Naprawa drążka kierowniczego Ford Escort DIY

Strefa czasowa: UTC + 4 godziny [DST]

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI '96
FORD ESCORT CVH 1.6 EFI '91

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI '96
FORD ESCORT CVH 1.6 EFI '91

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI '96
FORD ESCORT CVH 1.6 EFI '91

może tak, nie szukałem, nie było czasu

(to nigdy nie wystarcza)
Wszystko jak na zdjęciu poniżej: nakrętka, sprężyna itp.
lub istnieje.by jest, ale nie musiałem kupować, można było wyrzeźbić

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI '96
FORD ESCORT CVH 1.6 EFI '91

Białoruski Klub Fanów Forda

Blef » śro 24 maj 2006 12:31 rano

W ciągu miesiąca wyszło to gówno:
Pukanie w mechanizmie kierowniczym (tam, gdzie rosną drążki kierownicze)
jeśli szybko pociągniesz kierownicę w lewo i prawo. Nawet daje policji
Co to jest? Jeśli jest szyna, czy są jakieś śruby zaciskowe, aby?
wycisnąć czy "do kostnicy"?

Ściągi ZY (końcówka i przegub kulowy) są normalne.

Blef » śro 24 maj 2006 12:33 rano

st170 » Śro 24.05.2006 1:09 rano

Danila » śro 24 maj 2006 9:27 rano

Blef » Czw 25 maj 2006 11:05 rano

Blef » Czw 25 maj 2006 11:09 rano

Danila » 25.05.2006 17:02

jeśli tuleje są zerwane, to przy ruchu góra/dół pojawia się pukanie

końcówki są przykręcane do prętów, a pręty z kolei są przykręcane do mechanizmu w zębatce kierowniczej. ściągacz z boku stelaża kończy się zawiasem - może też pukać (jeśli przyjrzysz się uważnie, na okrągłym zawiasie są dwa nacięcia do odkręcania)
odkręcamy końcówkę od piasty (nie od drążka kierowniczego. Zostaje wyrównanie kół), obracamy kierownicą w odpowiednim kierunku aż się zatrzyma i ciągniemy końcówkę i drążek a zobaczysz gdzie jest luz.

a pod pylnikiem smar może zwykle być khanem samego mechanizmu przekładni.

p.s. chyba puka w kardan, który łączy szynę z kierownicą. a sama szyna też może zostać odkręcona, co też się zdarza.

DVK » Czw 25 maja 2006 18:56

Blef » Pt 26 maj 2006 9:40 rano

Hej, nie kłam! W zdaniu o Kozaku nie ma ani słowa o szynie.
A luz - jest uniwersalny, jest zarówno w ślimaku, jak i w szynie
Proszę bądź ostrożny!

PS W weekend zajmę się tym dokładniej!

Blef » Pt 26.05.2006 14:40

Danila » Pt 26.05.2006 15:00

DVK » Pt 26.05.2006 18:33

ZSRRrat » 27.05.2006 sob. 18:10

Blef » Pon 05.06.2006 10:37 AM

karpusa » wt. 22.08.2006 8:58 rano

Wysłano: E_Rubtsov, 21 kwietnia 2003 o godzinie 09:00:12
„Wymieńmy się doświadczeniami!? – FORD” Część 1100

Witam!
W pełni zgodnie z celem konferencji dzielę się doświadczeniem z naprawy układu kierowniczego na moim piętnastoletnim Escorcie.

Nr ref. dane. Po naprawie przedniego zawieszenia (wymiana amortyzatorów i prawie wszystkich gumek) szczególnie odczuwalne było niestabilne zachowanie samochodu na drodze. Ciągle ją ciągnęła i rzucała w bok, potem w prawo, potem w lewo. Poruszanie się po mieście stało się niebezpieczne. Próba dostosowania zbieżności nie powiodła się z powodu zwiększonego luzu w sterowaniu. Wstępna diagnostyka wykazała martwą tuleję drążka kierowniczego i luźne połączenie lewego drążka kierowniczego. Postanowiono wymienić oba drążki i tuleję. Wskazówki dotyczące sterowania zmieniły się rok temu i były całkiem żywe.

Wynik. Zniknęły luzy w układzie kierowniczym, samochód stał się przewidywalny na drodze. Przy „prawie zgadywanym” zbieżności samochód ściąga nieco w lewo, ale jestem pewien, że zostanie to wyeliminowane przy normalnej regulacji zbieżności. jestem szczęśliwy 🙂

Cena £.
1. Ściągi, Hiszpania, wziąłem na OBÓZ w Tsaritsyno - 323 * 2 = 646 rubli.
2. Tuleja drążka kierowniczego nieznanego producenta, w Kuntsevo - 160 rubli.
3. Pylniki do końcówek kierowniczych do VAZ-08, Balakovo, na rynku samochodowym w Orenburgu - 10 * 2 = 20 rubli.
4. Smar Castrol MS/3 - brałem go przez długi czas, coś około 100 rubli.
RAZEM: 926 rubli, 4 godziny niespiesznej pracy.

Wysłane przez: dmhost, 30 kwietnia 2003 o 11:52:06

Zastanawiam się, czy można też wjechać do Sierre ze wspomaganiem, tak jak Rubtsov z zębatką na Excorcie?
Nikt nie próbował?

Wysłano: miron-esc, 30 kwietnia 2003 o 11:58:35 rano

To Rubcow elegancko pisał i robił wszystko, dobrze zrobione. za co go niezmiernie szanuję. ale ogólnie bardzo trudno jest bawić się starą szyną. zwłaszcza jeśli "nie poszła"
Lepiej poddać się usłudze „pod klucz” i z wyrównaniem kół.

Wysłane przez: dmhost, 30 kwietnia 2003 o godzinie 12:38:06

ktoś coś mówi. Kto mówi, że tuleję można wymienić, kto - nie.
A szyna jest ze wspomaganiem - piekło wie, jakie ma skręty w porównaniu do zwykłego.
Dla mnie - gdyby można było zmienić rękaw - sam bym to zmienił.

Naprawa przekładni kierowniczej do Forda Escorta. Naprawa przekładni kierowniczej dla Forda Escorta w Petersburgu. Nasza firma świadczy usługi naprawy drążków kierowniczych samochodów marek krajowych i zagranicznych. Nasi specjaliści przeprowadzają kompleksową diagnostykę Twojego samochodu i w przypadku usterek, wadliwa część jest naprawiana lub wymieniana na zupełnie nową, na życzenie klienta.

Indywidualne podejście naszych specjalistów do Twojego samochodu pozwala nam szybko i sprawnie rozwiązać najbardziej złożone problemy techniczne związane z naprawami. Gwarancja jakości naprawy!

Krótka lista świadczonych usług naprawczych: – Diagnostyka i naprawa wspomagania kierownicy – ​​Naprawa przekładni kierowniczych
– Naprawa przekładni kierowniczej
– Naprawa pomp wspomagania kierownicy
– Wymiana płynu (oleju)
– Geometria kół 3D
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/214

Wideo Naprawa przekładni kierowniczej w Fordzie Escorcie. Naprawa przekładni kierowniczej w Fordzie Escort w St. Petersburgu, kanał Awto-Reika

Białoruski Klub Fanów Forda

Blef » śro 24 maj 2006 12:31 rano

W ciągu miesiąca wyszło to gówno:
Pukanie w mechanizmie kierowniczym (tam, gdzie rosną drążki kierownicze)
jeśli szybko pociągniesz kierownicę w lewo i prawo. Nawet daje policji
Co to jest? Jeśli jest szyna, czy są jakieś śruby zaciskowe, aby?
wycisnąć czy "do kostnicy"?

Ściągi ZY (końcówka i przegub kulowy) są normalne.

Blef » śro 24 maj 2006 12:33 rano

st170 » Śro 24.05.2006 1:09 rano

Danila » śro 24 maj 2006 9:27 rano

Blef » Czw 25 maj 2006 11:05 rano

Blef » Czw 25 maj 2006 11:09 rano

Danila » 25.05.2006 17:02

jeśli tuleje są zerwane, to przy ruchu góra/dół pojawia się pukanie

końcówki są przykręcane do prętów, a pręty z kolei są przykręcane do mechanizmu w zębatce kierowniczej. ściągacz z boku stelaża kończy się zawiasem - może też pukać (jeśli przyjrzysz się uważnie, na okrągłym zawiasie są dwa nacięcia do odkręcania)
odkręcamy końcówkę od piasty (nie od drążka kierowniczego. Zostaje wyrównanie kół), obracamy kierownicą w odpowiednim kierunku aż się zatrzyma i ciągniemy końcówkę i drążek a zobaczysz gdzie jest luz.

a pod pylnikiem smar może zwykle być khanem samego mechanizmu przekładni.

p.s. chyba puka w kardan, który łączy szynę z kierownicą. a sama szyna też może zostać odkręcona, co też się zdarza.

DVK » Czw 25 maja 2006 18:56

Blef » Pt 26 maj 2006 9:40 rano

Hej, nie kłam! W zdaniu o Kozaku nie ma ani słowa o szynie.
A luz - jest uniwersalny, jest zarówno w ślimaku, jak i w szynie
Proszę bądź ostrożny!

PS W weekend zajmę się tym dokładniej!

Blef » Pt 26.05.2006 14:40

Danila » Pt 26.05.2006 15:00

DVK » Pt 26.05.2006 18:33

ZSRRrat » 27.05.2006 sob. 18:10

Blef » Pon 05.06.2006 10:37 AM

karpusa » wt. 22.08.2006 8:58 rano

, ale nie jest wyrażone. Byłem zdezorientowany tym, że nie mogłem znaleźć śruby regulacyjnej,
\ rygiel co.

a także nie do końca rozumiem, gdzie wał kierownicy jest odłączony, aby wyjąć zębatkę i spróbować ją naprawić. I generalnie można go naprawić.
\zastąpienie. tak jest, jeśli bez GURA kosztuje 50 dolarów.

Według zewnętrznych oznaczeń tulei nie można tam wymienić,
\ nie ma tulei. jest prosty mechanizm oparty na jednym szczególe - trzycentymetrowym pionowym ślimaku.
\ Jest składana. ale to nie grabie uderza w ciebie, ale drążki kierownicze. moim zdaniem
A na szynie też jest taki podstępny oring.
Jeśli jest zepsuty, to oczywiście może pobić. ale 97 rok jest mało prawdopodobny.

„Dobre pukanie zawsze wyjdzie”… te słowa są dla eskorty.
... w przeciwieństwie do Sierry czy Scorpy. Eskorta właściciela poinformuje cię, że jest ranny.
Iść. Samochód eskortujący jest samochodem rajdowym i nie ginie na drodze.

Informacje jak zdemontować szynę ze wspomagania w warunkach garażowych. Na filmikach jest jeden oścież, nie pamiętałem dokładnie gdzie był pierścień ustalający, nad dławikiem czy pod nim, ale to nie jest takie ważne bo wszystko będzie widoczne podczas demontażu.

Naprawa przekładni kierowniczej do Forda Escorta. Naprawa przekładni kierowniczej dla Forda Escorta w Petersburgu. Nasza firma świadczy usługi naprawy drążków kierowniczych samochodów marek krajowych i zagranicznych. Nasi specjaliści przeprowadzają kompleksową diagnostykę Twojego samochodu i w przypadku usterek, wadliwa część jest naprawiana lub wymieniana na zupełnie nową, na życzenie klienta. Indywidualne podejście naszych specjalistów do Twojego samochodu pozwala nam szybko i sprawnie rozwiązać najbardziej złożone problemy techniczne związane z naprawami.Gwarancja jakości naprawy! Krótka lista świadczonych usług naprawczych: - Diagnostyka i naprawa wspomagania kierownicy - Naprawa przekładni kierowniczych - Naprawa przekładni kierowniczej - Naprawa pomp wspomagania kierownicy - Wymiana płynu (oleju) - Wyrównanie 3D my.housecope.com/wp -treść/przesłane/ext/ 214

Wymiana uszczelnienia olejowego i łożyska

Film pozwala ocenić poziom wyposażenia technicznego PSt Car Service, a także jakość świadczonych usług. Ponadto • zrozumieć przyczyny wadliwego działania układu wspomagania kierownicy, • ocenić złożoność konstrukcji mechanizmu kierowniczego (reguła lub skrzynia biegów, pompa wspomagania kierownicy) i jego naprawy • unikać błędów przy wyborze miejsca naprawy

Regulacja luzu zaworowego, przyczyna była słyszalna, silnik pracował bardzo głośno i pulsacje na dolocie

Próbowałem spłacić błędy poduszek, co w końcu okazało się usunąć wszystkie błędy. Ale jak się okazało, urządzenie ma dwa tryby pracy. Przede wszystkim testuje cały system po pomyślnym sprawdzeniu, sam jedzie do odpalenia. Ale przez masę błędów wpadł w tryb awaryjny, a to tylko zamiennik.

Odpalamy samochód na mrozie. olej napędowy nie jest zamarznięty. Stary Ford wciąż jest zdolny i potrafi wiele.

• Opublikowano 8 lipca 2016 r.
• Informacje jak zdemontować szynę ze wspomagania w warunkach garażowych. Na filmikach jest jeden oścież, nie pamiętałem dokładnie gdzie był pierścień ustalający, nad dławikiem czy pod nim, ale to nie jest takie ważne bo wszystko będzie widoczne podczas demontażu.
• Samochody i pojazdy

Czy zachowałeś wymiary plomb?

Powiedz mi proszę, jak zdjąłeś złączki, które wychodzą ze zbiornika wyrównawczego i pompują do szyny?

AvtoFIX bardzo mi pomógł, teraz śmiało podejmę się demontażu.

nie ma nic skomplikowanego, odkręcasz jedną śrubę i wychodzą. Na samej szynie nadal musisz zwolnić uchwyty rur.

Pozdrowienia! No tak przy okazji po wymianie uszczelek listwy ?? Czy warto to zrobić, czy lepiej poszukać używanego? Że nie ma tu linków do BZ Drive ??)) Ludzie znaleźliby od Ciebie więcej przydatnych informacji!)

to wszystkie uszczelki przeciekają. gdzie jest pompa, jak młotkowałeś uszczelki, jak wciskałeś wałek? a wałek do gwiazdy, tam trzeba szlifować dziesiątki 3, a nie papierem ściernym)

oczywiście był uparty, jeden w obudowie, a drugi po drugiej stronie na zewnątrz. Szyna została zabrana z demontażu, więc nie wiem, jak tam została zmontowana. A może fabryka.

jeśli tak, to znaczy lewy uszczelniacz olejowy, tam jest grzyb i czasami wypadają z gniazda, a potem, gdy gur zaczyna działać, ciśnienie wypycha je z powrotem, ale nie do końca, wtedy zaczyna przeciekać. w skrócie tak: 1. przed montażem dławnicy trzeba dobrze odtłuścić korpus, 2. jak wyciągałeś dławnicę, czy była pod nią plastikowa przekładka? bez tego też będzie przeciekać.

Nie będę kłócić się inaczej, istota z której była zasmarkana, a okresowo żart zaczynał się całkowicie, cała gnojowica została wyrzucona w mniej niż minutę. Wtedy zatankujesz go na noc i będziesz mógł jeździć przez tydzień bez problemów bez doładowania. Może ten reduktor ciśnienia w pompie zawiesił się co doprowadziło do nadciśnienia w listwie.

wał jest polerowany, nie spawany i tak, przeciekały uszczelki. wyciek z szyny, czyli uszczelnienia olejowe, w bardzo rzadkich przypadkach samo nadwozie. jeśli ugandoshit to od środka. jeśli zebrałeś go na takim wale, jak na filmie, to będzie już płynął w 100%. krótko mówiąc, jeśli wyciekł, to już coś jest nie tak. pompa przed listwą cieknie oczywiście nie ma z tym nic wspólnego

Cóż, myślę, że wałek (drążek siłownika hydraulicznego) jest na nim spawany i obrabiany. O pompie powiedziano, że cały olej był okresowo wyrzucany z szyny w ciągu kilku minut. A może chciałeś powiedzieć, że mogą to zrobić uszczelki olejowe? Pompa posiada zawór bezpieczeństwa RPM.

Przekładnia kierownicza Ford Escort-Orion