Elektryczne wspomaganie kierownicy przed naprawą awarii zrób to sam

Samochód naszych czasów zasadniczo różni się od samochodów ubiegłego wieku. Dotyczy to wszystkich aspektów. Jedną z głównych cech nowego samochodu była łatwość obracania kierownicy. Teraz, nawet będąc w samochodzie stojącym w jednym miejscu, kierowca może kręcić kierownicą dwoma palcami. Jak osiąga się taki efekt? To jest praca elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS). Ale czasami się zawiesza.

To urządzenie zwiększa siłę przenoszoną w układzie kierowniczym. Mówiąc najprościej, kierownicę można obracać dwoma palcami. Wcześniej w modelach VAZ montowano hydrauliczne wzmacniacze (GUR), ale począwszy od Łady Kaliny zostały one porzucone.

Opracowano euro.
Pod względem przenoszenia mocy preferowane jest wspomaganie kierownicy, ma jednak wiele wad:

• Przystawka odbioru mocy silnika.
• Konieczny jest stały monitoring poziomu w zbiorniku.
• Sprawdzanie przewodów olejowych.

Wszystkie te niedociągnięcia są pozbawione wzmacniacza elektrycznego. A naprawa jest jeszcze łatwiejsza niż wspomaganie kierownicy. Ale ma dość własnych wad.

Główne elementy wzmacniacza elektrycznego:

1. Część mechaniczna.
2. element elektryczny.
3. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) z urządzeniami peryferyjnymi.

Część mechaniczna obejmuje rzeczywiste części sterujące, części łączące i elementy mocujące. To znaczy wały wejściowe i wyjściowe, wspornik, nakrętki, śruby, kołki i sprężyny. Otóż ​​kolejna dźwignia regulacyjna do zmiany kąta skrętu kierownicy.

Elektryczny, a właściwie sam silnik wzmacniacza. Element elektroniczny jest najbardziej wrażliwy. ECU i złącza z czujnikami.

Otóż ​​oczywiście pierwszą oznaką awarii w systemie jest zadziałanie kontrolki ECU na desce rozdzielczej. Zwykle w standardowym fabrycznym modelu Priora jest to znaczek w kształcie kierownicy z wykrzyknikiem. Po włączeniu zapłonu zapala się na kilka sekund, a następnie, jeśli komputer uzna, że ​​wszystko jest w porządku, gaśnie. I odpowiednio, po wykryciu awarii wzmacniacza elektrycznego Priora, zapala się i pozostaje włączony.

Przeprowadź diagnostykę komputera, skontaktuj się z komputerem, aby uzyskać kody błędów z dekodowaniem lub bez. Nawet jeśli skaner podaje tylko kody, nie jest to straszne. Możesz po prostu wiedzieć, że awarie związane z Priors EUR zaczynają się od symbolu „C”. Na przykład C1013 oznacza, że ​​napięcie w sieci jest niskie, a to nie wystarcza wzmacniaczowi elektrycznemu.

Cóż, jest tu kilka opcji. Najczęstszym przypadkiem jest osłabienie lub spalenie jednego z dwóch przewodów zasilających idących do EUR. To czerwone i czarne przewody o dużym przekroju, dołączone w osobnym złączu na urządzeniu. Są dość łatwe do sprawdzenia. A także może być dużym bezpiecznikiem urządzenia, tutaj wszystko jest jasne. Otóż ​​trzeci powód to brak w sieci auta np. słaby lub uszkodzony akumulator lub generator. Przy takiej awarii skontaktuj się ze specjalistą i niczym więcej. Do elektryka samochodowego.

Cóż, jeśli sygnalizator nie świeci i istnieją wątpliwości co do przydatności lub awarii Priory EUR, lub po naprawie trzeba wykonać „kontrolę”, wykonaj następujące czynności: musisz obrócić kierownicę bez włączenie zapłonu. Pamiętaj o wysiłku. I powtórz operację, uruchamiając silnik. Jeśli nie ma zmian, coś się stało z Priory EUR!

I znowu ta sama lista, mechanika, elektryka, elektronika. Otóż ​​z mechaniką wszystko jest jasne, to awaria wałów, przegubów i okuć. W przypadku tej awarii koła po prostu nie zareagują na obrót kierownicy.I to jest najłatwiejszy problem do naprawienia. Ale z resztą usterek jest to znacznie trudniejsze. Jeśli usterki są związane z awarią samego serwomotoru, wzmacniacza, Przeorowie nie powinni nawet myśleć o naprawie. Łatwiej jest kupić nowe euro w sklepie i samodzielnie je wymienić. Lub zanieś go do serwisu i spróbuj go tam naprawić. Jeśli połączenie z ECU Priory EUR zostanie utracone, to najprawdopodobniej jest to drugie złącze, z pętlą przewodów, podobnie jest, jeśli sygnał do jednostki nie jest odbierany z zewnętrznych czujników - wału korbowego i wałka rozrządu. Tak, tak, są one również ważne dla działania urządzenia. W takich przypadkach można usunąć i naprawić lub wymienić niedrogą wiązkę przewodów.

Pozostał „mózg” samego wzmacniacza elektrycznego i wewnętrzne czujniki położenia wałów urządzenia. Zamieszanie z czujnikami to nie opcja, tylko usługa naprawy. Ale sam komputer, jeśli działa nieprawidłowo, możesz go sam kupić i wymienić.

To nie jest tak skomplikowana procedura, jak mogłoby się wydawać. I wymaga nawet bardzo niewielu narzędzi:

1. Klucz pierścieniowy na 8.
2. Nasadka z gałką lub klucz nasadowy na 13.
3. Kręcony (krzyżowy) śrubokręt.

I nic poza umiejętnością ich używania. Pod warunkiem, że sama kierownica została już zdemontowana, a to już inna historia.

Cóż, teraz do przodu. Zdejmij plastikową wyściółkę z kolumny kierownicy, odkręcając 2 wkręty samogwintujące i odkręcając 2 zatrzaski. Za pomocą śrubokręta odkręcamy śruby w ilości czterech sztuk i oddzielamy dolną część podszewki. Teraz przeszkadza blokada, a „helikopter” – włącza zakręty i wycieraczki. Przede wszystkim, naciskając anteny na złączach, odłącz wszystkie przewody. Następnie kluczem 8 poluzować zacisk mocujący te urządzenia, po czym swobodnie zejdą z obudowy wału.

Odłącz dwa złącza od ECU. Zdejmij plastikową osłonę ze specjalnego kołka.

Nie odkręcaj w ogóle dolnych nakrętek, ale przekręć je o kilka obrotów kluczem nr 13. Ale wyciągnij całkowicie śrubę łączącą zawiasów wału pośredniego, odkręcając nakrętkę o 13. Dobrze. Po odkręceniu wszystkich nakrętek mocujących można wyciągnąć wadliwy Priory EUR. Kluczem 13 zwolnij dolny wałek urządzenia z wielowypustowego zawiasu. OK, już po wszystkim. Możesz spróbować samodzielnie naprawić opisane powyżej usterki, zabrać je do warsztatu lub po prostu umieścić nową jednostkę na swoim Priora, postępując w odwrotnej kolejności.

Przydatny film o ogólnej naprawie elektrycznego wspomagania kierownicy Priory:

Każda Priora jest dziś wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR), dotyczy to również podstawowych konfiguracji. Na początku premiery samochodu jednostka była dodatkową opcją komfortu. Właściciele tego modelu wiedzą, że węzeł często się zacina i zawodzi. Wspomaganie kierownicy stało się słabym punktem Priory, ale w razie potrzeby naprawy można wykonać ręcznie. W tym materiale szczegółowo zastanowimy się, czym jest EUR, jakiego rodzaju awarie występują w tym węźle i jak samemu je naprawić. Warto podjąć pracę tylko wtedy, gdy masz doświadczenie w serwisowaniu samochodu, ponieważ przy wymianie będziemy musieli zdemontować połowę deski rozdzielczej.

Dzięki działaniu EUR obciążenie i wysiłek na kierownicy są zmniejszone podczas wykonywania skrętu. Węzeł znacznie ułatwia jazdę, a przy dużej prędkości nie pozwala na wykonywanie niebezpiecznych manewrów.

Jednostka zawiera następujące elementy:

1. Koło;
2. Głośnik;
3. Wał;
4. Silnik elektryczny;
5. Mechanizm kierownicy;
6. Elektroniczna jednostka sterująca (ECU);
7. Czujnik momentu.

Podczas skręcania do pracy, elektryczny wzmacniacz jest włączony. Moment zapewnia silnik elektryczny, który jest obecny w konstrukcji EUR. Czujnik momentu obrotowego mierzy wartość i przesyła ją do ECU. W zależności od kąta obrotu blok wylicza, jaką moc należy podać silnikowi. W przełączniku znajdującym się pod kierownicą znajduje się urządzenie określające kąt obrotu. Czujniki momentu obrotowego i obrotu przesyłają dane do ECU, który „określa”, czy silnik elektryczny pracuje z odpowiednią prędkością.

W poprzednich generacjach samochodów VAZ zainstalowano wzmacniacz hydrauliczny, który dawał prawie taką samą siłę we wszystkich zakresach obrotu. Jeśli chodzi o EUR, stopień wysiłku zależy od wielu czynników – prędkości obrotu „kierownicy” i jej kąta, prędkości elektrowni, prędkości ruchu.

Bez wątpienia elektryczny booster jest bardziej niezawodną jednostką niż urządzenie hydrauliczne, ale usterki pojawiają się również w EUR. Jeśli zostaną znalezione, konieczne jest natychmiastowe przeprowadzenie naprawy, ponieważ bezpieczeństwo kierowcy, jego towarzyszy i innych użytkowników dróg zależy od działania wzmacniacza.

Jak pokazuje praktyka, w tym węźle nie ma zbyt wielu usterek, awarie występują w tych samych częściach. Pierwszą rzeczą do demontażu jest całkowita awaria EUR. Po wyłączeniu wzmacniacza musisz sprawdzić ekran komputera pokładowego, najprawdopodobniej zobaczysz tam kod, który zgłasza awarie w węźle. Ale czasami można określić wyłączenie wzmacniacza tylko w praktyce.

Wykonujemy następujące czynności:

1. Wyłączamy silnik i kilkakrotnie przekręcamy „kierownicę” w różnych kierunkach;
2. Powtarzamy te kroki, ale już przy uruchomionym silniku;
3. Czy siła zmieniła się podczas obracania kierownicą? Oznacza to, że węzeł jest całkowicie wyłączony.

Nawet jeśli EUR nie działa, możesz kontynuować ruch, ale nie jest to zalecane. Kierowca potrzebuje czasu na przyzwyczajenie się do jazdy za pomocą wzmacniacza. Lepiej jest od razu rozpocząć diagnostykę i określić, który element wymaga naprawy lub wymiany.

Czasami dopalacz i prędkościomierz przestają działać w tym samym czasie. Powodem tej usterki jest uszkodzony czujnik prędkości. Biorąc schemat połączeń, zrozumiesz, że te trzy elementy są połączone. Czujnik momentu obrotowego przesyła dane do jednostki sterującej, porównuje je z prędkością i określa siłę. Jeżeli przyczyną stał się czujnik prędkości, to naprawa polega na sprawdzeniu okablowania prowadzącego do tego elementu. Warto też sprawdzić przewody łączące czujnik z prędkościomierzem i wspomaganiem kierownicy. Jeśli nie ma przerw w przełączaniu, należy wymienić czujnik.

Niskie napięcie w sieci samochodu może również doprowadzić do wyłączenia EUR. Usterek należy szukać w izolacji przewodów. Jeśli jest uszkodzony, w sieci pojawią się zwarcia. Ponadto naruszenia izolacji prowadzą do nieprawidłowego działania generatora. Aby wyeliminować usterkę, sprawdź okablowanie i generator. W czujniku momentu obrotowego jest wiele styków, które w przypadku silnego zabrudzenia przyczyniają się do wyłączenia EUR. W takim przypadku naprawa polega na demontażu jednostki i oczyszczeniu styków czujnika momentu obrotowego.

Kierowca jedzie po płaskiej drodze, pozycja kierownicy nie zmienia się i nagle samochód skręca w bok. Takie nieprzewidywalne zachowanie wspomagania kierownicy wymaga pilnej diagnostyki, ponieważ w najbardziej nieodpowiednim momencie elektryczne wspomaganie kierownicy Lada Priora może skierować samochód na pobocze lub na nadjeżdżający pas. W takiej sytuacji należy zatrzymać ruch i wyłączyć wzmacniacz. W tym celu musimy wyjąć bezpiecznik, który odpowiada za doprowadzenie napięcia do wzmacniacza.

Aby zdobyć ten bezpiecznik, musisz wykonać następujące czynności:

1. Po lewej stronie kierowcy znajduje się osłona bloku montażowego;
2. Przekręcamy zatrzaski i odpinamy zapięcia;
3. Znajdziesz blok, w którym znajduje się wymagany bezpiecznik w pobliżu zbiornika wyrównawczego;
4. Zapraszam do wyjęcia bezpiecznika F5 (50 A) - odpowiada on za doprowadzenie obwodu zasilania do EUR.

Powodem tego zachowania jest awaria wzmacniacza elektrycznego. Może to być czujnik momentu obrotowego, jednostka sterująca, zapchane styki lub uszkodzenia mechaniczne. Zaleca się, aby diagnostykę wykonali profesjonaliści, ponieważ w warunkach warsztatowych nie będzie można sprawdzić jednostki sterującej, wymianę można wykonać samodzielnie.

Trzeba więc wymienić wzmacniacz elektryczny na Priora lub po prostu sprawdzić stan jego styków.W każdym razie naprawa polega na całkowitym usunięciu węzła. Przygotuj niezbędne narzędzia:

• Dłuto i młotek.
• Głęboka głowa na 8 i 13.
• Przedłużenie i grzechotka, alternatywnie można użyć klucza.

Sam wzmacniacz jest dość łatwy do usunięcia własnymi rękami, ale aby dostać się do jego mocowań i jednostki sterującej, trzeba będzie usunąć wiele elementów deski rozdzielczej: kierownicę z poduszką powietrzną, obudowę i stacyjkę . Po zdemontowaniu tych elementów można przystąpić do naprawy wzmacniacza.

• Łada Priora: główne problemy elektrycznego wspomagania kierownicy i ich eliminacja
• Jak ustalić, że EUR wymaga naprawy?
• Główne awarie elektrycznego wspomagania kierownicy i ich przyczyny
• Jak naprawić EUR własnymi rękami
• EUR na Ładę Priora: awarie i rozwiązania
• Zasady działania elektrycznego wspomagania kierownicy, przedłużamy żywotność EUR

Jednym z najbardziej problematycznych miejsc w Ladzie Priora jest elektryczne wspomaganie kierownicy. Dlatego naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy jest częstym problemem właścicieli Priory. Jeśli okaże się, że EUR nie działa w Priore, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą lub sam napraw. Najczęściej elektryczne wspomaganie kierownicy Priora ma dwie przyczyny awarii.

Wzmacniacz elektryczny w Priore nie działa zbyt często. Odmawia pracy zarówno przy nowych, jak i używanych samochodach.

W przypadku problemu elektrycznego zapala się żółty przycisk na desce rozdzielczej, na którym narysowana jest kierownica z wykrzyknikiem. Ten przycisk informuje o usterce lub awarii elektrycznego wspomagania kierownicy.

Możesz jeździć samochodem bez pomocy elektrycznego dopalacza. Aby to zrobić, wystarczy wyciągnąć bezpiecznik EUR, który znajduje się po lewej stronie kierownicy. Awarie EUR na Priora nie powinny Cię przestraszyć, ponieważ ta awaria jest usuwana nawet samodzielnie.

Elektryczne wspomaganie kierownicy w Priore nie działa z następujących powodów:

1. Po włączeniu zapłonu EUR nie przechodzi samokontroli i wyłącza się, aby nie przeszkadzać kierowcy i nie stwarzać zagrożenia na drodze. W takim przypadku naprawa będzie kosztowna.

2. Elektryczne wspomaganie kierownicy w Priorie nie działa z powodu awarii czujnika prędkości. EUR skanuje prędkość pojazdu z prędkościomierza, który odbiera dane z czujnika prędkości. Kiedy czujnik się zepsuje, zaczyna podawać nieprawidłowe informacje. Wtedy EUR samoistnie się wyłącza, bo nie zna dokładnej prędkości auta. W takim przypadku naprawa wzmacniacza elektrycznego odbywa się poprzez wymianę czujnika.

Jeśli elektryczne wspomaganie kierownicy nie działa w Priore, migający błąd na desce rozdzielczej natychmiast poinformuje Cię o tym.

Elektryczne wspomaganie kierownicy Priora ma kilka przyczyn usterek i jeden sposób ich rozwiązania. Do naprawy będziesz potrzebować:

1. Głowica do 8 i 13 mm
2. Grzechotka lub kołnierz
3. Przedłużenie
4. Młot
5. Dłuto

Najpierw musisz zdjąć osłonę kolumny kierownicy, a następnie wyjąć stacyjkę i kierownicę. W przypadku EUR na Priore, awarie powinny być eliminowane krok po kroku.

Dalsze używanie nasadki 8 mm i grzechotka odkręć i wyjmij grupę kontaktów. Musi być całkowicie usunięty z wału, aby nie przeszkadzał. Dalej potrzebujesz odłącz przewody zasilające od jednostki sterującej EUR. Każda wtyczka ma własny zatrzask, dlatego trzeba pracować ostrożnie, aby ich nie uszkodzić.

Śledzony przez odkręć śrubę sprzęgającą przy uchwycie kardana z drążkiem kierowniczym. Dłuto i młotek lekko rozszerz sprzęgający „kołnierz” kardana.

Potem możesz odkręć nakrętki mocujące EUR do korpusu. Dwie nakrętki znajdują się z przodu i dwie na dole. Po odkręceniu wszystkich nakrętek należy zdjąć EUR z wału drążka kierowniczego. Zmieniamy go na nowy i montujemy mechanizm w odwrotnej kolejności.

Zrób to sam Naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy Priora znacznie oszczędzi Twój budżet.

Często EUR Priora nie działa z powodu niewłaściwego użytkowania. Aby wzmacniacz elektryczny w Priore nie zawiódł, należy unikać prostych zasad:

• Nie pozostawiaj kierownicy w skrajnych pozycjach przez długi czas. Nie da się nagle ruszyć, gdy kierownica znajduje się w skrajnym położeniu.

• Podczas parkowania lub skręcania samochodu nie trzeba trzymać kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 4-5 sekund.

• Regularna kontrola techniczna mechanizmu Priora EUR wykryje usterki i pomoże natychmiast je wyeliminować.

• Należy zwrócić uwagę na niezrozumiałe dźwięki, jakie wydaje wzmacniacz elektryczny.

Wymagałby: śrubokręt krzyżakowy, klucz oczkowy „8”, klucz nasadowy „13”.

Usuń ujemny zacisk z akumulatora. Wymontować kierownicę, poszycie kolumny kierownicy i poszycie tablicy rozdzielczej. Dalej w kolejności:

1. Poluzuj 4 śruby śrubokrętem krzyżakowym i zdejmij wykończenie panelu dolnego.
2. Odłącz bloki przewodów od przełączników kolumny kierownicy i pierścienia ślizgowego.
3. Poluzuj śrubę zaciskową za pomocą klucza „8”. Odłącz bloki przewodami od stacyjki.
4. Ściśnij zaciski i odłącz wiązkę przewodów od kolumny kierownicy.

1. Ściśnij zaciski i odłącz wiązkę przewodów w dolnej części kolumny kierownicy.
2. Zwolnij zaciski i odłącz 2 bloki przewodami od elektrycznego wspomagania kierownicy.
3. Zdejmij dekoracyjną zasłonę z kołka mocującego kolumny kierownicy.
4. Poluzuj dolne nakrętki mocujące kolumny kierownicy za pomocą klucza nasadowego „13”. Poluzuj je o kilka obrotów.

1. Poluzuj nakrętkę śruby zaciskowej kluczem 13 (łączy przeguby uniwersalne wału pośredniego).
2. Usuń śrubę.
3. Poluzuj lewą górną nakrętkę kolumny kierownicy za pomocą 13-calowego klucza nasadowego.
4. Poluzuj prawą górną nakrętkę kolumny kierownicy za pomocą 13-calowego klucza nasadowego.

1. Wymontować zespół kolumny kierownicy Priora.
2. Odkręć nakrętkę śruby łączącej kołnierza dolnego przegubu i wałka kierownicy, używając klucza „13”.
3. Wykręć śrubę i wyjmij przegub uniwersalny z wału wielowypustowego przekładni kierowniczej.

Montaż kolumny kierownicy z EUR odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed montażem należy upewnić się, że rowek na wale, znak na pokrywie obudowy przekładni kierowniczej oraz oznaczenia na pokrywie ochronnej są prawidłowo zlokalizowane.

Lokalizacja znaków do montażu wału kierownicy:

1 - kątowe wgłębienie w pokrywie skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; 2 — rowek na wale mechanizmu kierowniczego; 3 — pokrywa obudowy mechanizmu kierowniczego; Oraz — kanciasty występ na pokrowcu; B - wycięcie w krawędzi osłony ochronnej.

Elementy sterujące Łada Priora:

1 - montaż prawego drążka kierowniczego; 2 — prawe podparcie mechanizmu kierowniczego; 3 — wspornik wspornika układu kierowniczego; 4 - pośredni wał kardana; 5 - wzmacniacz elektryczny; 6 - kierownica; 7 — rura kolumny kierownicy; 8 — lewa podpora mechanizmu kierowniczego; 9 — mechanizm kierowniczy; 10 — zespół lewego układu kierowniczego

Kolumna kierownicy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy Priory:

1 - wał wejściowy; 2 - rura kolumnowa; 3 - wspornik kolumny; 4 - wzmacniacz elektryczny; 5 - elektryczna jednostka sterująca wspomagająca; 6 - dźwignia regulacji nachylenia kolumny kierownicy; 7 - drążek kierowniczy; 8 - tylny wspornik elektrycznego wzmacniacza; 9 - wiosna; 10 - wał wyjściowy; 11 - oś śruby; 12 - przedni wspornik elektrycznego wzmacniacza; 13 - złącze zasilania jednostki sterującej; 14 - złącze sterujące jednostki sterującej; 15 - nakrętka.

Elektryczne wspomaganie kierownicy Lada Priora: szczegółowo rozumiemy funkcje i możliwe problemy

Podczas jazdy samochodem, układ kierowniczy i hamulcowy odgrywają ogromną rolę w bezpieczeństwie. Dlatego ważne jest, aby monitorować poprawność działania tych elementów.

Coraz częściej na mechanizmie kierowniczym samochodu osobowego montowany jest wzmacniacz. Jego zadaniem jest zmniejszenie wysiłku osoby na kierownicy podczas manewrów.W tej chwili samochód może być wyposażony w jeden z dwóch rodzajów wspomagania kierownicy: wspomaganie kierownicy (GUR) oraz elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR).

Urządzenie układu kierowniczego na Łada

Zaletą wspomagania hydraulicznego jest pełne przeniesienie z kół na kierownicę jezdni, co zapewnia dobre sprzężenie zwrotne. Wadą wspomagania jest fakt, że przejmuje część mocy silnika, dlatego trzeba stale monitorować poziom płynu w zbiorniku wspomagania oraz stan rurociągów.

Wzmacniacz elektryczny jest pozbawiony tych wad, ponadto jest nieco łatwiejszy w obsłudze, naprawie, a także w mniejszym stopniu wpływa na moc. Ale ma też swoją wadę. Wpływa to na to, że przeniesienie uderzenia z kół następuje w znacznie mniejszym stopniu, przez co jest mniej sprzężenia zwrotnego, co wpływa na tzw. „wyczucie drogi”. Brak tego uczucia, szczególnie zimą, może prowadzić do błędnej oceny sytuacji podczas jazdy.

Łada Priora może być wyposażona zarówno w wspomaganie hydrauliczne, jak i elektryczne. Wielu kierowców coraz częściej preferuje auta z euro, choć bardziej słusznie byłoby nazwać je EMUR – elektromechaniczne wspomaganie kierownicy.

Pomimo tego, że EUR jest uważany za bardziej niezawodny niż wspomaganie kierownicy, nadal ma usterki, a ponieważ ma to bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, naprawy należy dokonywać natychmiast.

Nie ma zbyt wielu usterek, które pojawiają się w przypadku EUR na Priore. Pierwsze, co się dzieje, to całkowite ustanie wzmacniacza. Często wyłączeniu wzmacniacza towarzyszy odpowiedni kod, który jest wyświetlany na wyświetlaczu komputera pokładowego, chociaż zdarzają się również przypadki, kiedy można go wykryć tylko doświadczeniem.

Hydrauliczny wzmacniacz do nowoczesnej Łada

1. Kilka obrotów kierownicy w różnych kierunkach przy wyłączonym silniku.
2. Następnie musisz wykonać tę samą operację, ale przy uruchomionym samochodzie.
3. Jeśli siła, którą trzeba było przyłożyć do kierownicy nie zmieniła się, oznacza to, że wzmacniacz nie działa.

Ruch można oczywiście kontynuować nawet wtedy, gdy wzmacniacz nie działa, ale jest to niepożądane, należy go jak najszybciej naprawić i przywrócić jego zdolność do pracy.

Są chwile, kiedy wzmacniacz w Priore wyłącza się wraz z prędkościomierzem. Powodem tego jest czujnik prędkości. Faktem jest, że te trzy elementy są ze sobą połączone. Ten schemat pozwala dostosować działanie EUR w zależności od trybu prędkości. Naprawa w tym przypadku sprowadza się do sprawdzenia działania czujnika prędkości i okablowania do niego prowadzącego, prędkościomierza i EUR. W przypadku wykrycia przerw w przełączaniu należy je przywrócić. A gdy usterka tkwi w samym czujniku, to po prostu jest wymieniany.

Elektryczny wzmacniacz może się wyłączyć z powodu niskiego napięcia w sieci pokładowej Łady Priora. Wskazuje to, że izolacja w okablowaniu mogła zostać uszkodzona i nastąpiło zwarcie lub jest problem z wydajnością generatora, który nie wytwarza zamierzonego napięcia. Naprawa polega na sprawdzeniu i przywróceniu integralności okablowania oraz sprawdzeniu i rozwiązywaniu problemów z generatorem.