W szczegółach: naprawa przekładni kierowniczej ford maverick zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Witam wszystkich szczęśliwych właścicieli MET! 
Ponieważ nie ma jeszcze takiego tematu postanowiłem podzielić się swoim doświadczeniem w naprawie drążka kierowniczego.
Kłopoty wydarzyły się dwa lata temu, a mianowicie: syczało, brzęczało, lało. W boksie okazało się, że uszczelka olejowa lewego drążka kierowniczego zamówiła „długą żywotność”. Po przejażdżce na masterach uznałem, że taniej jest kupić kontrakt, mam kolegę z demontażu do takich aut. Kupiony, zainstalowany i poszedł. Usunął swojego tubylca i odłożył na czarną godzinę. Po 2 latach szczęśliwych pokatushek nadszedł ten deszczowy dzień! Ten również wyciekł. Przepływ nie był silny, ale zmęczyłem się zostawianiem śladów na chodniku. Bo w sklepach nie ma zestawów naprawczych, wziąłem własny, zdemontowałem go, wyjąłem hakiem ze spłaszczonej elektrody i jakąś złośliwą uszczelkę olejową „matki Fordów” i poszedłem poszukać. Sprawdziłem też skąd w maszynie dochodził smark, okazało się, że jest na górze, wziąłem go do ładunku. Podnieśli go, kupili i z uśmiechniętą twarzą, bo Zostałem posiadaczem dwóch uszczelek Forda od kierownicy, to od drążka kierowniczego! (bo od dvigli czy czegoś innego, z którego nie można wyjść 10 atm powinienem trzymać), poszedłem do garażu. Zmontowałem starą szynę w odwrotnej kolejności. Poniżej będą zdjęcia w kolejności, liczby oznaczają rozmiar klucza.
Podnieś samochód i postaw go na stojakach, zdejmij koła. Za pomocą strzykawki i cambric wypompowujemy gnojowicę. gdy zbiornik jest pusty, uruchom silnik i kręć kierownicą w przód iw tył, wyłącz. Przepływ powrotny wpływa do zbiornika, wypompowujemy go. Tę procedurę wykonujemy co najmniej 3 razy. Im więcej solimy, tym mniej wlewamy, to oczywiste. Wyrównaj kierownicę i zamocuj ją blokadą.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Wszystko w końcu szyna jest wolna i skręcamy od strony kierowcy i pomagamy wyciągnąć ją od dołu do okna między ramą pomocniczą a dźwigarem. jeśli trochę nie idzie, ściskamy nosze płaszczem. Cała procedura usuwania trwa maksymalnie około 30 minut z przerwami na dym i godzinną oceną sytuacji.
Naprawa. W moim przypadku wymiana jednej uszczelki. (JEŚLI SZYNA NIE GRA, to nie krzywizna i nie ma namacalnego zużycia na drążku) żeby nie płacić komuś za nic, jakby za „wielką naprawę z wymianą wszystkich elementów uszczelniających i szlifowaniem z wytaczaniem. ” (ROZWOD) pieniądze.
Swoją drogą dwie szyny, jedna tribute, a druga uciekają 0,5g. łodyga ma tę samą długość, ale skok jest inny. Hołd ma o 11mm więcej, czyli na zębie i wynosi 101mm.
Py.Sy. Cieszę się, że komuś to pomaga, a jeśli tak nie jest, nie kopnij za dużo.
Mały raport o tym, jak dokręciłem drążek kierowniczy.
moje auto przejechało 176 tyś kilometrów, były interwencje w zawieszeniu pół roku temu - sporo (prawie wszystko) wymieniono, ale to nie pozbyło się pukania z przodu przy pokonywaniu wybojów, dołów i innych usterek na drodze. stało się jasne, że to pukanie zębatki, a gdy kierownica została przesunięta z boku na bok, dało się też słyszeć wyraźne charakterystyczne pukanie. ogólnie postanowiłem powtórzyć procedurę, którą wykonałem już na poprzedniej maszynie - ff2.
na początku próbował wczołgać się do ukochanego miejsca z boku - przez łuk lewego przedniego koła, ale okazało się, że koło tylko na próżno zdjął - nie było mowy nawet o zobaczeniu miejsca, w którym ta zielona nakrętka był zlokalizowany. stało się jasne, że procedura bez dołu (windy) nie jest możliwa.
więc oto narzędzia do dokręcania - klucz grzechotkowy na 17 i mocny nóż. Klucz grzechotkowy możesz kupić w Auto Parts Auchan Leroymerlen. cena od 350 rubli.
essno nadal potrzebuje oświetlenia - latarki lub noszenia.
teraz możesz wejść pod samochód. musisz spojrzeć w przybliżeniu z miejsca, które znajduje się pod siedzeniem kierowcy. patrz do przodu, między ramą pomocniczą a dnem.oto miejsce, którego szukasz, już oczyszczone z brudu -
jak widać na zdjęciu - należy przekręcić zielony sześciokąt, wokół którego znajduje się czerwony pierścień blokujący. nie musisz niczego wyjmować z samochodu, odkręcać ramy pomocniczej ani czegoś innego - też. Możesz czołgać się wszędzie, nie musisz być gutaperką.
nie ma takiej potrzeby, nie trzeba go ponownie mocować - do kosza.
następnie weź klucz zapadkowy i przekręć go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. najważniejsze, żeby nie przesadzić, w przeciwnym razie będzie bardzo duży byaka. Dokręć lepiej ostrożnie, ćwierć obrotu. w tym samym czasie musisz wstać i sprawdzić, czy pukanie pozostaje, czy minęło. lub drugą opcją jest zaproszenie asystenta.
Musiałem dokręcić więcej niż jeden obrót. jak tylko pojawił się lekki opór na kluczu, zatrzymałem się. stojak już nie grzechotał.
po próbach morskich - stukanie zniknęło całkowicie, zawieszenie znowu nie klekocze, elastycznie wypracowuje doły.
Post został zredagowany przez ks222: 11 września 2014 – 22:14
Dobra, przyjrzyjmy się szczegółom. Jeśli włożysz pestki, to smar jest wewnątrz szyny (po lewej)
i po prawej) na końcowych uszczelkach. W zależności od lokalizacji podglądaczy nadal warto pomyśleć, oszacować
ułożenie szyn w regularnym miejscu na noszach i możliwość swobodnego do nich dostępu.
Teraz najważniejsze. Gotowy klucz do nakrętek. Wymiary zaczerpnięto z technologicznego
podkładka zabezpieczająca zamontowana w drążku kierowniczym po prawej stronie. 
Jako kołki stosuje się wyłączniki krańcowe wierteł o średnicy 4,5 mm.
Aby obrócić klucz (z mocną grzechotką), przyspawany jest sześciokąt 27mm.
Próbowałem zainstalować klucz na nakrętce. Pasuje ciasno bez przerw
i luzy. :dobry:
A oto kompletny zestaw „klucza specjalnego”. 
Zmontowane .
ilya_z5 
Mazda Tribute 2005 2,3 l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5 l AT 4WD
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2,3 l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2,5 l AT 4WD
Tolyanych: dobrze:
Całkowicie w dziurze.
.
Kupił je Pipki.
Postanowiłem po prostu nasmarować szynę (bez „innowacji”). Smarowane. Jeździłem koleją tam iz powrotem,
smar zaczął się trochę przeciskać przez tuleję. Wszystko wydaje się być normalne. Czas postawić :tak:
. . . . . . . .
. Zamontowałem szynę na aucie (zaczynamy od lewej, mocujemy, zakładamy linki, mocujemy węże,
montujemy tylną podporę, podnosimy ramę pomocniczą i jednocześnie łączymy wał kardana kierownicy, mocujemy go, nakładamy drążki na piasty, mocujemy, wlewamy olej do wspomagania kierownicy. zrobione :dobrze: ).
Pod względem czasu jest to około 1,5 godziny. (I rozebrałem go dwa razy dłużej :blink: .)
Tak, słownie widzisz, jak jest szybki, ale spróbuj w -5C przez godzinę (. trzeci: tak:), w garażu
dubak i pod koniec „zmiany” w ogóle nie ma myśli. No dobra, pojechaliśmy, w sensie zebranych: dobrze:
Tutaj konieczne jest osobne opisanie procesu dokowania kardana kierowniczego i zębatki.
1. Z kabiny pasażerskiej odkręcamy śrubę mocującą cadan od drążka sterowego (od kierownicy), odkręcamy (klucz do „10mm”)
2. Montujemy wyjęty wał Cardana na wałek szpuli (przekładnia kierownicza) i mocujemy śrubą Torx 40.
3. Kierownica jest prosta, zębatka w pozycji środkowej (spłaszcza się na godzinie 11), włączamy drążek kierowniczy
i kardana z drążka kierowniczego. Instalujemy współosiowo (jak na godzinie 2) i instalujemy „klik”.
4. Podnieś ramę pomocniczą za pomocą podnośnika, przymocuj ją (2 śruby z tyłu i 2 nakrętki z przodu o „21mm”)
5. Dokręcamy górną śrubę wału kardana do wału kierownicy (o „10mm”)
Cóż, na "radości" postanowiłem spróbować. Wlany płyn do hydrauliki.
To prawda, nie założyłem przednich kół i myślę, że do diabła z nimi,
(. chika zamknięta, widzisz, zupełnie zapomniałem, że samochód jest 4WD), włączam „jazdę”. O! Bla. I strzała
prędkościomierz na zero :blink: , co (?) dla "heh", . gaz, . Tak. a auto pieprzyło się z tyłu (. :blink: )
skoro został wzniesiony na betonowych podporach, pomyślałem obcięty, „pi *** ts” przejadę przez bramę. Bez komentarza.
„Swinged” tak (.), że wszyscy myśleli. auto naprawdę ruszyło ze swojego miejsca (.kurwa: rumieniec2:).
ponieważ wisiał na szerokich klockach do rąbania pod drzewcami, ale TO nie byłoby zabawne 🙁 .
Aby układ kierowniczy działał przez długi czas nie można całkowicie skręcić kierownicą, a tym bardziej w tej pozycji wjechać np. na krawężnik podczas parkowania. Należy również w odpowiednim czasie wymienić płyn wspomagania kierownicy. Oto kilka, ale ważnych punktów, na które należy zwrócić uwagę, aby: drążek kierowniczy Twojego samochodu jak najdłużej pozostawał w stanie technicznym i nie wymagał inwestycji w jego naprawę.
Pierwszy szyna dostaje się do zlewu, po czym jest całkowicie zdemontowany, wszystkie główne części (korpus, wał wejściowy, drążek skrętny, wał wyjściowy, mechanizm zaciskowy, rury itp.) Przechodzą dokładniejsze mycie i rozwiązywanie problemów. W razie potrzeby zużyte części drążek kierowniczy są wymieniane na nowe lub produkowane. Wały, jeśli pozwalają na to tolerancje, są przywracane. Wszystkie uszczelnienia: uszczelki, tuleje itp. należy całkowicie wymienić na nowe. Po zmontowaniu drążek kierowniczy jest testowany na specjalistycznym sprzęcie z wyraźnie przekroczonymi obciążeniami niż podczas pracy na samochodzie, a dopiero potem, jeśli wszystkie wskaźniki są normalne, jest zakładany.
W procesie naprawy drążka kierowniczego należy zwrócić uwagę na takie punkty:
- Kardan kierowniczy powinien pracować płynnie, bez luzów, bez zgryzu i klinowania. W przeciwnym razie uszczelka olejowa wału wejściowego ulegnie awarii w przekładni kierowniczej. W rezultacie płyn wspomagania kierownicy wycieka przez górną dławnicę.
- Płyn wspomagania kierownicy musi być czysty, bez obcych zanieczyszczeń. W przeciwnym razie podczas pracy części trących mechanizmów pojawia się efekt „naskórka”, w wyniku którego listwa i zawór pompy zostają zatkane i wyeksploatowane, a zespoły szybko się zużywają. Podczas naprawy drążka kierowniczego zawsze wymieniamy płyn.
Wszystko, co chcesz wiedzieć o Fordzie Fusion, ale nie wiesz, gdzie zapytać
#101 Wiadomość Timoha-07 » 18 kwi 2012, 20:38
#102 Wiadomość fidel1970 » 18 kwi 2012, 20:59
Stworzenie jest nadal uważane za główną z istniejących ludzkich przyjemności! (Z)
#103 Wiadomość Timoha-07 » 04.05.2012, 14:57
#104 Wiadomość doskonałość » 16 maja 2012, 14:36
Dzień dobry uv.Forumchane.
Zainteresowany takim pytaniem czy ktoś naprawiał drążek kierowniczy?
Problem: po prawej stronie auta, jak kręcisz drążkiem (dźwignią) w górę iw dół, to chodzi, gdy przejeżdżasz przez wyboje w aucie, wydaje się, że wszystko teraz odpadnie. Ściągi oba wymienione, stabilizator też, końcówki, kulka, opornik, łożysko koła, ok. drążek kierowniczy pozostaje. poszedł do serwisu powiedział, że trzeba zmienić tuleję w drążku kierowniczym.
Więc jestem zainteresowany:
Czy te tuleje mogą pochodzić z jakiegoś innego auta? (ponieważ w zestawie naprawczym od emmetec jest tylko 5 uszczelek olejowych)
Może możesz sam wyrzeźbić go z kawałka plastiku (albo z czego jest zrobione)?
Jak wygląda ta tuleja?
Czy drążek kierowniczy jest trudny do usunięcia? Czy można go usunąć w warunkach garażowych, bez zagłębienia?
Z góry dziękuje za twoją pomoc!
Z.Y. Ostatnia nadzieja dla twojego forum
#105 Wiadomość Timoha-07 » 17.06.2012, 19:46
#106 Wiadomość fidel1970 » 17 cze 2012, 20:10
Stworzenie jest nadal uważane za główną z istniejących ludzkich przyjemności! (Z)
#107 Wiadomość Timoha-07 » 17.06.2012, 20:56
#108 Wiadomość fidel1970 » 17 cze 2012, 21:40
Stworzenie jest nadal uważane za główną z istniejących ludzkich przyjemności! (Z)
#109 Wiadomość Timoha-07 » 17.06.2012, 21:46
#110 Wiadomość fidel1970 » 17.06.2012, 21:53
Stworzenie jest nadal uważane za główną z istniejących ludzkich przyjemności! (Z)
#111 Wiadomość Timoha-07 » 18 cze 2012, 13:17
#112 Wiadomość SHA134 » 18 czerwca 2012, 23:45
#113 Wiadomość Timoha-07 » 20 cze 2012, 07:06
#114 Wiadomość Timoha-07 » 20 czerwca 2012, 23:59
- BRÓD
- UCIECZKA 2001-2018
- 2.0 16V
- 3.0V6 24V
- MAVERICK 2004-2018
- 2.0 16V
- 3.0V6 24V
- 2,3 16V
- MAZDA
- HOŁD (EP) 2004-2008
- 2.0
- 2.0 4WD
- 3.0V6 24V 4WD
- 2.3 AWD
- 3.0 V6 AWD
Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Ford Maverick jest dość popularnym produktem na rynku części samochodowych w Rosji. Wykorzystywany jest w swojej pracy przez mechaników stacji obsługi oraz zwykłych kierowców, którzy chcą zaoszczędzić na naprawach kolejowych. Faktem jest, że kupowanie gotowego RMK jest znacznie bardziej opłacalne niż kupowanie materiałów eksploatacyjnych osobno. Zestaw naprawczy przekładni kierowniczej ze wspomaganiem Ford Escape można zamówić w najlepszej cenie w sklepie internetowym Master Service, który dostarcza paczki na terenie całego kraju.
Sprzedajemy zestawy naprawcze, które zawierają wszystkie elementy niezbędne do naprawy. Wiele konkurencyjnych firm zawiera tylko główne uszczelnienia olejowe. Nasze zestawy naprawcze przekładni kierowniczej ze wspomaganiem dla marki Ford Escape EMMETEC obejmują wyłącznie produkty certyfikowane. Spełniają wszystkie wymagania określone w międzynarodowych normach jakości.
Problem: ze względu na to, że pasek ciągle mi odlatywał (to osobny temat) musiałem kręcić kierownicą bez wspomagania, a jak tylko zacząłem kręcić bez działającej pompy to uszczelka wspomagania stojak wyciśnięty. Po wjechaniu samochodem do garażu i całkowitym zawieszeniu przednich kół
Następnie zdejmujemy przednie koła, zdejmujemy końcówkę kierownicy (strzeliłem to tak: odkręcamy nakrętkę tak, aby była równo z palcem, potem młotkiem jedno uderzenie i odkręcamy nakrętkę dalej, jak palec się przewija to wstawiamy lekkim uderzeniem z góry odkręcić nakrętkę a następnie lekkim młotkiem uderzeniowym przez przekładkę wybić palec). Wewnątrz kabiny pasażerskiej odkręcamy śrubę mocującą drążek kierowniczy do szyny. Uwaga! Koła muszą stać prosto i nie możesz przy tym skręcić kierownicą, jeśli zapukasz w pozycje kierownicy, otrzymasz rozerwany pociąg z poduszkami powietrznymi! Następnie luzujemy jedną śrubę na szynie o 18 (miałem 2 komplety przedłużaczy, więc bez problemu wykręciłem ją spod maski), drugą śrubę.
Odkręcimy go po całkowitym zdjęciu ramy pomocniczej. Jest utrzymywany na miejscu za pomocą 4 śrub. Za pomocą dwóch podnośników lekko podnosimy ramę pomocniczą.
Aby zdjąć ramę pomocniczą należy związać grzejniki i odkręcić dolną poduszkę (ogranicznik momentu obrotowego. Następnie odkręcając wszystkie 4 śruby mocujące ramę pomocniczą i stopniowo opuszczając ją całkowicie odwiesić. Następnie odkręcić drugą śrubę mocującą ramę pomocniczą). kolej o 18.
Po odkręceniu szyny od ramy pomocniczej można usunąć rurki, które są połączone z szyną. Aby to zrobić, weź torx 40 (tak jakby) i odkręć jedną śrubę i wyjmij rurki z szyny, no cóż, wyjmujemy całą szynę przez stronę pasażera.
Następnie przystępujemy do parsowania szyny. Nie ma tu zbyt wielu zdjęć. wszystkie ręce były bardzo brudne.
Ściągi usuwamy za pomocą imadła z uszczelką aluminiową i klucza gazowego
następnie zrobiliśmy specjalny klucz do zdejmowania plastikowej nakrętki
Oto taki klucz został zrobiony z klucza do odkręcania świec VAZ
następnie kluczem 19 odkręcić nakrętkę mocującą, zapamiętawszy jej dokładne położenie, nie można jej przekręcić ani nie wyciągnąć. Następnie usuń gumową dławnicę na górze szyny
Tutaj widać dławnicę i oznaczenie na wale, w którym zębatka znajduje się w środkowej pozycji
następnie zdejmij pierścień ustalający, odkręć nakrętkę i wybij wałek, następnie do wyjęcia samej szyny potrzebny jest specjalny klucz
Oto jest. Nie miałem, odkręciłem improwizowanymi środkami, więc trochę zgniotłem podkładkę centrującą. Musiałem pracować z plikiem
po odkręceniu nakrętki centrującej zdejmij samą szynę
Szynę zdjąłem z dwiema uszczelkami olejowymi tak pobiegłem jedna uszczelka wkładana jest w obudowę szyny druga można zostawić na szynie i zacisnąć nakrętką centrującą
Następnie wymieniamy uszczelkę tam na wałek i zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, wszystko dobrze smarując.
Ale te gumki były w zestawie, ale nie były potrzebne, po prostu nie mają gdzie włożyć
Oto dwa zestawy naprawcze, które zostały zamontowane na naszych szynach i są w 100% odpowiednie: RR-3662 i AG0076.
Problem: był duży luz w kierownicy, ale jako początkujący kierowca nie zwracałem na to uwagi.
Minął rok, zatrzymałem się w MOT, inspektor MOT ostrzegł mnie, że coś jest nie tak z kierownicą, ale koła się kręciły.Zdiagnozowanie problemu zajęło trochę czasu. Niektórzy „mistrzowie” mówili, że szyna płynie i jest skończona.
Zatrzymuję się przy stacji paliw, są znajomi faceci. Patrzyli co i jak i powiedzieli, że w poprzeczce jest luz. W zwykłych samochodach jest krzyż, ale masz coś, co wygląda jak jakiś kubek, poszukaj tego na parsowaniu. Wymiana będzie wynosić od 300 000 bel. rubli do kosztu, mówią, że ma pracować pod autem ...
Przyszedłem na analizę, wyjaśniłem, ale sprzedawca w żaden sposób mnie nie rozumie, mówi, że nie ma kubka. Sprzedał mi drążek kierowniczy, to część zaciskająca trójkąt, jednym słowem poprzeczka, ale Forda. (Mam auto z 1996 roku czyli przede wszystkim przejściowy, kosztuje ten kardan od MONY MK1).Wjechałem na reling w fordzie mondeo. Oczywiście cierpiał, ale i tak to zrobił. Irytujące pukanie ucichło, wszystko ucichło, nawet nie mogę w to uwierzyć.
Potrzebowaliśmy do tego: 19-calowej głowy i kawałka żelaza o długości 12 cm.
Bierzemy głowę o 19, odcinamy od niej centymetr, ale, jak zrozumiałem później, potrzebne jest 1,5 centymetra, ponieważ przy dokręcaniu nakrętki regulacyjnej wkręca się, a w przyszłości tego centymetra brakuje
tu z tej części zrobię drugi klucz, zostawię tylko 1,5 centymetra, to na wypadek, gdyby znowu zagrzechotał
Spawamy główkę i listwę 12 cm w jedną całość
W przybliżeniu - tak, to oczywiście szlifujemy wystające końce równo z głową
Następnie musisz prawidłowo zgiąć ten klucz, aby niczego nie dotykał w momencie dokręcania, mam to mniej więcej tak
Najpierw zrobiłem z cienkiego kawałka żelaza - wygiąłem narożnik, który potrzebowałem, następnie zagiąłem drugi kawałek metalu wzdłuż tego narożnika i związałem taśmą elektryczną, aby był sztywniejszy
Zatrzymałem się na zewnątrz auta (bezpośrednio spod maski) Muszę się bardzo spocić z powodu braku miejsca i niedogodności. Dokręcał nakrętkę, aż pukanie zniknęło, gdy kierownica kołysała się w kabinie na tłumionym silniku. Potem potoczył się, upewniając się, że kierownica wróciła przy wychodzeniu z zakrętów. Chciałem na wszelki wypadek trochę mocniej dokręcić, ale potem moja głowa przestała sięgać do nakrętki, ale oczywiście trochę zacisnąłem i to wystarczy, wszystko ucichło. Obróciłem tę nakrętkę o około 1,5 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Chodźmy zobaczyć, co będzie dalej, prowizja się zachowujeW tym temacie opiszę moją własną wymianę drążków kierowniczych w Fordzie Mondeo oraz porady przy demontażu drążka kierowniczego.
DoMożliwość naprawy drążka kierowniczego Ford Maverick można ocenić na naszych stacjach w momencie diagnozy. Jeśli obudowa przekładni kierowniczej jest nienaruszona (brak pęknięć) i po otwarciu wał również będzie nienaruszony, wówczas naprawa przekładni kierowniczej Ford Maverick najprawdopodobniej będzie możliwa.
Stacja paliw na Grażdance - 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
STO o odwadze, 748-30-20, od 10 do 20, bez dni wolnych.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
Naprawa drążka kierowniczego Ford Maverick trwa od 1 do 2 dni. Są oczywiście wyjątki, ale dość rzadko. Jeśli diagnostyka wykaże, że problem tkwi w szynie, a nie w pompie wspomagania, to wyjmujemy szynę i naprawiamy ją na naszych stacjach. Naprawiamy również wspomaganie kierownicy oraz elektryczne wspomaganie kierownicy.
Po naprawie szyny na pewno będziesz musiał wykonać wyrównanie kół. W razie potrzeby możemy również wymienić drążki kierownicze i końcówki kierownicy. Po zamontowaniu obsługiwanego drążka kierowniczego przepłukamy układ kierowniczy i napełnimy zbiornik wspomagania kierownicy nowym płynem.
Kiedy dokonywać napraw:
- w drążku kierowniczym pojawiło się pukanie;
- kierownica stała się ciasna i skręca z trudem;
- smugi na drążku kierowniczym widoczne na parkingu;
- buczenie we wspomaganiu kierownicy;
- nieprawidłowy powrót kierownicy do pierwotnej pozycji;
- podczas skręcania kierownicy koła pozostają w pierwotnym położeniu.Gwarancja pracy - 3-6 miesięcy
Diagnostyka podczas naprawy jest u nas bezpłatna!
Jeśli samochód nie jest w ruchu, możemy wysłać lawetę.
Samochody jeżdżące po naszych drogach wymagają szczególnej troski. Wśród węzłów, które cierpią z powodu słabego zasięgu, znajduje się drążek kierowniczy.
Demontaż drążka kierowniczego Forda jest dość skomplikowaną operacją, a do jego wdrożenia ważne jest poznanie struktury samego urządzenia.
Ten system obejmuje:
- wał kierownicy;
- obudowa stojaka;
- szpachlówka;
- nakrętka regulacyjna;
- rury wspomagania kierownicy;
- pokrowce (są to również mankiety) z klamrami;
- drążek kierowniczy z końcówką i nakrętką zabezpieczającą.
Zębatka jest przymocowana do poprzecznicy przedniej osi. Połączenie z układem kierowniczym zapewniają zęby na zębatce, które zazębiają się z kołem zębatym wału kierownicy. Płyn roboczy (najczęściej ATF) jest dostarczany do rur ze zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy, który jest rozpylany przez szpulę.
Najczęściej grabie przypomina się pukaniem. Istnieją inne znaki, dzięki którym można zidentyfikować usterki w drążku kierowniczym w pojazdach Forda. Te „sygnały” pojawiają się w ruchu, a kierowca natychmiast je zauważy:
- Wyraźne pukanie w kierownicę na prostych odcinkach po złej drodze. Jeśli przekręcisz kierownicę do końca, dźwięk zniknie lub stanie się znacznie cichszy;
- Koła słabo reagują na zmiany trajektorii;
- Po wyjściu z zakrętu koło nie wraca natychmiast do pożądanej pozycji;
- Kierownica staje się „ciężka”, trzeba włożyć więcej wysiłku. Inną (rzadszą) sytuacją jest spontaniczne skręcanie kierownicy w ruchu.
- Pojawił się luz;
- Spadek poziomu cieczy we wzmacniaczu, jej wypływ.
Jeśli stuk drążka kierowniczego w przypadku Forda nie jest podsłuchiwany, a prowadzenie samochodu stało się trudniejsze, zwróć uwagę na wspomaganie kierownicy. Jego awaria jest widoczna nawet na biegu jałowym (w tym trybie kierownica ledwo się kręci), podczas gdy przy prędkości wszystko może być w porządku. Oprócz hałasu mogą wystąpić przerwy w płynie - często pieni się bezpośrednio w systemie, co nie powinno być.
Jak widać, wszystkie te objawy nie tylko powodują dyskomfort, ale mogą również zagrażać bezpieczeństwu.
Kiedy się pojawią, zajrzyj pod samochód - przeciek w drążku kierowniczym Forda oznacza jedno: naprawa jest spóźniona.
Powód numer jeden jest dobrze znany każdemu. Są to drogi, które uderzają w zespoły podwozia i układu kierowniczego. Kurz, materiały ścierne, brud uszkadzają osłony, ocierając się z czasem o gumę, a to przybliża naprawę.
Typowe problemy ze stojakami to:
- zużycie „suwaków” i łodygi;
- luźne połączenie prętów i końców;
- zużyte uszczelki. Uszczelka olejowa przekładni kierowniczej w różnych modelach Forda „chodzi” przez długi czas ze schludnym stylem jazdy, czego nie można powiedzieć o agresywnym stylu jazdy. To samo dotyczy okładek (pylników).
- przez te same rozerwane osłony uszkodzone są pierścienie na wale wejściowym i tłoku.
- Zanieczyszczenia uwięzione w cieczy przyspieszają zużycie „robaka”.
Istotną rolę odgrywają również warunki utrzymania samochodu. W zimnych porach roku niektórzy kierowcy zostawiają samochód na długi czas na mrozie z wykręconą kierownicą, otwierając w ten sposób drogę dla opadów i brudu na stawy. W dobrze ogrzewanych garażach węzły mogą „gnić” - nie mając czasu na wysiadanie, wilgoć po prostu niszczy nici.
Doświadczony kierowca bierze pod uwagę takie momenty i okresowo dokręca przeciwnakrętki. To prawda, że taki środek nie zawsze oszczędza i nie można obejść się bez grodzi.
Wymaga to pewnych umiejętności, lepiej skonsultować się ze specjalistą. Naprawa drążka kierowniczego Forda w Petersburgu jest wykonywana przez prawdziwych specjalistów.
Po ustaleniu przyczyny i upewnieniu się o konieczności naprawy przystępujemy do diagnostyki.
Można go umownie podzielić na trzy etapy.
Nawet początkujący poradzi sobie z pierwszym - to jest inspekcja układu wspomagania kierownicy (czy są jakieś uszkodzenia rurek, jaki jest poziom i kolor samej cieczy w zbiorniku wyrównawczym). Wszystkie pary i połączenia są sprawdzane pod kątem luzów, zwłaszcza „ślimaka” na styku koła zębatego z zębatką. Dokręcenie przekładni kierowniczej Forda może ułatwić zadanie, jeśli drążki i końcówki są nieco luźne. Zanim to zrobisz, spójrz na stan wątku.
Drugi etap obejmuje: sprawdzenie szyny, która została już usunięta. Zaciska się go w imadle, po czym sprawdza się go pod kątem rdzy, zębów i luzu w tulei nośnej.
Trzeci etap to rozwiązywanie problemów, gdy urządzenie jest całkowicie zdemontowane. W tym momencie ustala się, co dalej - kupić zestaw naprawczy przekładni kierowniczej do Forda lub rozpocząć całkowitą wymianę.
Praca z tak krytycznym dla bezpieczeństwa montażem wymaga nie tylko doświadczenia, ale także dużej liczby narzędzi. Nie każdy ma ściągacze, nie mówiąc już o tokarce. Zaufamy profesjonalistom, którzy specjalizują się w tego typu operacjach i mogą pochwalić się imponującym doświadczeniem. Rozważymy naprawę drążka kierowniczego na przykładzie fuzji Forda.
Etap 1: demontaż
- Samochód jest zaciągnięty na „hamulec ręczny”.Koła są ustawione prosto, kierownica jest nieruchoma, aby się nie obracała;
- Gdy maszyna stoi na ziemi, poluzuj nakrętki koła;
- Podnosząc przód za pomocą podnośnika, nie zapomnij o dodatkowych przystankach;
- Zdejmij koła;
- Usunięcie nakrętki zabezpieczającej wybija palec końcówki kierownicy;
- Za pomocą klucza i sześciokąta odłącz słupek stabilizatora od poprzecznicy;
- Przegub kulowy jest usuwany, aby nie przeszkadzał w usuwaniu poprzeczki;
- Kardan jest usuwany z suwaka wspomagania kierownicy. Przed zdjęciem drążka kierowniczego w niektórych modelach Forda nakładane są na niego znaki, chociaż w Fusion jest on zamocowany tylko w jednej pozycji;
- Gumowa „poduszka” umieszczona pod układem wydechowym jest starannie usunięta;
- Śruba trzymająca dolny wspornik skrzyni biegów jest odkręcona. Instrukcja zaleca podtrzymywanie jej ciała za pomocą podnośnika, podczas gdy niektórzy obchodzą się bez niego;
- Odłącz rurki od pompy do szyny i włóż wtyczkę;
- Teraz poprzeczka. Podnośniki są umieszczone z przodu ramion zawieszenia, aby niczego nie złamały przy opuszczaniu zawieszenia. Usuń śruby mocujące samą poprzeczkę (potrzebujesz kluczy do 13, 15 i 19);
- Zdejmij szynę z poprzecznicy odkręcając śruby kluczem „13” /
Etap 2: demontaż
- Szyna jest usunięta, patrzymy dalej. W serwisie najczęściej dokonuje się wymiany uszczelek olejowych przekładni kierowniczej Forda.
- Usuń pylniki drążków kierowniczych;
- Nagromadzony płyn jest spuszczany, będzie już zaciemniony;
- Drążki kierownicze odkręca się kluczem, a same drążki są odkręcane;
- Dystrybutor jest narażony na ryzyko, że podczas montażu wpadnie na swoje miejsce;
- Odkręć nakrętkę regulacyjną trzymającą trzpień z łbem kołpaka;
- Usuń sprężynę i jej zacisk;
- Z dystrybutora usuwa się korek w kształcie pierścienia. Sprawdzenie pobliskiego kadłuba - wymiana drążków kierowniczych Forda wymaga uwagi;
- Następnie nakrętka szpuli jest usuwana;
- Dystrybutor jest wyciągany z obudowy. Jego uszczelka olejowa i łożysko są również schowane;
- Zapas jest następnie usuwany. Lewa uszczelka olejowa jest usuwana za pomocą ściągacza.
Następnie wszystkie usunięte części są oczyszczane z smug, brudu i produktów zużywających się. Tuleja i uszczelka olejowa są usuwane z podpory wewnętrznej. Powierzchnia trzonu jest szlifowana na tokarce. To samo dzieje się z szyjką dystrybutora. Stara tuleja centrująca nie jest odpowiednia - nowa część jest obrabiana w celu dopasowania.
Gdyby to były tylko uszczelki olejowe, pozostaje tylko umieścić wszystko na swoim miejscu i dokręcić drążek kierowniczy Forda. Ostatnim akordem jest sprawdzenie kątów pochylenia i czubków. Ale jest jeszcze montaż do zrobienia.
Etap 3: montaż
- Przed zainstalowaniem pręta nasmaruj jego grzebień;
- Łożyska przekładni kierowniczej są smarowane specjalną mieszanką i umieszczane w rozdzielaczu;
- Łożysko górne zakłada się poprzez wbicie podkładki młotkiem;
- Dławnica jest również zdenerwowana, unikając przekrzywienia;
- Gdy korek jest zamocowany, dokręć nakrętkę szpuli;
- Nowa porcja smaru jest umieszczana w chwaście i umieszczany jest zacisk pręta;
- Jest tam również zainstalowana sprężyna i dociskana nakrętką regulacyjną;
- Połączenie pręta z wewnętrzną podporą jest nasmarowane, a sama podpora jest wkręcana i mocowana;
- Na zmontowanej szynie umieszczane są pręty i nowe osłony, które mocuje się zaciskami;
- Przed ostatecznym montażem, montaż jest sprawdzany na stanowisku pod kątem szczelności.
Doświadczeni kierowcy chętnie dzielą się swoimi spostrzeżeniami. W kwestii sterowania zazwyczaj doradzają:
- jedź ostrożnie, nie „stukając” kierownicy do końca;
- okresowo sprawdzaj kąty pochylenia i czubków;
- sprawdź płyn w zbiorniku. Jeśli pociemniało, uszczelnienia olejowe lub osłony są już na granicy. Srebrzysty ATP oznacza „zmęczoną” pompę;
- w zimie podgrzej płyn kręcąc kilkakrotnie kierownicą na boki na biegu jałowym.
W przypadku konkretnych modeli Forda proces demontażu i wymiany będzie podobny. Ale są też pewne osobliwości. Na przykład naprawa drążka kierowniczego Forda Mondeo będzie się różnić w zależności od roku modelowego. Teraz (od 2014 roku) produkowane są auta piątej generacji, a części z aut wcześniejszych generacji nie będą działały.Przed zakupem przejrzyj katalogi z numerami „materiałów eksploatacyjnych”, a raczej skonsultuj się z mechanikami.
Popularny Transit jest używany jako pojazd dystrybucyjny, a te samochody dostawcze mają spore przebiegi. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan naszych dróg, to przeglądy prewencyjne są dla nich obowiązkowe, a naprawa drążka kierowniczego do serwisu Ford Transit to żmudne i dość trudne zadanie.
Na drogach wciąż jest sporo hatchbacków Escort, a najbardziej „świeży” z nich ma ponad 15 lat. Oferowanych jest wiele części zamiennych, choć czasem trudno wybrać coś wartościowego – w końcu „używanego”. W starszych wersjach nie ma wspomagaczy hydraulicznych, co ułatwia konserwację, ale takie maszyny wymagają również specjalnej konserwacji.
Ich właściciele wiedzą, że drążek kierowniczy do Forda escort w stanie „zerowym” to rzadkość, dlatego starają się nie przyspieszać naprawy szybką jazdą.
Czy wiedziałeś? Henry Ford nazywany jest „ojcem zjednoczenia”. Przed uruchomieniem przenośnika w jego zakładzie amerykańskie samochody tego samego modelu mogły różnić się parametrami - różnica w tolerancji i regulacjach była wtedy czymś powszechnym.
Upewniliśmy się, że ta jednostka wymaga regularnej konserwacji i zobaczyliśmy, czym jest naprawa szyn.
Główną funkcją drążka kierowniczego (reduktora) w urządzeniu samochodowym jest organizowanie obrotu samochodu. Przekładnia kierownicza występuje w samochodach ze wspomaganiem, a także w tych samochodach, w których nie ma wspomagania. Łączy kierownicę z kołami, dlatego jej rola jest bardzo ważna dla bezpiecznego poruszania się w samochodzie. Do diagnozy tego mechanizmu należy podchodzić z najwyższą odpowiedzialnością, podobnie jak do napraw.
Wszystkie samochody podlegają szybkiemu zużyciu części układu kierowniczego, niezależnie od ceny i statusu, ponieważ to właśnie te części uderzają na każdym zakręcie, uderzając w przeszkodę, uderzając kołami na wybojach na drodze.
Aby ustalić, czy układ kierowniczy Twojego pojazdu wymaga naprawy, poszukaj następujących oznak nieprawidłowego działania mechanizmu:
- wyraźnie słychać pukanie do drążka kierowniczego, które jest wyczuwalne przez kierownicę samochodu;
- zwiększony wysiłek wymagany do obrócenia kierownicy;
- w pompie wspomagania kierownicy były obce dźwięki i hałas;
- w drążku kierowniczym wystąpił luz, który jest wyczuwalny, gdy kierownica się obraca;
- olej do wspomagania kierownicy zaczął wyciekać z przekładni kierowniczej.
Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Więc masz przeciekający drążek kierowniczy. Co robić, jak dokonywać napraw i regulować działanie układu kierowniczego?
Przede wszystkim warto zauważyć, że naprawa tej jednostki jest rzeczywiście bardzo trudna, a procedurę warto rozpocząć tylko wtedy, gdy posiada się cały niezbędny sprzęt, a także doświadczenie i wiedzę z zakresu budowy samochodów.Mechanizm drążka kierowniczego składa się z następujących części:
- wał zębaty;
- tuleja podtrzymująca drążek kierowniczy;
- mechanizm szpuli.
Naprawa drążka kierowniczego składa się zwykle z kilku etapów:
- Demontaż, demontaż drążka kierowniczego i czyszczenie nagromadzenia wszystkich jego części.
- Wymiana uszkodzonych części mechanizmu na nowe.
- Diagnostyka wału zębatego przekładni kierowniczej.
Przed przystąpieniem do naprawy należy zaopatrzyć się w specjalny zestaw naprawczy, który zawiera nowe części do przekładni kierowniczej (uszczelki olejowe, tuleje przekładni kierowniczej, pierścienie uszczelniające i inne).
Jak zdjąć drążek kierowniczy.- Wjedź samochodem do dziury lub podnieś go za pomocą podnośników.
- Usuń osłonę silnika (jeśli ją masz).
- Wymontuj płytkę izolacyjną przekładni kierowniczej.
- Odkręć mocowania na drążku kierowniczym.
- Wyjmij szynę z mocowań i wyciągnij ją z wnętrza auta.
Warto zauważyć, że lepiej będzie zdemontować drążek kierowniczy wraz z drążkami kierowniczymi, ponieważ nowe pylniki znacznie wygodniej będzie naciągnąć za specjalne występy na drążkach kierowniczych. Pomoże Ci to dopasować idealnie zamknięte pylniki.
- Odkręć zębatkę od drążków kierowniczych za pomocą specjalnego płaskiego śrubokręta.
- Odkręć dolną plastikową zaślepkę wału zębatego.
- Odkręć nakrętkę zabezpieczającą.
- Zdejmij pierścień ustalający i delikatnie wybij wałek z jego miejsca.
- Wyciągnij dolną uszczelkę olejową.
- Wybij kołek blokujący, który blokuje górną uszczelkę olejową.
- Odkręć korek ustalający i wyciągnij pierścień ustalający z przewodu, który pojawi się po obróceniu.
- Wyciągnij drążek kierowniczy z prawej strony i wyjmij uszczelkę olejową i plastikową tuleję z drążka.
- Zdejmij uszczelkę olejową i korek, wyciągnij sprężynę i mechanizm dociskowy.
Następnie umyj wszystkie części z osadów oleju i brudu oraz dokładnie sprawdź wszystkie części pod kątem uszkodzeń mechanicznych spowodowanych zużyciem. Wszystkie uszkodzone części należy bezbłędnie wymienić. Jeśli powierzchnia drążka kierowniczego i koła zębate wału zębatego mają znaczne uszkodzenia, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego mechanizmu jako całości (jak wymienić drążek kierowniczy na VAZ 2109, przeczytaj w naszym materiale) .
- Ostrożnie zainstaluj wewnętrzną uszczelkę olejową na swoim miejscu, posmarowaną specjalnym smarem (należy przełożyć ją przez prawą stronę ze sprężyną do dołu).
- Umieść szynę w obudowie.
- Nasuń plastikową tuleję na prawą dławnicę, nasmaruj wszystkie części smarem i wepchnij dławnicę z powrotem na miejsce, naciskając coś.
- Zainstaluj wtyczkę i zabezpiecz ją przewodem zabezpieczającym.
- Umieść dolną uszczelkę olejową na wale zębatym.
- Umieść drążek kierowniczy w pozycji środkowej.
- Włóż wał zębaty do gniazda po nasmarowaniu uszczelek smarem.
- Delikatnie wciśnij górną uszczelkę olejową na miejsce, dociskając ją młotkiem. Zamontuj pierścień ustalający.
- Zamontuj dolną nakrętkę zabezpieczającą, łożysko, zatyczkę.
- Zamontować mechanizm dociskowy, sprężynę i zatyczkę. Dokręć mocno.
Następnie zamontuj szynę na samochodzie w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby zrobić „camber-toe” po procedurze naprawy lub wymiany części.
Samodzielna naprawa przekładni kierowniczej bez wspomagania i ze wspomaganiem ma wiele wspólnego, różnice są niewielkie: różne tuleje i skład smaru.Jeśli pojawi się którykolwiek z tych znaków, nie zwlekaj z naprawą drążka kierowniczego. Nieterminowa naprawa części układu kierowniczego może prowadzić do utraty możliwości konserwacji mechanizmu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). 
- HOŁD (EP) 2004-2008
- UCIECZKA 2001-2018
wał kierownicy;
