Volkswagen Golf 4 naprawa zrób to sam

Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i jego produkcja została wstrzymana w 1997 roku.

Niedługo pojawił się też Golf czwartej generacji.

I tym razem projektanci i inżynierowie Volkswagena mają się czym pochwalić. Bez kardynalnych zmian udało im się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę zwracają przede wszystkim nietypowe oprawy oświetleniowe. Pod wspólną szklaną kopułą kryją się dwa duże światła mijania i drogowe, a także dwa małe kółka kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych. Wyraźnie zmieniła się tylna część auta, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf oferuje cztery poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Są rzeczy, których wcześniej w samochodach tej klasy w ogóle nie montowano. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność wycieraczek. Opcjonalnie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przód wentylowany), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr cząstek stałych w układzie wentylacyjnym, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, kratka wlotu powietrza i lusterka zewnętrzne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM. Z.

Niedawno do naszego centrum technicznego przyjechał samochód VOLKSWAGEN GOLF 4 - w celu przeprowadzenia prac związanych z diagnostyką układu jezdnego/silnika [ Właściciel samochodu skarżył się na smugi pod autem / oczywiste problemy ze sprzęgłem ]

Przebieg pojazdu - 124 000 km

W wyniku szeregu sprawdzeń zidentyfikowano szereg usterek

– Rozdarta osłona przegubu CV – standardowa procedura dla takiego biegu [ Wear ]

– Tarcza/kosz sprzęgła do wymiany – najprawdopodobniej przyczyna była w prowadnicach skrzyni [ Były zepsute ] – po wymianie problem powinien zniknąć

Koło zamachowe wyraźnie pokazuje zadrapania/odpryski

– Wyciek oleju z obudowy filtra oleju – zużycie oringów [O-ringi do wymiany]

– Wyciek spod uszczelki pokrywy zaworów - zużycie uszczelki pokrywy zaworów [ Wymiana uszczelki pokrywy zaworów ]

Drodzy właściciele samochodów, jakie prace wykonywaliście na podobnym biegu?
Osobiście mam aktualnie 136 000 km przebiegu - jeżdżę absolutnie bez problemów [Ugh - Ugh]

Wyraźnie ślady nieterminowej konserwacji auta

oczywiście ślady skręconego biegu.

Sądząc po zdjęciu obroży z pylnikiem, wymiana już była.

Posiadam Hondę 1999 2008r. Przebieg 300450 km. Przebieg silnika około 130 000.

– wymiana amortyzatorów 1 raz w 2013 roku;

- wymiana wyciszeń (nie wszystkie, głównie wycinki ramion latają) i drążków kierowniczych - raz na 2 lata;

- tego lata zmieniłem pylniki przegubów CV w kółko, RODZINA, ponieważ zaciski były mocowane przez zgrzewanie punktowe.

- wymiana uszczelek pokrywy głowicy, studzienek świec, miski. Guma zadubela, popękała i zaczęła smarkać. Krewni byli uszczelkami lub nie, nie wiem, ale najprawdopodobniej fabrycznymi.

– wymiana czujnika ciśnienia oleju, kapanie.

- wymiana paska rozrządu + rolka napinająca na 100 tys.

Uszczelki wału korbowego nie działają.

Getz 1.4: przebieg 135 000 km. 1 wymiana sprzęgła, 3 wymiany paska rozrządu, 3 wymiany świec zapłonowych oraz wymiana oleju i filtra odpowiednio zgodnie z przepisami. Wszystko o silniku! Zawieszenie - 1 raz tylne amortyzatory, 2 razy króćce kolumny, 1 raz tuleje króćca. Wymiana płynu niezamarzającego, gnojowicy gur i tormozuhi - 1 raz na 90 000. WSZYSTKO!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Wymiana rury, zepsuta.

Wymiana paska rozrządu na rolki.

Amortyzatory, klocki hamulcowe po okręgu.

Wymiana płynu hamulcowego

Filtr oleju i oleju co 10 000 km.

Łożyska tylnych kół.

Wymiana tarczy sprzęgła na kosz

Cóż, jak wszystko. Ale nie, zapomniałem) 2 bezpieczniki)

golf 4 124 000 km? Obawiam się, że skręcił tam 5 razy z powodu pylnika.

Posiadam VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH baza z golfem 4 taka sama wymiana przegubów natywnych cv na rodzime pylniki przy 230 000 km

220 000 - wymiana zaworu (przepalenie zaworu wydechowego)

250 000 - wymiana manualnej skrzyni biegów, przebicie skrzyni korbowej od wewnątrz skrzyni, biegi 3 i 4 biegi do mięsa

270 000 - przednie tarcze hamulcowe, węże, łożyska kół z piastą

300 000 - wymiana amortyzatorów, sprężyn, łożysk i łożysk w okręgu

341 000 - remont silnika (łańcuch był natywny), wymiana kompresora kondeya, tylne hamulce (bębny, linki hamulca ręcznego)

To tylko część mechaniczna. Poza 2 poważnymi wypadkami, gdzie zostały wymienione: panel chłodnicy, oba reflektory, główna chłodnica, błotnik, maska, samochód wisiał na pochylni przez 3 dni.

sprytny masz platformę A04, golf 4 - A4. Podstawy są zupełnie inne, ja mam golfa, moja żona ma Fabius 1 (który jest na platformie A04)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, uchwyt DUU, posiadam 2 lata poszedł trzeci

1) trzpień widelca zmiany biegów zębatka 1J0711155B (właśnie zgniła i pękła) a wraz z nią pękła podpora 1J0711076G a dokładniej nie on sam ale popychacz kulki (część jest sprzedawana jako komplet) podpora musiała kupić nowy, który koszt 4000 tr, a pręt był zakolhozili następująco podnóżek do roweru kupiony w sklepie budowlanym o tej samej średnicy co mostek + kotwica (1000t.r.) mostek o dziwo zgniły dokładnie w środku odpowiednio całość rzecz była wspawana w wzmocnioną konstrukcję przez wieki, kotwica była wspawana w trzon. koszt pracy wyniósł 1500t.r. RAZEM: 6500t.r.

2) Kabel elektryczny szyby pasażera, najgorsze jest to, że zdarzyło się to w zimową noc przed Bożym Narodzeniem. (rozwiązanie tymczasowe to karton + strecz + taśma klejąca, zaleca Matt Damon) następnego dnia znalazłem miejsce gdzie mnie tam zabrali, zamówili zestaw kosztujący około 3500 t.r. demontaż / montaż 1500t.r. RAZEM: 5000t.r.

3) Ból wszystkich SOCKS ogarnia jej matkę. Otóż ​​tutaj to zostało zrobione przez znajomych, cała zabawa wyszła z szyny 16-18t.r.

4) i ostatnia ale to chyba nie tyle awaria ale ile kaprysu dla bezpieczeństwa przy okazji to też choroba SOCKS, zwrotnica pozostała, gwint kołków prowadzących do zacisku ma zepsuty (może się zaciąć) bez wahania spojrzałem na demontaż gdzie za 1500 zł wziąłem półoś z pięścią montażem demontaż OEM fajnie ściągnij wszystko z Europy zestaw naprawczy łożysk + nakrętka + nowe kołki prowadzące (1000) kupiłem też, gdy zdjęto starą pięść, okazało się, że był Galim China bez numerów bez żadnych znaków identyfikacyjnych, pięść została zdemontowana z demontażu, oczyszczona, wciśnięta, zamontowano łożysko, wszystko guuuddd. koszt pracy koszt 3000t.r. RAZEM: 5500

Po zakupie standardowo:

1) Pasek rozrządu + pompa + napinacz (8000t.r.) Zestaw Contitech

6) zestaw sprzęgła z koszem (18000t.r.) LUK

7) przegląd podwozia + hamulce (miałem szczęście, że poprzedni właściciel zrobił wszystko)

Wymiana oleju co 6000 ton. km (dlaczego tak często?) Silnik nie ma nowego przebiegu 205t. ale moja głowa nie boli. olej LiquiMoly 5W40 Molygen Nowej Generacji 5l. + 1l

Zauważyłem nieruchomość, jeśli biegasz po mieście, pojawia się maslozher 1l na 100-150 km. jeśli jeździsz z prędkością strumienia lub jak uczeń / emeryt, to w ogóle nie jesz.

1) Wymiana oleju + filtr oleju + uszczelka kolana przedniego wału. (niewiele sikanie stamtąd, ale nie przyjemne)

2) Wymiana świec + ze względu na trudność umiejscowienia świec należy zdjąć kolektor ssący i wymienić uszczelki ssące.

3) Wymiana filtra paliwa

4) Wymiana czujnika temperatury (na chłodnicy 2 obwód kapał z tej samej cieczy) + wymiana płynu G12

5) Wymiana tylnych tarcz + klocków + zestaw naprawczy prowadnicy zacisku + przewody hamulcowe + wymiana płynu hamulcowego + wymiana linek hamulca ręcznego + montaż sprężyn powrotnych zacisku.

6) tylny lewy czujnik ABS

7) czyszczenie przepustnicy + uszczelka + adaptacja

RAZEM: Części zamienne 16000-18000t.r. praca 8000t.r. = 26000t.r.

Z problemów, których nie rozwiązałem z powodu braku czasu i braku znajomych elektryków, którzy 1000r nie przyjmą. za godzinę pracy z elektrykiem odpływa 0,23Ah w trochę więcej niż dobę, skoro jeżdżę codziennie to bateria wystarcza na noc i rano bez problemu odpalam. Jeśli wiem, że nie planuję jechać, po prostu zdejmuję terminal.

Pozhopnik na co dzień, najważniejsze to podążać za nim i to wszystko i nie brać 1.4 tam jest ciemno.

Raz, dwa, trzy, cztery, pięć - nie, to nie jest wyliczanka dla dzieci. To ewolucja Golfa, jednego z najpopularniejszych modeli Grupy Volkswagen. Jest na rynku od 1974 roku iw tym czasie wyprodukowano ponad 22 miliony egzemplarzy VW Golfa. A pierwszy, drugi, trzeci i czwarty „Golf” niezmiennie stał się najpopularniejszymi przedstawicielami swojego sektora rynkowego, przez co, nawiasem mówiąc, mała klasa średnia od dawna nazywana jest „klasą golfową”.

Aby w pełni docenić strategiczne znaczenie nowego, piątego modelu VW Golfa, możemy poinformować, że 35% ogólnej liczby użytkowanych na świecie Volkswagenów to Golfy. W Niemczech liczba ta jest jeszcze wyższa – tam udział modelu Golf w ogólnej liczbie samochodów Volkswagena wynosi generalnie 45%! Ostatni, a dokładniej przedostatni VW Golf czwartej generacji, produkowany od 1997 do 2003 roku, został sprzedany w ilości 4,3 miliona egzemplarzy. „Trzeci” Golf, który go poprzedzał, został wyprodukowany w nakładzie 4,8 mln egzemplarzy, a niezwykle popularny „drugi” VW Golf sprzedał w sumie 6,3 mln aut. Łączna liczba Golfów wyprodukowanych przez prawie dwie dekady, jak wspomniano powyżej, przekroczyła 22 miliony! A to tylko te modele, które były sprzedawane pod nazwą „Golf” - nie uwzględniono sedanów Jetta, Vento i Bora!

To całkiem naturalne, że Volkswagen nie szczędził ani czasu, ani pieniędzy na taki „globalny” model. Całkowita kwota wydanych na to środków nie została ujawniona, ale prawdopodobnie wydano znacznie więcej niż na rozwój innych modeli. Powodem jest zwiększona konkurencja. Jeśli dosłownie kilka modeli konkurowało z VW Golfem I, to „pięciu” konkurentów ma ich kilkakrotnie więcej. Marketerzy grupy podzielili je nawet na grupy, w zależności od stopnia konkurencyjności. W „wewnętrznym kręgu” znalazł się na przykład nowy Opel Astra – sądząc po recenzjach, nowość Opla okazała się bardzo dobra i może sprawić, że Golf nie stanie się liderem sprzedaży. A potem, w zależności od stopnia „zagrożenia”, idą wszyscy przedstawiciele małej klasy średniej, począwszy od Mazdy 3, a skończywszy na nowym modelu koncernu BMW - przedstawicielu 1. serii. A co Volkswagen przeciwstawia się wszystkim tym rywalom?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant z silnikami benzynowymi: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 KM/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 KM /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 KM/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 KM/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 KM/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 KM/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 KM/177 kW i diesel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1,9L SDI/TDI (1896 cm3) 68-90-101-110-115-130-150 KM/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, dane techniczne, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia, urządzenia, diagnostyka, cechy konstrukcyjne. Volkswagen Golf 4 / Opcja (1999-2006) z pięcio- i trzydrzwiowymi nadwoziami hatchback i kombi o zwiększonej pojemności, modele z napędem na przednie i wszystkie koła czwartej generacji produkcji od 1997 do 2006 roku

Wideo VW Golf IV / Golf Variant