Volkswagen Golf 4 naprawa zrób to sam

Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i jego produkcja została wstrzymana w 1997 roku.

Niedługo pojawił się też Golf czwartej generacji.

I tym razem projektanci i inżynierowie Volkswagena mają się czym pochwalić. Bez kardynalnych zmian udało im się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę zwracają przede wszystkim nietypowe oprawy oświetleniowe. Pod wspólną szklaną kopułą kryją się dwa duże światła mijania i drogowe, a także dwa małe kółka kierunkowskazów i świateł przeciwmgielnych. Wyraźnie zmieniła się tylna część auta, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf oferuje cztery poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Są rzeczy, których wcześniej w samochodach tej klasy w ogóle nie montowano. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność wycieraczek. Opcjonalnie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przód wentylowany), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr cząstek stałych w układzie wentylacyjnym, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, kratka wlotu powietrza i lusterka zewnętrzne.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM. Z.

Niedawno do naszego centrum technicznego przyjechał samochód VOLKSWAGEN GOLF 4 - w celu przeprowadzenia prac związanych z diagnostyką układu jezdnego/silnika [ Właściciel samochodu skarżył się na smugi pod autem / oczywiste problemy ze sprzęgłem ]

Przebieg pojazdu - 124 000 km

W wyniku szeregu sprawdzeń zidentyfikowano szereg usterek

– Rozdarta osłona przegubu CV – standardowa procedura dla takiego biegu [ Wear ]

– Tarcza/kosz sprzęgła do wymiany – najprawdopodobniej przyczyna była w prowadnicach skrzyni [ Były zepsute ] – po wymianie problem powinien zniknąć

Koło zamachowe wyraźnie pokazuje zadrapania/odpryski

– Wyciek oleju z obudowy filtra oleju – zużycie oringów [O-ringi do wymiany]

– Wyciek spod uszczelki pokrywy zaworów - zużycie uszczelki pokrywy zaworów [ Wymiana uszczelki pokrywy zaworów ]

Drodzy właściciele samochodów, jakie prace wykonywaliście na podobnym biegu?
Osobiście mam aktualnie 136 000 km przebiegu - jeżdżę absolutnie bez problemów [Ugh - Ugh]

Wyraźnie ślady nieterminowej konserwacji auta

oczywiście ślady skręconego biegu.

Sądząc po zdjęciu obroży z pylnikiem, wymiana już była.

Posiadam Hondę 1999 2008r. Przebieg 300450 km. Przebieg silnika około 130 000.

– wymiana amortyzatorów 1 raz w 2013 roku;

- wymiana wyciszeń (nie wszystkie, głównie wycinki ramion latają) i drążków kierowniczych - raz na 2 lata;

- tego lata zmieniłem pylniki przegubów CV w kółko, RODZINA, ponieważ zaciski były mocowane przez zgrzewanie punktowe.

- wymiana uszczelek pokrywy głowicy, studzienek świec, miski. Guma zadubela, popękała i zaczęła smarkać. Krewni byli uszczelkami lub nie, nie wiem, ale najprawdopodobniej fabrycznymi.

– wymiana czujnika ciśnienia oleju, kapanie.

- wymiana paska rozrządu + rolka napinacza za 100 tys.

Uszczelki olejowe wału korbowego nie działają.

Getz 1.4: przebieg 135 000 km. 1 wymiana sprzęgła, 3 wymiany paska rozrządu, 3 wymiany świec zapłonowych oraz wymiana oleju i filtra odpowiednio zgodnie z przepisami. Wszystko o silniku! Zawieszenie - 1 raz amortyzacja tylna, 2 razy zwrotnice, 1 raz tuleje. Wymiana płynu niezamarzającego, płynu gur i hamulców - 1 raz na 90 000. WSZYSTKO!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Wymiana rury odgałęzionej, pęknięcie.

Wymiana paska rozrządu na rolki.

Amortyzatory, klocki hamulcowe w kole.

Wymiana płynu hamulcowego

Filtr oleju i oleju co 10 000 km.

Łożyska tylnych kół.

Wymiana tarczy sprzęgła na kosz

Cóż, trochę jak wszyscy inni. Ale zapomniałem) 2 bezpieczniki)

golf 4 124 000 km? Obawiam się, że skręcił tam 5 razy z powodu pylnika.

Posiadam VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH baza z golfem 4 ta sama, wymiana przegubów natywnych na pylniki natywne, za 230 000 km

220 000 - wymiana zaworu (przepalenie zaworu wydechowego)

250 000 - wymiana manualnej skrzyni biegów, wybita od wewnętrznej strony skrzyni korbowej, biegi 3 i 4 biegu w mięso

270 000 - przednie tarcze hamulcowe, węże, łożyska kół z piastą

300 000 - wymiana amortyzatorów, sprężyn, łożysk i łożysk w kole

341 000 - remont silnika (łańcuch był natywny), wymiana kompresora kondeya, tylne hamulce (bębny, linki hamulca postojowego)

To tylko część mechaniczna. Poza 2 poważnymi wypadkami, gdzie zostały wymienione: panel chłodnicy, oba reflektory, główna chłodnica, błotnik, maska, auto zawieszone na magazynie przez 3 dni.

nieszczere, masz platformę A04, golf 4 - A4. Podstawy są zupełnie inne, mam golfa, moja żona Fabius 1 (która jest na platformie A04)

GOLF 4 1999 1,6 AKL, uchwyt DUU, posiadam 2 lata poszedł trzeci

1) Pręt przełączający koła zębate 1J0711155B (właśnie zgniło i pękło) a wraz z nim zepsuł się wspornik 1J0711076G, a raczej nie sam, ale kula popychacza (część jest sprzedawana zmontowana), wspornik musiał kupić nowy, kosztował 4000 tr , a kolba była roztrzęsiona następująco podnóżek do roweru kupiony w sklepie o tej samej średnicy co kolba + kotwica (1000t.r.), kolba o dziwo zgniła dokładnie w środku odpowiednio, całość była spawana do wzmocnionej konstrukcji przez wieki kotwa była wspawana w kolbę. koszt pracy 1500t.r. RAZEM: 6500t.r.

2) Kabel do elektrycznego podnośnika szyby pasażerskiej, gówniana rzecz w tym, że zdarzyło się to w zimową noc przed Bożym Narodzeniem. (rozwiązanie tymczasowe karton + strecz + taśma klejąca zaleca Matt Damon) następnego dnia znalazłem miejsce gdzie mnie tam zabrali i zamówiłem zestaw kosztował około 3500t.r. demontaż / montaż 1500t.r. RAZEM: 5000t.r.

3) Bólem wszystkich grabi SOCKS jest jej matka. Otóż ​​tutaj to zostało zrobione przez znajomych, cała przyjemność wyszła wraz z szyną 16-18t.r.

4) i ostatnia ale to chyba nie tyle awaria, co ile kaprys dla bezpieczeństwa przy okazji też choroba SOCKS lewego krętlika pięści, nitka palców prowadzących do zacisku została zerwana (może się zaciąć), cięcie nie wchodzi w grę, nie to, że znajdziesz odpowiednie palce i nie na długo w ogóle, Bez wahania spojrzałem na demontaż gdzie za 1500 zł wziąłem półoś z pięścią montaż OEM demontaż fajnie ciągnie wszystko z Europy, kupiono też zestaw naprawczy łożysk + nakrętka + nowe kołki prowadzące (1000), gdy zdjęto starą pięść okazało się, że były straszne Chiny bez numerów bez oznaczeń identyfikacyjnych, pięść został zdemontowany z demontażu, oczyszczony, naprawiono łożysko i zamontowano wszystkie guuddd. koszt pracy koszt 3000t.r. RAZEM: 5500

Po standardowym zakupie:

1) Pasek rozrządu + pompa + napinacz (8000t.r.) Zestaw Kontitech

6) zestaw sprzęgła z koszem (18000t.r.) LUK

7) przegląd podwozia + hamulce (miałem szczęście, że poprzedni właściciel zrobił wszystko)

Wymiana oleju co 6000 ton. km (dlaczego tak często?) silnik nie nowy przebieg 205t. ale głowa nie boli. LiquiMoly 5W40 Molygen Nowej Generacji olej 5l. + 1L

Zauważyłem nieruchomość, jeśli spacerujesz po mieście, to na 100-150 km pojawia się 1 litrowy zraszacz oleju. jeśli jeździsz z prędkością strumienia lub jako uczeń / emeryt, to w ogóle nie je.

1) Wymiana oleju + filtr oleju + przednia uszczelka olejowa wału kolanowego. (niewiele sików stamtąd, ale nie miło)

2) Wymiana świec + ze względu na trudność ustawienia świec należy zdjąć kolektor ssący i wymienić uszczelki ssące.

3) Wymiana filtra paliwa

4) Wymiana czujnika temperatury (na chłodnicy z 2 obiegu kapał z holownika) + wymiana płynu G12

5) Wymiana tylnych tarcz + klocków + zestaw naprawczy prowadnicy zacisku + przewody hamulcowe + wymiana płynu hamulcowego + wymiana linek hamulca ręcznego + montaż sprężyn powrotnych zacisku.

6) tylny lewy czujnik ABS

7) czyszczenie przepustnicy + uszczelka + adaptacja

RAZEM: Części zamienne 16000-18000t.r. praca 8000t.r. = 26000t.r.

Z problemów, których nie rozwiązałem z powodu braku czasu i braku znajomych elektryków, którzy 1000r nie przyjmą. za godzinę pracy z elektrykiem odpływa 0,23Ah w trochę więcej niż dobę, skoro jeżdżę codziennie to bateria wystarcza na noc i rano bez problemu odpalam. Jeśli wiem, że nie planuję jechać, po prostu zdejmuję terminal.

Pozhopnik na co dzień, najważniejsze to podążać za nim i to wszystko i nie brać 1.4 tam jest ciemno.

Raz, dwa, trzy, cztery, pięć - nie, to nie jest wyliczanka dla dzieci. To ewolucja Golfa, jednego z najpopularniejszych modeli Grupy Volkswagen. Jest na rynku od 1974 roku iw tym czasie wyprodukowano ponad 22 miliony egzemplarzy VW Golfa. A pierwszy, drugi, trzeci i czwarty „Golf” niezmiennie stał się najpopularniejszymi przedstawicielami swojego sektora rynkowego, przez co, nawiasem mówiąc, mała klasa średnia od dawna nazywana jest „klasą golfową”.

Aby w pełni docenić strategiczne znaczenie nowego, piątego modelu VW Golfa, możemy poinformować, że 35% ogólnej liczby użytkowanych na świecie Volkswagenów to Golfy. W Niemczech liczba ta jest jeszcze wyższa – tam udział modelu Golf w ogólnej liczbie samochodów Volkswagena wynosi generalnie 45%! Ostatni, a dokładniej przedostatni VW Golf czwartej generacji, produkowany od 1997 do 2003 roku, został sprzedany w ilości 4,3 miliona egzemplarzy. „Trzeci” Golf, który go poprzedzał, został wyprodukowany w nakładzie 4,8 mln egzemplarzy, a niezwykle popularny „drugi” VW Golf sprzedał w sumie 6,3 mln aut. Łączna liczba Golfów wyprodukowanych przez prawie dwie dekady, jak wspomniano powyżej, przekroczyła 22 miliony! A to tylko te modele, które były sprzedawane pod nazwą „Golf” - nie uwzględniono sedanów Jetta, Vento i Bora!

To całkiem naturalne, że Volkswagen nie szczędził ani czasu, ani pieniędzy na taki „globalny” model. Całkowita kwota wydanych na to środków nie została ujawniona, ale prawdopodobnie wydano znacznie więcej niż na rozwój innych modeli. Powodem jest zwiększona konkurencja. Jeśli dosłownie kilka modeli konkurowało z VW Golfem I, to „pięciu” konkurentów ma ich kilkakrotnie więcej. Marketerzy grupy podzielili je nawet na grupy, w zależności od stopnia konkurencyjności. W „wewnętrznym kręgu” znalazł się na przykład nowy Opel Astra – sądząc po recenzjach, nowość Opla okazała się bardzo dobra i może sprawić, że Golf nie stanie się liderem sprzedaży. A potem, w zależności od stopnia „zagrożenia”, idą wszyscy przedstawiciele małej klasy średniej, począwszy od Mazdy 3, a skończywszy na nowym modelu koncernu BMW - przedstawicielu 1. serii. A co Volkswagen przeciwstawia się wszystkim tym rywalom?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant z silnikami benzynowymi: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 KM/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 KM /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 KM/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 KM/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 KM/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 KM/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 KM/177 kW i diesel AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1,9L SDI/TDI (1896 cm3) 68-90-101-110-115-130-150 KM/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw, dane techniczne, schematy elektryczne, wymiary kontrolne nadwozia, urządzenia, diagnostyka, cechy konstrukcyjne. Volkswagen Golf 4 / Opcja (1999-2006) z pięcio- i trzydrzwiowymi nadwoziami hatchback i kombi o zwiększonej pojemności, modele z napędem na przednie i wszystkie koła czwartej generacji produkcji od 1997 do 2006 roku

Wideo VW Golf IV / Golf Variant