Wytłaczarka „zrób to sam” do naprawy rysunków łożysk kulkowych

Pisałem już o urządzeniu przegubu kulowego, możesz przeczytać tutaj... W tym artykule poruszyłem problem naprawy, ale wielu moich czytelników zaczęło pisać - czy można go samemu przywrócić. Na początku myślałem, że to nie jest właściwa ekonomia, ale po zrozumieniu problemu okazuje się, że naprawa jest czasem dużo bardziej opłacalna. Jeszcze raz dużo podkreślę! Chodzi o to, że podpory są obecnie zainstalowane w dźwigniach i nie można ich usunąć! To nie jest ta sama struktura, co wcześniej w naszym VAZ ...

TREŚĆ ARTYKUŁU

Oznacza to, że przegub kulowy był wcześniej usuwany w 95% przypadków, był fizycznie odkręcany od wahacza (nasze VAZy nazywano „kubkami”), aw wielu zagranicznych samochodach z lat 90. - 2000 często były zdejmowane. Obecnie wielu producentów wspawało podpory w dźwignię lub w drążek kierowniczy. Nie można ich usunąć. W ten sposób musisz nie tylko zmienić „kulkę”, ale także całkowicie dźwignię! A to może być bardzo kosztowne pod względem pieniędzy. Na przykład w Mitsubishi koszt jednego może wzrosnąć do 20-25 000 rubli za oryginał, w przypadku BMW - do 50 000! Dlatego, dobrowolnie lub nie, pojawia się kwestia odbudowy. Co więcej, czasami można to zrobić własnymi rękami.

Jeśli nie wszedłeś na powyższy link i go nie przeczytałeś, to przypomnę ci trochę o strukturze tutaj. Musisz zrozumieć, że przegub kulowy służy do ruchomego przegubu, który może się obracać, czyli ruchu w kilku płaszczyznach jednocześnie. W samochodach stosowany jest głównie w przednim zawieszeniu, do skręcania przednich kół.

• Jest cylindryczny korpus.
• Wkładka polimerowa, która jest w nim zanurzona.
• Metalowy palec lub „piłka” lub pręt, jest wiele nazw. Z jednej strony posiada element kulisty, z drugiej pręt gwintowany.
• But chroni konstrukcję przed wnikaniem kurzu i brudu.
• Sprężyna zaciskowa lub nawet spód. Nawiasem mówiąc, czasami go nie ma, jeśli podpora nie jest składana.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Tak jest płynnie, ale potrzebujemy tego, aby zrozumieć, jak przywracać.

Konstrukcja przegubu kulowego jest wystarczająco mocna, może chodzić tysiące kilometrów. Jednak wkładka polimerowa z czasem się zużyje. To jedyny słaby punkt. To on przejmuje główny ładunek z nierównych dróg.

Sytuację pogarsza rozdarty pylnik, gdy pęka - do środka dostaje się brud, kurz, piasek itp. Wszystko to zaczyna działać jak „papier ścierny”, metalowa kulka (palec), zaczyna ścierać wkładkę polimerową.

Oznacza to, że tylko dwie główne części są narażone na zużycie - wkładka polimerowa i gumowy (silikonowy) but - to te, które wymagają renowacji.

Pragnę zaznaczyć, że w bardzo zaniedbanych momentach, gdy wkład ściera się do ziemi, cierpi sama „metalowa kulka”, ponieważ zaczyna ocierać się o metalową ściankę obudowy. Ale to zupełnie zaniedbany przypadek.

Istnieje kilka sposobów na odbudowę lub naprawę przegubu kulowego. Jeśli "but" łatwo się zmienia, po prostu go wyrzuć i włóż nowy. Ale dzięki kompozycji polimerowej wszystko nie jest takie proste. Są tylko dwa główne sposoby naprawy:

• Naprawa fizyczna, zwykle stosowana na składanej podporze. Po zdemontowaniu „kulki” i zmianie wypełnienia polimerowego.
• Naprawa podpór nierozłącznych. Tutaj zasada jest inna, stosuje się płynne polimery, które są pompowane do obudowy.

Teraz bardziej szczegółowo o każdej metodzie.

Naprawa fizyczna

To najłatwiejszy sposób - gdy przegub kulowy jest zdemontowany. Spód się wykręca, wyjmujemy zużytą wkładkę polimerową i wymieniamy ją. Wcześniej takie naprawy dotyczyły wielu samochodów, w tym sprzedawanych do naszych VAZów z napędem na tylne koła.Sprzedawano również zestawy naprawcze, które można było kupować i wymieniać.

Dlatego podpory szły bardzo długo, chociaż „wkładki” były dość często zmieniane. Nieco później takich kulek już nie produkowano, jeśli nie było to opłacalne, jeśli to był „spisek producentów”. Teraz w 95% przypadków są nierozłączne.

Naprawa nierozłącznego przegubu kulowego

Nie tylko nie możesz ich zdemontować, ale czasami nie będziesz w stanie wyjąć ich z dźwigni! To po prostu absurd – aby zmienić „piłkę”, całkowicie zmieniamy dźwignię! Ale w dźwigni może być ich dwóch.

Pierwszy fizycznie odetnij dno - powiedzmy szlifierką, podnieś wkładkę i przyspawaj dno. Metoda nie należy do najlepszych, ale jest możliwa. Osobiście ci tego nie polecam.

Drugi wlewanie do środka ciekłego polimeru pod ciśnieniem, czyli odzyskiwanie nierozdzielne. Zwykle stosuje się fluoroplastik. Warto opowiedzieć bardziej szczegółowo.

Można to zrobić, ale jest to trudne. Będziesz potrzebował specjalnego sprzętu i polimeru (fluoroplastiku). Po prostu wiercimy kulkowy otwór w dnie tej zasady, a następnie przecinamy gwinty tak, aby można było przykręcić specjalny metalowy „odbiornik”.

Ta nić jest skręconą „rurką - odbiornikiem” ze specjalnej prasy (wytłaczarki), która pod ciśnieniem podaje stopiony fluoroplast. Należy zauważyć, że topi się w temperaturach 170 - 200 stopni Celsjusza.

Następnie podgrzewamy rurkę, najczęściej samą prasę z „płynną masą”. Wewnątrz kulki fluoroplastik również topi się + miesza się z masą, która wchodzi przez rurkę, proces odbywa się pod ciśnieniem 2 atmosfer.

Po napełnieniu rurkę odłącza się, prasę z polimerem usuwa się. Polimer twardnieje i tworzy monolit, który otula „kulkę”, przechodzą wszelkie uderzenia i drgania – w końcu pęknięte miejsce wypełnia się polimerem. W wywiercony otwór wkręca się specjalny zawór lub „smar”.

Po takiej naprawie przegub kulowy może chodzić bardzo długo, czasem nawet nie krócej niż nowy. Obejrzyj szczegółowy film.

Warto jednak zauważyć, że jeśli but jest zepsuty i do „piłki” dostało się dużo brudu, należy go najpierw wyczyścić, w przeciwnym razie zużycie będzie bardzo duże. Szorowanie powinno sięgać lustra.