Elektryczne wspomaganie kierownicy Volkswagen Turan naprawa DIY

Z reguły, gdy wystąpi awaria wzmacniacza elektrycznego, na tablicy rozdzielczej zapala się specjalne żółte światło. Ale to nie znaczy, że nie wolno dalej prowadzić samochodu. Nie, to tylko znak, że euro jest niesprawne i błędy trzeba poprawić, ale najpierw należy wyłączyć bezpiecznik, aby elektryczny booster nie działał na wysokich obrotach. Aby jednak samodzielnie określić i naprawić wzmacniacz elektryczny, musisz wiedzieć, jakie są główne objawy i awarie tego mechanizmu.

Rozważmy więc główne objawy i awarie, w przypadku których pogorszy się działanie wspomagania kierownicy i z reguły powinna zapalić się specjalna lampka informująca o tym.

• Napięcie w sieci spadło i spadło poniżej dopuszczalnej wartości;
• Brak sygnału z czujnika prędkości;
• Zwiększona prędkość silnika.

Niektóre z tych przyczyn są ukryte w wadliwym działaniu systemu czujników lub w kablach, którymi przesyłane są sygnały.

Ale problem można ukryć nie tylko w dodatkowych elementach, ale także w samym urządzeniu wspomagania kierownicy. Zdarzają się przypadki, gdy w momencie włączenia zapłonu może wystąpić pewna awaria w układzie wzmacniacza, w którym to przypadku również się wyłącza.

Bardzo często przyczyną wyłączenia wzmacniacza może być awaria lub chwilowa awaria czujnika prędkości.

Ten element systemu służy jako przekaźnik informacji do EUR o prędkości pojazdu, dzięki czemu system oblicza moment obrotowy na kierownicy. Zmienia się w zależności od prędkości ruchu: przy małej prędkości wysiłek jest maksymalny, a wraz z jego wzrostem wysiłek jest minimalizowany. Dlatego też, jeśli czujnik do wyznaczania prędkości pojazdu jest niesprawny, to sterowana część wzmacniacza otrzymuje odpowiednio błędną informację i wyłącza się.

Naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy odbywa się w zależności od tego, co konkretnie zawiodło. Jeśli sam wzmacniacz się zepsuje, to nie jest to aż tak poważny problem, ponieważ pojazdem można jeździć bez niego. Ale na przykład, jeśli jednostka sterująca tego mechanizmu „leci”, to taki problem jest już dość poważny. Aby przeprowadzić naprawę, należy go zdemontować z samochodu. Aby to zrobić, musisz zdjąć kierownicę, aby uzyskać dostęp do jednostki sterującej.

Następnie musisz usunąć ozdobne plastikowe wykończenia. Po zdjęciu płyty możesz zobaczyć nasz blok. Przed odłączeniem od systemu wskazane jest odłączenie akumulatora. Następnie odkręć wszystkie śruby mocujące i odłącz urządzenie.

Teraz możesz sprawdzić jak jest zużyty, czy da się go naprawić, czy tylko wymiana na nowy go uratuje. Z reguły, aby określić awarię, musisz zdjąć kierownicę i EUR. W ten sposób mamy większą szansę na rozwiązywanie problemów.

Aby przedłużyć żywotność elektrycznego wspomagania kierownicy samochodu, zaleca się jego prawidłową obsługę.

• Należy zachować ostrożność, aby uniknąć mechanicznego lub fizycznego oddziaływania na wzmacniacz lub jego przekaźniki. Jeżeli zdarzyło się, że mechanizm ten wypadł Wam z rąk (w momencie montażu) należy go sprawdzić pod kątem uszkodzeń, a jeżeli takie są na jakichś elementach, należy je wymienić.
• Nie zaleca się wystawiania urządzeń elektronicznych systemu na działanie wilgoci lub wysokich temperatur.
• Nie dotykaj styków na złączach, ponieważ może to spowodować ich odkształcenie.
• Po wymianie sterownika na nowy konieczne jest przeprowadzenie adiustacji (kalibracji).Jest to konieczne, aby ustawić punkt zerowy czujnika wskazującego prędkość samochodu.
• Zaleca się również unikanie jakichkolwiek mechanicznych lub fizycznych ingerencji w zespół kolumny kierownicy.

Przestrzeganie wszystkich zasad pozwoli Ci zachować sprawność Twojego EUR i całego układu kierowniczego, co oznacza, że ​​sterowanie będzie tak samo łatwe i wygodne jak dotychczas.

Obejrzyj ten film i dowiedz się, czym jest elektryczne wspomaganie kierownicy (EUR), a także jakie ma wady i zalety.

VW Touran 2005, nie działa elektryczne wspomaganie kierownicy, świeci czerwona lampka. VAG-COM podaje błąd - 00003 moduł sterujący. Powiedz mi, czy są naprawiane, czy nie? Jak jest filmowany? Odkręcił cztery długie śruby mocujące silnik do szyny, trochę się rusza, ale nie da się go wyjąć, obojętnie jak coś go trzyma. Może trzeba usunąć szynę? A może potrzebujesz użyć siły? Boję się, że coś by się nie zerwało.

podobnie. caddy 2.0 2004 bdj.błąd 0003 "wykryto usterkę jednostki sterującej."jako stała.głupio usunąłem wzmacniacz elektryczny.Pomalowałem wszystko żywcem.Jedyne,że spalone zaciski pompy(zasilanie zewnętrzne).Błąd jest odczytać we wzmacniaczu mocy i tablicy rozdzielczej. Gdy wzmacniacz jest wyłączony, tablica rozdzielcza nie jest rozebrana + " komunikacja z jednostką sterującą wspomagania kierownicy jest zerwana ". w instrukcji (KTS-esitronic) na ten temat = 0 może oznaczać nie jednostkę wzmacniacza, ale tzw. "Jednostka sterująca wzmacniaczem kierownicy (próbowali tłumacze) w zespole przełączającym kolumny kierownicy. Co więcej, odbywa się w niej przetwarzanie sygnału z czujnika skrętu? A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ma również komunikator, to na tle Chińskie urządzenie, wszystko wydaje się pasować .tylko sam klocek to sukinsyn, ani jeden błąd!Zrozum dobrze, zmiana szyny na półtorej sztuki a potem drapanie rzepy to jakoś niegodne.
w tym temacie:
-kąt obrotu był ale niezgrabny, po próbie kalibracji brak (wymaga wyburzenia błędu)
- jest szybkość zmiany kąta skrętu.
Jeśli potrzebujesz więcej danych, opublikuję je.
Przysięgam, że przedstawię wynik.

Powiedz mi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Elektryczne wspomaganie kierownicy jest od czasu do czasu wyłączane. Pisze, że nie ma związku.
Okablowanie ok, bezpieczniki i przekaźniki też. AB jest nowy.
Pociągi - trochę i wyłączają, po 2-3 dniach można normalnie się poruszać, potem ta sama usterka.
Co dziwne, nie ma błędów.

Taki samochód był ostatnio. Błąd na wzmacniaczu, szynie kanałowej, okresowo się nie uruchamiał. Problem tkwił w "zielonym" wewnątrz centrali. Wzmacniacz można łatwo wyjąć: 4 długie śruby i wyjąć na siłę. adapter z silnika do samej skrzyni biegów to gumowe sprzęgło. Blok jest trudny do otwarcia: trzeba odciąć wzdłuż krawędzi i usunąć. Górna część ze stykami jest usuwana, wchodzą tam w rowki. Nie wiedziałem, więc przepiłowałem wieko kawałek po kawałku. Problem tkwił tylko w połączeniach między zakładką bloku a górną pokrywą. Wyczyściłem zielenie i przylutowałem połączenia. zielenie nie dostaną się na deskę, jest żel.

bez zieleni, w środku nie ma dyndających końcówek.W skrócie wysłał właściciela po szynkę na posiłek.Chociaż będzie szansa na zakosit na używanej rzece.

[CYTAT = 100nikolas; 916651] Taka maszyna była ostatnio. Błąd na wzmacniaczu, szynie kanałowej, okresowo się nie uruchamiał. [/ CYTAT
————————-
komunikacja z przełącznika sterowniczego do wzmacniacza szynowego na wspólnej magistrali z sygnałem z ramki immo.

klient wyglądał poza zasięgiem wzroku i nie było nic do zaraportowania o wyniku.

Podane tutaj informacje dotyczą następujących pojazdów:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rosja / Skoda Octavia 2 Rosja (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rosja / Skoda Yeti Rosja (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004-2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 drzwi) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Od dawna znanym problemem z ESD 1. i 2. generacji produkowanych do około 2007 roku jest sporadyczne pojawianie się błędu czujnika momentu obrotowego G269.
Znajduje się w szynie na osi, w którą wkładany jest kardan kierownicy.

Następnie następuje zapis numeru błędu:

00573 - czujnik momentu skrętu G269
008 - nieprawidłowy sygnał - niestały.

Moment wystąpienia błędu sygnalizuje żółta kierownica, żadna funkcja nie jest zakłócona, kierownica nadal obraca się normalnie.
Z minusów, gdy czujnik nie działa, niemożliwe jest wykonanie podstawowych ustawień zarówno kierownicy, jak i ABS.

Czasem błąd znika po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, a czasem zawiesza się aż do wyrzucenia go przewodem.

Występuje samoistnie, częściej w chłodne dni i/lub przy aktywnym sterowaniu.

Urzędnicy rozwiązują problem, wymieniając zespół drążka kierowniczego, który kosztuje 1500-2000 euro z pracą.
Co więcej, szyny II generacji nie są już produkowane, dlatego montuje się III z wymianą okablowania.

Postaramy się w miarę możliwości odrestaurować szynę, a jeśli to nie wyjdzie, to wystarczy po prostu osobno wymienić czujnik.

Opiszę słowami jak zdemontować szynę. Nie robiłem zdjęć.
Być może kolega dorzuci poniżej raport z demontażu.
Jeśli wiesz, co i jak skręcać, to demontaż zajmuje 1 godzinę.
Sam byłem przekonany.

Demontaż szyny:
1. Wywieszamy przednie koła, zdejmujemy drążki kierownicze z pięści.
2. Zakładamy samochód na koła, odkręcamy i demontujemy ramę pomocniczą. W przeciwnym razie niektóre śruby mogą zostać złamane podczas odkręcania.
3. Wszędzie notujemy części, aby łatwiej było je wkręcić i camber nie odpływał.
4. Uzyskujemy dostęp do szyny, odłączamy przewody i wyjmujemy je z plastikowej obudowy na zaczepach lewej dźwigni, inaczej się urwą.
- Proponuję odkręcić dolną zaślepkę kluczem 22, pod drążkiem zębatki zrywamy nakrętkę 17 mocującą drążek w dolnym łożysku.
Lekko dokręć korek, aby nie dopuścić do zabrudzenia.
5. Odkręć śrubę 13 na kordzie w zespole pedału i podnieś kordanę do góry.
6. Odkręć 2 śruby mocujące LEWE ramię zawieszenia tak, aby szyna mogła opuścić się i wyjść z przedziału pasażerskiego za pomocą trzpienia.
W tym przypadku dźwignia wisi tylko na kuli, więc ją zawiązujemy.
7. Ostrożnie wyjmij kompletną szynę i przenieś ją na stół trepanacyjny.
8. Podczas montażu szyny na miejscu należy ponownie wywiesić koła, aby można było dokręcić mocowanie dźwigni, ponieważ koło zniknęło.
ZAWSZE zalecam umieszczenie gumowych podkładek między mocowaniami stabilizatora a pylnikami szyny, ponieważ podczas zawieszania kół stabilizator przekrzywia się i rozdziera pylniki.
9. Montaż zawieszenia w odwrotnej kolejności.

Całkowicie odkręć dolny korek i nakrętkę.
Odkręć 2 śruby od góry i zdejmij pokrywę z gumową przekładką zapewniającą szczelność do wnętrza.
Zaznacz pisakiem względną pozycję części pod pokrywką.
Na odwrocie wybij pręt z szyny lekkimi uderzeniami.
Napięcie wstępne w łożysku jest bardzo słabe, więc jest wybijane na przykład przez przedłużenie zapadki.

Czasami zrobię bardziej ogólne zdjęcia.

Teraz mamy w rękach kolbę z czujnikiem momentu obrotowego.
Ważne jest, aby wiedzieć, że od pozycji środkowej czujnik powinien obracać się o około 2 obroty w każdą stronę, aby ślimak nie odpadł.

Aby zdemontować ślimakowy pierścień, lutujemy 4 styki od czujnika.
Teraz na dole znajduje się czarny pierścień z zatrzaskami, który należy ostrożnie opuścić śrubokrętem.
Następnie korpus pierścienia z wolutą można zdjąć z osi.
Aby zdjąć czarną górę pierścienia, należy wycisnąć 3 zatrzaski, po jednym na raz.

Kilka zdjęć zdemontowanej osi z czujnikiem i objaśnieniami.

Korpus pierścionka bez ślimaka.Widoczna górna czarna okładka:

Reklamy:

„Sprzedaż z elektryki: XProg-m Zaktualizowano. (kompilacja Peter) + chińska aktualizacja. Kupujemy iProg USB i motoadapter. Informacje - iProg USB + motoadapter.
Sprzedaż od Wasilicha: Kalkulatory dla iProgPro. Kalkulatory dla iProgUSB. STool - Program do korekcji licznika.
Uwaga dla wszystkich właścicieli iProg USB, rozpoczyna się aktualizacja LATO 2018 ... 11 grudnia 2014 w VAG

Zarejestruj się, aby otrzymać konto. To proste!

Musisz zrobić komp. diagnostyka i zobacz jakie błędy chodzą, która jednostka kolejowa nie działa.

O urządzeniu szyny elektromechanicznej przeczytasz tutaj
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
„Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z dwoma biegami (ros.)”

Stojak z elementami elektronicznymi dostarczany jest jako pojedynczy element, tzn. jeśli jakiś blok wyjdzie, to tego bloku nie można kupić oddzielnie z katalogu VAG, tylko zmontowany lub można poszukać części na parsach.

nie mam elektro
ale gdzieś czytałem, że elektro ma adaptację
trzeba w lewo, aż się zatrzyma, potem w prawo, aż się zatrzyma
i umieścić w środku

Istnieć:
Żądana jednostka SKU
VAG 1K1 423 055 CX Przekładnia kierownicza - - [! ] -
Analogi (substytuty) żądanego artykułu
Lucas / TRW JRP 904 Wspomaganie kierownicy 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Przekładnia kierownicza 1 694,02 € [! ]
Zf parts 8001 445 Przekładnia kierownicza 1 094,19 € [! ]

i wszystkie zostały przywrócone [! ] w fabryce 👿
zaakceptuj współczucie i spróbuj zwrócić się do innego biura. STO

Andrzej81 "24 wrz 2008, 21:58

PaPichka "12 lis 2008, 19:42

Kukisz „12 lis 2008, 23:02

IL "13 listopada 2008, 11:18

Vasechkin "13 listopada 2008, 12:14

IL "13 lis 2008, 17:30

Wydaje mi się, że w Moskwie OD zaczął trochę "zmykać", piszesz takie lęki, przerażenie. Z wyjazdem testowym nie mamy żadnych problemów, no cóż, tylko czas trzeba wcześniej uzgodnić i jechać dalej.

BOB37 "14 lis 2008, 08:30

Scaglietti »14 lis 2008, 09:17

Produkcja niezawodnych pojazdów jest obecnie nieopłacalna dla producentów. Określony w nich okres użytkowania wynosi od 5 do maksymalnie 7 lat. Wyciągnij własne wnioski!

IL »14 lis 2008, 09:56

Nie poprawnie. Najlepszy wzmacniacz elektryczny jest zainstalowany w VW i jest z nim niewiele problemów w ogóle, pewnie dlatego ten temat wywołał taki rezonans w umysłach „golfistów”, że nikt o nim nigdy nie wiedział. Dlatego napisałem

BOB37 „14 lis 2008, 12:50

Klaimer „14 lis 2008, 14:37

Kukisz "14 lis 2008, 17:10

IL "14 lis 2008, 19:23

Nie wiem jak na GETZ, w VW booster elektryczny jest na szynie i popycha szynę, a wałek kierowniczy jest w przeciwnym kierunku i uzyskuje odwrotny efekt komunikacji z samą szyną. Sygnał do silnika wzmacniacza pochodzi z czujnika położenia wału kierownicy. Generalnie sam wał kierowniczy jest sam w sobie silnikiem elektrycznym, są one połączone szyną, do której krawędzi są przykręcone drążki kierownicze, oraz elektroniką.

Mixagolf1 »15 lis 2008, 01:08

Hmm.. Czy wraz z tarczami zmieniły się koła zimowe na letnie? Boleśnie podobny do zachowania mojego starego Golfa, gdy zakładam go na koła z niewłaściwym offsetem.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Wyprzedane
VW Golf V '07 1.9TDI, zapas

Vasechkin »15 lis 2008, 09:51

• Powiązane tematy Odpowiedzi Wyświetleń Ostatni post

• Jakiej marki płynu wspomagania kierownicy do VW Golf 3?
  Denis Bocharov w Golfie III 6 forum 16485 Autor Fire_Fighter
  15 czerwca 2012 13:24
• Sprzedam nową pompę wspomagania kierownicy G3, G4 Peter
  piter812 na forum Części zamienne 0 2575 By piter812
  02 lis 2010, 17:08
• Sygnał okresowo zanika, a przyciski na kierownicy nie działają
  mamazon na forum Golf Plus 3 3949 By mamazon
  17 sty 2012, 16:29

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 4 gości

Klub fanów VW Minibus

Wiadomość LaYa »01 paź 2014, 14:04

Wiadomość Raxon »01 paź 2014, 17:56

Wiadomość ogurety »01 paź 2014, 19:10

Wiadomość Raxon »01 paź 2014, 19:36

Myślę, że będę musiał wziąć plastik z sedana polo lub sam wyrzeźbić go z włókna szklanego, o wysiłku mogę tylko powiedzieć ogólne zdanie: człowiek nie jest bydłem, do wszystkiego się przyzwyczaja.

[aktualizacja = 1412182031] [/ aktualizacja]
Zwłaszcza jeśli chodzi o plastik, wnętrze naszego minibusa nie jest tak strome, żeby tak się męczyć, zwłaszcza torpeda z żelaza, urządzenia są też jak dźwignia zmiany biegów w traktorze, cholera jak w dużej ciężarówce))))) zalety instalacji wzmacniacza elektrycznego z nawiązką pokrywają wszystkie wady brak plastikowej kolumny kierownicy w najbliższej przyszłości.

Wiadomość włóczęga »02 paź 2014, 08:26

Wiadomość Raxon »02 paź 2014, 18:31

Tak, tak, zgadzam się w 100%, miałem Audi s4 przed synchro 230 koni pod maską, nie było Servotronic (dociążanie kierownicy przy nabieraniu prędkości) i nic, jako kierownicę udało mi się przejechać 220 km/h koło było lekkie na obrotach i akurat podczas manewrów zostało, nie miałem z tym żadnych problemów, więc w ogóle nie zawracam sobie głowy tą funkcją.
Dziś dowiedziałem się, że do tej kolumny kierowniczej pasuje ważka z Audi 100, 91-96 (stoją w okolicach 1000r). a od audi a4 do 2002 z poduszką powietrzną i od beczki wszystko wstaje jak tubylec z drobnymi przeróbkami wziąłem 80 b4 z audi plus odciąłem konektory od okablowania na aucie wlutować do własnego i będzie jak natywny i dostosował grupę kontaktową z audi a4))) jedna figa vagovskoe jest tak samo niezawodna, a odznaki Volkswagen Audi na każdej pribludzie, łatwiej będzie później odebrać części w przypadku awarii, teraz pozostaje poślubić okablowanie z rodziną na przenośniku i rozpocząć instalację. Po drodze myślę, że sygnalizacja w okablowaniu (gdy dom leży na stole) do wszczepienia.

[aktualizacja = 1412264100] [/ aktualizacja]
Wyjaśnię o kolumnie kierownicy: ta z sedana Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

Dobry dzień
Przyjaciele, pomóżcie w rozwiązaniu problemu:
Rok temu zapaliła się żółta kierownica, natomiast funkcjonalność kierowania (jak mi się wydaje) nie została naruszona. Poszedłem na diagnostykę, okazało się, że to błąd czujnika g-85. Tak minął rok. A kilka dni temu podczas długiego skrętu eur wyłączył się i czerwona kierownica zapaliła się przy akompaniamencie trzech sygnałów dźwiękowych. Wyjąłem akumulator i kierownica znów zrobiła się żółta. Ale to długo nie wystarczało i dosłownie dwa kilometry później znowu: piii piii piii. Wczoraj usunąłem szynę, zgrzeszyłem na kablu czujnika który znajduje się na kolbie bezpośrednio pod kierownicą, ale jak zadzwoniłem okazało się, że wszystko jest z nią w porządku. Próbowałem po instalacji wyrzucić błędy przez VAG-COM, nie pomogło. Oto kody błędów:

Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykiety: 1Kx-909-14x-44.clb
Numer jednostki sterującej: 1K1 909 144 F
Komponent i/lub wersja: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Kodowanie:
Kod warsztatu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Znaleziono 2 usterki:

00778 — Czujnik kąta skrętu (G85)
000 – –
00003 - Moduł sterujący
014 — Wadliwy

Proszę mi powiedzieć gdzie szukać problemu, co naprawić lub zmienić. Naprawdę nie chcę zmieniać montażu szyn. Auto zdemontowane - boli patrzeć

nonsens do picia »28 sty 2013, 16:19

pashustic »28 sty 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Montaż dodatkowego wyposażenia
Korekta licznika, przepisywanie, łączenie kluczy startowych., Usuwanie sadzy. filtr, wyłączający ZSRR w Petersburgu

elena12345 »29 sty 2013, 06:38

nonsens do picia „29 stycznia 2013, 10:44 rano

Andrzej5726 »30 sty 2013, 12:33

slawik049 "30 sty 2013, 17:19

nonsens do picia »01 lut 2013, 08:50

Anuar »09 lut 2013, 20:05

nonsens do picia »13 lut 2013, 09:37

Andrzej5726 14 lutego 2013 17:51

nonsens do picia »20 lut 2013, 20:50

eksplozja32rus »20 lut 2013, 20:58

srdwan 23 lutego 2013 12:03

DOBRY DZIEŃ WSZYSTKICH.
Generalnie problem mam taki: zębatka została wymieniona, teraz zębatka żyje własnym życiem, potem działa dobrze, potem wzmacniacz elektryczny się wyłącza i czerwona kierownica jest włączona.Jaka może być przyczyna ? i pojawia się kilka błędów. Adres 09: Pokładowa jednostka sterująca zasilaniem Etykiety: 3C0-937-049-23-H.clb
Nr części SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponent: Bordnetz-SG H37 1301
Wersja: 00H37000 Numer seryjny: 00000005420618
Kodowanie: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Numer sklepu: WSC 05311 000 00000
Numer VC: 3064ECD9A30B8C9E381

Podsystem 1 — nr części: 3C1 955 119 Etykiety: 1KX-955-119.CLB
Składnik: Wischer VW461 012 0503
Kodowanie: 00063445
Numer sklepu: WSC 05311

Podsystem 2 — nr części: 1K0 955 559 T Etykiety: 1K0-955-559-AF.CLB
Składnik: RegenLichtSens 011 1110
Kodowanie: 00208933
Numer sklepu: WSC 05311

1 usterka:
01309 - Sterownik wspomagania kierownicy - J500
004 - brak sygnału/komunikacji - przerywany
Zamrażać:
Stan błędu: 00100100
Priorytet błędu: 2
Częstotliwość błędów: 1
Wskaźnik zapominania: 62
Przebieg: 265154 km
Czas odliczania: 0

Zamrażać:
na
Napięcie: 14,20 V
na
na
wyłączony
wyłączony
wyłączony Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykiety: 1Kx-909-14x-44.clb
Część nr: 1K1 909 144 E
Składnik: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Numer sklepu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Znalezione 3 usterki:
01312 - Napęd magistrali danych
012 - usterka elektryczna w obwodzie - Przerywana
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14.30 V
Napięcie: 14,20 V

01314 - Jednostka sterująca silnika
004 - brak sygnału/komunikacji - przerywany
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14,20 V
Napięcie: 14,10 V

00625 - Sygnał prędkości
004 - brak sygnału/komunikacji - przerywany
Zamrażać:
Przebieg: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Napięcie: 14,20 V
Napięcie: 14,10 V

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość AndyMas »18 paź 2013, 12:55

Wiadomość Cyfrowy »18 paź 2013, 13:19

Wiadomość AndyMas »18 paź 2013, 14:18

Wiadomość Andrzej24 »18 paź 2013, 15:57

Wiadomość Sowa125 »19.10.2013 10:09 rano

Wiadomość Sława838 »07 lis 2013, 12:05

Wiadomość sergikoff »07 lis 2013, 12:46

Wiadomość Sława838 »08 lis 2013, 05:03

Wiadomość Cyfrowy »08 lis 2013, 05:35

Wiadomość sergikoff »08 lis 2013, 09:54

Wiadomość Sława838 »08 lis 2013, 10:33

Wiadomość Cyfrowy »08 lis 2013, 11:03

Zamieszczam „pracę domową” Denisa z Władywostoku (Denver007). Dzięki niemu za wytrwałość i błyskotliwość.

„Z drugim listem wyślę Ci kolejne zdjęcie.
Myślę jednak, że w przystępny sposób nakreśliłem zasadę, krążek należy nosić z boku, który jest oznaczony czerwonym znacznikiem (zdjęcie 2), rozwinięcie widać na zdjęciach 3 i 4.
Gdy podkładka jest na miejscu, konstrukcja jest montowana bez problemów. Nic nie ściera i nie przeszkadza tj. wewnątrz znajduje się miejsce na bieżącą zmianę biegów.
Generalnie wszystko zrobiłem w niedzielę, dzisiaj zrobiłem geometrię i dałbym sobie 6 punktów)))))
Prześlij zdjęcia i uratuj wszystkich, mam nadzieję, że przez długi czas))))
Denisa. Władywostok ”.

Cześć wszystkim. Pomóż takiej problematycznej maszynie Volkswagen Touran 2006 2 litry diesel Korpus 1T1
wzmacniacz nie działa, albo działa, ale nakład jest duży, raczej nie działa.
Ikona kierownicy jest włączona, a ikona esp nadal świeci. Samochód na śliskiej drodze. Teoretycznie powinien być wyłączony przyciskiem, ale nie reaguje na przycisk.
Brak błędów w diagnostyce w bloku ABS.
w bloku 44 na wzmacniaczu zawiesza się błąd 02546 - Kierownica Stop Limit: brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja
Nie resetuje się.
co robić i co sprawdzać. Próbowałem poszukać w internecie, piszą, że prawie trzeba zmienić kierownicę.

Swoją drogą przyjechał do mnie wszystko działało, przestało działać podczas naprawy. Chociaż sprawdziłem wszystko ponownie, wszystko zrobiłem dobrze.
I przyjechałem z niepoprawnie zamontowaną kierownicą. Po wymianie stacyjki.
Otóż ​​położyłem kierownicę na etykiecie i problem zniknął, ale wzmacniacz przestał działać. A z tym błędem nikt tak naprawdę nie pisze co z tym zrobić.

Danil, uporządkuj temat, inaczej skasuję za godzinę i wypiszę ostrzeżenie.

przepraszam, co konkretnie zrobić

• Lubić
• nie lubię

Jewgienijewicz 06 cze 2014

Przeczytaj zasady tworzenia motywów. Marka, model, litery silnika - po łacinie. I tak dalej zgodnie z zasadami.

A na aucie - czy próbowałeś się przystosować? W skrajnych położeniach kierownica przez 2-3 sekundy, potem znowu pośrodku. Coś takiego.

• Lubić
• nie lubię

Jewgienijewicz 06 cze 2014

02546 — Zatrzymanie limitu sterowania: brak lub nieprawidłowe ustawienie podstawowe/adaptacja

Elektryczny wzmacniacz pozwala zmniejszyć wysiłek fizyczny, jaki kierowca stosuje, aby skręcić kierownicą. EUR zaczął spadać do „mas” w połowie lat dziewięćdziesiątych, zanim technologia wzmocnienia hydraulicznego została wykorzystana do wspomagania kierowania. Jest nadal używany w modelach ponadgabarytowych, ponieważ wzmacniacz elektryczny nadal nie jest tak potężny. Generalnie na tym kończą się niedociągnięcia układu elektrycznego przed wspomaganiem kierownicy.

Jeśli mówimy o zawodach, EUR jest znacznie lżejszy i bardziej kompaktowy, prawie nie ma wpływu na zużycie paliwa i pozwala na zmianę trybu wspomagania kierownicy. W większości przypadków EUR działa bez uruchamiania silnika, przy włączonym zapłonie. Wreszcie awaria wspomagania kierownicy jest znacznie poważniejszym problemem, ponieważ najprawdopodobniej wiąże się z wyciekiem z węży. Jeśli nie, rozgryzienie tego zajmie dużo czasu, GUR ma znacznie więcej dodatkowych elementów konstrukcyjnych niż jego elektromechaniczny odpowiednik.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Jednak sternik wzmacniacz elektryczny jest montowany w samochodach produkcyjnych od kilkunastu lat i wiadomo, że w tym czasie miał również „przerwy w zapłonie”.Jak zauważyli serwisanci układów elektrycznych i elektronicznych samochodu, główne awarie w działaniu EUR związane są z przepalonym bezpiecznikiem. Bardzo często elektryczne wspomaganie kierownicy psuje się z powodu przepalenia silnika. Jest to zwykle spowodowane kontaktem z wilgocią. Jeśli nie masz specjalnych umiejętności, lepiej rozwiązać te problemy w serwisie samochodowym. Jednak nie rzadziej do serwisu dochodzi awaria czujników obrotu wału kierownicy.

Czasami lampka awarii elektrycznego wspomagania zapala się po wymianie akumulatora, np. w Volkswagenie Golfie. Właściciele nie powinni wpadać w panikę, ponieważ w większości przypadków tę dolegliwość można wyleczyć jadąc samochodem około pięćdziesięciu metrów. Kierowcy Nissana Micra często spotykają się z awariami związanymi z jednostką elektroniczną lub silnikiem, który jest montowany bezpośrednio na wale kierownicy, dzięki czemu nawet lekkie uderzenia w boczne koła mogą uszkodzić mechanizm. Naprawa lub wymiana EUR nie należy do najtańszych przyjemności. Podczas gdy cena tej usługi dla rosyjskich samochodów jest jeszcze mniej więcej akceptowalna (10 tysięcy rubli za Ładę Kalinę), właściciele niedrogich japońskich lub niemieckich samochodów zagranicznych będą kosztować nie mniej niż 50 tysięcy rubli.

Nagle ciężka lub szarpana kierownica, żółta lub czerwona poświata wskaźnika awarii kierownicy wskazują na konieczność naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) Twojego Volkswagena Tiguana.

Konieczność naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy (EUR) Twojego Tiguana jest sygnalizowana przez:

• nagle ciężka lub szarpana kierownica,
• wskaźnik awarii układu kierowniczego jest żółty lub czerwony.

Dokładną przyczynę awarii można ustalić tylko za pomocą diagnostyki, do której potrzebny jest skaner diagnostyczny z odpowiednim oprogramowaniem (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Najczęściej EUR Volkswagen Tiguan odmawia z powodu:

• niedoskonałości oprogramowania fabrycznego (typowe dla samochodów wyprodukowanych przed 2012 rokiem),
• obniżenie napięcia pokładowego do 9V lub mniej,
• nieprawidłowe działanie lub przegrzanie centrali,
• awaria silnika elektrycznego,
• pęknięcie przekładni ślimakowej pomiędzy silnikiem elektrycznym a szyną,
• awaria jednego lub więcej czujników (obrót wirnika, kąt skrętu, moment obrotowy kierownicy itp.),
• brak sygnału prędkości z jednostki ABS.

Naprawa wzmacniacza elektrycznego odbywa się poprzez wymianę uszkodzonych elementów. Po zamontowaniu nowej centralki konieczna jest jej adaptacja.

Przyjdź do najbliższego serwisu samochodowego w naszej sieci, a nasi mistrzowie znajdą i naprawią wszelkie problemy związane z awarią EUR Twojego samochodu.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Poza miastem
• Właśnie wpadłem
• 
• 2003 1.4 fsi
• Posty: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Poza miastem
• Moderator
• 
• opcja golfa / 07
• Posty: 979
• Karma: 89

Dobry dzień
Przyjaciele, pomóżcie w rozwiązaniu problemu:
Rok temu zapaliła się żółta kierownica, natomiast funkcjonalność kierowania (jak mi się wydaje) nie została naruszona. Poszedłem na diagnostykę, okazało się, że to błąd czujnika g-85. Tak minął rok. A kilka dni temu podczas długiego skrętu eur wyłączył się i czerwona kierownica zapaliła się przy akompaniamencie trzech sygnałów dźwiękowych. Wyjąłem akumulator i kierownica znów zrobiła się żółta. Ale to długo nie wystarczało i dosłownie dwa kilometry później znowu: piii piii piii. Wczoraj usunąłem szynę, zgrzeszyłem na kablu czujnika który znajduje się na kolbie bezpośrednio pod kierownicą, ale jak zadzwoniłem okazało się, że wszystko jest z nią w porządku. Próbowałem po instalacji wyrzucić błędy przez VAG-COM, nie pomogło. Oto kody błędów:

Adres 44: Wspomaganie kierownicy Etykiety: 1Kx-909-14x-44.clb
Numer jednostki sterującej: 1K1 909 144 F
Komponent i/lub wersja: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Kodowanie:
Kod warsztatu: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Znaleziono 2 usterki:

00778 — Czujnik kąta skrętu (G85)
000 – –
00003 - Moduł sterujący
014 — Wadliwy

Proszę mi powiedzieć gdzie szukać problemu, co naprawić lub zmienić. Naprawdę nie chcę zmieniać montażu szyn. Auto zdemontowane - boli patrzeć

Ludzie, napiszę to tutaj.
Problem jest następujący, w przypadku upałów i długiego stania w korkach, gdy skręcam kierownicą w prawo, z komory silnika dobiega pisk. Dźwięk jest bardzo podobny do tego jak w 2108 ocierała się kierownica o osłonę osłony drążka kierowniczego (nie wiem jak to dokładnie nazwać). Ogólnie wydaje się, że wzmacniacz elektryczny zaczął wydawać niepotrzebne dźwięki. Nagrałem nawet na telefonie wideo z dźwiękami, aby zademonstrować OD.

Może ktoś inny miał podobny problem?

opowiem swoją historię

również przy niskim przebiegu 15 tys. zwrócił uwagę na takie pukanie. z niewiedzy zwróciłem się do sprzedawcy o konserwację. powiedział, że się zmienimy i wszystko jest normalne)))) Zmieniliśmy to i nic nie było normalne. po chwili zwrócił się do innego dealera przebieg

26 tys. powiedzieli to samo .. zmienimy wszystko będzie dobrze)))))) zmienione. ten sam. za każdym razem włóż odrestaurowane listwy. no nareszcie przebieg znowu się skręcił

40 tys.))))))))))))))))) Tym razem postawili NOWĄ szynę)))))) ale dźwięk nadal pozostał, tylko trochę mniejszy. w zasadzie dźwięk budzi się na letnich sneakersach 17. u mnie widać wyraźnie, że ze względu na lżejsze obciążenie na szynie na 15. (zima) nic nie słychać :) no, coś takiego

Już się tym nie martwię. Myślę, że właśnie zmarnowałem dużo wolnego czasu na pokatuszki do krupiera.