Naprawa wiertarki elektrycznej zrób to sam, interskol
W szczegółach: naprawa wiertarki elektrycznej zrób to sam interskol od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wiertarka elektryczna w przydomowym warsztacie zajmuje szczególne miejsce. Dlatego złamanie narzędzia jest dość dużą uciążliwością. Pomimo złożoności projektu, całkiem możliwe jest wykonanie niezależnych napraw.
2. klucz z blokadą przełącznika - może być wyposażony
przełącznik wsteczny (regulator prędkości);
3. regulator prędkości wału (lub przełącznik biegu wstecznego);
4. obudowa skrzyni biegów - pełni funkcje łożyskowe do obracania
5. koła zębate i mechanizm przekładni;
6. łożyska wału uchwytu i twornika silnika;
8. zespół szczotek silnika elektrycznego;
9. uchwyt z mechanizmem przytrzymującym wiertło lub frez.
Wiertło nigdy nie psuje się całkowicie: jeden z elementów zawodzi. Po zrozumieniu konstrukcji i wzajemnych połączeń elementów elektronarzędzia łatwiej będzie zlokalizować usterkę.
Naprawa wiertła odbywa się zgodnie z zasadą „od prostego do złożonego”. Nie należy od razu demontować narzędzia do śruby i jednocześnie oceniać stan wszystkich węzłów.
Wiertarka się nie włącza. Zaczynamy od przewodu zasilającego (przynajmniej wcześniej należy sprawdzić napięcie w gniazdku i przedłużaczu). Po zdemontowaniu obudowy znajdujemy styki kabla i „zakręcamy” je multimetrem.
Ważny! Nie sprawdzaj kabla zasilającego pod napięciem! Jeśli przewody przewodzące prąd pękną, możesz doznać porażenia prądem lub zorganizować zwarcie.
Podłączamy do gniazda wtyczki sieciowej i przeciwległego zacisku przewodu. Następnie kilkakrotnie zginamy kabel na całej jego długości. Brak styku lub jego całkowity brak wskazuje na obecność pęknięcia wewnątrz izolacji. Jeśli przerwa w przewodzie znajduje się blisko krawędzi, kabel jest cięty i ponownie podłączany. Będzie tylko trochę krócej. Jeśli szczelina znajduje się w połowie długości, lepiej wymienić drut. Łączenie będzie niebezpieczne.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Przewód działa - sprawdź przełącznik. Podłączamy multimetr do zacisków i naciskamy klawisz. Przez styki przepływa duży prąd, dochodzi do iskrzenia (szczególnie, gdy do obudowy dostanie się kurz). Kontakty mogą się utlenić. Ostrożnie zdemontuj korpus przełącznika i wyczyść grupy styków drobnym papierem ściernym.
W przypadku stłuczenia części metalowych lepiej kupić nowe urządzenie.
Jeśli w obwodzie między przełącznikiem a silnikiem elektrycznym znajduje się dodatkowa grupa styków (na przykład przełącznik biegu wstecznego lub regulator prędkości), diagnozujemy również ten węzeł.
Następnie sprawdzamy przewody łączące od przełącznika do szczotek silnika. Jeśli są w porządku, diagnozujemy zespół szczotek.
Sprężyny powinny pewnie dociskać szczotki do lameli armatury, sprawdzamy same elementy karbonowe pod kątem zużycia. W razie potrzeby zmieniamy: części zamienne znajdują się w zestawie dostawy lub są kupowane w wyspecjalizowanych sklepach. Lamele stykowe twornika mogą być utlenione lub zatkane. Można je delikatnie czyścić drobnym papierem ściernym.
Bardziej złożoną awarią jest awaria twornika lub uzwojeń stojana. Za pomocą multimetru sprawdza się zwarcie między korpusem zespołu a stykami uzwojenia. Następnie mierzy się opór. Wartość musi być taka sama na każdym uzwojeniu, rozpiętość odczytów nie przekracza 5%. Wadliwe uzwojenia należy przewinąć.
Można to zrobić samodzielnie lub w warsztacie naprawczym (w każdym razie będzie to tańsze niż zakup nowego silnika).
Takie awarie ujawniają się dość wyraźnie. Obcy hałas, zgrzytanie, zakleszczenie wału itp.
Silnik obraca się powoli, uzwojenia są bardzo gorące.Lub podczas normalnego obrotu słychać charakterystyczny szum (grzechotanie). Najprawdopodobniej łożyska wirnika są zużyte lub zatkane. Po zdemontowaniu korpusu wiertła ostrożnie wyjmij wirnik. Jest usuwany wraz z łożyskami. Przekręcając zewnętrzny klips, natychmiast określisz usterkę. Jeśli łożyska dokręcają się, należy je przepłukać penetrującą cieczą (WD-40 lub zwykłą naftą)
Ważny! Upewnij się, że do uzwojenia twornika nie dostały się żadne płyny! W przeciwnym razie lakier izolacyjny może się rozpuścić i nastąpi zwarcie międzyzwojowe.
Następnie smar jest umieszczany między zaciskami dla jednostek wysokoobrotowych. Odpowiedni smar litolowy lub grafitowy do łożysk samochodowych.
Jeśli występuje luz między bieżniami łożysk, należy zmienić jednostki.
Demontaż odbywa się za pomocą specjalnego ściągacza lub klucza płaskiego.
Jeśli nie ma kulek, koniecznie znajdź je w etui. Upuszczone przedmioty mogą dostać się między części silnika lub skrzyni biegów i unieruchomić cały zespół.
W ten sam sposób diagnozuje się i naprawia łożyska wałka uchwytu. Tylko ich demontaż bez ściągacza nie zadziała.
Jeśli miejsce montażu zewnętrznej bieżni łożyska (łoża) jest zużyte (dzieje się tak, gdy łożysko jest zakleszczone), konieczne będzie wykonanie wkładek z cienkiej blachy. W przeciwnym razie, gdy wał się obraca, wystąpią uderzenia.
Silnik obraca się normalnie, słychać hałas, grzechotanie z obudowy skrzyni biegów. Wał obraca się nierównomiernie. Zużycie lub zniszczenie kół zębatych skrzyni biegów.
Demontujemy obudowę i sprawdzamy koła zębate.
Wskazane jest umycie zespołu ze starego smaru i obrócenie wału o 360 °, kontrolując włączenie przekładni. W przypadku wykrycia luzu lub nadmiernego zużycia zębów konieczna będzie wymiana części mechanicznej.
Być może w obudowie skrzyni biegów zgromadziła się po prostu duża ilość kurzu. Wraz ze smarem tworzy się pasta ścierna. W takim przypadku po przepłukaniu zespołu wystarczy nałożyć nowy smar.
Wskazówka: Smarowanie należy zmieniać okresowo, nie czekając na awarię.
Zwłaszcza jeśli często wiercisz kamienne ściany.
Uszkodzony wkład. W przypadku urządzeń krzywkowych (pod klucz) jest to rzadkość, konstrukcja jest niezawodna i prosta. Całość jest narażona na kurz, więc wewnętrzny mechanizm może się po prostu zaciąć. Najczęściej prowadnice chwytaków są zatkane drobnymi cząstkami ściernymi.
Jeśli wkład nie skręca się dobrze, wystarczy przedmuchać go sprężonym powietrzem i potraktować smarem penetrującym.
Uwaga: uchwyty szczękowe nie są smarowane wewnątrz!
Demontaż części bez specjalnego narzędzia jest dość trudny. Jeśli element jest mechanicznie uszkodzony wewnątrz, nadal musisz zmienić cały zespół.
Wręcz przeciwnie, uchwyty bezkluczowe można łatwo zdemontować i naprawić.
Nie są tak niezawodne i nie znoszą dobrze ładunku. Aby zdemontować taki wkład, wystarczy usunąć kilka podkładek zabezpieczających. Bez problemu znajdziesz uszkodzoną lub zużytą część, którą łatwo będzie wymienić.
Istnieją dwa rodzaje mocowania: stożek Morse'a i gwint. W pierwszym przypadku należy wykonać kilka uderzeń małym młotkiem w tył wkładu. Po czym można go łatwo usunąć.
Aby odkręcić gwintowany łącznik, wałek przytrzymuje się kluczem (na wale znajdują się specjalne spłaszczenia).
Nie ma błędów, których nie można naprawić samemu. Jeśli nie da się przywrócić oddzielnego węzła - tylko on się zmienia, nie ma potrzeby kupowania nowego wiertła.
Aby zapobiec awariom, powinieneś przestrzegać prostych zasad:
Po zakurzonej pracy przedmuchaj otwory wentylacyjne i wewnętrzną wnękę uchwytu. Utrzymuj swoje narzędzie w czystości.
Nie przegrzewaj silnika - rób przerwy podczas dłuższego użytkowania.
Okresowo smaruj części wirujące.
Wiertarka elektryczna jest jednym z najpopularniejszych narzędzi domowych. I bardzo źle, gdy nagle przestaje działać.W takich przypadkach naprawdę chcę naprawić wiertarkę własnymi rękami.
Schemat ideowy wiertarki elektrycznej.
Konstrukcja wiertarki lub dziurkacza jest dość prosta. Różne modele narzędzia różnią się w zasadzie jedynie różnicą w rozmieszczeniu części i jakości ich wykonania. Wszechstronność zasady działania i zastosowanych konstrukcji pozwala na samodzielną naprawę wiertła w większości przypadków awarii.
Każda wiertarka elektryczna składa się z obudowy, w której znajdują się części elektryczne i mechaniczne oraz uchwytu, w którym wiertarka jest zamontowana na głównym wale wiertarki. Część elektryczna zwykle zawiera:
silnik elektryczny;
szczotki kontaktowe zamocowane w uchwycie szczotki;
przycisk start (przełącznik);
regulator prędkości silnika;
urządzenie wsteczne;
kondensator rozruchowy;
przewód zasilający (kabel).
Schemat urządzenia mechanizmu udarowego wiertarki.
Z kolei dwufazowy silnik prądu przemiennego składa się ze stojana i wirnika (tworu) z kolektorem.
Część mechaniczna obejmuje skrzynię biegów i system łożysk. Skrzynia biegów przenosi obroty silnika elektrycznego na wał wiertła, zmniejszając prędkość obrotową. Bardziej złożona część mechaniczna w wiertarce udarowej (wiertarka udarowa). Przekładnia perforatora zapewnia ruch posuwisto-obrotowy wiertarki (wiertarki). Oprócz przekładni w jego konstrukcji znalazły się tłoki (udarowe i latające), taran i uderzenie.
Awaria części elektrycznej objawia się brakiem obrotów silnika, tj. gdy nie ma śladów włączenia silnika (buczenie, wibracje itp.). Jeśli wiertarka udarowa nie włącza się, a uchwyt można łatwo obracać ręcznie, możemy śmiało mówić o usterce części elektrycznej. To samo można powiedzieć, jeśli nie ma kontroli prędkości lub obrotów wstecznych. Oczekiwana awaria części elektrycznej sygnalizowana jest iskrzeniem podczas pracy wiertarki. Chwilowe przerwy w działaniu wiertła, obcy hałas może również wskazywać na obwód elektryczny.
Najczęściej usterka części elektrycznej jest spowodowana zużyciem szczotek stykowych. Jeśli zużyją się o 40%, mogą wystąpić iskrzenie i awarie. Przy większym zużyciu szczotek silnik po prostu się nie włącza. Zalecana jest następująca procedura ustalania winowajcy nieprawidłowego działania części elektrycznej (o ile jest dostępna). Najpierw tester określa integralność przewodu (kabla). Następnie sprawdzane jest działanie przycisku startu (przełącznika) i integralność kondensatora rozruchowego. Następnie przyciski kontaktowe są usuwane i sprawdzane. Na koniec określana jest integralność uzwojeń silnika.
Wyraźną oznaką nieprawidłowego działania części mechanicznej jest zacięcie się wału wiertła. Jeśli wkładu nie można przewijać ręcznie, a jednocześnie słychać brzęczenie silnika elektrycznego po włączeniu, przyczyną jest awaria skrzyni biegów lub łożyska. Najczęstszą przyczyną awarii części mechanicznej jest zniszczenie łożysk podporowych. Uszkodzenie skrzyni biegów może również wystąpić, gdy wkład jest obracany ręcznie, a silnik elektryczny pracuje, a obrót nie jest przenoszony na wał główny. Awaria części mechanicznej może powodować okresowe awarie (chwilowe zatrzymanie) wiertła, brzęczenie, szlifowanie i niewystarczającą prędkość wału. W wiertarkach do skał awaria mechaniczna może usunąć udarowy ruch wiertła.
Wreszcie w uchwycie wiertarskim może pojawić się usterka. Tak więc, może być trudne wyjęcie wiertła, gdy krzywki nie są rozwiedzione z powodu uszkodzenia połączenia wewnątrz uchwytu. Czasami usterka objawia się przewijaniem wkładu względem wału wiertniczego. W tym przypadku awaria wystąpiła w obszarze mocowania uchwytu do wału.
Jedną z najczęstszych przyczyn awarii jest zużycie lub przepalenie szczotek stykowych.Pierwsze oznaki zużycia szczotek pojawiają się w postaci iskrzenia w obszarze styku szczotek z twornikiem silnika elektrycznego oraz niewielkich usterek w wiertarce przy wzroście obciążenia.
Lokalizacja szczotek kontaktowych wewnątrz wiertła.
W przypadku wielu modeli wierteł dostęp do szczotek jest uproszczony, a ich wymiana nie jest trudna, a niektóre wiertła wymagają demontażu korpusu i wyjęcia uchwytu szczotek. Pędzle należy wymienić na nowe, równe wielkości uszkodzonych pędzli.
Powinny być mocno zamocowane w uchwycie szczotki. Styk elektryczny przewodu zasilającego musi być dobrze dokręcony. Kontakt szczotki z kolektorem twornika musi być niezawodny. Należy sprawdzić działanie sprężyny.
Awaria silnika jest drugą najczęstszą przyczyną awarii wiertła. Wynika to z uszkodzenia uzwojenia stojana lub twornika. Uszkodzenie takie powstaje na skutek wady fabrycznej uzwojeń lub niewłaściwej eksploatacji wiertła (długotrwała praca bez przerwy, obciążenie przekraczające dopuszczalne przy zakleszczeniu wiertła itp.). Z reguły awarię elektryczną uzwojenia można łatwo określić wizualnie lub po charakterystycznym zapachu spalania. Jeśli nie ma widocznych objawów, uzwojenia silnika należy sprawdzić za pomocą testera, omomierza i megaomomierza zgodnie z wartością rezystancji. Mogą wystąpić trzy rodzaje uszkodzenia drutu - zwarcie między zwojami, awaria zwoju w obudowie lub przerwanie drutu. Naprawa stojana lub twornika nie jest przeprowadzana niezależnie.
Schemat podłączenia silnika wiertarki.
W celu wymiany elementów silnika elektrycznego zdejmuje się korpus wiertarki, odłącza szczotki stykowe i przewody ołowiane, a silnik elektryczny jest usuwany wraz z łożyskami podporowymi.
W razie potrzeby zdejmij koło zębate napędu. Wadliwy element silnika elektrycznego jest odłączany i wymieniany na nowy lub stary jest montowany po naprawie (przewijaniu) przez fachowców.
Przełącznik (przycisk start) i regulator prędkości w wiertarce są zwykle połączone. Sterowanie prędkością odbywa się poprzez wciśnięcie przycisku z różną siłą. Najpierw należy sprawdzić obecność napięcia na zaciskach wejściowych i wyjściowych przycisku. Jeśli nie ma sygnału, ostrożnie zdejmij obudowę przycisku i sprawdź wszystkie styki. Z reguły palenie lub sklejanie kontaktów określa się wizualnie. Wszystkie styki należy dokładnie przetrzeć alkoholem i wyczyścić papierem ściernym do szlifowania. Następnie należy ponownie sprawdzić obecność napięcia. Jeśli nie ma sygnału, przycisk należy wymienić na nowy. Przyczyną może być naruszenie kontaktu elektrycznego z przewodem. W takim przypadku drut powinien być przylutowany.
Schemat połączeń przycisku wiertarskiego z rewersem.
Mechanizm obrotów wstecznych oparty jest na układzie styków NO i NC. Jego zapobieganie odbywa się podobnie jak przycisk start. Dodatkowo należy sprawdzić wszystkie przewody mechanizmu idące do szczotek oraz stojan silnika elektrycznego.
Przyczyną niemożności uruchomienia silnika elektrycznego może być awaria kondensatora rozruchowego. Zazwyczaj niedziałający stan kondensatora jest zauważalny poprzez zmianę koloru. Ale bardziej wiarygodne jest zmierzenie jego pojemności i porównanie z wartością nominalną.
Sprawdzenie części elektrycznej rozpoczyna się od określenia integralności przewodu zasilającego (kabla) za pomocą testera lub omomierza.
Mierzona jest rezystancja pomiędzy stykami wtyczki (wykrywanie zwarcia przewodów) oraz rezystancja każdego rdzenia.
Zacięcie wkładu lub obecność grzechotki wskazuje na awarię skrzyni biegów lub łożysk. Przede wszystkim należy zdemontować korpus wiertarki i sprawdzić stan kół zębatych w skrzyni biegów. Zużycie wielowypustów mocujących lub zniszczone zęby kół zębatych wskazują na awarię części. Ten sprzęt wymaga wymiany. Koła zębate są sprawdzane na całym obwodzie, płynnie obracając wały ręcznie.
Łożyska sprawdza się obracając w nich wał. Przy sztywnym wale zacznij od nasmarowania łożysk.Jeśli to nie pomoże, zdejmuje się je z osi za pomocą specjalnego ściągacza. Bieżnia łożyska jest przewijana ręcznie. Jeśli ruch jest utrudniony lub słychać obce dźwięki, należy wymienić łożysko.
Podczas długotrwałego użytkowania wiertła uchwyt może ulec uszkodzeniu. Czasami objawia się to niemożnością wyciągnięcia wiertła – tuleja regulacyjna nie obraca się lub odwrotnie, łatwo się przewija, a szczęki nie rozsuwają się. Wskazuje to na zużycie połączenia zębatego w uchwycie pod wpływem wiórów metalowych i pyłu. W takim przypadku naprawa sprowadza się do wymiany wkładu. Uchwyt jest zwykle montowany na wale z gwintem lewoskrętnym i mocowany za pomocą śruby. Wkład można wyjąć, odkręcając śrubę i obracając wkład z siłą w przeciwnym kierunku. W niektórych modelach wierteł uchwyt jest montowany z pasowaniem ciasnym przy użyciu powierzchni stożkowej. W takim przypadku należy go wybić delikatnymi uderzeniami w koniec od strony korpusu wiertła.
Aby naprawić wiertarkę własnymi rękami, potrzebujesz następujących narzędzi i urządzeń:
