Szczegóły: Naprawa turbiny Freelander 2 DIY od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
OSTRZEŻENIE: Zachowaj ostrożność podczas pracy w pobliżu gorących elementów układu wydechowego.
1. Podnieś pojazd.
OSTRZEŻENIE: Umieść bezpieczne podpórki pod pojazdem.
2. Wymontuj wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR). Patrz procedura: Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR) (303-08B Kontrola emisji — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
3. Wyjmij katalizator. Sprawdź procedurę: Katalizator — pojazd nie zawiera: Filtra paliwa Diesel (309-00B Układ wydechowy — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
4. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
6. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
7. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
9. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
1. Zamontuj turbosprężarkę. Moment obrotowy: 24 Nm
Oczyść element z brudu i tłuszczu. Użyj nowych śrub.
2. Zamontuj wspornik podtrzymujący turbosprężarkę, ale na tym etapie nie dokręcaj do końca śrub.
3. Dokręć śrubę mocującą turbosprężarkę do wspornika. Moment obrotowy: 24 Nm
4. Dokręcić śruby mocowania głowicy cylindrów do ramienia podstawowego. Moment obrotowy: 24 Nm
5. Podłączyć przewód doprowadzający olej turbosprężarki. Patrz procedura: Dane techniczne (303-04C Dopływ paliwa i sterowanie — Turbosprężarka — 2,2 l Duratorq — Td4, Dane techniczne).
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Oczyść obszar wokół elementu i usuń z niego ciała obce. Użyj nowych uszczelek.
UWAGA: Moment dokręcania śrub przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki można znaleźć w rozdziale specyfikacji.
6. Podłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki. Moment obrotowy: 10 Nm
UWAGA: Oczyść obszar wokół elementu i usuń ciała obce z obszaru.
UWAGA: Zainstaluj nową uszczelkę.
7. Zamontuj rurę wydechową turbosprężarki. Moment obrotowy: 25 Nm
8. Zainstaluj katalizator. Sprawdź procedurę: Katalizator — pojazd nie zawiera: Filtra paliwa Diesel (309-00B Układ wydechowy — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
9. Zamontuj chłodnicę EGR. Patrz procedura: Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR) (303-08B Kontrola emisji — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
10. Sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby uzupełnij.
OSTRZEŻENIE: Zachowaj ostrożność podczas pracy w pobliżu gorących elementów układu wydechowego.
1. Podnieś pojazd.
OSTRZEŻENIE: Umieść bezpieczne podpórki pod pojazdem.
2. Wymontuj wymiennik ciepła recyrkulacji spalin (EGR). Patrz procedura: Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR) (303-08B Kontrola emisji — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
3. Wyjmij katalizator. Sprawdź procedurę: Katalizator — pojazd nie zawiera: Filtra paliwa Diesel (309-00B Układ wydechowy — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
4. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
6. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
7. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory.Użyj nowych czapek.
9. UWAGA: Zatkać wszystkie otwory. Użyj nowych czapek.
1. Zamontuj turbosprężarkę. Moment obrotowy: 24 Nm
Oczyść element z brudu i tłuszczu. Użyj nowych śrub.
2. Zamontuj wspornik podtrzymujący turbosprężarkę, ale na tym etapie nie dokręcaj do końca śrub.
3. Dokręć śrubę mocującą turbosprężarkę do wspornika. Moment obrotowy: 24 Nm
4. Dokręcić śruby mocowania głowicy cylindrów do ramienia podstawowego. Moment obrotowy: 24 Nm
5. Podłączyć przewód doprowadzający olej turbosprężarki. Patrz procedura: Dane techniczne (303-04C Dopływ paliwa i sterowanie — Turbosprężarka — 2,2 l Duratorq — Td4, Dane techniczne).
Oczyść obszar wokół elementu i usuń z niego ciała obce. Użyj nowych uszczelek.
UWAGA: Moment dokręcania śrub przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki można znaleźć w rozdziale specyfikacji.
6. Podłączyć przewód powrotny oleju turbosprężarki. Moment obrotowy: 10 Nm
UWAGA: Oczyść obszar wokół elementu i usuń ciała obce z obszaru.
UWAGA: Zainstaluj nową uszczelkę.
7. Zamontuj rurę wydechową turbosprężarki. Moment obrotowy: 25 Nm
8. Zainstaluj katalizator. Sprawdź procedurę: Katalizator — pojazd nie zawiera: Filtra paliwa Diesel (309-00B Układ wydechowy — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
9. Zamontuj chłodnicę EGR. Patrz procedura: Chłodnica recyrkulacji spalin (EGR) (303-08B Kontrola emisji — 2,2 l Duratorq — Td4, Demontaż — Montaż).
10. Sprawdź poziom oleju silnikowego iw razie potrzeby uzupełnij.
Minęły trzy lata, odkąd Jaguar Land Rover zaprzestał produkcji samochodu Freelander 2 - zastąpiono go nowym Discovery Sport. Ale samochodów nie kupuje się na jeden dzień, zwłaszcza auta klasy premium, czyli Freelander.
Niemniej jednak „najmłodszy” samochód z tej rodziny ma już co najmniej trzy lata – wiek oczywiście nie jest jeszcze dojrzałym mężczyzną, ale nie dziecięcym. Czas skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym i sprawdzić jego „organy wewnętrzne” – silnik i przede wszystkim turbinę.
Dlaczego turbina? - 
Tak, ponieważ zarówno moc silnika, jak i jego zasoby zależą od dokładności układu turbodoładowania silnika wysokoprężnego. Nawet drobne awarie w pracy turbiny (a wszystkie awarie zaczynają się od drobnych awarii), jeśli jej praca nie zostanie „skorygowana” we właściwym czasie w odpowiednim kierunku, doprowadzą do poważnych i kosztownych awarii. Co więcej, uszkodzona turbina może łatwo spowodować awarię innych elementów silnika. A naprawa, na przykład, grupy cylinder-tłok jest w rzeczywistości remontem kapitalnym silnika.
Pierwsze pytanie jakie właściciel auta zadaje serwisantowi to jaka jest cena naprawy turbiny Freelander 2. W odpowiedzi doświadczony specjalista tylko wzruszy ramionami, mówią, przeanalizujemy - zobaczymy, zobaczymy - obliczymy.
Ale nawet po wyjęciu turbiny z silnika i jej demontażu, jak to mówią „przy kości”, przyczyny awarii nie można znaleźć. Być może leży to tylko w zanieczyszczeniu części; ewentualnie - w dostaniu się obcego przedmiotu do układu turbodoładowania (zdarza się to cały czas); ewentualnie - w niewyważeniu turbiny; i może się zdarzyć, że jakaś część jest niesprawna.
Tak czy inaczej, pierwszy 
W rzeczywistości części turbiny są wysyłane do czyszczenia i płukania. I dopiero gdy zabłysną jak nowe, mistrz je zbada, „postawi diagnozę” i „przepisuje leczenie” , wystarczy zaczerwienienie i zrównoważenie.
Wszystkie elementy turbiny wykonane są ze stali wysokostopowych, które wytrzymują duże obciążenia, wysokie ciśnienia i wysokie temperatury (czyli w takich warunkach turbina musi pracować), więc nie jest tak łatwo złamać którykolwiek z nich. Aby to zrobić, w turbinie musi znajdować się obcy przedmiot - mały kamyk, który wyleciał spod koła, a nawet ziarnko piasku.
Skąd może wziąć kamyk w turbinie, jeśli jest „zapakowany” w szczelnie zamkniętej obudowie? Faktem jest, że awaria zaczyna się od rozhermetyzowania obudowy: jej gumowe lub plastikowe uszczelki pękają, pękają - i do widzenia szczelność.
Teraz kilka słów o 
jak wysoka jest cena części zamiennych do turbiny Freelander 2 i czy zmieniła się w związku z wycofaniem tego auta z produkcji. Niemal wszystkie silniki wysokoprężne, w które Freelander 2 był wyposażony przez cały okres produkcji auta, są wyposażone w turbosprężarki Garrett. Turbiny tej marki są słusznie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych na świecie i są instalowane nie tylko w Land Roverze.
To, że era Discovery 2 się skończyła, nie oznacza, że Garrett przestał produkować turbiny napędzające te pojazdy. Dlatego nie powinno być problemów ze znalezieniem części zamiennych do tych turbin, a od 2013 roku ich cena nie uległa zmianie. Oczywiście w dolarach – w końcu Garrett to firma amerykańska i ani turbiny Garretta, ani części zamienne do nich nie są produkowane w Rosji. Przynajmniej oficjalnie. Ale mówimy o „rodzimych” częściach zamiennych do Freelandera, a nie o wątpliwej produkcji i równie wątpliwej jakości.
Tak, aby wykonać jakościową naprawę turbiny Freelander 2, cena będzie dość duża, ale sama maszyna też nie jest tania.
Jednak tak obliczyć: turbiny 
Garrett, stojący na silnikach Diesla Freelander 2, wyróżnia nie tylko nienaganna jakość pracy, ale także znacznie dłuższy zasób niż turbiny mniej znanych producentów. Tak więc, jeśli przeglądy prewencyjne i czyszczenie turbin są przeprowadzane terminowo i regularnie, może nawet nie dojść do naprawy wraz z wymianą komponentów.
Istnieją dwa sposoby czyszczenia turbiny silnika wysokoprężnego: bez wyjmowania jej z silnika i późniejszego demontażu oraz poprzez mycie każdej części z osobna. Pierwsza metoda to napełnienie turbiny specjalnym płynem czyszczącym. Jedyną, ale istotną wadą tej metody jest to, że nie gwarantuje doskonałej jakości czyszczenia.
Wadą drugiej metody jest to, że po oczyszczeniu turbinę można zmontować i wyważyć tylko w warunkach specjalistycznego serwisu samochodowego - tylko jest w nim cały sprzęt niezbędny do tego trudnego zabiegu oraz rzemieślnicy z odpowiednimi kwalifikacjami. Ale całkowite oczyszczenie turbiny absolutnie gwarantuje wynik. Więc od czasu do czasu właściciele diesli mają sens, aby się za to płacić.
Grupa: Klubowicz
Posty: 48
Rejestracja: 13.08.2008
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 4 814
Marka maszyny:
FREELANDER 2/LR2
Kilka dni temu odkryłem krople oleju pod autem, przyjrzałem się bliżej i zobaczyłem, że płynie ze mnie.. lekko ale kapie.. Musiałem wlać ponad litr oleju do silnika żeby poziom był w środek znaku na bagnecie.
biorąc pod uwagę, że na 1 stycznia (za 2 dni) planowany jest wyjazd do Laponii, od razu do serwisu w omedze premium (spb)
auto podniosło się przede mną na podnośniku i nawet nie dotykając go widząc plamki mówili że turbina zasysa olej i wypluwa go przez intercooler, że na pewno trzeba wymienić turbinę i ewentualnie intercooler.
koszt turbiny ogłoszono na 50 000 (w tym 10% rabatu) koszt pracy to kolejne 20 000. jeśli wymieniany jest intercooler to wymiana na pracę to kolejne 12 000
łącznie: 70 - 80 000 rubli
jeśli pomyślałem, jak można zmniejszyć kwotę? wiesz gdzie turbina jest tańsza? może da się to odrestaurować? itp.
Cieszę się na wszystkie opinie..
Jeśli ktoś inny miał coś podobnego, daj mi znać.
Podobał Ci się motyw? Użyteczne? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych:
Grupa: Klubowicz (1000)
Posty: 6 123
Rejestracja: 13.05.2010
Z Moskwy
Nr użytkownika: 17 489
Marka maszyny:
FREELANDER 2/LR2
Grupa: Klubowicz (500)
Posty: 514
Rejestracja: 7.11.2011
Od: Jekaterynburg
Nr użytkownika: 34 965
Numer samochodu:
777
Marka maszyny:
FREELANDER 2/LR2
Grupa: Klubowicz (500)
Posty: 959
Rejestracja: 13.11.2010
Od: S-Pb
Nr użytkownika: 21 576
Marka maszyny:
Samochód innej marki
Grupa: Klubowicz
Posty: 48
Rejestracja: 13.08.2008
Od: Petersburg
Nr użytkownika: 4 814
Marka maszyny:
FREELANDER 2/LR2
jedziemy do Finlandii innym samochodem, podróż tym nie jest już brana pod uwagę. ale problem pozostanie po zwrocie i trzeba go będzie rozwiązać..
powiem szczerze nie chce dawać 70.000 , dzwoniłem do napraw turbin , dają gwarancję na pracę = 1 rok ( dają też rok na nowe turbiny ) plus mówią że wszystkie części do turbin są oryginalne . , a to wszystko kosztuje 12-18 000 rub.
Myślę o tym, żeby tam pojechać...
kto przebudował turbosprężarkę?
o ewentualnej wymianie turbocoolera mówią, że plastikowe uchwyty widocznie się popsuły. chociaż myślę, że możesz to po prostu umyć ...
Cóż, w ogóle to wszystko jest oczywiście dziwne.. przychodzisz do dealera biurowego, a on stawia ci diagnozę na oko.
Grupa: Klubowicz (100)
Posty: 433
Rejestracja: 3.10.2010
Z Moskwy
Nr użytkownika: 20 488
Numer samochodu:
340
Marka maszyny:
FREELANDER 2/LR2
Kilka dni temu odkryłem krople oleju pod autem, przyjrzałem się bliżej i zobaczyłem, że płynie ze mnie.. lekko ale kapie.. Musiałem wlać ponad litr oleju do silnika żeby poziom był w środek znaku na bagnecie.
biorąc pod uwagę, że na 1 stycznia (za 2 dni) planowany jest wyjazd do Laponii, od razu do serwisu w omedze premium (spb)
auto podniosło się przede mną na podnośniku i nawet nie dotykając go widząc plamki mówili że turbina zasysa olej i wypluwa go przez intercooler, że na pewno trzeba wymienić turbinę i ewentualnie intercooler.
koszt turbiny ogłoszono na 50 000 (w tym 10% rabatu) koszt pracy to kolejne 20 000. jeśli wymieniany jest intercooler to wymiana na pracę to kolejne 12 000
łącznie: 70 - 80 000 rubli
jeśli pomyślałem, jak można zmniejszyć kwotę? wiesz gdzie turbina jest tańsza? może da się to odrestaurować? itp.
Cieszę się na wszystkie opinie..
Jeśli ktoś inny miał coś podobnego, daj mi znać.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny 2.2 TD był montowany we Freelanderze 2 od 2007 do 2015 roku. Miał 2 opcje - 150 KM. i 190 KM
Jedną z usterek, które napotkaliśmy w silniku wysokoprężnym 2.2 TD, jest pękanie zaworów i dostanie się do cylindra silnika. Tych. z jakiegoś powodu zawór rozpada się i wpada bezpośrednio do cylindra, zatyka tłok i rysuje lusterko cylindra. W wyniku tak poważnych uderzeń głowica cylindra staje się bezużyteczna, wada w bloku sama się zwiera i ewentualnie pojawia się wał korbowy (mikropęknięcia, ścinanie, przemieszczenie). W takich przypadkach najprościej jest zakupić używany zespół silnika i wymienić go, ponieważ koszt nowego krótkiego bloku, głowicy cylindrów jest taki, że koszt naprawy zamienia się w kosmos. Zobacz więcej tutaj.
Jedną z najczęstszych usterek silnika 2.2 TD jest pęknięcie rury chłodnicy międzystopniowej na przewodzie wlotowym do zespołu przepustnicy lub obniżenie ciśnienia samej chłodnicy międzystopniowej. W przypadku tej usterki na tablicy rozdzielczej zapala się ikona check engine. Stan przewodu powietrza można sprawdzić samodzielnie, ale mała „szczelina”, pęknięcie, szczelina nie zawsze można wykryć wizualnie. Dlatego zaleca się oględziny przewodu na pracującym silniku gazowym, wtedy przewód od turbosprężarki jest napompowany i łatwiej jest znaleźć nieszczelność. Jeśli podczas przeglądu zauważysz nieszczelną rurę (wyciek oleju), to zaleca się nie czekać na jej pęknięcie, ale wcześniej ją wymienić, to samo dotyczy chłodnicy międzystopniowej, aby nie zawiodła Cię niespodziewanie na Droga. Zobacz więcej tutaj.
Ta część jest dość droga, więc opracowaliśmy opcję antykryzysową. Złożyliśmy tę rurę odgałęzienia z kilku części, wybraliśmy niezbędne rury odgałęzienia pod pewnym kątem zgięcia, rurę przejściową i zamontowaliśmy alternatywną rurę odgałęzienia do oryginału. Jego koszt jest dwa razy mniejszy niż oryginał.Z naszych obserwacji wynika, że fajki te służą pół roku i rok lub dłużej i nie było z nimi żadnych problemów.
Powszechną awarią tego silnika wysokoprężnego jest również awaria zespołu przepustnicy (zawór dławiący). Ten zespół przepustnicy z elektrycznie sterowanym amortyzatorem nie podlega naprawie i jest wymieniany jako zespół. Typowe objawy wskazujące na awarię zespołu przepustnicy to słaby rozruch silnika, silnik wysokoprężny gaśnie, czasami pracuje z przerwami, po zatrzymaniu silnik nie gaśnie od razu, ale zaczyna jakby „kichać” lub po zatrzymany silnik, słychać „klekotanie” o charakterze metalu lub tworzywa sztucznego . Jeśli podczas odczytywania kodów usterek za pomocą specjalnego sprzętu komputerowego zostaną znalezione kody wskazujące na zespół przepustnicy, to głupio trzeba to zmienić - czasami istnieją opcje wadliwego okablowania odpowiedniego dla zespołu przepustnicy, ale w praktyce są one bardzo rzadkie. Zobacz tutaj i tutaj po więcej szczegółów.
Inna awaria silnika 2.2 TD, w której świeci się kontrolka CHECK ENGINE, może być spowodowana awarią elektrycznie sterowanego zaworu USR, układu recyrkulacji spalin. Objawami nieprawidłowego działania zaworu EGR są spadek mocy, zwiększone zadymienie podczas pracy silnika, zwiększone zużycie paliwa i nierówna praca silnika. Dokładna diagnoza konieczności wymiany zaworu USR jest możliwa tylko podczas przeprowadzania diagnostyki komputerowej na specjalnym sprzęcie do Land Rovera. Należy rozumieć, że wymiana zaworu USR w silniku wysokoprężnym 2.2 TD jest wskazana jako zespół z chłodnicą USR.
Kolejną częstą awarią silnika wysokoprężnego 2.2 TD jest przegrzewanie się silnika z powodu „zatkanych” chłodnic w układzie chłodzenia silnika. Faktem jest, że z biegiem czasu wchodzący kurz wraz z puchem jest zatkany przez napływający strumień powietrza w plastrach miodu chłodnic silnika, ponieważ. Grzejniki chłodzenia i klimatyzacji znajdują się jeden za drugim w „kanapce” blisko siebie. Ponadto w tym silniku jest również zainstalowana chłodnica międzystopniowa. Z biegiem czasu, z reguły na przebiegach powyżej 80 000 km, a czasem nawet wcześniej, między tymi grzejnikami gromadzi się zagęszczony kurz, podobny do gęstego filcu. Z tego powodu grzejniki nie są w pełni wydmuchiwane przez strumień powietrza. System zarządzania silnikiem, na podstawie odczytów czujników temperatury, widząc przegrzewanie się silnika, włącza elektryczne wentylatory chłodzące z pełną mocą i sprawia, że pracują płynnie. W takich trybach wentylatory często się przegrzewają (a raczej przegrzewają się moduły sterujące) i ulegają awarii, a zdarza się, że topi się złącze grubych przewodów do zasilania wentylatorów. Dlatego przy pierwszych objawach przegrzania silnika należy nie pogarszać sytuacji i płukać chłodnice silnika po ich całkowitym demontażu.
Pierwsze objawy przegrzania silnika:
- odczyty temperatury są wyższe niż zwykle;
- klimatyzator jest wyłączony (klimatyzacja);
- Wentylator jest głośny i pracuje bez przerwy.
Z reguły problemy z przegrzaniem zaczynają się wraz z nadejściem lata i pierwszych upalnych dni. W wyniku takiego ciągłego przegrzewania dochodzi do awarii bloku elektrycznych wentylatorów chłodzących, pracujących długo z pełną mocą. Osobno moduł sterujący z całego zespołu wentylatora nie jest uszkodzony (nie do sprzedaży), więc trzeba wymienić cały zespół wentylatora. Według niektórych klientów podczas demontażu znaleźli zużyte wentylatory i wymienili je na swoje jednostki - to jedyne wyjście, które można zrobić przy ograniczonym budżecie. Nie zidentyfikowano praktyki naprawy samych bloków.
Również w silniku 2.2 TD występuje wyciek oleju w dolnej części silnika. Zgodnie z praktyką serwisową najczęściej wycieki oleju z połączenia ASB i silnika (poprzez uszczelkę olejową ASB lub wał korbowy silnika), a także spod uszczelki miski olejowej silnika i łoża (osłony) silnika wysokoprężnego krótki blok.
Jeśli olej wypływa ze złącza silnika i automatycznej skrzyni biegów, to przede wszystkim należy zrozumieć, który olej płynie - olej z automatycznej skrzyni biegów lub olej silnikowy. Olej do silników Diesla ma czarny odcień, olej do automatycznej skrzyni biegów jest lżejszy. W każdym razie, jeśli wyciek oleju zostanie wykryty na połączeniu automatycznej skrzyni biegów i silnika, konieczna będzie wymiana uszczelki olejowej automatycznej skrzyni biegów i tylnej uszczelki olejowej wału korbowego silnika, co będzie wymagało demontażu automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli podczas sprawdzania dna silnika wysokoprężnego pojawiają się smugi oleju, to z reguły olej wycieka spod uszczelek miski lub łoża (spódnicy) bloku silnika lub co zdarza się często zarówno tam, jak i tam. Strukturalnie silnik wysokoprężny 2.2 TD ma charakterystyczną cechę spośród wielu innych silników, a mianowicie obecność wałków wyważających! Wałki wyrównoważające są zamontowane poniżej wału korbowego i są napędzane przez koło zębate znajdujące się w pobliżu przeciwwagi trzeciego tłoka cylindra. To od nich, a raczej ze względu na konieczność wydłużenia przestrzeni skrzyni korbowej, wprowadzono konstrukcyjnie dodatkową dyszę, którą nazywamy łóżkiem lub spódnicą. A z biegiem czasu spod niego - spod uszczelki doczołowej między dyszą (łożem) a blokiem cylindrów może wyciekać olej silnikowy. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest demontaż dyszy i miski, oczyszczenie powierzchni złącza i ponowne uszczelnienie dyszy i miski nowym uszczelniaczem. W praktyce wskazana jest zmiana palety, ponieważ. po demontażu ma tendencję do deformacji, a po ponownym zamontowaniu nie zawsze może szczelnie zakryć powierzchnię dolnika, pomimo wysokiej jakości obróbki uszczelniającej. Ponownie, to nie jest rozwód dla nowej palety. Ugruntowana praktyka serwisowa.
Inną usterką, która jest rzadka, ale występuje w silniku wysokoprężnym 2.2 TD, jest zniszczenie końcówki wałka rozrządu wydechu napędu pompy wtryskowej. Z reguły klient posiadający ten silnik odnosi się do problemu braku możliwości uruchomienia silnika spalinowego. Oznacza to, że rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się. Specjaliści serwisu LR-WEST niejednokrotnie spotykali się ze zniszczeniem wałka rozrządu wydechu (końcówki napędu pompy wtryskowej). A kiedy w naszym serwisie napotkają tę awarię, to już z góry, mając ustaloną praktykę, przewiduje się wyeliminowanie wszystkich konsekwencji i samych przyczyn tej wady. Procedura wymiany wałka rozrządu pociąga za sobą usunięcie wtryskiwaczy paliwa, wszystkich przewodów paliwowych, zaworu EGR, separatora oleju, kolektora dolotowego, co z kolei pociąga za sobą konieczność wymiany wszystkich uszczelek (które są w zasadzie jednorazowe) i innych jednorazowych elementów złącznych. Otóż ponowny montaż lub wymiana kompletu mocowania i paska rozrządu na życzenie klienta w zależności od przebiegu i kiedy ostatnio wymieniał pasek rozrządu. Zobacz więcej tutaj.
Musisz znać wszystkie te i wiele innych niuansów dotyczących turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 2.2 TD, a specjaliści serwisowi LR-WEST znają je i stale monitorują najnowsze doniesienia inżynierów Land Rovera. Specjaliści serwisowi LR-WEST mają doświadczenie w naprawach silników od 7 do 16 lat. W naszym centrum technicznym przeprowadza się średnio około 300 remontów i średnich napraw silników.
Wszystkie procesy naprawcze i diagnostyczne serwisu LR-WEST odbywają się w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta Jaguar Land Rover. Na wykonane prace i części zamienne udzielamy rocznej gwarancji bez limitu kilometrów!
Turbodoładowany silnik benzynowy 2.0 GTDi był montowany we Freelanderze 2 od 2012 do 2015 roku. Miał 2 opcje - 240 KM i 285 KM
1. Odłącz „ujemny” zacisk akumulatora.
2. Wyjmij wkład filtra powietrza.
ZASILANIE PALIWEM DO SILNIKÓW DIESLA, PRACE NAPRAWCZE, WKŁAD FILTRA POWIETRZA.
3. Usuń skrzynkę rozdzielczą (IRD).
SKRZYNIA TRANSFEROWA, NAPRAWY, Skrzynia rozdzielcza: modele z silnikiem Td4.
4.Odłącz przewód podciśnieniowy i wiązkę przewodów od przewodu powietrza turbosprężarki.
5. Zdejmij dwa zaciski mocujące przewód powietrza turbosprężarki do czujnika przepływu/temperatury powietrza i wyjmij przewód.
6. Zdjąć uszczelkę między wężem a czujnikiem przepływu/temperatury powietrza.
7. Zdejmij tuleję łączącą wąż wentylacyjny skrzyni korbowej z obudową filtra powietrza.
8. Poluzuj 2 zaciski i wyjmij wąż z wylotu turbosprężarki.
9. Odłącz złącze od zaworu sterującego ciśnieniem doładowania podciśnienia.
10. Odłącz przewód podciśnieniowy od elektrozaworu sterującego doładowaniem turbosprężarki.
11. Odłącz przewód atmosferyczny od elektrozaworu sterującego doładowaniem turbosprężarki.
12. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu obejściowego turbosprężarki.
13. Odkręć 2 śruby i wyjmij zawór elektropróżniowy.
14. Odkręcić 2 śruby mocujące przewód wyjściowy turbosprężarki do przewodu rozdzielczego układu chłodzenia.
15. Poluzować, ale nie wykręcać całkowicie, pozostałą śrubę mocującą przewód wylotowy turbosprężarki do przewodu rozdzielczego układu chłodzenia.
16. Zdejmij pokrywę włazu z osłony termicznej.
17. Wyjmij 3 zatyczki z podstawy filtra powietrza.
18. Wykręcić z bloku cylindrów wydrążoną śrubę doprowadzającą olej do turbosprężarki i zastosować podkładki uszczelniające.
PRZESTROGA: Zawsze zatykaj złącza i otwory, aby brud nie przedostawał się do systemu.
19. Poluzuj 2 zaciski i odłącz wąż spustowy oleju od bloku cylindrów.
20. Odkręcić 2 śruby mocujące przewód odprowadzania oleju z turbosprężarki do bloku cylindrów.
21. Z pomocą partnera odkręć 3 śruby i wyjmij TKR. Wyrzucić uszczelkę.
22. Aby ułatwić późniejszy montaż, zaznacz położenie przewodu doprowadzającego olej na TKR.
23. Odkręcić wydrążoną śrubę mocowania przewodu doprowadzającego olej i wyjąć wąż z TKR. Usunąć podkładki uszczelniające.
24. Odkręcić śrubę ramienia przewodu odprowadzającego olej z TKR.
25. Odkręć 2 śruby mocujące rurkę spustową oleju i wyjmij rurkę z TKR. Wyrzucić uszczelkę.
1. Wytrzyj rurkę spustową oleju turbosprężarki i współpracujące powierzchnie.
2. Zamontuj rurę spustową oleju z nową uszczelką na TKR.
3. Dokręcić śruby kołnierza rury spustowej oleju momentem 8 Nm, a śrubę wspornika rury momentem 20 Nm.
4. Wytrzyj rurkę doprowadzającą olej turbosprężarki i współpracujące powierzchnie.
5. Za pomocą nowych podkładek uszczelniających zamontować rurkę doprowadzającą olej, wkręcić śrubę drążoną i dokręcić ją. Moment dokręcania 22 Nm.
6. Wytrzyj turbosprężarkę i powierzchnię współpracującą na kolektorze wydechowym.
7. Zamontuj turbosprężarkę na nowej uszczelce i dokręć śruby jej mocowania. Moment dokręcania 50 Nm.
8. Wytrzyj rurkę doprowadzającą olej i pustą śrubę.
9. Zakładając nowe podkładki uszczelniające, załóż rurkę doprowadzającą olej na blok cylindrów, wkręć śrubę drążoną i dokręć ją. Moment dokręcania 22 Nm.
10. Wkręcić śruby mocujące wspornik i dokręcić je momentem 20 Nm.
11. Założyć wąż spustowy oleju i dokręcić zaciski.
12. Zamontuj zatyczki w otworach w podstawie filtra filtra powietrza.
13. Załóż pokrywę włazu na osłonę termiczną.
14. Wkręcić śruby mocujące przewód powietrza wylotowego TKR. Moment dokręcania śrub M6 - 10 Nm, śrub M8 - 20 Nm.
15. Założyć wąż powietrza wylotowego TKR i dokręcić zaciski.
16. Zamontuj na miejscu zawór sterujący doładowania podciśnienia i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm.
17. Podłącz węże podciśnieniowe.
18. Podłącz przewód atmosferyczny do zaworu sterującego zwiększaniem podciśnienia.
19. Podłącz złącze do zaworu sterującego doładowania podciśnienia.
20. Zamontuj złączkę węża wentylacyjnego.
21. Zamontuj górną uszczelkę na wężu powietrza turbosprężarki i sprawdź stan dolnej uszczelki na turbosprężarce.
22.Zamontuj wąż na turbosprężarce, podłącz wąż wentylacyjny i czujnik przepływu/temperatury powietrza.
23. Zabezpiecz przewód powietrza zaciskami.
24. Przymocuj wąż podciśnieniowy i wiązkę do zacisków.
25. Zamontuj wkład filtra powietrza.
ZASILANIE PALIWEM DO SILNIKÓW DIESLA, PRACE NAPRAWCZE, WKŁAD FILTRA POWIETRZA.
26. Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą (IRD).
SKRZYNIA TRANSFEROWA, NAPRAWY, Skrzynia rozdzielcza: modele z silnikiem Td4.
27. Podłącz „ujemny” zacisk akumulatora.
Film krótko mówi o turbosprężarce w Diesla Freelander 2 z silnikiem 2.2 TD. Podobny silnik jest zainstalowany zarówno w Discovery Sport, jak i Range Rover EVOK.
Turbina wideo Land Rover Freelander 2 - cechy i usterki. kanał LR Zachód
Integralną częścią absolutnie każdego samochodu, w tym SUV-a Land Rovera Freelandera 2, jest doskonałej jakości turbina, której celem jest celowe zwiększenie mocy pojazdu. Wdrożenie regularnych przeglądów natychmiast przyczynia się do znacznego i znacznego wydłużenia żywotności części, co ostatecznie pomoże utrzymać silnik jako całość na poziomie jakościowym.
Konieczność wymiany turbiny na Land Rovera Freelander 2 pojawia się tylko wtedy, gdy jest ona całkowicie nieprzydatna do swojego przeznaczenia.
Specjaliści z centrum technicznego LRservice podkreślają niektóre charakterystyczne cechy i niuanse, który powiadomi właściciela samochodu o wystąpieniu pewnych problemów:
- szybki wzrost zużycia oleju;
- jakiś wyciek oryginalnego oleju z tak ważnych miejsc jak turbosprężarka lub rura;
- zwiększone zużycie paliwa;
- spadek wskaźnika mocy doskonałej jednostki napędowej;
- obecność problemów w dynamice przyspieszenia;
- pojawienie się hałasu niewiadomego pochodzenia w pracy silnika;
- stosunkowo wysoki poziom dymu.
Jeśli zauważysz chociaż jeden z powyższych objawów awarii turbiny, to najlepszym rozwiązaniem będzie kontakt z wykwalifikowanym serwisem LRservice, gdzie nasi specjaliści wykonają cały niezbędny zestaw czynności diagnostycznych w optymalnie krótkim czasie i przeprowadzą wysokiej jakości naprawa turbiny Land Rover Freelander 2.
Konserwacja i naprawa turbosprężarki Land Rover to bardzo złożony i czasochłonny proces, wymagający wysoce specjalistycznego sprzętu oraz odpowiedniego doświadczenia w realizacji prac. W najbardziej rozsądnej cenie turbinę do Land Rovera Freelandera 2 można kupić w centrum technicznym LRservice.
W zdecydowanej większości przypadków wykonanie manipulacji naprawczych nie jest możliwe, dlatego w przyszłości istnieje pilna potrzeba wymiany turbiny Freelander 2.
Sama procedura obejmuje kilka dobrze zdefiniowanych kroków:
- całkowity demontaż węzła, który popadł w ruinę;
- montaż zupełnie nowej turbosprężarki z optymalnie gęstą wymianą wszystkich jednorazowych uszczelek i materiałów eksploatacyjnych;
- wdrożenie zestawu środków w celu sprawdzenia dobrego stanu zainstalowanego systemu.
Istnieje możliwość zakupu turbiny do Land Rovera Freelandera 2 w optymalnie krótkim czasie. W tym celu wystarczy skontaktować się z centrum technicznym LRservice, możliwe jest również zapoznanie się z informacjami zamieszczonymi na naszej stronie internetowej.
Centrum techniczne LRservice posiada stosunkowo duże doświadczenie w realizacji prac w tym zakresie.
W celu jakościowej realizacji problemu naprawy turbiny na Freelanderze 2 wykwalifikowani rzemieślnicy wprowadzili w życie zupełnie nowe nowoczesne części zamienne. Na cały zakres świadczonych usług przewidziany jest dość długi okres gwarancji.
Awaria turbiny jest dość częstą przyczyną awarii silnika. Ponadto awaria wskazanego urządzenia często wiąże się z następującymi przyczynami:
- awaria łożyska wirnika;
- niepowodzenie wykonawczej kontroli inflacji.
Z reguły takie problemy spowodowane są zakwaszeniem manetek napędowych z powodu długiego przestoju auta i z reguły kończą się wymianą turbiny na Freelandera 2, co jest dość nieprzyjemne.
Inną przyczyną awarii turbiny może być utrata pierścienia ustalającego z dźwigni siłownika. W tym przypadku problem naprawy turbiny we Freelanderze 2 rozwiązuje się po prostu - wystarczy wymienić zgubiony element.
Centrum serwisowe LR CENTRUM oferuje swoje usługi w zakresie naprawy turbiny we Freelanderze 2, a także jej wymiany, gwarantując szybką i wysokiej jakości pracę w dogodnym dla klienta terminie.
Silniki Diesla były wyposażone w turbosprężarki, wykonane według klasycznego schematu. Podobne turbiny były wyposażone w samochody Range Rover Evoke i Land Rover Discovery Sport.
Turbosprężarka składa się z dwóch komór zwanych gorącą i zimną wolutami. Kamery te są połączone przez jednostkę pośrednią zwaną kasetą. Wkład ma łożyska, w których obraca się wał wirnika.
Na końcach wału wirnika zamocowane są dwa wirniki. Jeden z nich znajduje się w gorącej części turbiny i jest napędzany strumieniem spalin. Drugi montowany jest w zimnej części obudowy turbosprężarki. Służy do zwiększania ciśnienia w kolektorze dolotowym. Układ posiada intercooler przeznaczony do chłodzenia powietrza dostarczanego do cylindrów.
Aby kontrolować ciśnienie wytwarzane przez turbinę, istnieje mechanizm zmiennej geometrii. Geometria jest kontrolowana przez siłownik elektroniczny.
Spaliny, przechodząc przez łopatki mechanizmu geometrii, wchodzą do gorącego wirnika i wirują. Obrót jest przekazywany przez wirnik do zimnego wirnika, który zwiększa ciśnienie w kolektorze dolotowym. Zwiększając objętość dostarczanego powietrza następuje wzrost mocy silnika.
Turbina to kosztowna część samochodu. Wynika to z tego, że pracuje w ekstremalnie trudnych warunkach. Wysokie temperatury, najwyższe prędkości, które można znaleźć tylko w konstrukcji samochodu, oraz agresywne środowisko zmuszają producentów do stosowania w konstrukcji turbin materiałów o wysokiej wytrzymałości i żaroodporności. Produkcja prowadzona jest z dużą precyzją.
Dlatego cena naprawy turbiny freelandera 2 jest również wysoka. Nie można mówić o dokładnych liczbach w cenie naprawy, ponieważ ta wartość jest zmienna i zmienia się w zależności od kilku czynników:
cena nowych lub kontraktowych elementów;
- stopień uszkodzenia;
- złożoność prac konserwatorskich.
Możesz sporządzić przybliżoną listę kosztów naprawy każdej z części turbosprężarki w kolejności malejącej:
- nabój;
- Uruchamiacz;
- geometria i napęd turbiny;
- wirniki;
- części ciała.
Należy mieć na uwadze, że czasami turbosprężarka ma tak wielokrotne uszkodzenia, że naprawa jest niepraktyczna. Tańszy i łatwiejszy jest zakup nowej turbiny lub dowolnego jej zespołu montażowego (na przykład często naprawa wkładu, biorąc pod uwagę cenę części zamiennych i koszt pracy, będzie kosztować więcej niż zakup nowej).
Ogólnie turbina jest dobrze zaprojektowana w Land Roverze Freelanderze 2. Niezawodność jego działania, zwłaszcza części mechanicznej, jest ponadprzeciętna. Przy spełnieniu wszystkich warunków pracy turbosprężarka może bez problemu pracować do 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po tym znaku pojawią się pierwsze poważne awarie.
Rozważ główne oznaki awarii turbiny:
- pływająca lub zmniejszona moc silnika;
- nietypowy hałas lub gwizd, który turbina emituje podczas pracy;
- metaliczne obce dźwięki, grzechotanie lub stukanie od strony turbiny, szczególnie zauważalne przy zmianie obciążenia silnika;
- zwiększony dym;
- błąd silnika.
To tylko lista głównych znaków, które mogą wskazywać na awarię turbiny.
Wszystkie te objawy pojawiają się z następującymi usterkami:
- rozwój w zespole łożysk;
- naruszenie szczelności uszczelek zespołu łożyska;
- zniszczenie łopatek wirnika;
- zablokowanie mechanizmu zmiany geometrii;
- nieprawidłowe działanie elektronicznego siłownika lub kinematyczne połączenie sterowania geometrią;
- pęknięcia obudowy turbiny;
- obfite blokady wnęk roboczych.
Diagnostykę wstępną przeprowadza się na pracującym silniku. Najpierw nasłuchiwana jest praca turbiny w różnych trybach pracy silnika. Praca siłownika elektronicznego jest oceniana wizualnie. Badany jest stan zewnętrzny części korpusu turbiny pod kątem pęknięć i zabrudzeń olejowych. Obecność uszkodzenia obudowy jest usterką, której nie można naprawić, i można ją wyeliminować jedynie poprzez wymianę.
Jeżeli diagnostyka pierwotna wykazała, że występują awarie lub podejrzenia, to turbosprężarka jest demontowana. W tym celu wszystkie przewody (powietrze i olej) oraz układ przewodu siłownika są odłączone. Rura wydechowa jest odłączona. Wspornik i nakrętki mocujące do kolektora wydechowego są odkręcone. Turbina jest usuwana z silnika.
Dalsza diagnostyka przebiega równolegle z demontażem. Zawleczka trzpienia jest usuwana z boku siłownika elektronicznego, a siłownik jest demontowany. Oceniane są luzy w połączeniu kinematycznym regulacji geometrii turbiny. W przypadku nadmiernych luzów przeprowadzana jest naprawa lub wymiana (w zależności od stopnia uszkodzenia).
Siłownik elektroniczny jest testowany na specjalistycznym stanowisku. Musi działać na wędkę z regulowaną siłą i prędkością. W większości przypadków siłownika elektronicznego nie można naprawić. Czasami jednak można go przywrócić do pracy, jeśli nie ma krytycznych uszkodzeń.
Śruby mocujące ślimaki są odkręcone. Gorący ślimak jest odłączony. Badany jest stan powierzchni wewnętrznej. W przypadku zanieczyszczenia przeprowadza się czyszczenie. Sprawdzana jest integralność gorących łopatek wirnika. W przypadku uszkodzenia dokonuje się wymiany, ponieważ wirnik nie jest częścią naprawialną.
Oceniany jest stan geometrii. Jego działanie jest sprawdzane. W większości przypadków dokładne czyszczenie w kąpieli ultradźwiękowej jest wystarczające do przywrócenia stanu roboczego geometrii klina.
Zimny ślimak zostaje oderwany. Sprawdzany jest stan wirnika i powierzchni roboczej obudowy. Jeśli jest uszkodzenie, wymień go.
Sprawdzany jest stan wału wirnika. Szczególną uwagę zwraca się na powierzchnie stykające się z łożyskami. W przypadku niewielkich wyrobisk można zeszlifować wał. Jeżeli moc wyjściowa jest wyższa niż dopuszczalna norma, wówczas wał uważa się za nieodpowiedni do dalszej eksploatacji.
Łożyska i uszczelnienia muszą być wymieniane bezawaryjnie, nawet jeśli te elementy nie są bardzo zużyte.Ich koszt jest znikomy w porównaniu z kosztem demontażu i demontażu turbiny, więc jeśli przyszło do demontażu wkładu, warto byłoby wymienić te elementy.
Po wymianie wewnętrznych części wkładu wykonuje się centrowanie wału wirnika. Procedura ta wykonywana jest na specjalistycznym stanowisku przeznaczonym wyłącznie do wyważania turbin. Ta procedura jest obowiązkowa dla wszystkich naprawianych turbosprężarek. Nawet niewielkie odchylenie środka ciężkości wału z wirnikami od osi obrotu spowoduje przyspieszone zużycie łożysk i samego wału na skutek generowanego bicia.
Po wyrównaniu turbosprężarka jest montowana i instalowana w samochodzie. Przeprowadzana jest kontrola kontrolna jego działania w różnych trybach pracy silnika. Parametry pracy turbiny odczytywane są z elektronicznej jednostki sterującej oraz dokonywana jest ocena odczytów z czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
