Volkswagen Passat b3 kombi naprawa sondy lambda zrób to sam

W szczegółach: naprawa sondy lambda Volkswagen Passat b3 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Modele sond lambda to specjalne próbki sondy lambda, która jest niezbędna do poprawnej pracy układu elektronicznego w komorach spalania. Dzięki temu elementowi systemowi udaje się zrównoważyć i stale kontrolować procentowy stosunek tlenu do benzyny. Za pomocą sondy układ elektroniczny na bieżąco koryguje strukturę mieszanki paliwowej dostarczanej do silnika, a także ostrzega o destabilizacji w procesie pracy silnika.

Kiedy to delikatne urządzenie jest używane w bardzo agresywnym środowisku, stopniowo się zużywa i wymaga wymiany już po dwóch latach użytkowania. Wymieniając sondę lambda, możesz uniknąć uszkodzenia silnika. Dzięki okresowej kontroli sondy lambda będziesz miał prawdziwego gwaranta stabilnej pracy Twojego samochodu.

Spis treści: 1 Jak działa sonda lambda? 2 Rodzaje sond lambda 3 Główne objawy awarii sondy lambda 4 Naprawić czy wymienić sondę lambda? 5 Kroki naprawy sondy lambda zrób to sam 6 Wideo: jak sprawdzić sondę lambda?

Głównym celem czujnika jest terminowe określenie składu chemicznego spalin i określenie w nim zawartości procentowej tlenu. Aby uniknąć problemów w działaniu silnika, wskaźnik ten musi być utrzymywany w zakresie 0,1-0,3%.

Teraz na rynku wyposażenia motoryzacyjnego coraz częściej można znaleźć tylko 2 odmiany urządzenia:

Sonda jest oparta na układzie dwukanałowym. Ten typ czujnika był używany głównie w samochodach lat 80-tych, a także jest stosowany w nowoczesnych samochodach klasy ekonomicznej.
Szerokopasmowa sonda lambda. Ten typ sondy jest standardowo stosowany w 70% maszyn średniej i wysokiej klasy. Ten typ czujnika nie tylko dokładnie określa wszelkie odchylenia od normy pomiędzy elementami, ale również niezwłocznie zgłasza je do systemu w celu natychmiastowej stabilizacji pozycji.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wszystkie próbki nowoczesnych sond lambda montowane są w specjalnym kolektorze wydechowym, do którego bezpośrednio podłączone są węże i rury. Taka lokalizacja czujnika pozwala uzyskać maksymalną wydajność i dokładność tego urządzenia.

Głównym zadaniem każdej sondy lambda jest znaczne zwiększenie zasobów roboczych samochodu poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz zwiększenie stabilności w utrzymaniu prędkości na biegu jałowym. W efekcie czujnik ten nie podaje konkretnych wartości parametrów mieszanki paliwowej, a reaguje dopiero wtedy, gdy uzyskane wartości ulegną destabilizacji. Po wykryciu niezgodności z określonymi parametrami czujnik przekazuje informację do jednostki centralnej, która koryguje stosunek paliwa do powietrza.

Wskazówka: jeśli wymieniłeś filtr paliwa w Priora lub innym samochodzie, upewnij się, że sonda działa prawidłowo. Jeśli ta część zostanie wymieniona, prawidłowe działanie instrumentu może być zakłócone.

Wśród znaków, które pozwalają z góry określić, czy sonda działa, czy nie, wyróżnia się:

Pojawienie się niestabilności podczas pracy silnika (silnik zaczyna gwałtownie przyspieszać, a także gwałtownie gaśnie);
Pogorszenie jakości mieszanki paliwowej pompowanej powietrzem do układu cylindra (prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa);

Jeśli znalazłeś jedną lub więcej z tych przyczyn w swoim pojeździe, powinieneś rozważyć wymianę tego urządzenia.

Porada: jednym z głównych wskaźników, że sonda lambda jest całkowicie niesprawna, jest stały gwałtowny spadek mocy silnika podczas przyspieszania.

Oprócz wymiany pompy paliwa na VAZ-2110, więc naprawę sondy lambda należy przeprowadzić w serwisie samochodowym. Jednak w większości przypadków ta część zamienna jest całkowicie wymieniana, ponieważ po prostu nie można jej dalej naprawić. Problemem jest wysoki koszt oryginalnych czujników od autoryzowanego dealera.

W rezultacie większość kierowców decyduje się na zastosowanie uniwersalnego czujnika, który jest odpowiedni dla prawie każdej marki samochodu i jest znacznie tańszy niż jego rodzime odpowiedniki. Ponadto, jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, możesz kupić sondę lambda z rozgrywek. Zużyte czujniki są tam pokazane, jednak mogą mieć wydłużony okres gwarancyjny. Możesz również od razu kupić pełnoprawny model kolektora wydechowego, w którym sonda lambda jest już zainstalowana.

Jeśli problem tkwi tylko w obecności małego błędu w działaniu czujnika, możesz go szybko naprawić samodzielnie. Główne oznaki awarii związane są z jego silnym zanieczyszczeniem podczas osadzania się produktów spalania paliwa. Aby zrozumieć, czy dokręcenie śrub głowicy cylindrów wpłynęło na działanie sondy, czy nie, wystarczy pokazać to specjalistom w centrum samochodowym. Po tym, jak eksperci potwierdzą, że wyjęta sonda lambda działa, wystarczy ją dokładnie oczyścić z kurzu i przypalonych osadów, a następnie włożyć z powrotem.

Aby zdemontować sondę lambda, konieczne będzie najpierw podgrzanie jej powierzchni do granicy 60 stopni. Następnie ostrożnie ją zdejmij i dodatkowo zdejmij nasadkę ochronną. Następnie można rozpocząć czyszczenie kwasem fosforowym, który pomaga łatwo uporać się z wszelkimi (nawet najbardziej uporczywymi) palnymi osadami.

Rozgrzewanie powierzchni sondy lambda

Pod koniec czyszczenia czujnika konieczne jest namoczenie części zamiennej. W tym celu można użyć środków do płukania układu chłodzenia silnika lub po prostu czystej wody. Po zakończeniu pracy konieczne jest osuszenie czujnika i zamontowanie go w odpowiednim miejscu.

Wskazówka: pod koniec pracy, przed instalacją, nie zapomnij o wstępnym nasmarowaniu gwintów specjalnym uszczelniaczem, aby zapewnić całkowitą szczelność produktu.

Zdjęcie - Volkswagen Passat b3 kombi naprawa sondy lambda zrób to sam

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Czek Camber jest BEZPŁATNY! Żadnych kolejek! Napraw tego samego dnia!

Pobierz / Drukuj temat
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Volkswagen Passat KR ›Dziennik pokładowy› Wymiana sondy lambda (sonda lambda). Powiedz mi gdzie podłączyć przewód z jednopinowej lambdy, stojącej przed spodniami.

Demontaż sondy lambda w Volkswagenie Passacie B3 jest obarczony dwoma trudnościami. 1. Mały pokój do poruszania się. 2. Trudno odkręcić zakleszczony czujnik.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa głównego cylindra hamulcowego Kalina

Społeczności ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›czy sonda lambda passat b 3 RP działa prawidłowo. Pomóż radą, b3 z rp zwisa przewód od lambdy, wyjaśnij czy nie jest trudno gdzie to podłączyć, wielkie dzięki)!

Zakopują gówno. Jeśli koty drapią dusze, to nie tylko to. Sprawdziłem testerem wskaźnikowym bez łamania niczego minus do karoserii plus do lamba. Sam czytałem, że wyłączenie lambdy prowadzi do wzrostu zużycia.

Masz wyłączoną obsługę JavaScript. Niektóre funkcje mogą nie działać. Włącz JavaScript, aby uzyskać dostęp do wszystkich funkcji. Napisano 16 lipca - Sonda lambda nie działała, postanowiłem ją przywrócić. Kupiłem inny, w końcu są przewody do lambdy: Wysłane 17 lipca - Wysłane 18 lipca - No to mi też pomóż.

Teoretycznie powinno być bez niego, ale był wózek inwalidzki z przykręcaną lambdą. Włożyłem nowy, przylutowałem przewody, ale nie zauważyłem różnicy w pracy silnika.

Kto może Ci powiedzieć, jak sprawdzić lambdę pod kątem wydajności? Były z niego 3 przewody.Gdzie w końcu powinni przybyć? A może nie parować, przycinać i jechać dalej?

System dla społeczności IP. Forum Licencjonowane do: Szukaj Wyszukiwanie zaawansowane w: Zobacz nowe publikacje Strona fanklubu VW Passat B3 Sankt Petersburg Fora Użytkownicy Kalendarz Garaż Galeria Nagrody Więcej. JavaScript jest wyłączony Masz wyłączony JavaScript. Prosimy o dodanie tutaj wszystkich błędów zauważonych na forum. Potwierdź Ukryj Pokaż Usuń Połącz Podziel Przenieś. Rozpoczęty przez satana, 16 lip Zaloguj się, aby odpowiedzieć na temat. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Na wszelki wypadek użyj testera, aby sprawdzić, czy białe do ogrzewania powinny dzwonić między sobą, powinien być lekki opór.

W skrócie według schematu: Jakie są kolory okablowania na twojej lambdzie? Trzy przewody - dwa z nich powinny być do grzania, ale czarny sygnał powinien ostatecznie iść do drugiego pinu w bloku ECU. A jak sprawdzić czy lambda działa czy nie?

Po co sprawdzać jej nowy? Na pewno działa, ale jeśli masz wątpliwości, możesz użyć testera przełączników, aby zobaczyć, jak napięcie przeskakuje w zakresie od woltów do dwóch woltów, w zależności od przepływu gazu. Liczba użytkowników czytających ten temat: Board Mobile Help System dla społeczności IP. Zapomniałem hasła. Zapamiętaj mnie Nie jest to zalecane dla komputerów współdzielonych.

Wielu kierowców uważa sondę lambda za burżuazyjny gadżet, zaprojektowany wyłącznie w celu dostrojenia silnika do czystszego spalin. Po awarii czujnik jest po prostu wyłączany. ECU silnika jest przebudowywane na nowe parametry pracy, auto jedzie jak tylko może.Właściciele używanych samochodów oszczędzają na wszystkim. Dotyczy to zwłaszcza komponentów, bez których maszyna może się obejść. Możesz iść - wtedy wszystko jest w porządku.Gdy kupujący otrzymuje samochód z już odciętym czujnikiem, nie ma z czym porównywać. I nie chce marnować pieniędzy.Czujnik tlenu (nazwa druga sonda λ) odnosi się do tych niefortunnych części, których działanie jest lepiej widoczne w porównaniu.Nowy czujnik wystarczy na 50 000 km. Powinieneś pomyśleć o jego wymianie, jeśli:• „Pływaki” bezczynne.
• Zmniejsza się dynamika przyspieszenia.
• Rośnie zużycie paliwa.
• Jako „bonus” samochód otrzymuje wzrost toksyczności spalin.Lambda jest bezpośrednio zaangażowana w przygotowanie mieszanki dostarczanej do komór spalania grupy tłoków. A jakość emulsji paliwowej to nie tylko czysty spalin, ale także oszczędność benzyny, płynna praca silnika i dynamiczna jazda.Demontaż sondy lambda w Volkswagenie Passacie B3 jest obarczony dwoma trudnościami.1. Mały pokój do poruszania się.
2. Trudno odkręcić zakleszczony czujnik.Aby uzyskać łatwiejszy dostęp do sondy, lepiej zdjąć osłonę silnika i przednią rurę tłumika.Zdarza się, że rzemieślnicy odkręcają lambdę przez komorę silnika. Wymaga to doświadczenia, istnieje możliwość uszkodzenia załączników. W końcu potrzebujesz dźwigni mocy w postaci rury.Czujnik, którego nie zainstalowałeś i nie wiesz, kiedy lepiej zmienić od dołu, na windzie lub wiadukt.Jeśli po wymianie służył krócej niż obiecany okres i pojawiają się powyższe objawy, to czyszczenie nagaru może rozwiązać problem. Sadza i osady usuwane są kwasem fosforowym. Oczywiście czujnik będzie musiał zostać usunięty.Wymieniony i podłączony czujnikPo powrocie na miejsce jego gwinty należy dokładnie nasmarować smarem grafitowym. Następnym razem będzie łatwiej.Usunięty czujnik ze wstępnie przerwanym kontaktemJeśli sonda ma zostać wymieniona, dla wygody możesz złamać część stykową, umieszczając na niej klucz. Przetnij drut. Nowy czujnik jest wyposażony w zacisk stykowy. Po takim ulepszeniu na kolektorze pozostanie zaślepka, można z nią pracować jak ze zwykłą śrubą. Przestrzeń się zwiększy, wygodniej będzie założyć klucz do klucza.W zaleceniach naprawczych sugeruje się, aby przed próbą odkręcenia zablokowanego czujnika podlać go obficie środkami pomocniczymi przez kilka dni. Użyj nafty, WD-40, octu.Nie musisz. Dobrze rozgrzej silnik. Następnie poluzuj gwint kluczem płaskim.Dodatkowa dźwignia nie jest wymagana, została przetestowana na aucie z sondą lambda w wieku powyżej 100 000 km.Nie musisz od razu próbować odkręcać czujnika. Obracaj klucz tam iz powrotem, aby poluzować więcej gwintów. Stanowcza decyzja może skutkować awarią fotelika.Po zainstalowaniu i podłączeniu nowej sondy lambda pozostaje rozgrzać silnik, nadpisać pamięć elektronicznej jednostki sterującej (zresetować ECU) i wyregulować zapłon.Pod gumową nasadką znajduje się złącze stykowe. Gwiazdka wskazuje przewód łączący sondę z ECUPowrót do parametrów fabrycznych pomoże pokazać prawdziwe możliwości silnika, a nie okrojoną wersję dla tych, którym i tak ujdzie na sucho. Sonda lambda - zamiennik Volkswagena Passata B3 bez problemów Prawie wszystkie samochody Volkswagen Passat B3 mają sondy lambda, tylko jego własny czujnik jest odpowiedni dla każdego silnika, na przykład:

VAG№051 906 265 E - silnik AAM, ABS

VAG nr 035 906 265 B - silnik RP (jeden przewód)

VAG№030 906 265 tys - silnik RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - silnik PF, PB

VAG№021 906 265 A - silnik AAA

Przeczytaj także: Naprawa DIY U660e

W nowoczesnych samochodach pojawia się wiele pytań związanych z wymianą sondy lambda. Sonda lambda mocno przylega. Niektórzy sugerują wyjęcie kolektora i pukanie w klucz młotem kowalskim, a czego po prostu nie oferują. Są też rozsądne rady, sugeruję z nich skorzystać. NIE KOPANIE KLUCZYKA MŁOTEM. Możesz zniszczyć głowicę bloku lub kolektor. Nieobliczalny.
Mamy więc: silnik VW Passat B3 AAM (pojedynczy wtrysk). Wszystkie powyższe, przy odpowiednim zastosowaniu, mają zastosowanie do innych modeli silników samochodowych.
Zadanie: Wymiana sondy lambda. Możliwe rozwiązania:

1. Jedź samochodem do serwisu

2. Spróbuj zrobić to sam (co dziwne, jest więcej gwarancji, ale za darmo

3. Sprzedaj samochód

Rozważymy opcję drugą i dwie główne rzeczy: jak „zmoczyć” czujnik i znaleźć punkt podparcia. Wymagane narzędzia i akcesoria:

1. Nowy odpowiedni czujnik z kompletem odpowiedniego smaru wkładam - oryginał.

2. „Klucz płynny”, WD-40.

3. Żelazny klucz, a mianowicie - Czapka (NIE ROCKER!) Rosyjskiej produkcji, aby się nie złamać. Rozmiar - 19x22.

4. Żelazna rura wodna o długości 3/4" 1,5m. (inny mocny pręt tej długości nadaje się na przykład łom).

5. Solidna smycz (użyłem liny holowniczej).

6. Rozmiar szmat

Zacznijmy. Lepiej zacząć w piątek po pracy. Gdy auto już prawie ostygnie (aby można było bezpiecznie trzymać się kolektora wydechowego), obficie spryskaj płynnym kluczem lub WD-40 miejsce wkręcenia lambdy. Następnie owijamy czujnik szmatką tak, aby był nawinięty na „nakrętkę” czujnika blisko kolektora. To uzwojenie zwilżamy obficie płynnym kluczem lub WD-40. Nie oszczędzaj płynu. Rano powtórz tę procedurę 2-3 razy więcej w odstępie godzinnym. Im dłużej moczysz, tym większe szanse na pomyślny wynik.
Następnie odłączamy złącze od sterownika wtrysku lub zrzucamy zacisk akumulatora, odwijamy szmaty, odłączamy czujnik, zdejmujemy gruby wąż łączący filtr powietrza i wtrysk. Zdejmij plastikową zaślepkę miski łożyska wspornika prawej przedniej kolumny.
Bardzo ostrożnie, aby był całkowicie osadzony, wkładamy klucz do klucza (22) na czujnik, po włożeniu do niego przewodu czujnika. Założyliśmy go tak, aby trzeba było podciągnąć (czyli tak, aby klamka kluczyka wyglądała poziomo w prawo w kierunku auta, tam gdzie wyciągnęliśmy gruby wąż). Na dźwignię kluczyka zakładamy pętlę wykonaną z mocnego sznurka (najlepiej stary pasek rozrządu), tak długą, aby w stanie dobrze napiętym pętla sięgała do poziomu górnej części łożyska podporowego prawego przedniego amortyzatora (tj.300mm). Wsuwamy rurę (złom) w pętlę, opieramy ją końcem na miseczce nośnej stojaka, jeszcze raz sprawdzamy, czy klucz jest dobrze osadzony na czujniku i powoli podnosimy drugi koniec rurki. Jeśli pętla bardzo się rozciąga, możesz wykonać kilka obrotów wokół rury. Ciągniemy.Wyrywamy czujnik z jego miejsca, następnie przekręcamy kluczyk, powtarzamy operację, aż kluczyk pójdzie „z ręki”. Odkręcamy czujnik, szmatką wycieramy gwint w kolektorze, wkręcamy nowy, upewniwszy się, że na gwincie jest specjalny smar. Czujnik musi być mocno dokręcony, siła ok 5 kg/m. Łączymy kontakt (y) czujnika. Zakładamy gruby wąż, pokrywę łożyska oporowego, podłączamy złącze ECU, sprawdzamy czy wszystko jest dokręcone, przykręcone, zamocowane, podłączone.
Odpalamy samochód BEZ DOTYKANIA PEDAŁU GAZU. Pozwól mu ogrzać się do temperatury roboczej, wyłącz go. Uruchamiamy go od nowa, pozwalamy mu pracować przez 10 minut bez dotykania pedałów. Zacinamy się. I znowu przez 10 minut bez dotykania pedałów. Tutaj nie możesz już się zacinać. Wszystko.Jeśli są jakieś uzupełnienia lub wyjaśnienia proszę nie wahać się i pisać "w komentarzach"Sprawdzenie stanu i wymiana sondy lambda (sonda l)Sonda l umieszczona w układzie wydechowym silnika monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. W kontakcie cząsteczek O₂ z czułym elementem sondy czujnik generuje sygnał amplitudowy w zakresie od 0,1 do 0,9 V, w zależności od stężenia tlenu. Ponadto wartość 0,1 V odpowiada wysokiej zawartości O₂ (mieszanka uboga), a wartość 0,9 V jest niska (mieszanka bogata). Przedni czujnik tlenu dostarcza PCM informacji o resztkowej zawartości O₂ w układzie wydechowym. PCM stale monitoruje sygnał pochodzący z sondy lambda, w razie potrzeby wydając polecenia regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy wtryskowych. Optymalny stosunek składników mieszanki palnej, gwarantujący minimalne zużycie paliwa przy najwydajniejszej pracy katalizatora, to 14,7 części powietrza na 1 część paliwa i to właśnie jego moduł sterujący stara się stale utrzymywać, skupiając się na informacjach pochodzących z sondy l.Dolna sonda l nie wpływa na proces rozmieszczania przez moduł sterujący mieszanką powietrzno-paliwową. Pod względem konstrukcji i zasady działania czujnik jest identyczny z czujnikiem górnego przepływu. Porównując zawartość tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, PCM określa sprawność tego ostatniego. Uwaga: w modelach 1993 i 1994. nie. używany jest tylko jeden czujnik tlenu (w górę). W modelach od 1995 są dwie sondy l z przepływem górnym (po jednej dla każdego z banków butli) i jedna z przepływem dolnym.Należy zauważyć, że sonda lambda jest w stanie generować napięcie sygnału tylko po rozgrzaniu do normalnej temperatury pracy (318 C). W stanie zimnym czujnika PCM pracuje w trybie OTWARTY OBWÓD kontrolując skład mieszanki powietrzno-paliwowej na podstawie ustawionych w niej podstawowych parametrów. Prawidłowe działanie czujnika tlenu zależy od spełnienia szeregu określonych warunków:

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa pralki do powiek

a) Parametry elektryczne: Stabilność niskonapięciowego sygnału amplitudy generowanego przez czujnik zależy w dużej mierze od jakości połączeń stykowych obwodu sondy l, co należy sprawdzić w pierwszej kolejności w przypadku wystąpienia problemów;
b) Zasilanie powietrzem zewnętrznym: Konstrukcja sondy typu l umożliwia swobodną cyrkulację powietrza zewnętrznego wewnątrz czujnika. Podczas instalowania sondy zawsze sprawdzaj kanały powietrzne;
c) Temperatura pracy: PCM zaczyna reagować na informacje płynące z sondy l dopiero po rozgrzaniu czujnika do normalnej temperatury pracy (ok. 320 C). Tego faktu nie należy przeoczyć podczas sprawdzania poprawności działania sondy;
d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy l jest możliwe tylko wtedy, gdy do tankowania pojazdu stosuje się paliwo BEZ OŁOWIU!Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy l należy przestrzegać pewnych specjalnych środków ostrożności:a) Sonda lambda jest wyposażona w element okablowania elektrycznego, który jest w nim na stałe zainstalowany i wyposażony we wtyk stykowy, próba jego odłączenia może doprowadzić do nieodwracalnej awarii sondy;
b) Staraj się, aby brud i tłuszcz nie dostały się do przesłon czujnika lub jego złącza elektrycznego;
c) Nie używaj rozpuszczalnika do czyszczenia czujnika tlenu;
d) Z sondą l należy obchodzić się bardzo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsać;
e) Silikonową osłonę ochronną należy nałożyć na czujnik w ściśle określony sposób, aby nie stopić się i nie zakłócać prawidłowego funkcjonowania sondy.W przypadku nieprawidłowego działania sondy l lub jej obwodu, PCM przechodzi w tryb otwartej pętli, ignorując informacje płynące z czujników i utrzymując mieszankę powietrzno-paliwową na zadanym poziomie, co zapewnia wystarczająca skuteczność odrzutu silnika.Czujniki tlenu są niezwykle wrażliwe na przeciążenia elektryczne w obwodzie. Użyj zwieraczy z bezpiecznikami, aby podłączyć woltomierz do złącza sondy l. Staraj się być bardzo ostrożnym, aby włożyć przewody pomiarowe miernika do złącza stykowego z tyłu (patrz rozdział Pokładowy sprzęt elektryczny). Do testowania czujników używaj wyłącznie mierników cyfrowych.Wykonanie procedury opisanej poniżej może spowodować zapisanie usterki w pamięci OBD, co zostanie zaznaczone lampką ostrzegawczą „Sprawdź silnik”. Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie rekonstrukcyjnej nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdział System diagnostyki pokładowej (OBD) — zasada działania i kody usterek).1. Znajdź złącze elektryczne czujnika. Na odwrocie złącza podłącz dodatnią sondę woltomierza do zacisku białego przewodu (patrz rozdział Pokładowy sprzęt elektryczny). Uziemić sondę ujemną. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Na podstawie wskazań woltomierza określ wartość napięcia sygnału czujnika:a) Amplituda sygnału generowanego przez górny czujnik przepływu powinna mieścić się w zakresie od 100 do 900 mV, zmieniając się aktywnie w określonych granicach.
b) Czujnik za urządzeniem powinien wytwarzać napięcie sygnału w tym samym zakresie (średnio 400 mV), ale bez aktywnych zmian.2. Sprawdź, czy napięcie akumulatora do czujnika jest prawidłowe. Oceń jakość uziemienia. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i podłącz sondę dodatnią woltomierza do zielono-czarnego (1993 i 1994) / czerwono-czarnego (od 1995) zacisku złącza (patrz schematy elektryczne na końcu rozdziału Pokładowy sprzęt elektryczny). Podłącz przewód ujemny do niebieskiego/niebiesko-żółtego zacisku przewodu. Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno zarejestrować napięcie zbliżone do napięcia akumulatora.
3. Sprawdź rezystancję elementu grzejnego sondy lambda. Podłączyć omomierz do dwóch zacisków elementu grzejnego w złączu przewodów sondy l (z boku tej ostatniej). Uwaga: Wiązka przewodów montowana na czujniku zwykle nie jest oznaczona kolorami.
Wymagana odporność to:a) Dla modeli 1993 i 1994. nie. - 3,0 ÷ 1000 omów;
b) Dla modeli 1995 i 1996. nie. - 2,3 ÷ 4,3 Ohm (czujniki przednie) i 5,2 ÷ 8,2 za dołem;
c) Dla modeli od 1997 roku. - 2,3 ÷ 4,3 omów.
4. W przypadku pęknięcia lub zbyt wysokich wyników pomiarów. Wymień odpowiedni czujnik.Jeśli wyniki powyższych kontroli są pozytywne, należy sprawdzić okablowanie pod kątem przerw i zwarcia w odcinku obwodu między czujnikiem a PCM.Jeśli nie można wykryć żadnych odchyleń, samochód należy skierować do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki.1. Wykręcenie sondy l na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na ściskanie termiczne metalu kolektora/rury układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed przystąpieniem do demontażu czujnika rozgrzej silnik przez kilka minut - staraj się nie poparzyć rozgrzanymi powierzchniami podczas procedury:a) Czujniki tlenu są wyposażone we wbudowaną wiązkę przewodów ze złączem. Uszkodzenie tej wiązki prowadzi do nieodwracalnej awarii czujnika - bądź ostrożny;
b) Staraj się, aby olej, smar, brud, wilgoć itp. nie dostały się na złącze stykowe i przesłony czujnika;
c) NIGDY nie używaj rozpuszczalników do czyszczenia czujnika;
d) Unikaj upuszczania lub gwałtownego potrząsania czujnikiem.
2. Podnieś samochód i postaw go na stojakach.
3. Ostrożnie odłączyć złącze wiązki przewodów sondy lambda.4. Za pomocą specjalnego klucza ostrożnie wykręć sondę z odpowiedniej sekcji układu wydechowego.5. Przed wkręceniem czujnika nasmaruj jego gwintowaną część uszczelniaczem zapobiegającym zatarciom.
6. Wkręć czujnik na miejsce i mocno go dokręć.
7. Opuść pojazd na ziemię i podłącz okablowanie do czujnika.
8. Przeprowadź test drogowy. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek. Wiadomość Aleksiej 25 » 14.04.2013, 20:14 Wiadomość Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Wiadomość Bassowski » 15.04.2013, 01:40 Wiadomość Aleksiej 25 » 16.04.2013, 06:16

Przeczytaj także: Naprawa Mazdy Premasi zrób to sam

skaner napisał że lambda jest uszkodzona Wiadomość Aleksiej 25 » 16.04.2013, 06:18przewody są same, ale jest tam pewien opór, który tester powinien wykazać przy pracującej sondzie lambda. Wiadomość Bassowski » 16.04.2013, 12:16 Wiadomość Andrjuha » 16.04.2013, 13:38naucz się korzystać z wyszukiwarek! zaoszczędzisz dużo czasu, a ponieważ czas to pieniądz, to należy do nich i szybciej znajdziesz odpowiedź. jednocześnie najważniejsze jest, aby nie zapomnieć podzielić się rozwiązaniem problemu na forum, aby inni również mogli znaleźć odpowiedź. w końcu po to jest forum i ktoś powinien jako pierwszy pisać) więc dlaczego nie Ty jako pierwszy rozwiążesz ten czy inny problem, który napotkałeś? w zamian za co otrzymać szacunek i wdzięczność od tych, którzy również będą szukać rozwiązania tego samego problemu1 Właśnie zaznaczyłem część pytania i kliknąłem szukaj — . e&ie=UTF-8 Witam! Wielu kierowców jest zaniepokojonych tym pytaniem. Czy sonda lambda działa w moim samochodzie? Jak samodzielnie sprawdzić jego osiągi na samochodzie? Odpowiem. Tak, możesz. I nie jest konieczne posiadanie całego kompleksu diagnostycznego. Wszystko jest o wiele prostsze. Potrzebujemy multimetru cyfrowego. Sonda lambda (sonda lambda) posiada od jednego do czterech przewodów.Z jednym przewodem (zwykle czarnym) lambda nie ma ogrzewania. Z dwoma przewodami, jednym przewodem sygnałowym, drugim grzałką.Tak jest również w przypadku sondy lambda na trzy i cztery przewody. Tam, gdzie są trzy, jeden przewód sygnałowy, a pozostałe dwie grzałki. Tam, gdzie są cztery przewody, to jeden przewód sygnałowy (czarny), przewód szary to masa lambda, dwa białe to grzałka.Zrobiłem trochę z przewodami. W tych pojazdach, w których sonda lambda jest zainstalowana bez nagrzewnicy, może być dostarczona z nagrzewnicą. Aby to zrobić, musisz zainstalować dodatkowy przekaźnik pośredni. W samochodach z sondą lambda z grzałką nie można zainstalować sondy bez grzałki.Za pomocą testera sprawdzić napięcie akumulatora na wtyczce zasilania grzałki sondy lambda. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź przewody idące do przekaźnika lub do stacyjki. Sprawdź również połączenie do masy grzałki sondy lambda.Więcej przydatnych artykułów na blogu sprawdzających regulator obrotów biegu jałowego oraz sprawdzający czujnik temperatury płynu chłodzącego.Podsumujmy test.- Przy dobrym i ciepłym czujniku tlenu napięcie na wyjściu sygnału powinno zmieniać się od 0,2 do 1 V z częstotliwością 8-10 razy na 10 sekund (1 Hz) przy prędkości obrotowej silnika 2500 obr/min.- Gdy przepustnica zostanie nagle otwarta, multimetr powinien pokazywać napięcie 1 V.– Jeśli przepustnica zamyka się gwałtownie, pokaż napięcie bliskie zeru. W związku z tym procedurę sprawdzania sondy lambda można uznać za zakończoną.Podczas rozgrzewania zatrzymuje się na biegu jałowym i pod stałym obciążeniem (stała pozycja pedału gazu). Aby nie utknąć, trzeba ciężko pracować na pedale gazu..Odczyty czujników i siłowników mieszczą się w normalnych granicach, kompresja jest w normie.
Ciśnienie 1,4 atmosfery, gdy tryb jest wyłączony 1 atm.
Korektor podciśnienia jest wyłączony.Śledzone sygnały oscyloskopu z DH, wtryskiwaczy, cewek i DTOZH.
Na zimnym jak nie ma zgrzytów a na dwudziestym auto działa prawidłowo to wtrysk 1,8ms. Wraz z rozgrzewaniem, w ciągu 10-15 minut, czas zmienia się na 1,5ms (wszystkie inne wskazania nie zmieniają się) i zaczynają się problemy opisane na początku.Pochylam się w kierunku wtryskiwacza, ale nie jestem pewien czy wszystko sprawdziłem.
Pomoc z poradami, jak rozwiązać problem.Wygląda jak sonda lambda, spróbuj ją wyłączyćwyłącznik krańcowy XX jest normalny.
Masy w normie, zasilanie nie zostało sprawdzone.Wyjmuję baterię na 15 minut, podłączam, uruchamiam.
auto pracuje normalnie czas wtrysku to 1.8ms.
działa 10 minut. prędkości zaczynają się unosić i stopniowo zatrzymywać, podczas gdy wtrysk trwa 1,5 ms.
Aby samochód się nie utknął, konieczna jest praca z pedałem gazu, przy statycznej pozycji pedału w którejkolwiek z jego pozycji, samochód zgaśnie.Jakoś mi nie pasuje, że taka mała zmiana wtrysku może mieć taki efekt..Lambda na stałym 0,45V zarówno podczas normalnej pracy jak i trzasków..Chłopaki, naprawdę nie rozumiem, dlaczego przywiązali się do lambdy?
Mówię, że czas wtrysku nie zmienia się znacząco.
Nie ma problemów z powietrzem, może w każdej pozycji przepustnicy jest buggy.
Iskra jest normalna, śledzę ją według pierwotnego.Po pierwsze ciśnienie 1,4 na monojetronice jest spore. 1,0+-0,2.
po drugie monogetronic z niedziałającą lambdą jest jak jednonożny biegacz. jak to działa.naprawiasz tam samochód, czy rzeźbisz freebie? jeśli to naprawisz, to napraw, jeśli to gratis, to powinno być bardziej widoczne na miejscu, gdzie coś zszamanizować, aby zaczęło działać bez głównego czujnika.
lub skontaktuj się z Novatorem, powie ci jak przekręcić TPS, żeby działał bez lambdy, na benzynie 80, latał jak samolot, a jadł jak skuter.kupno narzędzia nie czyni cię mechanikiem kupno testera nie czyni cię elektrykiem kupno skanera nie czyni cię diagnostą (c)Klient przyszedł rozwiązać problem gaśnięciem samochodu, a nie zwiększonym zużyciem.Do prawidłowego spalania mieszanki potrzebne są 4 rzeczy:
- paliwo
- iskra
- powietrze
- znaczniki rozrząduWszyscy oprócz pierwszego są wykluczeni.
Lambda analizuje tylko spaliny i mówi ECU, aby wydłużył lub skrócił czas wtrysku (jak w przypadku tego układu). Więc jeśli zobaczę ten sam czas wtrysku, gdy auto pracuje i nie pracuje, uważam, że odczyty lambdy FOX i odpowiednio szukam problemu w innym.
Nadal pochylam się w kierunku wtryskiwacza.Dzisiaj obejrzałem podłogę oscyloskopem na pantofelku, gdy odczyty z TPS i hali są prawidłowe to sygnał wtrysku idzie do momentu zatrzymania silnika. Wygląda na to, że paliwo znika, gdy jest na rampie.2sh_alexsey: wiem jak działa lambda 🙂

Przeczytaj także: Naprawa wtryskiwaczy crdi zrób to sam

Lepiej powiedz mi, czy jeep pomoże w analizie mieszanki, gdy trzeba zrozumieć słabą lub bogatą mieszankę w ciągu 5-7 sekund?Aerospace ul. d.13ASprzedaż części zamiennych i naprawa tłumika w Petersburgu
tel.: +7(812) 336-43-32Katalizator (katalizator) to metalowa obudowa (w postaci „puszki”), od wewnątrz pokryta warstwą materiału ogniotrwałego w postaci licznych plastrów miodu.Głównymi objawami nieprawidłowego działania tego elementu są: spadek mocy silnika, a co za tym idzie możliwości dynamiczne samochodu; Napis „Sprawdź silnik” (błąd ECU silnika: „niska wydajność katalizatora”).Ewentualne awarie mogą być zablokowaniem plastrów miodu lub ich stopieniem, lub stopieniem lub zerwaniem przewodów czujników do ustalenia poziomu tlenu. Niestety katalizatory nie są w żaden sposób naprawiane, z tego powodu prawie zawsze wymagane jest usunięcie go z układu i zamontowanie w jego miejsce blendy. Wymiana katalizatora jest możliwa, ale wysoki koszt tego pierwiastka odpycha prawie każdego.Prawie wszystkie nowoczesne elektroniczne systemy sterowania silnikiem wyposażone są w liczne detektory monitorujące skład mieszanki paliwowej. Detektory tlenu (sondy lambda) zawsze działają w parze z katalizatorem, podczas gdy w systemie montowane są zwykle dwa czujniki:Pierwszy montowany jest przed „katalizatorem”, jego zadaniem jest zmiana dopływu paliwa w zależności od warunków i wysłanie sygnału do ECU silnika;
Druga sonda lambda wcina się w układ za katalizatorem i służy do określenia składu jakościowego produktów spalania mieszanki paliwowej.
Jeżeli katalizator zostanie wykluczony w takim układzie wydechowym, to zawartość pierwiastków toksycznych w produktach spalania mieszanki paliwowej będzie wyższa od normy, a czujnik diagnostyczny da sygnał o nadmiarze CO w układzie wydechowym . ECU silnika odbierze sygnał i poinformuje kierowcę o błędzie - po wyrzuceniu katalizatora z układu wydechowego zapali się kontrolka Check Engine na tablicy przyrządów.Ale w wysokiej klasy warsztatach samochodowych zorientowali się, jak oszukać ECU silnika - wymienimy ECU silnika, wyłączając drugą sondę lambda z obwodu. Elektronika „uważa”, że drugiego detektora nie ma w układzie wydechowym gazu, dlatego nie oczekuje od niego żadnych wskazań, a silnik pracuje normalnie. Z "Sztuczka" (dostarczany po wyjęciu katalizatora) zużycie mieszanki paliwowej pozostaje takie samo jak w przypadku katalizatora.Jeśli katalizator w silniku benzynowym zostanie wyłączony z układu wydechowego gazu, produkty spalania mieszanki paliwowej wpłyną na nie zgaszony płomień i doprowadzą do uszkodzenia części układu wydechowego gazu (rezonator, tłumik). Aby wydłużyć żywotność systemu spalinowego, konieczne jest zainstalowanie w nim przerywacza płomieni. Jeśli jest taka możliwość, to w tym samym miejscu można wymienić katalizator na przerywacz płomieni. Jeżeli katalizator zostanie po prostu wyrzucony z układu to ECU silnika wyświetli błąd "niewystarczająca sprawność katalizatora p0420". Aby temu zapobiec, zainstalowano albo wabik, albo pełnoprawny ECU migający przy silniku do pracy w ramach „Euro2”. Im nowocześniejszy i bardziej skomplikowany samochód, tym bardziej skomplikowane są metody sprawdzania i monitorowania sprawności katalizatora, dlatego stosowanie podstępu w kwestii znaczenia wyniku na nic się nie zda. Na przykład, gdy wydajność katalizatora spada, ECU silnika może zmienić skład mieszanki, aby zmniejszyć zużycie katalizatora.Podczas wyjmowania filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym konieczne jest programowe wyłączenie stosowania filtra cząstek stałych w ECU silnika - wprowadź zmiany w oprogramowaniu. Umożliwia to dalszą znaczną poprawę osiągów dynamicznych silnika. Obecność na stacji obsługi specjalistów o niezbędnych kwalifikacjach, nowoczesnego sprzętu, a także oprogramowania układowego od światowych producentów różnych marek samochodów z niezbędnymi modyfikacjami, pozwala nam całkowicie usunąć filtr cząstek stałych w prawie każdym silniku wysokoprężnym.