Elektryczne wspomaganie kierownicy Volkswagen Turan naprawa DIY

Z reguły, gdy wystąpi awaria wzmacniacza elektrycznego, na tablicy rozdzielczej zapala się specjalne żółte światło. Nie oznacza to jednak, że dalsza jazda jest zabroniona. Nie, to tylko znak, że EUR nie działa i błędy trzeba poprawić, ale najpierw trzeba wyłączyć bezpiecznik, żeby wzmacniacz elektryczny nie działał na wysokich obrotach. Ale aby samodzielnie określić i naprawić wzmacniacz elektryczny, musisz wiedzieć, jakie są główne objawy i awarie tego mechanizmu.

W związku z tym rozważymy główne objawy i awarie, w przypadku których pogarsza się działanie wspomagania kierownicy i z reguły powinna zapalić się specjalna lampka, aby Cię o tym poinformować.

• Napięcie w sieci spadło i spadło poniżej dopuszczalnej wartości;
• Brak sygnału z czujnika prędkości;
• Prędkość silnika wzrosła.

Niektóre z tych przyczyn leżą w wadliwym systemie czujników lub w kablach przenoszących sygnały.

Ale problem może leżeć nie tylko w dodatkowych elementach, ale także w samym wzmacniaczu kierownicy. Zdarzają się przypadki, gdy w momencie włączenia zapłonu może wystąpić pewna awaria w układzie wzmacniacza, w którym to przypadku również się wyłącza.

Bardzo często przyczyną wyłączenia wzmacniacza może być awaria lub chwilowa awaria czujnika prędkości.

Ten element systemu służy jako przekaźnik informacji do EUR o prędkości pojazdu, dzięki czemu system oblicza moment obrotowy na kierownicy. Zmienia się w zależności od prędkości ruchu: przy niskiej prędkości wysiłek jest maksymalny, a wraz z jego wzrostem wysiłek jest zminimalizowany. Dlatego też, jeśli czujnik do wyznaczania prędkości pojazdu jest niesprawny, to do sterowanej części wzmacniacza przesyłana jest nieprawidłowa informacja i wyłącza się.

Naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy odbywa się w zależności od tego, co dokładnie jest niesprawne. Jeśli sam wzmacniacz się zepsuje, to nie jest to aż tak poważny problem, ponieważ pojazdem można jeździć bez niego. Ale na przykład, jeśli jednostka sterująca tego mechanizmu „leci”, to taki problem jest już dość poważny. Aby przeprowadzić naprawę, należy go zdemontować z samochodu. Aby to zrobić, musisz zdjąć kierownicę, aby uzyskać dostęp do jednostki sterującej.

Następnie musisz usunąć ozdobny plastikowy pasek. Zdejmując płytę, możesz zobaczyć nasz blok. Przed odłączeniem od systemu wskazane jest odłączenie akumulatora. Następnie odkręć wszystkie śruby mocujące i odłącz urządzenie.

Teraz możesz sprawdzić jak bardzo jest zużyty, czy da się go naprawić, czy tylko zastąpienie go nowym go uratuje. Z reguły, aby znaleźć awarię, musisz zdjąć kierownicę i EUR. W ten sposób mamy większą szansę na rozwiązywanie problemów.

Aby przedłużyć żywotność elektrycznego wspomagania kierownicy samochodu, zaleca się jego prawidłowe użytkowanie.

• Należy zachować ostrożność, aby uniknąć mechanicznego lub fizycznego oddziaływania na wzmacniacz lub jego przekaźnik. Jeżeli zdarzyło się, że mechanizm ten wypadł Wam z rąk (w momencie montażu) należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń, a jeżeli takie są na jakichś elementach, należy je wymienić.
• Nie zaleca się wystawiania urządzeń elektronicznych systemu na działanie wilgoci lub wysokich temperatur.
• Zabronione jest dotykanie styków na złączach, ponieważ może to prowadzić do ich deformacji.
• Po wymianie sterownika na nowy konieczne jest przeprowadzenie adiustacji (kalibracji).Jest to konieczne do ustawienia punktu zerowego czujnika wskazującego prędkość samochodu.
• Zaleca się również unikanie jakichkolwiek mechanicznych lub fizycznych ingerencji w zespół kolumny kierownicy.

Przestrzeganie wszystkich zasad pozwoli Ci zachować sprawność Twojego EUR i całego układu kierowniczego, co oznacza, że ​​sterowanie będzie tak samo łatwe i wygodne jak dotychczas.

Obejrzyj ten film i dowiedz się, czym jest elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR), a także jakie są jego wady i zalety.

VW Touran 2005, nie działa elektryczne wspomaganie kierownicy, świeci czerwona lampka. VAG-COM podaje błąd - 00003 moduł sterujący. Powiedz mi, czy są naprawiane, czy nie? Jak jest filmowany? Odkręcił cztery długie śruby mocujące silnik do szyny, trochę się rusza, ale nie da się go wyjąć, obojętnie jak coś go trzyma. Może trzeba usunąć szynę? A może potrzebujesz użyć siły? Boję się, że coś by się nie zerwało.

podobnie. caddy 2.0 2004 bdj.błąd 0003 "wykryto usterkę jednostki sterującej."jako stała.głupio usunąłem wzmacniacz elektryczny.Pomalowałem wszystko żywcem.Jedyne,że spalone zaciski pompy(zasilanie zewnętrzne).Błąd jest odczytać we wzmacniaczu mocy i tablicy rozdzielczej. Gdy wzmacniacz jest wyłączony, tablica rozdzielcza nie jest rozebrana + " komunikacja z jednostką sterującą wspomagania kierownicy jest zerwana ". w instrukcji (KTS-esitronic) na ten temat = 0 może oznaczać nie jednostkę wzmacniacza, ale tzw. "Jednostka sterująca wzmacniaczem kierownicy (próbowali tłumacze) w zespole przełączającym kolumny kierownicy. Co więcej, odbywa się w niej przetwarzanie sygnału z czujnika skrętu? A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ma również komunikator, to na tle Chińskie urządzenie, wszystko wydaje się pasować .tylko sam klocek to sukinsyn, ani jeden błąd!Zrozum dobrze, zmiana szyny na półtorej sztuki a potem drapanie rzepy to jakoś niegodne.
w tym temacie:
-kąt obrotu był ale niezgrabny, po próbie kalibracji brak (wymaga wyburzenia błędu)
- jest szybkość zmiany kąta skrętu.
Jeśli potrzebujesz więcej danych, opublikuję je.
Przysięgam, że przedstawię wynik.

Powiedz mi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest od czasu do czasu wyłączane. Pisze, że nie ma związku.
Okablowanie ok, bezpieczniki i przekaźniki też. AB jest nowy.
Pociągi - trochę i wyłączają, po 2-3 dniach można normalnie się poruszać, potem ta sama usterka.
Co dziwne, nie ma błędów.

Taki samochód był ostatnio. Błąd na wzmacniaczu, szynie kanałowej, okresowo się nie uruchamiał. Problem tkwił w "zielonym" wewnątrz centrali. Wzmacniacz można łatwo wyjąć: 4 długie śruby i wyjąć na siłę. adapter z silnika do samej skrzyni biegów to gumowe sprzęgło. Blok jest trudny do otwarcia: trzeba odciąć wzdłuż krawędzi i usunąć. Górna część ze stykami jest usuwana, wchodzą tam w rowki. Nie wiedziałem, więc przepiłowałem wieko kawałek po kawałku. Problem tkwił tylko w połączeniach między zakładką bloku a górną pokrywą. Wyczyściłem zielenie i przylutowałem połączenia. zielenie nie dostaną się na deskę, jest żel.

bez zieleni, w środku nie ma dyndających końcówek.W skrócie wysłał właściciela po szynkę na posiłek.Chociaż będzie szansa na zakosit na używanej rzece.

[CYTAT = 100nikolas; 916651] Ostatnio taka maszyna była. Błąd na wzmacniaczu, szynie kanałowej, okresowo się nie uruchamiał. [/ CYTAT
————————-
komunikacja z przełącznika sterowniczego do wzmacniacza szynowego na wspólnej magistrali z sygnałem z ramki immo.

klient wyglądał poza zasięgiem wzroku i nie było nic do zaraportowania o wyniku.

Podane tutaj informacje dotyczą następujących pojazdów:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rosja / Skoda Octavia 2 Rosja (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rosja / Skoda Yeti Rosja (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 –
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Seat Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 drzwi) (6J1) 2009 – 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Od dawna znanym problemem z I i II generacją EUR, produkowanymi do około 2007 roku, jest sporadyczne pojawianie się błędu czujnika momentu obrotowego G269.
Znajduje się w szynie na osi, w którą wkładany jest kardan sterujący.

Po nim następuje numer wpisu błędu:

00573 - Czujnik momentu skrętu G269
008 - nieprawidłowy sygnał - przerywany.

Moment wystąpienia błędu sygnalizowany jest żółtą kierownicą, żadna funkcjonalność nie jest naruszona, kierownica nadal kręci się normalnie.
Z minusów, gdy czujnik nie działa, niemożliwe jest wykonanie podstawowych ustawień zarówno kierownicy, jak i ABS.

Czasami błąd znika po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, a czasami zawiesza się do momentu zresetowania go przewodem.

Występuje spontanicznie, częściej w chłodne dni i/lub przy aktywnym sterowaniu.

Urzędnicy rozwiązują problem, wymieniając zespół drążka kierowniczego, który kosztuje 1500-2000 euro z pracą.
Co więcej, szyny drugiej generacji nie są już produkowane, więc III jest instalowany z wymianą okablowania.

Postaramy się w miarę możliwości odrestaurować szynę, a jeśli to nie wyjdzie, to wystarczy po prostu osobno wymienić czujnik.

Opiszę słowami jak zdemontować szynę, bo nie robił zdjęć.
Być może kolega dorzuci poniżej raport z demontażu.
Jeśli wiesz, co i jak skręcać, to demontaż zajmuje 1 godzinę.
Przekonałem się.

Demontaż stojaka:
1. Wywieszamy przednie koła, ściągamy drążki z pięści.
2. Zakładamy auto na koła, odkręcamy i demontujemy ramę pomocniczą. W przeciwnym razie niektóre śruby mogą zostać złamane podczas odkręcania.
3. Wszędzie robimy notatki z części, aby łatwiej było je wkręcić na miejsce, a załamanie nie odpłynęło.
4. Uzyskujemy dostęp do szyny, odłączamy przewody i wyjmujemy je z plastikowej obudowy na mocowaniach lewej dźwigni, inaczej pękną.
- Proponuję odkręcić dolną zaślepkę kluczem 22, pod drążkiem szyny oderwać nakrętkę 17 mocującą drążek w dolnym łożysku.
Lekko przekręcamy korek, aby brud nie dostał się do środka.
5. Odkręcamy śrubę 13 na kordanie w zespole pedałów i podnosimy kordanę do góry.
6. Odkręć 2 śruby mocujące LEWY wahacz tak, aby szyna mogła opuścić się i wysunąć z kabiny za pomocą trzpienia.
W tym przypadku dźwignia wisi tylko na kuli, więc ją zawiązujemy.
7. Ostrożnie zdejmij zespół szyny i przenieś go na stół trepanacyjny.
8. Podczas montażu szyny na miejscu należy ponownie wywiesić koła, aby można było dokręcić mocowanie dźwigni, ponieważ. koło się rozpadło.
ZAWSZE zalecam umieszczenie gumowych podkładek między mocowaniem stabilizatora a pylnikami szyny, ponieważ podczas zawieszania kół stabilizator się wypacza i rozdziera pylniki.
9. Zawieszenie montujemy w odwrotnej kolejności.

Całkowicie odkręć dolny korek i nakrętkę.
Od góry odkręcamy 2 śruby i zdejmujemy osłonę z gumową przekładką zapewniającą szczelność do przedziału pasażerskiego.
Za pomocą flamastra zaznaczamy względne położenie części pod pokrywką.
Na odwrocie lekkimi uderzeniami wybijamy pręt z szyny.
Naprężenie w łożysku jest bardzo słabe, więc jest wybijane np. za pomocą przedłużenia zapadki.

Zrobię bardziej ogólne zdjęcia, jeśli będę miał okazję.

Teraz mamy w rękach drążek z czujnikiem momentu obrotowego.
Ważne jest, aby wiedzieć, że ze środkowej pozycji czujnik musi wykonać około 2 obroty w każdą stronę, aby ślimak się nie złamał.

Aby zdemontować pierścień ze ślimakiem, przylutuj 4 styki od czujnika.
Teraz na dole znajduje się czarny pierścień z zatrzaskami, który należy ostrożnie opuścić śrubokrętem.
Następnie korpus pierścienia ze ślimakiem można zdjąć z osi.
Aby zdjąć czarną górną część pierścienia, należy nacisnąć 3 zatrzaski, można to robić pojedynczo.

Kilka zdjęć zdemontowanej osi z czujnikiem i objaśnieniami.

Korpus pierścionka bez ślimaka.Możesz zobaczyć górną czarną okładkę:

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (Assembly Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich posiadaczy iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 ... 11 grudnia 2014 w VAG

Zaloguj się na konto. To proste!

Musisz zrobić komp. diagnostyka i zobacz jakie błędy chodzą, który blok szynowy nie działa.

O urządzeniu szyny elektromechanicznej przeczytasz tutaj.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
„Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z dwoma biegami (ros.)”

Szyna z podzespołami elektronicznymi dostarczana jest jako pojedynczy element, tzn. w przypadku wydania jakiegokolwiek bloku, tego bloku nie można kupić osobno wg katalogu VAG, tylko jako komplet, lub szukać części na parsowaniu.

nie mam elektryczności
ale gdzieś przeczytałem, że elektro ma adopcję
trzeba w lewo do przystanku, potem w prawo do końca
i umieścić w środku

Istnieć:
Żądana jednostka SKU
VAG 1K1 423 055 CX Przekładnia kierownicza — — [ ! ] —
Analogi (zamienniki) żądanego artykułu
Lucas/TRW JRP 904 Wspomaganie kierownicy 780,57 € [ ! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Przekładnia kierownicza 1 694,02 € [ ! ]
Zf parts 8001 445 Przekładnia kierownicza 1 094,19 € [ ! ]

i wszystkie zostały przywrócone [ ! ] w fabryce 👿
zaakceptuj współczucie i dla wszystkich zamiarów i celów staraj się zwrócić do innego biura. STO

Andrzej81 » 24.09.2008, 21:58

papiczka » 12.11.2008, 19:42

kukisz » 12.11.2008, 23:02

IL » 13.11.2008 11:18

Vasechkin » 13.11.2008 12:14

IL » 13.11.2008, 17:30

Wydaje mi się, że w Moskwie OD zaczął trochę „borzet”, piszesz takie lęki, przerażenie. Generalnie nie mamy problemów z wyjazdem testowym, no cóż, tylko czas trzeba wcześniej omówić i jechać dalej.

BOB37 » 14 lis 2008, 08:30

Scaglietti » 14 lis 2008, 09:17

Obecnie producentom nie opłaca się produkować niezawodnych samochodów. Określony w nich okres użytkowania wynosi 5 maksymalnie 7 lat. Wyciągnij własne wnioski!

IL » 14 lis 2008, 09:56

Nie poprawnie. Najlepszy elektryczny booster montowany jest w VW i jest z nim niewiele problemów, w sumie pewnie dlatego ten temat wywołał taki rezonans w umysłach Golfistów, że nikt o nim nigdy nie wiedział. Dlatego napisałem

BOB37 » 14.11.2008, 12:50

roszczący » 14.11.2008, 14:37

kukisz » 14 lis 2008, 17:10

IL » 14 lis 2008, 19:23

Nie wiem jak jest na GOTZ, moc elektryczna VW jest na szynie i popycha szynę, a drążek kierowniczy jest po przeciwnej stronie i uzyskuje odwrotny efekt komunikacji z samą szyną. Sygnał do silnika wspomagającego pochodzi z czujnika położenia wału kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, sam wał kierownicy, sam silnik elektryczny, są połączone szyną, do której krawędzi są przykręcone drążki kierownicze, oraz elektroniką.

Mixagolf1 » 15 lis 2008, 01:08

Hmm.. Nie zamieniłeś zimowych kół na letnie razem z tarczami? Boleśnie podobny do zachowania mojego starego Golfa, gdy zakładam go na koła z niewłaściwym offsetem.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - sprzedany
VW Golf V '07 1.9TDI, zapas

Vasechkin » 15 lis 2008, 09:51

• Powiązane tematy Odpowiedzi Wyświetleń Ostatni post

• Jakiej marki płynu wspomagania kierownicy VW Golf 3
  Denis Bocharov na forum Golf III 6 16485 By Fire_Fighter
  15 czerwca 2012, 13:24
• Sprzedam nową pompę wspomagania G3,G4 Peter
  piter812 na forum Części 0 2575 Autor piter812
  02 lis 2010, 17:08
• Przerywany sygnał znika, a przyciski na kierownicy nie działają
  mamazon na forum Golf Plus 3 3949 Autor mamazon
  17 stycznia 2012, 16:29

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 4 gości

Klub fanów minibusów VW

Wiadomość Laja » 01 paź 2014, 14:04

Wiadomość Raxon » 01 paź 2014, 17:56

Wiadomość ogurety » 01 paź 2014, 19:10

Wiadomość Raxon » 01 paź 2014, 19:36

plastik będzie musiał być wzięty, jak sądzę, z sedana polo lub sam wyrzeźbiony z włókna szklanego, o wysiłku mogę tylko powiedzieć ogólne zdanie: człowiek nie jest bestią, do wszystkiego się przyzwyczaja.

[aktualizacja=1412182031][/aktualizacja]
Zwłaszcza jeśli chodzi o plastik, wnętrze naszego minibusa nie jest takie fajne, żeby tak się męczyć, zwłaszcza że torpeda jest z żelaza, instrumenty też są jak w traktorze, dźwignia zmiany biegów jest jak w dużej ciężarówce)))) ) Myślę, że plusy instalacji elektrycznego doładowania bardziej niż pokrywają wszystkie minusy braku plastiku kolumny kierownicy w najbliższej przyszłości.

Wiadomość włóczęga » 02 paź 2014, 08:26

Wiadomość Raxon » 02 paź 2014, 18:31

Tak, tak, zgadzam się w 100% moje Audi s4 miało 230 koni pod maską do synchronizmu, nie było też servotronica (dociążanie kierownicy przy przyspieszaniu) i nic, udało mi się jechać i 220 km/h kierownica był łatwy na prędkości i właśnie podczas manewrów, tak zostało, nie miałem z tym problemów, więc w ogóle nie zawracam sobie głowy tą funkcją.
Dziś dowiedziałem się, że do tej kolumny kierowniczej pasuje ważka z Audi 100 91-96 (kosztują około 1000r). a od audi a4 do 2002 z poduszką powietrzną i od beczki wszystko wstaje jak tubylec z drobnymi przeróbkami ja sam wziąłem od audi 80 b4 plus odciąłem konektory od okablowania na aucie żeby to wlutować do mojego własny i będzie jak tubylec w tym samym czasie, a grupa kontaktowa dostosowana z audi a4))) jedna figa vagovskoe jest nadal taka sama, a znaczki Volkswagen audi na każdym zabłąkanym, łatwiej będzie później odebrać części zamienne w przypadku awarii pozostaje teraz poślubić okablowanie z tubylcem na przenośniku i rozpocząć instalację. Po drodze myślę, że sygnalizacja w okablowaniu (leżąc na stole w domu) do implantacji.

[aktualizacja=1412264100][/aktualizacja]
Wyjaśnię o kolumnie kierownicy: tej z sedana Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

Dobry dzień
Przyjaciele, pomóżcie w rozwiązaniu problemu:
Rok temu zapaliła się żółta kierownica, podczas gdy funkcjonalność kierowania (jak mi się wydaje) nie była zakłócona. Poszedłem na diagnostykę, okazało się, że to błąd czujnika g-85. Tak minął rok. A kilka dni temu, z długim zakrętem, EUR wyłączył się i czerwona kierownica zapaliła się przy akompaniamencie trzech sygnałów dźwiękowych. Wyjąłem akumulator i kierownica znów zrobiła się żółta. Ale to długo nie wystarczało i dosłownie dwa kilometry później znowu: piii piii piii. Wczoraj zdjąłem szynę, zgrzeszyłem na kablu czujnika, który znajduje się na mostku bezpośrednio pod kierownicą, ale jak zadzwoniłem okazało się, że wszystko jest z nim w porządku. Próbowałem po instalacji wyrzucić błędy przez VAG-COM, nie pomogło. Oto kody błędów:

Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykieta: 1Kx-909-14x-44.clb
Numer jednostki sterującej: 1K1 909 144 F
Komponent i/lub wersja: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Kodowanie:
Kod warsztatu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Znalezione usterki:

00778 — Czujnik kąta skrętu (G85)
000 – –
00003 - Moduł sterujący
014 — Wadliwy

Proszę mi powiedzieć gdzie szukać problemu, co naprawić lub zmienić. Naprawdę nie chcę zmieniać montażu szyny. Auto zdemontowane - boli patrzeć

nonsens do picia » 28.01.2013, 16:19

pashustic » 28.01.2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5MT
Montaż dodatkowego wyposażenia
Korekta liczników, przepisywanie, wiązanie kluczy startowych., Usuwanie sadzy. filtr, wyłączający USR w Petersburgu

elena12345 » 29.01.2013, 06:38

nonsens do picia » 29.01.2013, 10:44

Andrzej5726 » 30.01.2013, 12:33

slawik049 » 30.01.2013, 17:19

nonsens do picia » 01 lut 2013, 08:50

Anuar » 09 lut 2013, 20:05

nonsens do picia » 13 lut 2013, 09:37

Andrzej5726 » 14 lut 2013, 17:51

nonsens do picia » 20 lut 2013, 20:50

eksplozja32rus » 20 lut 2013, 20:58

srdwan » 23.02.2013, 12:03

DZIEŃ DOBRY WSZYSTKIM.
Generalnie mój problem jest taki: drążek kierowniczy został wymieniony, teraz drążek żyje własnym życiem, działa dobrze, potem dopalacz wyłącza się i zapala się czerwona kierownica.Jaka może być przyczyna? pojawia się błąd. Adres 09: Pokładowa jednostka sterująca zasilaniem Etykieta: 3C0-937-049-23-H.clb
Nr części SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponent: Bordnetz-SG H37 1301
Wersja: 00H37000 Numer seryjny: 00000005420618
Kodowanie: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Nr warsztatu: WSC 05311 000 00000
Numer VC: 3064ECD9A30B8C9E381

Podsystem 1 — Nr części: 3C1 955 119 Etykieta: 1KX-955-119.CLB
Składnik: Wischer VW461 012 0503
Kodowanie: 00063445
Nr warsztatu: WSC 05311

Podsystem 2 — nr części: 1K0 955 559 T Etykieta: 1K0-955-559-AF.CLB
Składnik: RegenLichtSens 011 1110
Kodowanie: 00208933
Nr warsztatu: WSC 05311

1 usterka:
01309 - Sterownik wspomagania kierownicy - J500
004 — Brak sygnału/komunikacji — Przerywany
Zamrażać:
Stan usterki: 00100100
Priorytet błędu: 2
Częstotliwość błędów: 1
Wskaźnik zapominania: 62
Przebieg: 265154 km
Odliczanie: 0

Zamrażać:
na
Napięcie: 14.20 V
na
na
wyłączony
wyłączony
wyłączony Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykieta: 1Kx-909-14x-44.clb
Część nr: 1K1 909 144 E
Składnik: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Nr warsztatu: MŚ 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Znalezione 3 usterki:
01312 - Napęd magistrali danych
012 - usterka elektryczna w obwodzie - Przerywana
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14.30 V
Napięcie: 14.20 V

01314 - Jednostka sterująca silnika
004 — Brak sygnału/komunikacji — Przerywany
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14.20 V
Napięcie: 14.10 V

00625 - Sygnał prędkości
004 — Brak sygnału/komunikacji — Przerywany
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14.20 V
Napięcie: 14.10 V

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość AndyMas » 18 paź 2013, 12:55

Wiadomość Cyfrowy » 18 paź 2013, 13:19

Wiadomość AndyMas » 18.10.2013, 14:18

Wiadomość Andrzej24 » 18.10.2013, 15:57

Wiadomość Sowa125 » 19.10.2013, godz. 10:09

Wiadomość Sława838 » 07 lis 2013, 12:05

Wiadomość sergikoff » 07 lis 2013, 12:46

Wiadomość Sława838 » 08 lis 2013, 05:03

Wiadomość Cyfrowy » 08 lis 2013, 05:35

Wiadomość sergikoff » 08 lis 2013, 09:54

Wiadomość Sława838 » 08.11.2013, 10:33

Wiadomość Cyfrowy » 08 lis 2013, 11:03

Zamieszczam "pracę domową" Denisa z Władywostoku (Denver007). Dziękuję mu za wytrwałość i pomysłowość.

„W drugim liście prześlę kolejne zdjęcie.
Myślę jednak, że zasada została podana w przystępny sposób, krążek należy zakładać od strony oznaczonej czerwonym znacznikiem (zdjęcie 2), obróbkę widać na zdjęciach 3 i 4.
Po zainstalowaniu podkładki konstrukcja jest montowana bez problemów. Nic nie ociera ani nie przeszkadza, tj. wewnątrz znajduje się miejsce na bieżącą zmianę biegów.
Generalnie wszystko zrobiłem w niedzielę, dzisiaj zrobiłem geometrię i dałbym sobie 6 punktów)))))
Opublikuj zdjęcia, a uratujemy wszystkich, mam nadzieję, że na długo))))
Denisa. Władywostok”.

Cześć wszystkim. Pomóż temu problemowi z maszyną Volkswagen Touran 2006 2 litrowy diesel (przepraszam nie znam oznaczenia, nie zajrzałem) skrzynia mechaniczna. Korpus 1T1
wzmacniacz nie działa, albo działa, ale nakład jest duży, raczej nie działa.
Ikona kierownicy jest włączona, a ikona esp nadal świeci - samochód na śliskiej drodze. Teoretycznie powinien być wyłączony przyciskiem, ale przycisk nie reaguje.
Według diagnostyki w bloku ABS nie ma błędów.
błąd 02546 zawiesza się w bloku 44 na wzmacniaczu - Rudder Stop Limit: brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja
Nie resetowane.
co robić i co sprawdzać. Próbowałem poszukać w internecie, piszą, że prawie trzeba zmienić kierownicę.

Swoją drogą przyjechał do mnie wszystko działało, przestało działać podczas naprawy. Chociaż dwukrotnie sprawdziłem, czy wszystko jest w porządku.
I przybył z niewłaściwą kierownicą. Po wymianie stacyjki.
No postawiłem kierownicę na znak i problem zniknął, ale wzmacniacz przestał działać. A z tym błędem nikt tak naprawdę nie pisze co z tym zrobić.

Danil uporządkuj temat, inaczej skasuję za godzinę i wydam ostrzeżenie.

przepraszam, co robić

• Lubić
• nie lubię

Jewgienijewicz 06 cze 2014

Przeczytaj zasady tworzenia tematów. Marka, model, litery silnika - po łacinie. I inne zasady.

A w samochodzie - czy próbowałeś się przystosować? W skrajnych położeniach kierownicy przez 2-3 sekundy, potem znowu w środku. Coś takiego.

• Lubić
• nie lubię

Jewgienijewicz 06 cze 2014

02546 — Zatrzymanie limitu sterowania: brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja

Elektryczne wspomaganie pozwala zmniejszyć wysiłek fizyczny, jaki kierowca wykonuje, aby skręcić kierownicą. EUR zaczął spadać do „mas” w połowie lat dziewięćdziesiątych, wcześniej do wzmocnienia układu kierowniczego stosowano technologię wzmocnienia hydraulicznego. Jest nadal używany w ogólnych modelach, ponieważ wzmacniacz elektryczny nadal nie jest tak potężny. Generalnie na tym kończą się niedociągnięcia układu elektrycznego przed wspomaganiem kierownicy.

Jeśli mówimy o zawodach, EUR jest znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy, prawie nie ma wpływu na zużycie paliwa i pozwala na zmianę trybu wspomagania kierownicy. W większości przypadków EUR działa bez uruchamiania silnika, przy włączonym zapłonie. Wreszcie awaria wspomagania kierownicy jest znacznie poważniejszym problemem, ponieważ najprawdopodobniej wiąże się z wyciekiem z węży. Jeśli nie, rozgryzienie tego zajmie dużo czasu, wspomaganie kierownicy ma o wiele więcej dodatkowych elementów konstrukcyjnych niż jego elektromechaniczny odpowiednik.

elektryczne wspomaganie kierownicy

Jednak sternik elektryczny wzmacniacz Jest montowany w samochodach produkcyjnych od kilkunastu lat i oczywiste jest, że w tym czasie miał również „przerwy w zapłonie”.Jak zauważyli serwisanci układów elektrycznych i elektronicznych samochodu, główne awarie w działaniu EUR związane są z przepalonym bezpiecznikiem. Bardzo często elektryczne wspomaganie kierownicy pęka z powodu spalonego silnika. Jest to zwykle spowodowane kontaktem z wilgocią. Jeśli nie masz specjalnych umiejętności, lepiej rozwiązać te problemy w serwisie samochodowym. Jednak nie rzadziej do serwisu dochodzi awaria czujników obrotu wału kierownicy.

Czasami lampka awarii zasilania elektrycznego zapala się po wymianie akumulatora np. w Volkswagenie Golfie. Właściciele nie powinni wpadać w panikę, ponieważ w większości przypadków tę chorobę można wyleczyć przejeżdżając pięćdziesiąt metrów. Kierowcy Nissana Micra często spotykają się z awariami związanymi z jednostką elektroniczną lub silnikiem, który jest montowany bezpośrednio na wale kierownicy, dzięki czemu nawet lekkie uderzenia w boczne koła mogą unieruchomić mechanizm. Naprawa lub wymiana euro nie należy do najtańszych przyjemności. Chociaż cena tej usługi dla rosyjskich samochodów jest mniej więcej akceptowalna (10 000 rubli za Ładę Kalinę), będzie kosztować nie mniej niż 50 000 rubli dla właścicieli niedrogich japońskich lub niemieckich samochodów zagranicznych.

Nagle ciężka lub szarpana kierownica, żółta lub czerwona lampka kontrolna awarii kierownicy wskazuje na potrzebę naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) Twojego Volkswagena Tiguana.

O konieczności naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) Twojego Tiguana świadczą:

• nagle ciężka lub szarpana kierownica,
• Kontrolka nieprawidłowego działania kierownicy pomarańczowa lub czerwona.

Dokładne ustalenie przyczyny awarii jest możliwe tylko za pomocą diagnostyki, do której potrzebny jest skaner diagnostyczny z odpowiednim oprogramowaniem (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Najczęściej Volkswagen Tiguan EUR zawodzi z powodu:

• niedoskonałości oprogramowania fabrycznego (typowe dla samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem),
• obniżenie napięcia pokładowego do 9V lub mniej,
• nieprawidłowe działanie lub przegrzanie centrali,
• awaria silnika elektrycznego,
• uszkodzenie przekładni ślimakowej pomiędzy silnikiem elektrycznym a szyną,
• awaria jednego lub więcej czujników (obrót wirnika, kąt skrętu, moment obrotowy na kierownicy itp.),
• brak sygnału prędkości z jednostki ABS.

Naprawa wzmacniacza elektrycznego odbywa się poprzez wymianę uszkodzonych węzłów. Po zainstalowaniu nowej jednostki sterującej należy ją dostosować.

Przyjdź do najbliższego serwisu samochodowego naszej sieci, a nasi mistrzowie znajdą i naprawią wszelkie problemy związane z awarią ESD Twojego samochodu.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie zajrzałem do środka
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• moderator
• 
• opcja golfa/07
• Posty: 979
• Karma: 89

Dobry dzień
Przyjaciele, pomóżcie w rozwiązaniu problemu:
Rok temu zapaliła się żółta kierownica, podczas gdy funkcjonalność kierowania (jak mi się wydaje) nie była zakłócona. Poszedłem na diagnostykę, okazało się, że to błąd czujnika g-85. Tak minął rok. A kilka dni temu, z długim zakrętem, EUR wyłączył się i czerwona kierownica zapaliła się przy akompaniamencie trzech sygnałów dźwiękowych. Wyjąłem akumulator i kierownica znów zrobiła się żółta. Ale to długo nie wystarczało i dosłownie dwa kilometry później znowu: piii piii piii. Wczoraj zdjąłem szynę, zgrzeszyłem na kablu czujnika, który znajduje się na mostku bezpośrednio pod kierownicą, ale jak zadzwoniłem okazało się, że wszystko jest z nim w porządku. Próbowałem po instalacji wyrzucić błędy przez VAG-COM, nie pomogło. Oto kody błędów:

Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykieta: 1Kx-909-14x-44.clb
Numer jednostki sterującej: 1K1 909 144 F
Komponent i/lub wersja: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Kodowanie:
Kod warsztatu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Znalezione usterki:

00778 — Czujnik kąta skrętu (G85)
000 – –
00003 - Moduł sterujący
014 — Wadliwy

Proszę mi powiedzieć gdzie szukać problemu, co naprawić lub zmienić. Naprawdę nie chcę zmieniać montażu szyny. Auto zdemontowane - boli patrzeć

Ludzie, opublikuję tutaj.
Problem w tym, że w upale i długim staniu w korkach, gdy kręcę kierownicą w prawo, z komory silnika dobiega pisk. Dźwięk jest bardzo podobny do tego, jak w 2108 ocierała się kierownica o osłonę drążka kierowniczego (nie wiem jak to dokładnie nazwać). Ogólnie wydaje się, że wzmacniacz elektryczny zaczął wydawać niepotrzebne dźwięki. Nagrałem nawet na telefonie wideo z dźwiękami, aby zademonstrować OD.

Może ktoś miał podobny problem?

opowiedz moją historię

również przy niskim przebiegu 15 tys. zwrócił uwagę na takie pukanie. z niewiedzy zwrócił się do sprzedawcy o konserwację. powiedzieli, że to zmienimy i wszystko będzie dobrze)))) Zmienili to i nic nie było normalne. po pewnym czasie zwrócił się do innego dealera przebieg

26k powiedzieli to samo .. zmienimy wszystko będzie dobrze)))))) zmienione. ten sam. za każdym razem umieścić odrestaurowane listwy. No w końcu przebieg znowu się skręcił

40 tys.)))))))))))))))))) tym razem postawili NOWĄ szynę)))))) ale dźwięk nadal pozostał, tylko trochę mniej. w zasadzie dźwięk budzi się na moich 17. letnich kapciach.

karoch już się tym nie martwił. Myślę, że właśnie zmarnowałem dużo wolnego czasu pokatushki do krupiera.