmy płyn do czyszczenia gaźnika (za radą serwisu), ale nie wiemy jeszcze, jak go wstrzyknąć. Przepustnice zostały otwarte/zamknięte - brak rezultatu.

Sprawdź kompresję - wydaje mi się, że ją uszkodziłeś uruchamiając ją zupełnie bez oleju. I sprawdź czujnik, który wyłącza silnik, gdy poziom oleju jest niski.

Fubag BS 6600, 3 fazy, 7VA, 5,6kW. Przebieg - 120 godzin. Po 90 godzinach pracy natywny akumulator przy 14 Ah został rozładowany, zainstalowano zwykły akumulator samochodowy przy 44 Ah. Dziś postanowiłem zmierzyć napięcie w sieci ładowania akumulatorów, napięcie wyniosło 15,7V. Jaki jest powód tego napięcia?

W generatorze obwód ładowania składa się z uzwojenia ładującego i konwencjonalnego mostka diodowego, bez stabilizatorów i sterowników. Pokazują to wszystkie (no, prawie wszystkie) markowe multimetry. Dla Ciebie najważniejsze jest to, że bateria jest naładowana, a jednocześnie nie gotuje się, nie nagrzewa się podczas procesu ładowania. Zobacz aktualne. Prąd na w pełni naładowanej baterii nie powinien przekraczać 200 miliamperów.

Generator benzynowy Fubag TI 2000, czterosuwowy, zakupiony w 2014 roku, nie działał zbyt wiele, tylko latem, na pompę wodną. Po zimie odpaliłem (rozrusznik ręczny), pracowałem 1 godzinę, sam go wyłączyłem. Po 30 minutach zaczął, generator pracował przez 5 minut i utknął. Wymieniłem olej, przepłukałem cały układ paliwowy (ze zbiornikiem). Okazało się, że nie ma iskry. Wymieniona świeca zapłonowa Nadal nie ma iskry. Podaj mi powód, proszę.

W tych generatorach gazu zainstalowano zabezpieczenie, aby wyłączyć przy niskim poziomie oleju, daje „minus” magneto, bocznikuje uzwojenie zapłonowe iw rezultacie nie ma iskry. Często jest „zabugowany”. Zrobiłem to po prostu, odłączyłem przewód, który biegnie od niego do magneto. Pojawiła się iskra. W niektórych typach ta ochrona wcale nie jest.

Generator Fubag ti 700 nie uruchomił się od około sześciu miesięcy. Zabrałem go do natury - nie mogłem go uruchomić - wydaje się, że to chwyta, ale zatrzymuje się na kilka sekund. Nie miałem przy sobie kluczyka do świecy - nie mogłem sprawdzić świecy, ale postanowiłem sprawdzić olej w silniku. Podwójny, jeśli nie potrójny, poziom oleju z benzyną. Zauważyłem też, że przed wyjazdem napełniłem go całkowicie, a po przyjeździe, gdy kilka razy go pociągnąłem, otworzyłem zbiornik - poziom jest znacznie niższy niż szyjka. Zawór na pokrywie zbiornika był zamknięty podczas przechowywania i transportu. Doświadczeni ludzie mówią mi - czy możesz zrobić coś sam lub zabrać to do serwisu?

Cóż, przynajmniej na początek wymyśl świecę zapłonową, wymień ją. Jeśli jest mokry, obserwuj gaźnik. Jeśli benzyna opuściła zbiornik, oznacza to, że zapomnieli zamknąć kran, a benzyna kapała z gaźnika przez dyszę i utrzymywała poziom komory pływakowej - powoli zatruwała ją ze zbiornika. Z gaźnika benzyna przez lekko otwarty zawór do cylindra, przez zamki pierścieni wzdłuż tłoka do skrzyni korbowej.Więc spuść wszystko ze skrzyni korbowej, wlej nowy olej, wlej benzynę do zbiornika, rozmawiaj o świecy; można uruchomić bez ssania.

Generator benzynowy Fubag o mocy 2,2 kW działał dobrze, stał trochę, nie rozwija prędkości pod obciążeniem, na siłę wydziela kilka woltów. Palisz się - daje 220 watów. Jaki jest powód? Olej jest wymieniony.

Ciąg gazu jest zaklinowany lub regulator się zaciął. Na stłumionym silniku przesuń ciąg gazu - powinien iść bez zacinania się. Kiedy napełnisz gaz i uzyskasz 220 V, zmierz częstotliwość prądu przemiennego lub prędkość silnika. Jeśli częstotliwość wynosi 55 Hz lub więcej, problem nie dotyczy silnika. Jeśli uczciwie utrzymuje prędkość około 50 Hz (3000 obr./min), zajmij się usterką alternatora.

Generator BS 6600 ES. Jednofazowy. Z AVR. Oceniono 5,7 kW. Benzyna. Rozruch: rozrusznik elektryczny i przewód. Bateria. Problem: Przez długi czas (8-10 godzin) pracował pod obciążeniem około 5 kW (2 oleje, 2 każda plus 4 żarówki 15W, telewizor, odbiornik, laptop), po czym nie uruchomił się przez miesiąc. TO zostało przeprowadzone natychmiast po postoju. Na początku (-15 stopni) do cylindra dodano 6 ml. ciepła benzyna. Zaczęło się gładko. Rozgrzej się przez 3-4 minuty. Po przyłożeniu obciążenia lampka kontrolna natychmiast eksplodowała w pomieszczeniu, w którym znajduje się generator. Zmierzyłem napięcie wyjściowe. 356 V zamiast zwykłego 230. Zdjął obudowę. Zmierzyłem napięcie na wyjściu generatora. Te same 356 woltów. Co więcej, jeśli mierzysz urządzenie samodzielnie, jeden koniec daje 130 woltów, a drugi - 40.

Nie mógł tego znieść, ani małżeństwa, ani zacięli go podłączonym obciążeniem. Sprawdź uzwojenie do masy, przynajmniej z gniazdka 220V przez lampę z lodówki. Odłącz uzwojenie od wszystkiego, czysto wnioski z obudowy.

Generator benzynowy BS 3300 ES nie dostarcza 220V. Dzisiaj kupiłem AVR, założyłem, ale niestety nie ma wyników. Następnie kładziemy ten AVR na innym generatorze z tym samym problemem i podobnie nie daliśmy 220V. Silnik pracuje bez zarzutu.

Moim zdaniem prosty wniosek jest taki, że AVR jest albo wadliwy, albo nieodpowiedni pod względem parametrów. Zmień na inny.

Nowy Fubag BS 1000i nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Zmierzyłem kompresję - najwyżej 2-3. Z olejem 5-8. Koniec pierścieni? Czy generalnie są w częściach zamiennych? Silnik tam wygląda na 154, 3 moc jest napisana, powiększona kopia silnika GM82.

Zdejmij pokrywę zaworu, poluzuj śrubę regulacyjną zaworu wydechowego, aby luz był większy niż milimetr (lub nawet zresetuj całkowicie wahacz, aby zawór nie działał). Teraz pokaże, co powinno być. Ogólnie słyszałem narzekania na te silniki, że nie startują dobrze „na zimno”, ale jakoś sam tego nie próbowałem. A potem - "zimno", wszystko się dzieje. A od +20 zaczynamy, a od - 20 - wszystko jest „zimne”. Jeśli zimowy start (-15 / -20 stopni) jest trudny, jest to normalne dla takich silników, trzeba się do tego przystosować. Być może pociągnij go 5 - 6 razy przy wyłączonym zapłonie, być może przy silnym mrozie będziesz musiał nawet wstrzyknąć dwie lub trzy kostki benzyny ze strzykawki pod filtr powietrza. Mam mały pomysł na ulepszenie zimnego startu, ale dopóki nie uruchomię ich kilkudziesięciu na dwóch silnikach, nie powiem. Jeśli zimno zaczyna się słabo w temperaturze pokojowej, to tak - musisz to rozgryźć.

Generator inwerterowy Fubag TI 1000. W trybie START działa, gdy dźwignia jest przełączona w tryb RUN, zatrzymuje się po 5 sekundach. Jak rozumiem, musisz spojrzeć na gaźnik, powiedz mi jak to naprawić, gdzie szukać?

Sprawdź benzynę ze zbiornika gazu do gaźnika. Blokada jest oczywista.

Cześć wszystkim.
Wiem, że mamy tu grono specjalistów różnych specjalizacji, od kanapowych wojowników po profesorów we wszystkich dziedzinach

Prawie za darmo dostałem generator falownika Fubag Ti700.
Ten drań odpala, ale zaczyna podnosić wysokie obroty bez obciążenia i można go zagłuszyć przyciskiem.
Wygląda na to, że powiedzieli, że khan był na tablicy kontrolnej, która kosztuje 8000 rubli.
Myślę, że sam mogę to naprawić.

Deska jest całkowicie wypełniona masą.
1. Musisz coś usunąć
2. Znajdź problem.

Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością... Niemniej jednak w trakcie ich działania mogą pojawić się małe problemy, które zwykle można szybko naprawić własnymi rękami. Poważne awarie przy wiedzy właściciela urządzenia i zasady działania generatora również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.

Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:

• Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: utrudniony lub niemożliwy rozruch, niestabilna praca.
• Zatkany gaźnik: utrudniony rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
• Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak możliwości uruchomienia.
• Awarie rozrusznika: pęknięcie, gryzienie linki, zniszczenie grzechotki.
• Naruszenie luzów zaworowych: utrudniony rozruch, zwiększony hałas podczas pracy.
• Zużycie szczotek (w generatorach synchronicznych) - brak napięcia wyjściowego.
• Usterka regulatora prędkości: płynna prędkość obrotowa silnika, spadki przy zmianie obciążenia.
• Zużycie łożysk wału korbowego i wirnika generatora - wzrost hałasu roboczego, wyciek oleju.
• Zużycie cylindra, pierścieni tłokowych - utrudniony rozruch zimnego silnika, nadmierne zużycie oleju.

Nie uwzględnia awarii, które wynikają z rażącego naruszenia zasad eksploatacji generatora: na przykład zatarcia na szyjce wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w generatorach gazu inwerterowego) z częste przeciążenia.

W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: awarie mechaniczne, elektryczne i paliwowe/zapłonowe.

Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (mieszanka zbyt uboga lub bogata), albo wadliwego układu zapłonowego (słaba lub przerywana iskra tworzenie). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.

Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady węgla na elektrodach.

• Gęste i suche osady czarnego węgla - oznaka bogatej mieszanki (uszkodzony gaźnik, zatkany filtr powietrza);
• Tłusty czarny węgiel - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;
• Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.
• Ceglasty brąz osadów węgla - normalne dla silników gaźnikowych.
• Czerwone, zielono-czerwone złoża węgla - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.

Sprawdzenie działania samego układu zapłonowego jest proste ze względu na jego wyjątkową prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do korka świecy i kładąc ją na najbliższej metalowej części silnika za pomocą osłony, przekręć gwałtownie rozrusznik powrotny. Jeżeli nie ma iskry odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju kolejno od cewki zapłonowej: jeżeli przy odłączonych obu elementach nadal nie ma iskry należy wymienić cewkę zapłonową.

Jeśli iskra jest obecna i ma wystarczającą siłę (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach rozruchu. Świeca wypełniona benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to brak paliwa.

Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i uniemożliwiają wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy ostro, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i zacznij od nowa.

Najczęstszą awarią gaźnika jest zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki, do dysz paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.

Rzućmy okiem na konserwację gaźnika na przykładzie zainstalowanego silnika Hondy GX - jego konstrukcja jest typowa dla generatora benzynowego.

• Zdejmij pokrywę komory pływakowej (4). Umyj go w benzynie lub płynie do czyszczenia gaźników - brud i osady gromadzą się na dnie.
• Postępuj w ten sam sposób z miską gazową (22).
• Sprawdź, czy zawór gazowy jest przedmuchany w pozycji „otwarty”.
• Wyjmij wałek pływaka (3), wyjmij pływak i igłę odcinającą (2). Przedmuchaj kanał powietrzem.
• Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
• Usuń śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręcić do oporu i poluzować w zależności od typu filtra powietrza o 2 (filtry piankowe, papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
• Zamontuj gaźnik.

Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej możesz napotkać dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora.

• Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Łatwo jest sprawdzić ten system własnymi rękami: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że ​​sam generator działa prawidłowo i konieczna jest wymiana prostownika.
• Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.

Film o naprawie etapowej generatora gazu

Jedną z rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w instrukcji obsługi generatorów gazu jest kontrola i regulacja, jeśli to konieczne, luzów mechanizmu zaworowego. Wzrost prześwitów powyżej normy doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrostu hałasu podczas pracy. Najbardziej niebezpieczne jest zmniejszenie szczeliny, ponieważ nie jest słyszalne podczas pracy, ale ściśnięte zawory, zwłaszcza wydech, zaczynają się gwałtownie palić. W rezultacie silnik zaczyna pracować niestabilnie, a po spaleniu płyty przestaje się uruchamiać.

Procedura regulacji zaworu dość proste:

1. Usuń wszystkie elementy, które utrudniają zdjęcie pokrywy zaworów silnika.
2. Wyjmij świecę zapłonową.
3. Zdejmij pokrywę zaworu.
4. Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie suwu sprężania za pomocą znaku na kole zamachowym (jeśli występuje) lub kontrolując ruch tłoka przez otwór świecy zapłonowej. Nie myl kompresji TDC (oba zawory są zamknięte) z problemem TDC (zawór wylotowy zamyka się, zawór wlotowy otwiera się).
5. Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i używając płaskiego łapy włożonej między wahacz a końcówkę zaworu, ustaw luzy, obracając śrubę. Zazwyczaj przyjmuje się luz 0,2 mm dla zaworu wylotowego i 0,15 dla zaworu wlotowego (sprawdź w instrukcji obsługi).
6. Dokręć przeciwnakrętki i dwukrotnie obróć wał korbowy do GMP. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w następnym martwym punkcie obie luki znikną, po kolejnym obrocie przyjmą ustawioną wartość. Zwiększone szczeliny po pierwszym obrocie świadczą o tym, że zostały wyregulowane na GMP suwu wydechu.
7. Złóż generator.

Awarie ręcznego rozrusznika - być może najczęstszy problem mechaniczny... Albo linka pęka, albo rozrusznik odmawia jej przewinięcia z powodu pękniętej sprężyny powrotnej, albo grzechotka nie obraca wału korbowego.

Zdejmij rozrusznik, odkręcając śruby wokół jego obudowy. Odkręcając śrubę (1) można wyjąć grzechotkę. Sprawdź jego krzywki (4) i sprężyny powrotne (5). Następnie ostrożnie zdejmij koło pasowe ze sprężyną (7). Wymień uszkodzony kabel lub pękniętą sprężynę, w zależności od tego, co spowodowało naprawę.

Podczas ponownego montażu rozrusznika należy zadbać o to, aby podczas montażu sprężyna pozostawała zazębiona z osłoną i kołem pasowym. Linka musi być całkowicie owinięta wokół bloczka. Po włożeniu zapadki sprawdź skok linki i sposób powrotu rozrusznika do pierwotnej pozycji.

Przegląd i naprawa generatora gazu Einhell STE800