W szczegółach: naprawa fubag ti 1000 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
W lecie zakupiono generator inwerterowy Fubag TI 2600, działał bez zarzutu. Ostatnio po opadach śniegu zgasł prąd, rano temperatura wynosiła około -6 stopni. Urządzenie uruchomiło się dopiero po tym, jak stało w domu, co jest zapisane w instrukcji. Potem dali mi prąd, wyłączyłem, zaniosłem do szopy.Po kilku godzinach światło znowu się zgasło, od razu zapaliło się, ale trochę działało i zapaliła się czerwona lampka przeciążeniowa. Zabrałem go do domu, potem znów się uruchomił i pracował, aż dało się światło. Temperatura spadła, zaprowadziłem go na ciepłą werandę. Wieczorem znowu zgasło światło, na ulicy było -16, jednostka ruszyła, ale trochę pracowała na wolnych obrotach i znów przeszła przeciążenie. W niskich temperaturach odmawia podania napięcia, co mam zrobić, powiedz mi proszę?
Uruchom go i pozwól mu pracować przez dwie godziny przy małym obciążeniu, takim jak żarówka o mocy 100 W, i sprawdź wynik. Być może pojemność kondensatora w falowniku usiadła, za kilka godzin można go aktywować i wszystko wróci do normy.
Kupiłem elektrownię Fubag BS 1000i, przepracowałem 60 h. Awaria następna, startuje, działa, świeci się kontrolka „zielona”, wszystko jest w porządku. Podłączam sieć, lampka 60W działa, ładują się 2 telefony, włączam komputer i wtedy stacja traci rozpęd, kontrolka pracy świeci się „na czerwono” - w sieci nie ma już prądu, stacja wybiera ponownie przyspieszyć i po chwili gaśnie. Wyczyściłem filtr, obejrzałem osady węglowe na tłumiku, cylindrze, wszystko jest w porządku. Rozumiem więc, że awaria jest gdzieś w samym generatorze, czy ktoś może natknąć się na podobny, powiedz mi, jak możesz rozwiązać problem bez kontaktu z centrum serwisowym?
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Nie przenosi obciążenia. W silnikach 2-suwowych nie ma tak wielu powodów. Zatkany tłumik. Zatkany gaźnik. A co najgorsze, kompresja spadła. Tak niestety w przypadku tych generatorów zużycie tłoka może wystąpić nawet po 20-30 godzinach pracy. Zacznij od małych. Jeśli tłumik był już oglądany i jest w porządku, spójrz na gaźnik. Dysze i dziury muszą być czyste. Jeśli jest zamówienie, kup manometr. Zmierz kompresję. Kompresja 8 lub więcej atmosfer jest uważana za normalną. Nie będzie zbyteczne patrzenie na świecę. Zdarzają się przypadki, aczkolwiek rzadkie, że świeca przynajmniej jakoś działa przy niskim obciążeniu, ale jak tylko przepustnica zostanie całkowicie otwarta, zaczyna działać. Fabryczna świeca tanich generatorów na dobre powinna zostać wymieniona zaraz po zakupie. Jeśli gaźnik jest czysty, tłumik jest wolny od nagaru, jest kompresja, a świeca zapłonowa jest nowa, to silnik musi ciągnąć gwałtowne skoki obciążenia. W ramach swoich możliwości.
Wymieniłem świecę na stacji paliw Fubag BS 5500 A ES, wszystko jest w porządku. Jak często wymieniasz świece zapłonowe?
Świece należy wymieniać w przypadku awarii poprzedniej, nie ma jasnego przedziału czasowego wymiany. Na przykład podczas pracy na gazie świeca może pracować dowolnie długo, aż elektroda środkowa po prostu „skończy się”. Podczas pracy na benzynie wydajność świecy zapłonowej waha się od kilkuset godzin do kilku tysięcy. 40 godzin to bardzo krótkie.
Elektrownia benzynowa Fubag BS 3300 ES. Deklarowana moc to 3,0 kW. Rasowy chiński. Wyróżnia się obecnością miernika częstotliwości i licznika godzin w połączeniu z woltomierzem cyfrowym. Uruchom w około 6,5 godziny na biegu jałowym. Postanowiłem sprawdzić ładunek. Schłodzony. Sprawdzone świece zapłonowe i olej. Uruchomiony, rozgrzany przez 3 minuty.Podłącza aktywne obciążenie w postaci termowentylatora 2,0 kW. Elektrownia zmniejszyła prędkość i wydała 2 kW pod obciążeniem.Podłączyłem też kuchenkę elektryczną na 1,0 kW (łącznie 3,0 kW, do której podobno jest przeznaczona elektrownia) - prędkość zaczęła pływać i silnik zgasł! Powtórzenie eksperymentu potwierdziło: elektrownia nie ciągnie 3 kW. Oszukanie producenta lub nieprawidłowe działanie mojej próbki?
Generatory nigdy nie piszą aktywnych kilowatów, ponieważ konieczne jest opracowanie reaktywnych, lope. Oto suma obu i wskazuje - 3,3 kVA. A kilowaty są zwykle pobierane w ilości 0,7 z kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.
Jak to możliwe, że generator o mocy 6,5 kW nie ciągnie np. rozruchu kotła na pelety (łączna moc to nie więcej niż 600 W ze wszystkimi wentylatorami i pompami)? I dlaczego generator nie wytwarza wymaganego 220 V (sądząc po odczytach jego woltomierza). Czy może to wynikać np. z tego, że silnik się nie rozgrzał?
Oczywiste problemy z alternatorem, o ile oczywiście po uruchomieniu zapomnieli otworzyć przepustnicę powietrza. 220 V bez obciążenia nie jest normalne. Jeśli nie masz doświadczenia z takim sprzętem, najlepiej skontaktuj się z serwisem.
Nowy generator benzynowy Fubag 6600 A ES. Benzyna, 3 fazy. Kupiony jesienią. Zimą przechowywano go w ciepłym podziemiu, + 5. Gdy prąd był wyłączony, o - 25, musiałem go uruchomić. Zraniony, ale głuchy. Po kilku próbach dowiedziałem się, że olej nie jest wlany, automatyka działała. Napełniony olejem, rozpalony. Ponieważ spaliny znajdowały się w podziemiach, wynoszono je na ulicę o - 25. Utknęło. Potem uruchomiło się na 10 sekund, a potem już się nie zaczęło. Nadeszło lato, staramy się zacząć - w każdym. Na świecy jest iskra. Świeca jest normalna. Wytrysnęli kilka kostek benzyny. Nie łapie. Nawet bawełny. Kupiliśmy płyn do czyszczenia gaźnika (za radą centrum serwisowego), ale nie wiemy jeszcze, jak go wstrzyknąć. Żaluzje zostały otwarte / zamknięte - bez rezultatu.
Sprawdź kompresję - wydaje mi się, że ją uszkodziłeś uruchamiając ją całkowicie bez oleju. I sprawdź czujnik, który wyłącza silnik, gdy poziom oleju jest niski.
Fubag BS 6600, 3 fazy, 7VA, 5,6kW. Przebieg - 120 godzin. Po 90 godzinach natywny akumulator został rozładowany przy 14 Ah, zainstalowano konwencjonalny akumulator samochodowy przy 44 Ah. Dziś postanowiłem zmierzyć napięcie w sieci ładowania akumulatorów, napięcie wyniosło 15,7V. Jaki jest powód tego napięcia?
W generatorze obwód ładowania składa się z uzwojenia ładującego i konwencjonalnego mostka diodowego, bez stabilizatorów i sterowników. Pokazują to wszystkie (lub prawie wszystkie) markowe multimetry. Dla Ciebie najważniejsze jest to, że bateria jest naładowana, a jednocześnie nie gotuje się, nie nagrzewa się podczas procesu ładowania. Zobacz aktualne. Prąd na w pełni naładowanej baterii nie powinien przekraczać 200 miliamperów.
Generator benzynowy Fubag TI 2000, czterosuwowy, zakupiony w 2014 roku, działał trochę, tylko latem, na pompę wody. Po zimie odpalił (rozrusznik ręczny), pracował 1 godzinę, sam go wyłączyłem. Po uruchomieniu 30 minut generator pracował przez 5 minut i utknął. Wymieniłem olej, przepłukałem cały układ paliwowy (ze zbiornikiem). Okazało się, że nie ma iskry. Wymieniona świeca zapłonowa, nadal brak iskry. Podaj mi powód, proszę.
Na tych generatorach gazu jest zainstalowane zabezpieczenie, aby wyłączyć się przy niskim poziomie oleju, dostarcza „minus” do magneto, bocznikuje uzwojenie zapłonowe iw rezultacie nie ma iskry. Często jest „zapluskwiona”. Zrobiłem to po prostu, odłączyłem przewód, który biegnie od niego do magneto. Pojawiła się iskra. W niektórych typach ta ochrona w ogóle nie jest dostępna.
Generator Fubag ti 700 nie uruchomił się przez około pół roku. Zabrałem go do natury - nie mogłem go uruchomić - wydaje się łapać, ale zatrzymuje się na kilka sekund. Nie miałem przy sobie kluczyka do świecy - nie mogłem sprawdzić świecy, ale postanowiłem sprawdzić olej w silniku. Podwójny, jeśli nie potrójny, poziom ropy i gazu. Kolejna rzecz, którą zauważyłem - przed wyjazdem napełniłem go całkowicie, a po przyjeździe, gdy kilka razy go pociągnąłem otworzyłem zbiornik - poziom był znacznie niższy niż szyjka. Zawór na pokrywie zbiornika był zamknięty podczas przechowywania i transportu. Doświadczeni ludzie mówią mi - czy mogę coś zrobić sam lub zabrać to do serwisu?
Cóż, przynajmniej na początek wymyśl świecę zapłonową, wymień ją. Jeśli jest mokry - spójrz na gaźnik.Jeśli benzyna opuściła zbiornik, to znaczy, że zapomnieli zamknąć kran, a benzyna kapała z gaźnika przez dyszę i komora pływakowa utrzymywała poziom - powoli zatruwała się ze zbiornika. Z gaźnika benzyna przez uchylony zawór do cylindra, przez blokady pierścieni wzdłuż tłoka do skrzyni korbowej. Więc spuść wszystko ze skrzyni korbowej, wlej nowy olej, wlej benzynę do zbiornika, mówił o świecy; można uruchomić bez ssania.
Generator benzynowy Fubag o mocy 2,2 kW działał normalnie, stał trochę, nie rozwija prędkości po załadowaniu, wytwarza na siłę kilka woltów. Gazujesz go - daje 220 watów. Jaki jest powód? Olej został wymieniony.
Ciąg gazu jest zaklinowany lub regulator się zaciął. Przy wyłączonym silniku ruszaj trakcją gazową - powinna jechać bez zacinania się. Kiedy napełnisz gaz i uzyskasz 220 V, zmierz częstotliwość prądu przemiennego lub obroty silnika. Jeśli częstotliwość wynosi 55 Hz lub więcej, problem nie dotyczy silnika. Jeśli uczciwie utrzymuje prędkość około 50Hz (3000 obr/min), to zajmij się usterką alternatora.
Generator BS 6600 ES. Jednofazowy. z AVR. Nominalnie 5,7 kW. Benzyna. Start: rozrusznik elektryczny i przewód. bateria. Problem: Długi okres (8-10 godzin) przepracowany pod obciążeniem ok. 5 kW (2 lampy olejowe po 2 plus 4 żarówki 15W, telewizor, odbiornik, laptop), po którym nie uruchomił się przez miesiąc. Przegląd techniczny został przeprowadzony zaraz po postoju. Na początku (-15 stopni) do cylindra dodano 6 ml. ciepła benzyna. Zacząłem prosto. Rozgrzej 3-4 minuty. Po przyłożeniu obciążenia lampka kontrolna natychmiast eksplodowała w pomieszczeniu, w którym znajdował się generator. Zmierz napięcie wyjściowe. 356 woltów zamiast zwykłego 230. Zdjąłem pokrywę. Zmierzyłem napięcie na wyjściu generatora. Te same 356 woltów. Co więcej, jeśli mierzysz urządzenie samodzielnie, jeden koniec daje 130 woltów, a drugi - 40.
Nie mógł tego znieść, ani małżeństwa, ani zaciął go podłączonym obciążeniem. Sprawdź uzwojenie do masy, przynajmniej z gniazdka 220V przez lampę z lodówki. Odłącz uzwojenie od wszystkiego, czysto wyprowadzenia z obudowy.
Generator benzynowy BS 3300 ES nie wytwarza napięcia 220V. Dzisiaj kupiłem AVR, zainstalowałem, ale niestety nadal nie ma wyników. Potem umieścili ten AVR na innym generatorze z tym samym problemem i podobnie nie podali 220V. Silnik pracuje bez zarzutu.
Moim zdaniem prosty wniosek jest taki, że AVR jest albo wadliwy, albo nieodpowiedni pod względem parametrów. Zmień na inny.
Nowy Fubag BS 1000i nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Zmierzyłem kompresję - od siły 2-3. Z masłem 5-8. Koniec dzwonków? Czy w ogóle są na stanie? Silnik wydaje się być 154, napisane 3 siły, powiększona kopia silnika GM82.
Zdejmij pokrywę skrzynki zaworowej, odkręć śrubę regulacyjną zaworu wydechowego, aby szczelina stała się większa niż milimetr (lub nawet opuść całkowicie wahacz, aby zawór nie działał). Teraz pokaże, co powinno być. Ogólnie słyszałem narzekania na te silniki, że źle się uruchamiają „na zimno”, ale jakoś sam tego nie próbowałem. A potem - "na mrozie", wszystko może się zdarzyć. A przy +20 zaczynamy, a przy - 20 - wszystko jest „zimne”. Jeśli zimowy start (-15 / -20 stopni) jest trudny, jest to normalne dla takich silników, trzeba się do tego przystosować. Można pociągnąć 5 - 6 razy przy wyłączonym zapłonie, być może przy silnym mrozie będziesz musiał wstrzyknąć nawet dwie lub trzy kostki benzyny ze strzykawki pod filtr powietrza. Mam pomysł, aby poprawić zimny start, ale dopóki nie uruchomię dziesiątek dwóch silników, nie powiem. Jeśli nie zaczyna się dobrze na zimno w temperaturze pokojowej, to tak - musisz to rozgryźć.
Generator inwerterowy Fubag TI 1000. Pracuje w trybie START, po przestawieniu dźwigni w tryb RUN, gaśnie po 5 sekundach. Jak rozumiem, musisz spojrzeć na gaźnik, powiedz mi jak to naprawić, gdzie szukać?
Sprawdź gaz ze zbiornika gazu do gaźnika. Blokada jest oczywista.
Generatory benzynowe, nawet jeśli są produkowane w Chinach, bardzo niezawodny z należytą starannością... Niemniej jednak podczas ich pracy mogą pojawić się małe problemy, które zwykle można szybko naprawić własnymi rękami.Poważne awarie przy wiedzy właściciela urządzenia i zasady działania generatora również nie będą w stanie go wyłączyć przez długi czas.
Jeśli zorganizujesz możliwe awarie generatora gazu w rodzaju oceny, otrzymasz następującą listę:
Awaria lub zanieczyszczenie świecy zapłonowej: utrudniony lub niemożliwy rozruch, niestabilna praca.
Zatkany gaźnik: utrudniony rozruch, nadmierne zużycie paliwa, niestabilna praca przy stałym obciążeniu.
Awaria cewki zapłonowej: brak iskry, brak możliwości uruchomienia.
Nie uwzględnia awarii, które wynikają z rażącego naruszenia zasad eksploatacji generatora: na przykład zatarcia na szyjce wału korbowego z powodu niewystarczającego poziomu oleju, przepalenia uzwojeń generatora lub konwertera napięcia (w generatorach gazu inwerterowego) z częste przeciążenia.
W rzeczywistości awarie generatora benzyny można podzielić na trzy grupy: awarie mechaniczne, elektryczne i paliwowe/zapłonowe.
Trudności z uruchomieniem prądnicy, które objawiły się nagle i nie towarzyszy im wzrost hałasu silnika, to wyraźna oznaka albo odchyleń w pracy gaźnika (mieszanka zbyt uboga lub bogata), albo wadliwego układu zapłonowego (słaba lub przerywana iskra tworzenie). Ponieważ diagnostyka stanu tych systemów jest ze sobą połączona, jest połączona w jedną sekcję.
Wyjmij świecę zapłonową i sprawdź osady węgla na elektrodach.
Gęste i suche osady czarnego węgla - oznaka bogatej mieszanki (uszkodzony gaźnik, zatkany filtr powietrza);
Tłusty czarny węgiel - oznaka silnego zużycia pierścieni tłokowych, olej dostaje się do komory spalania;
Biała sadza - oznaka pracy na ubogiej mieszance, należy sprawdzić gaźnik.
Ceglasty brąz osadów węgla - normalne dla silników gaźnikowych.
Czerwone, zielono-czerwone złoża węgla - konsekwencja pracy na paliwie niskiej jakości.
Sprawdzenie działania samego układu zapłonowego jest proste ze względu na jego wyjątkową prostotę: włącz zapłon, włóż znaną dobrą świecę zapłonową do korka świecy i kładąc ją na najbliższej metalowej części silnika za pomocą osłony, przekręć gwałtownie rozrusznik powrotny. Jeżeli nie ma iskry odłącz stacyjkę i czujnik poziomu oleju kolejno od cewki zapłonowej: jeżeli przy odłączonych obu elementach nadal nie ma iskry należy wymienić cewkę zapłonową.
Jeśli iskra jest obecna i wystarczająco silna (biała lub niebiesko-biała), wyjmij świecę zapłonową po kilku próbach rozruchu. Świeca wypełniona benzyną to oznaka nadmiernego wzbogacenia mieszanki, sucha to brak paliwa.
Czasami, po długim przechowywaniu, igła i pływak gaźnika zacinają się i uniemożliwiają wlewanie się benzyny do środka. Kilka razy ostro, ale nie uderzaj mocno w pokrywę komory pływakowej i zacznij od nowa.
Najczęstszą awarią gaźnika jest zanieczyszczenie. Wnikanie brudu do kanałów powietrznych prowadzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki, do dysz paliwowych - do wyczerpania. Brud na iglicy odcinającej pływaka prowadzi do utraty szczelności i przepełnienia komory pływakowej, co będzie od razu widoczne po wycieku paliwa z gaźnika.
Rzućmy okiem na konserwację gaźnika na przykładzie zainstalowanego silnika Hondy GX - jego konstrukcja jest typowa dla generatora benzynowego.
Zdejmij pokrywę komory pływakowej (4). Umyj go w benzynie lub płynie do czyszczenia gaźników - brud i osady gromadzą się na dnie.
Postępuj w ten sam sposób z miską gazową (22).
Sprawdź, czy zawór gazowy jest przedmuchany w pozycji „otwarty”.
Przedmuchaj dyszę paliwową (25), rurkę emulsyjną (11) i wszystkie kanały gaźnika za pomocą środka czyszczącego w aerozolu lub sprężonego powietrza.
Usuń śrubę regulacyjną (5), przedmuchaj jej kanał. Następnie wkręcić do oporu i poluzować w zależności od typu filtra powietrza o 2 (filtry piankowe, papierowe) - 2,5 obrotu (filtry cyklonowe).
Zamontuj gaźnik.
Układ elektryczny generatorów gazu jest dość niezawodny. Najczęściej możesz napotkać dwa problemy: brak ładowania baterii na generatorach z rozrusznikiem elektrycznym lub brak napięcia na wyjściu generatora.
Brak ładowania akumulatora jest konsekwencją awarii prostownika lub uzwojenia niskiego napięcia. Łatwo jest sprawdzić ten system własnymi rękami: podłącz 12-woltową żarówkę równolegle do uzwojenia niskiego napięcia generatora i uruchom go. Świecąca kontrolka oznacza, że sam generator działa prawidłowo i konieczna jest wymiana prostownika.
Brak napięcia na wyjściu generatora jest najczęściej wynikiem zużycia szczotek. Usuń je i oceń stopień zużycia, w razie potrzeby wymień. Jeśli twój generator jest typu falownika, sprawdź, czy napięcie dochodzi do wejścia konwertera, podłączając równolegle do niego lampę 220 V małej mocy.
Film o naprawie generatora gazu krok po kroku
Jedną z rutynowych czynności konserwacyjnych przewidzianych w instrukcji obsługi generatorów gazu jest kontrola i regulacja, jeśli to konieczne, luzów mechanizmu zaworowego. Wzrost prześwitów powyżej normy doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika, wzrostu hałasu podczas pracy. Najbardziej niebezpieczne jest zmniejszenie szczeliny, ponieważ nie jest słyszalne podczas pracy, ale ściśnięte zawory, zwłaszcza wydech, zaczynają się gwałtownie palić. W rezultacie silnik zaczyna pracować niestabilnie, a po spaleniu płyty przestaje się uruchamiać.
Procedura regulacji zaworu dość proste:
Usuń wszystkie elementy, które utrudniają zdjęcie pokrywy zaworów silnika.
Wyjmij świecę zapłonową.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie suwu sprężania za pomocą znaku na kole zamachowym (jeśli występuje) lub kontrolując ruch tłoka przez otwór świecy zapłonowej. Nie myl kompresji TDC (oba zawory są zamknięte) z problemem TDC (zawór wylotowy zamyka się, zawór wlotowy otwiera się).
Poluzuj przeciwnakrętki śrub regulacyjnych i za pomocą płaskiego czujnika włożonego między wahacz a końcówkę zaworu ustaw luzy, obracając śrubę. Zazwyczaj przyjmuje się luz 0,2 mm dla zaworu wylotowego i 0,15 dla zaworu wlotowego (sprawdź w instrukcji obsługi).
Dokręć przeciwnakrętki i dwukrotnie obróć wał korbowy do GMP. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w następnym martwym punkcie obie luki znikną, po kolejnym obrocie przyjmą ustawioną wartość. Zwiększone szczeliny po pierwszym obrocie świadczą o tym, że zostały wyregulowane na GMP suwu wydechu.
Złóż generator.
Awarie ręcznego rozrusznika - być może najczęstszy problem mechaniczny... Albo linka pęka, albo rozrusznik odmawia jej przewinięcia z powodu pękniętej sprężyny powrotnej, albo grzechotka nie obraca wału korbowego.
Zdejmij rozrusznik, odkręcając śruby wokół jego obudowy. Odkręcając śrubę (1) można wyjąć grzechotkę. Sprawdź jego krzywki (4) i sprężyny powrotne (5). Następnie ostrożnie zdejmij koło pasowe ze sprężyną (7). Wymień uszkodzony kabel lub pękniętą sprężynę, w zależności od tego, co spowodowało naprawę.
Podczas ponownego montażu rozrusznika należy zadbać o to, aby podczas montażu sprężyna pozostawała zazębiona z osłoną i kołem pasowym. Linka musi być całkowicie owinięta wokół bloczka. Po włożeniu zapadki sprawdź skok linki i sposób powrotu rozrusznika do pierwotnej pozycji.
