Modele sond lambda to specjalne próbki sondy lambda, która jest niezbędna do poprawnej pracy układu elektronicznego w komorach spalania. Dzięki temu elementowi systemowi udaje się zrównoważyć i stale kontrolować procentowy stosunek tlenu do benzyny. Za pomocą sondy układ elektroniczny na bieżąco koryguje strukturę mieszanki paliwowej dostarczanej do silnika, a także ostrzega o destabilizacji w procesie pracy silnika.
Kiedy to delikatne urządzenie jest używane w bardzo agresywnym środowisku, stopniowo się zużywa i wymaga wymiany już po dwóch latach użytkowania. Wymieniając sondę lambda, możesz uniknąć uszkodzenia silnika. Dzięki okresowej kontroli sondy lambda będziesz miał prawdziwego gwaranta stabilnej pracy Twojego samochodu.
Spis treści: 1 Jak działa sonda lambda? 2 Rodzaje sond lambda 3 Główne objawy awarii sondy lambda 4 Naprawić czy wymienić sondę lambda? 5 Kroki naprawy sondy lambda zrób to sam 6 Wideo: jak sprawdzić sondę lambda?
Głównym celem czujnika jest terminowe określenie składu chemicznego spalin i określenie w nim zawartości procentowej tlenu. Aby uniknąć problemów w działaniu silnika, wskaźnik ten musi być utrzymywany w zakresie 0,1-0,3%.
Teraz na rynku wyposażenia motoryzacyjnego coraz częściej można znaleźć tylko 2 odmiany urządzenia:
Wszystkie próbki nowoczesnych sond lambda montowane są w specjalnym kolektorze wydechowym, do którego bezpośrednio podłączone są węże i rury. Taka lokalizacja czujnika pozwala uzyskać maksymalną wydajność i dokładność tego urządzenia.
Głównym zadaniem każdej sondy lambda jest znaczne zwiększenie zasobów roboczych samochodu poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz zwiększenie stabilności w utrzymaniu prędkości na biegu jałowym. W efekcie czujnik ten nie podaje konkretnych wartości parametrów mieszanki paliwowej, a reaguje dopiero wtedy, gdy uzyskane wartości ulegną destabilizacji. Po wykryciu niezgodności z określonymi parametrami czujnik przekazuje informację do jednostki centralnej, która koryguje stosunek paliwa do powietrza.
Wskazówka: jeśli wymieniłeś filtr paliwa w Priora lub innym samochodzie, upewnij się, że sonda działa prawidłowo. Jeśli ta część zostanie wymieniona, prawidłowe działanie instrumentu może być zakłócone.
Wśród znaków, które pozwalają z góry określić, czy sonda działa, czy nie, wyróżnia się:
Jeśli znalazłeś jedną lub więcej z tych przyczyn w swoim pojeździe, powinieneś rozważyć wymianę tego urządzenia.
Wskazówka: jednym z głównych wskaźników, że sonda lambda jest całkowicie niesprawna, jest stały gwałtowny spadek mocy silnika podczas obrotów.
Oprócz wymiany pompy paliwa na VAZ-2110 naprawę sondy lambda należy przeprowadzić w serwisie samochodowym. Jednak w większości przypadków ta część zamienna jest całkowicie wymieniana, ponieważ po prostu nie można jej naprawić. Problemem jest wysoki koszt oryginalnych czujników od autoryzowanego dealera.
W rezultacie większość kierowców decyduje się na zastosowanie uniwersalnego czujnika, który pasuje do prawie każdej marki samochodu i kosztuje znacznie mniej niż ich rodzime odpowiedniki. Ponadto, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić sondę lambda z rozgrywek. Są używane czujniki, ale mogą mieć długi okres gwarancji. Możesz również od razu kupić pełnoprawny model kolektora wydechowego, w którym jest już zainstalowana sonda lambda.
Jeśli problem występuje tylko w przypadku niewielkiego błędu podczas działania czujnika, możesz go szybko naprawić samodzielnie. Główne objawy awarii związane są z jej silnym zanieczyszczeniem podczas sedymentacji produktów spalania paliwa. Aby zrozumieć, czy dokręcenie śrub głowicy wpłynęło na działanie sondy, czy nie, wystarczy pokazać to specjalistom w centrum samochodowym. Po tym, jak eksperci potwierdzą, że wyjęta sonda lambda działa, wystarczy ją dokładnie oczyścić z kurzu i palącego się osadu, a następnie włożyć z powrotem.
Aby zdemontować sondę lambda, konieczne będzie najpierw podgrzanie jej powierzchni do granicy 60 stopni. Następnie ostrożnie ją zdejmij i dodatkowo zdejmij nasadkę ochronną. Następnie można rozpocząć czyszczenie kwasem fosforowym, który pomaga łatwo uporać się z wszelkimi (nawet najbardziej uporczywymi) palnymi osadami.
Pod koniec czyszczenia czujnika konieczne jest namoczenie części zamiennej. Aby to zrobić, możesz użyć środków do płukania układu chłodzenia silnika lub po prostu czystej wody. Po zakończeniu pracy osusz czujnik i zainstaluj go na swoim miejscu.
Wskazówka: pod koniec pracy przed instalacją nie zapomnij o wstępnym nasmarowaniu gwintów specjalnym uszczelniaczem, aby zapewnić całkowitą szczelność produktu.
Volkswagen Passat KR › Dziennik › Wymiana czujnika tlenu (sonda Lambda). Powiedz mi gdzie podłączyć przewód z jednopinowej lambdy, stojącej przed spodniami.
Demontaż sondy lambda w Volkswagenie Passacie B3 jest obarczony dwoma trudnościami. 1. Za mało miejsca do poruszania się. 2. Trudno odkręcić lepki czujnik.
Społeczności › Volkswagen Passat B 3 › Blog › Czy sonda lambda passat b 3 RP działa prawidłowo? Pomóż radą, b3 z rp podwiesza przewód z lambdy, wyjaśnij czy nie jest trudno gdzie go podłączyć, z góry dzięki)!
Zakopują gówno. Jeśli koty drapią się po sercu, to nie tylko to. Sprawdziłem testerem zegarowym bez ściągania niczego minus na korpusie plus na jagnięcinie. Sam czytałem, że wyłączenie lambdy prowadzi do wzrostu zużycia.
Wyłączyłeś JavaScript. Niektóre funkcje mogą nie działać. Włącz JavaScript, aby uzyskać dostęp do wszystkich funkcji. Wysłane 16 lipca - Sonda lambda nie działała, postanowiłem ją przywrócić. Kupiłem inny w rezultacie przewody idą do lambdy: Wysłane 17 lipca - Wysłane 18 lipca - No to mi też pomóż.
Teoretycznie powinno być bez niego, ale był katalizator z przykręconą lambdą. Zamontowałem nowy, przylutowałem przewody, ale nie zauważyłem różnicy w działaniu silnika.
Kto Ci powie jak sprawdzić lambdę pod kątem wydajności? Wychodziły z niego 3 przewody.Gdzie mają skończyć? A może nie kąpać się, ciąć i jeździć dalej?
System dla społeczności IP. Forum Licencjonowane dla: Szukaj Wyszukiwanie zaawansowane w: Zobacz nowe publikacje Strona fanklubu VW Passat B3 St. Petersburg Fora Użytkownicy Kalendarz Garaż Galeria Nagrody Więcej. JavaScript wyłączony Twój JavaScript jest wyłączony. Proszę publikuj wszelkie błędy, które widzisz na forum tutaj. Potwierdź Ukryj Pokaż Usuń Scal Podziel Przenieś. Rozpoczęty przez satana , 16 lip Zaloguj się, aby odpowiedzieć w tym wątku. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Na wszelki wypadek sprawdź testerem, białe do ogrzewania powinny dzwonić między sobą, powinien być lekki opór.
W skrócie według schematu: Jakie są kolory okablowania na twojej lambdzie? Trzy przewody - dwa z nich powinny być do ogrzewania, ale czarny sygnał powinien w końcu dostać się do drugiego pinu w bloku ECU. A jak sprawdzić czy lambda działa czy nie?
Po co sprawdzać jej nowy? Na pewno działa, ale w razie wątpliwości lepiej użyć testera przełączników, aby zobaczyć, jak napięcie skacze w zakresie od wolta do dwóch, emnip w zależności od przepływu gazu. Liczba osób czytających ten temat: Board Mobile Help System dla społeczności IP. Zapomniałem hasła. Zapamiętaj mnie Nie jest to zalecane dla komputerów publicznych.
VIDEO
Wielu kierowców uważa sondę lambda za rzecz burżuazyjną, zaprojektowaną tylko po to, aby dostroić silnik do czystszego spalin. Po awarii czujnik jest po prostu wyłączany. ECU silnika jest przebudowane na nowe parametry aktywności, auto jeździ jak potrafi.
Właściciele samochodów używanych mają tendencję do oszczędzania na wszystkim. Dotyczy to zwłaszcza komponentów, bez których maszyna się obywa. Możesz iść - więc wszystko jest w porządku.
Kiedy kupujący otrzymuje samochód z już odciętym czujnikiem, to nie ma z czym porównywać. I nie chce marnować pieniędzy.
Sonda lambda (druga nazwa to sonda λ) to jedna z tych nieszczęsnych części, których praca jest lepiej widoczna w porównaniu.
Nowy czujnik wystarczy na 50 000 km. Rozważ jego wymianę, jeśli:
• „Pływaki” na biegu jałowym.
Lambda jest bezpośrednio zaangażowana w przygotowanie mieszanki dostarczanej do komór spalania grupy tłoków. A jakość emulsji paliwowej to nie tylko czysty spalin, ale także oszczędność benzyny, płynna praca silnika i dynamiczna jazda.
Demontaż sondy lambda w Volkswagenie Passacie B3 jest obarczony dwoma trudnościami.
1. Za mało miejsca do poruszania się.
Aby ułatwić dostęp do sondy, lepiej zdjąć osłonę silnika i rurę wydechową tłumika.
Zdarza się, że rzemieślnicy odkręcają lambdę przez komorę silnika. Wymaga to doświadczenia, istnieje możliwość uszkodzenia załączników. W końcu potrzebujesz dźwigni mocy w postaci rury.
Czujnik, którego nie zainstalowałeś i nie wiadomo kiedy, lepiej wymienić go od dołu, na windzie lub wiadukt.
Jeśli po wymianie trwał krócej niż obiecany okres i pojawiły się powyższe objawy, to czyszczenie sadzy może rozwiązać problem. Sadza i osady usuwane są kwasem fosforowym. Oczywiście czujnik będzie musiał zostać usunięty.
Wymieniony i podłączony czujnik
Po powrocie na swoje miejsce jego gwinty należy dokładnie nasmarować smarem grafitowym. Następnym razem będzie łatwiej odkręcić.
Usunięty czujnik ze wstępnie przerwanym kontaktem
Jeśli sonda ma zostać wymieniona, dla wygody możesz złamać część stykową, rzucając w nią kluczem. Przetnij drut. Nowy czujnik jest wyposażony w zacisk stykowy. Po takim ulepszeniu na kolektorze pozostanie czapka, można z nią pracować jak ze zwykłą śrubą. Przestrzeń wzrośnie, wygodniej będzie założyć klucz oczkowy.
W zaleceniach naprawczych sugeruje się, aby przed próbą odkręcenia zablokowanego czujnika obficie go przez kilka dni obficie polać środkami pomocniczymi. Użyj nafty, WD-40, octu.
Nie możesz tego zrobić. Dobrze rozgrzej silnik. Następnie poluzuj gwint kluczem płaskim.Dodatkowa dźwignia nie jest potrzebna, testowana na samochodzie z sondą lambda mającą ponad 100 000 km.
Nie ma potrzeby natychmiastowego odkręcania czujnika. Przekręcając klucz tam iz powrotem, zwolnij więcej wątków. Stanowcza decyzja może skutkować zakłóceniem siedzenia.
Po zainstalowaniu i podłączeniu nowej sondy lambda pozostaje rozgrzać silnik, nadpisać pamięć elektronicznej jednostki sterującej (zresetować komputer) i wyregulować zapłon.
Pod gumową nasadką znajduje się połączenie kontaktowe. Gwiazdka wskazuje przewód łączący sondę z ECU
Przywrócenie ustawień fabrycznych pomoże silnikowi pokazać swoje prawdziwe możliwości, a nie okrojoną wersję dla tych, którzy i tak mogą to zrobić.
Sonda lambda - zamiennik Volkswagena Passata B3 bez problemów
Prawie wszystkie samochody Volkswagen Passat B3 mają sondy lambda, tylko inny czujnik jest odpowiedni dla każdego silnika, na przykład:
VAG № 051 906 265 E - silnik AAM, ABS VAG nr 035 906 265 B - silnik RP (jeden przewód)VAG № 030 906 265K - silnik RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - silnik PF, PB VAG № 021 906 265A - silnik AAA W nowoczesnych samochodach pojawia się wiele pytań związanych z wymianą sondy lambda. Sonda lambda mocno przylega. Niektórzy proponują usunięcie kolektora i pukanie w klucz młotem kowalskim, a tego po prostu nie oferują. Istnieje kilka dobrych wskazówek, z których sugeruję skorzystać. NIE UDERZAJ W KLUCZ MŁOTEM. Możesz zniszczyć głowicę bloku lub kolektor. Nieobliczalny.
1. Podjedź samochodem do serwisu
2. Spróbuj zrobić to sam (o dziwo, jest więcej gwarancji, ale za darmo)
3. Sprzedaj samochód
Rozważymy opcję drugą i dwie główne rzeczy: jak „namoczyć” czujnik i znaleźć punkt podparcia. Niezbędne narzędzia i akcesoria:
1. Nowy odpowiedni czujnik z kompletem odpowiedniego smarowania, ustawiam - oryginał.
2. „Klucz do płynów”, WD-40.
3. Żelazny klucz, czyli ZAMEK (NIE ROCK!) rosyjskiej produkcji, aby się nie złamał. Rozmiar - 19x22.
4. Żelazna rura wodna o długości 3/4″ 1,5 m. (inny mocny pręt tej długości nadaje się na przykład łom).
5. Wytrzymały sznur (użyłem sznurka holowniczego).
6. Rozmiar szmatki
Zacznijmy. Lepiej zacząć w piątek po pracy. Gdy auto jest już prawie chłodne (aby można było bezpiecznie trzymać się kolektora wydechowego), spryskaj obficie kluczem do płynów lub WD-40 w miejscu przykręcenia lambdy. Następnie owijamy czujnik szmatką tak, aby był nawinięty na „nakrętkę” czujnika blisko kolektora. Obficie zwilż to uzwojenie płynnym kluczem lub WD-40. Nie oszczędzaj płynu. Rano powtarzamy tę procedurę 2-3 razy w odstępie godzinnym. Im dłużej moczy, tym większa szansa na pomyślny wynik.
300mm). W pętlę wkręcamy rurkę (łom), opieramy ją końcem na uchwycie nośnym stojaka, jeszcze raz sprawdzamy, czy klucz jest dobrze osadzony na czujniku i powoli unosimy drugi koniec rurki.Jeśli pętla jest bardzo rozciągnięta, możesz wykonać kilka obrotów wokół rury. Ciągniemy. Wyrywamy czujnik z jego miejsca, następnie wyrzucamy kluczyk, powtarzamy operację aż kluczyk pójdzie „z ręki”. Odkręcamy czujnik, szmatką przecieramy gwint w kolektorze, wkręcamy nowy, po upewnieniu się, że na gwincie jest specjalny smar. Czujnik należy mocno dokręcić, siłą około 5 kg/m. Łączymy kontakt (y) czujnika. Zakładamy gruby wąż, podporę nasadki łożyska, podłączamy złącze komputera, sprawdzamy czy wszystko jest dokręcone, skręcone, zaczepione, podłączone.
Jeśli są jakieś uzupełnienia lub wyjaśnienia, proszę nie wstydź się i pisz „w komentarzach”
Sprawdzenie stanu i wymiana sondy lambda (sonda l)
Sonda l umieszczona w układzie wydechowym silnika monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Po zetknięciu się cząsteczek O2 z czułym elementem sondy czujnik generuje sygnał amplitudowy w zakresie od 0,1 do 0,9 V, w zależności od stężenia tlenu. Ponadto wartość 0,1 V odpowiada wysokiej zawartości O2 (mieszanka uboga), a wartość 0,9 V jest niska (mieszanka bogata). Wyjścia sondy lambda przed modułem PCM dostarczają modułowi sterującemu informacji o resztkowej zawartości O2 w układzie wydechowym. PCM stale monitoruje sygnał pochodzący z sondy lambda, w razie potrzeby wydając polecenia dostosowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy wtryskowych. Optymalny stosunek składników mieszanki palnej, gwarantujący minimalne zużycie paliwa przy najwydajniejszej pracy katalizatora, to 14,7 części powietrza na 1 część paliwa, co moduł sterujący stara się stale utrzymywać, skupiając się na informacjach pochodzących z sondy l.
Niskoprzepływowa sonda l nie ma wpływu na proces montażu modułu sterującego mieszanką powietrzno-paliwową. Ze względu na konstrukcję i zasadę działania czujnik jest identyczny z górnym czujnikiem przepływu. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, PCM określa sprawność działania tego ostatniego. Uwaga: w modelach 1993 i 1994. wydanie używany jest tylko jeden czujnik tlenu (w górę). W modelach od 1995 roku nie. istnieją dwie sondy l o przepływie górnym (po jednej dla każdego rzędu cylindrów) i jedna sonda o przepływie dolnym.
Należy zauważyć, że czujnik tlenu może generować napięcie sygnału tylko po ogrzaniu do normalnej temperatury roboczej (318 C). Gdy czujnik jest zimny, PCM działa w trybie OPEN LOOP, kontrolując stosunek powietrza do paliwa w oparciu o parametry bazowe. Prawidłowe działanie czujnika tlenu zależy od spełnienia kombinacji określonych warunków:
a) Parametry elektryczne: Stabilność niskonapięciowego sygnału amplitudy wytwarzanego przez przetwornik zależy w dużej mierze od jakości połączeń stykowych obwodu sondy l, co należy sprawdzić w pierwszej kolejności w przypadku wystąpienia problemów;
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy l należy przestrzegać pewnych specjalnych środków ostrożności:
a) Sonda lambda jest wyposażona w osadzony na stałe w nią kawałek okablowania elektrycznego, wyposażony we wtyk stykowy, który próbuje się rozłączyć, co może doprowadzić do nieodwracalnej awarii sondy;
W przypadku awarii sondy l lub jej obwodu, PCM przełącza się w tryb otwartej pętli, ignorując informacje płynące z czujników i utrzymując skład mieszanki powietrzno-paliwowej na określonym z góry poziomie, co zapewnia wystarczającą sprawność mocy silnika.
Czujniki tlenu są niezwykle wrażliwe na przeciążenia obwodów elektrycznych. Aby podłączyć woltomierz do złącza sondy l, użyj przewodów połączeniowych wyposażonych w bezpieczniki. Postaraj się bardzo ostrożnie włożyć sondy miernika do złącza stykowego znajdującego się na jego odwrocie (patrz rozdział Pokładowy sprzęt elektryczny ). Do testowania czujników używaj wyłącznie mierników cyfrowych.
Wykonanie procedury opisanej poniżej może spowodować zapisanie usterki w pamięci OBD, co zostanie podświetlone lampką ostrzegawczą „Sprawdź silnik”. Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej renowacji nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdział System diagnostyki pokładowej (OBD) - zasada działania i kody usterek ).
1. Znajdź złącze elektryczne czujnika. Na odwrocie złącza podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku białego przewodu (patrz rozdział Pokładowy sprzęt elektryczny ). Sonda ujemna do masy. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Zgodnie z odczytami woltomierza określ wartość napięcia sygnału czujnika:
a) Amplituda sygnału generowanego przez przetwornik upstream powinna mieścić się w zakresie od 100 do 900 mV, zmieniając się aktywnie w określonych granicach.
2. Sprawdź napięcie akumulatora do czujnika. Oceń jakość gruntu. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i podłącz sondę dodatnią woltomierza do zacisku złącza zielono-czarnego (1993 i 1994) / czerwono-czarnego (od 1995) (patrz schematy elektryczne na końcu rozdziału Pokładowy sprzęt elektryczny ). Podłącz przewód ujemny do niebieskiego/niebieskiego/żółtego zacisku przewodu. Przy włączonym zapłonie przyrząd powinien zarejestrować napięcie zbliżone do napięcia akumulatora.
a) Dla modeli 1993 i 1994. wydanie – 3,0 ÷ 1000 omów;
Jeśli wyniki powyższych kontroli są pozytywne, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy i zwarcia w okablowaniu w obwodzie między czujnikiem a PCM.Jeśli nie można wykryć żadnych odchyleń, samochód należy skierować do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki.
1. Wykręcenie sondy l na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na ściskanie termiczne metalu kolektora/rury układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed przystąpieniem do demontażu czujnika rozgrzej silnik przez kilka minut - staraj się nie poparzyć rozgrzanymi powierzchniami podczas procedury:
a) Czujniki tlenu są wyposażone we wbudowaną wiązkę przewodów ze złączem. Uszkodzenie tej wiązki prowadzi do nieodwracalnej awarii czujnika - bądź ostrożny;
4. Za pomocą specjalnego klucza ostrożnie wykręć sondę z odpowiedniej sekcji układu wydechowego.
5. Przed wkręceniem czujnika nasmaruj jego gwintowaną część uszczelniaczem zapobiegającym zatarciom.
Wiadomość Aleksiej 25 » 14.04.2013, 20:14
Wiadomość Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Wiadomość Bassowski » 15.04.2013, 01:40
Wiadomość Aleksiej 25 » 16.04.2013, 06:16
skaner napisał że lambda jest uszkodzona
Wiadomość Aleksiej 25 » 16.04.2013, 06:18
przewody są same, ale jest tam pewien opór, który tester powinien wykazać przy pracującej sondzie lambda.
Wiadomość Bassowski » 16.04.2013, 12:16
Wiadomość Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
naucz się korzystać z wyszukiwarek! zaoszczędzisz dużo czasu, a ponieważ czas to pieniądz, to należy do nich i szybciej znajdziesz odpowiedź. jednocześnie najważniejsze jest, aby nie zapomnieć podzielić się rozwiązaniem problemu na forum, aby inni również mogli znaleźć odpowiedź. w końcu po to jest forum i ktoś powinien jako pierwszy pisać) więc dlaczego nie Ty jako pierwszy rozwiążesz ten czy inny problem, który napotkałeś? w zamian za co otrzymać szacunek i wdzięczność od tych, którzy również będą szukać rozwiązania tego samego problemu
1 Właśnie zaznaczyłem część pytania i kliknąłem szukaj — . e&ie=UTF-8
Witam! Wielu kierowców jest zaniepokojonych tym pytaniem. Czy sonda lambda działa w moim samochodzie? Jak samodzielnie sprawdzić jego osiągi na samochodzie? Odpowiem. Tak, możesz. I nie jest konieczne posiadanie całego kompleksu diagnostycznego. Wszystko jest o wiele prostsze. Potrzebujemy multimetru cyfrowego. Sonda lambda (sonda lambda) posiada od jednego do czterech przewodów.
Z jednym przewodem (zwykle czarnym) lambda nie ma ogrzewania. Z dwoma przewodami, jednym przewodem sygnałowym, drugim grzałką.
Tak jest również w przypadku sondy lambda na trzy i cztery przewody. Tam, gdzie są trzy, jeden przewód sygnałowy, a pozostałe dwie grzałki. Tam, gdzie są cztery przewody, to jeden przewód sygnałowy (czarny), przewód szary to masa lambda, dwa białe to grzałka.
Zrobiłem trochę z przewodami. W tych pojazdach, w których sonda lambda jest zainstalowana bez nagrzewnicy, może być dostarczona z nagrzewnicą. Aby to zrobić, musisz zainstalować dodatkowy przekaźnik pośredni. W samochodach z sondą lambda z grzałką nie można zainstalować sondy bez grzałki.
Za pomocą testera sprawdzić napięcie akumulatora na wtyczce zasilania grzałki sondy lambda. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody idące do przekaźnika lub do stacyjki. Sprawdź również połączenie do masy grzałki sondy lambda.
Więcej przydatnych artykułów na blogu sprawdzających regulator obrotów biegu jałowego oraz sprawdzający czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Podsumujmy test.
- Przy dobrym i ciepłym czujniku tlenu napięcie na wyjściu sygnału powinno zmieniać się od 0,2 do 1 V z częstotliwością 8-10 razy na 10 sekund (1 Hz) przy prędkości obrotowej silnika 2500 obr/min.
- Gdy przepustnica zostanie nagle otwarta, multimetr powinien pokazywać napięcie 1 V.
– Jeśli przepustnica zamyka się gwałtownie, pokaż napięcie bliskie zeru. W związku z tym procedurę sprawdzania sondy lambda można uznać za zakończoną.
Podczas rozgrzewania zatrzymuje się na biegu jałowym i pod stałym obciążeniem (stała pozycja pedału gazu). Aby nie utknąć, trzeba ciężko pracować na pedale gazu..
Odczyty czujników i siłowników mieszczą się w normalnych granicach, kompresja jest w normie.
Śledzone sygnały oscyloskopu z DH, wtryskiwaczy, cewek i DTOZH.
Pochylam się w kierunku wtryskiwacza, ale nie jestem pewien czy wszystko sprawdziłem.
Wygląda jak sonda lambda, spróbuj ją wyłączyć
wyłącznik krańcowy XX jest normalny.
Wyjmuję baterię na 15 minut, podłączam, uruchamiam.
Jakoś mi nie pasuje, że taka mała zmiana wtrysku może mieć taki efekt..
Lambda na stałym 0,45V zarówno podczas normalnej pracy jak i trzasków..
Chłopaki, naprawdę nie rozumiem, dlaczego przywiązali się do lambdy?
Po pierwsze ciśnienie 1,4 na monojetronice jest spore. 1,0+-0,2.
naprawiasz tam samochód, czy rzeźbisz freebie? jeśli to naprawisz, to napraw, jeśli to gratis, to powinno być bardziej widoczne na miejscu, gdzie coś zszamanizować, aby zaczęło działać bez głównego czujnika.
kupno narzędzia nie czyni cię mechanikiem kupno testera nie czyni cię elektrykiem kupno skanera nie czyni cię diagnostą (c)
Klient przyszedł rozwiązać problem gaśnięciem samochodu, a nie zwiększonym zużyciem.
Do prawidłowego spalania mieszanki potrzebne są 4 rzeczy:
Wszyscy oprócz pierwszego są wykluczeni. ten sam czas wtrysku, gdy auto pracuje i nie pracuje , uważam, że odczyty lambdy FOX i odpowiednio szukam problemu w innym.
Dzisiaj obejrzałem podłogę oscyloskopem na pantofelku, gdy odczyty z TPS i hali są prawidłowe to sygnał wtrysku idzie do momentu zatrzymania silnika. Wygląda na to, że paliwo znika, gdy jest na rampie.
2sh_alexsey: wiem jak działa lambda 🙂
Lepiej powiedz mi, czy jeep pomoże w analizie mieszanki, gdy trzeba zrozumieć słabą lub bogatą mieszankę w ciągu 5-7 sekund?
Aerospace ul. d.13A
Sprzedaż części zamiennych i naprawa tłumika w Petersburgu
Katalizator (katalizator) to metalowa obudowa (w postaci „puszki”), od wewnątrz pokryta warstwą materiału ogniotrwałego w postaci licznych plastrów miodu.
Głównymi objawami nieprawidłowego działania tego elementu są: spadek mocy silnika, a co za tym idzie możliwości dynamiczne samochodu; Napis „Sprawdź silnik” (błąd ECU silnika: „niska wydajność katalizatora”).Prawdopodobnymi awariami mogą być zablokowanie ogniw lub ich stopienie, lub stopienie lub pęknięcie przewodów czujników do ustalania poziomu tlenu. Niestety katalizatorów nie naprawia się w żaden sposób, z tego powodu prawie zawsze wymagane jest usunięcie go z układu i zamontowanie w jego miejsce zaczepu. Wymiana katalizatora jest możliwa, ale wysoki koszt tego pierwiastka odpycha prawie każdego.
Niemal wszystkie nowoczesne elektroniczne układy sterowania silnikiem wyposażone są w liczne detektory kontrolujące skład mieszanki paliwowej. Detektory tlenu (sondy lambda) zawsze działają w parze z katalizatorem, podczas gdy w systemie montowane są zwykle dwa czujniki:
Pierwszy z nich montowany jest przed „puszką katalizatora”, jego zadaniem jest zmiana dopływu paliwa w zależności od warunków i wysłanie sygnału do ECU silnika;
Ale w wysokiej klasy warsztatach samochodowych zorientowali się, jak oszukać ECU silnika - wymienimy ECU silnika, wyłączając drugą sondę lambda z obwodu. Elektronika „myśli”, że w układzie wydechowym nie ma drugiego detektora, więc nie oczekuje od niego żadnych odczytów, a silnik pracuje normalnie. Z "sztuczka" (dostarczany po usunięciu katalizatora) zużycie mieszanki paliwowej pozostaje takie samo jak przed katalizatorem.
Gdy katalizator w silniku benzynowym zostanie wyłączony z układu wydechowego gazu, produkty spalania mieszanki paliwowej będą działać na nie zgaszony płomień i prowadzić do uszkodzenia części układu wydechowego gazu (rezonator, tłumik). Aby wydłużyć żywotność układu wydechowego, konieczne jest zamontowanie w nim przerywacza płomieni. Jeśli jest taka możliwość, to w tym samym miejscu katalizator można zastąpić przerywaczem płomieni. Jeśli katalizator zostanie po prostu wyrzucony z układu to ECU silnika pokaże błąd "niewystarczająca sprawność katalizatora p0420". Aby temu zapobiec, instalowany jest zaczep lub pełne flashowanie ECU przez silnik do pracy w ramach Euro2. Im nowocześniejsze i bardziej skomplikowane auto, tym trudniejsze są metody sprawdzania i monitorowania sprawności katalizatora, więc stosowanie trików pod kątem znaczenia wyniku schodzi na marne. Na przykład, gdy wydajność katalizatora spada, ECU silnika może zmienić skład mieszanki, aby zmniejszyć zużycie katalizatora.
Podczas wyjmowania filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym konieczne jest programowe wyłączenie stosowania filtra cząstek stałych w ECU silnika - wprowadź zmiany w oprogramowaniu. Pozwala to na dalszą znaczną poprawę osiągów dynamicznych silnika. Obecność na stacji obsługi specjalistów z niezbędnymi kwalifikacjami, nowoczesnym sprzętem, a także oprogramowaniem od światowych producentów różnych marek samochodów z niezbędnymi modyfikacjami pozwala nam całkowicie usunąć filtr cząstek stałych w prawie każdym silniku wysokoprężnym.
VIDEO skrypt>
Jewgienij4697 » 17 paź 2018, 10:43
Dzień dobry wszystkim! Zapaliła się kontrolka check engine, a zużycie paliwa w mieście wzrosło o 2-3 litry. Wasia diagnosta podaje błędy sond lambda i 3 sztuki na raz. Proszę powiedz mi, gdzie kopać.
Adres 01: Etykieta elektroniki silnika: 06F-906-056-BLR.clb
000067 — Sonda rzędu 1 3; obieg grzewczy
Zamrażać:
000055 - Bank 1 sonda 2; elektryczny obwód grzewczy
Zamrażać:
000087 - Bank 2 sonda 2; elektryczny obwód grzewczy
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Zamrażać:
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
