Naprawa DIY Eberspacher

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Czasami kierowca zaczyna się martwić, dlaczego hydronic nie uruchamia się - przyczyny. Naprawa hydroniczna zrób to sam jest całkiem realna, dlatego nie powinieneś się w ogóle martwić. Koszt instalacji takiego urządzenia jest dość wysoki, dlatego jeśli trzeba dodatkowo zapłacić za naprawę, można generalnie „wyjść na dno”. Z reguły problemy zaczynają się w momencie, gdy nadchodzi przeziębienie, ponieważ wtedy hydronik jest niezbędny do normalnego ruchu. Jeśli urządzenie nie było wcześniej używane, jasne jest, że problemów nie można wykryć. Warto również wziąć pod uwagę fakt, że urządzenie zostało wyprodukowane przez znaną niemiecką firmę, która gwarantuje wysoką jakość własnych produktów. Nie zapominaj, że grzejnik to dość skomplikowany system. Jak wiecie, im bardziej złożony projekt, tym większe prawdopodobieństwo, że się nie powiedzie.

Hydronic się nie uruchamia - powody. Naprawa hydroniczna zrób to sam - to będzie temat tego artykułu. Jeśli właściciel pojazdu ma dużo pieniędzy, możesz udać się do specjalistów. Jeśli jest gwarancja na grzejnik, nie powinieneś nawet o tym myśleć, powinieneś natychmiast udać się do serwisu. Posiadając gwarancję, samonaprawa spowoduje jej zniknięcie. Kiedy gwarancja już wygasła, spróbuj dowiedzieć się, na czym polega problem i jeśli to możliwe, napraw go.

Jeśli dana osoba nadal chce przeprowadzić wstępną diagnostykę własnymi rękami, ale nie ma dostępnego specjalnego sprzętu, wystarczy wziąć pod uwagę najczęstsze czynniki wpływające na uruchomienie urządzenia grzewczego.

• Pierwszy przypadek: kierowca naciska przycisk, ale absolutnie nic się nie dzieje. Najprawdopodobniej styk otwarty w obwodzie z powodu utlenienia zacisku lub z powodu przerwanego okablowania.
• Jest reakcja na przycisk, ale jest tak słaba, że ​​grzałka po prostu nie jest w stanie spełnić swoich głównych zadań. W takim przypadku bateria prawdopodobnie jest rozładowana.
• Kilka razy hydronik próbuje zaangażować się w prace, ale nic się nie dzieje. Jest to możliwe ze względu na brak dopływu paliwa.
• Grzałka zaczyna działać, ale niemal natychmiast po uruchomieniu wyłącza się. W układzie chłodzenia pojawiło się powietrze, dlatego urządzenie przegrzewa się i automatycznie wyłącza. Dzieje się tak często, gdy pojazd nie był używany przez dłuższy czas.
• Innym popularnym powodem jest stosowanie złej jakości płynu niezamarzającego. Musisz zajrzeć do zbiornika wyrównawczego. Jeśli nie zawiera płynu niezamarzającego, ale mieszankę, która bardziej przypomina galaretkę, należy ją wymienić.

Zawór korka chłodnicy może być kapryśny. W czasie postoju samochodu powstaje podciśnienie, które jest śluzą powietrzną. Zawór ma za zadanie uruchomić powietrze, a jeśli nie spełni swojego zadania, nagrzewnica ponownie zaczyna się przegrzewać. Aby przeprowadzić kontrolę, w nocy należy lekko otworzyć pokrywę. Jeśli problem będzie się powtarzał, będziesz musiał go wymienić.

Problemy z rozruchem mogą się zacząć z powodu zatkania rury wydechowej. Stary brud zamienia się w korek.

Początek jest obecny, ale wydech jest zbyt zadymiony, a do tego dość nieprzyjemny zapach. Wskazuje to, że komora spalania nagrzewnicy jest zatkana. Producent zaleca czyszczenie urządzenia raz na dwa lata, ale biorąc pod uwagę krajowe realia należy to robić częściej.

Jeśli wystąpią awarie wewnętrzne, sami nic nie da się zrobić. W takim przypadku w końcu lepiej udać się do serwisu.

Nawet jeśli ktoś jest mocno przekonany, że pójdzie do serwisu samochodowego, nadal będzie musiał wykonać jakąś pracę. Obejmują one:

• Trwa sprawdzanie baterii. W razie potrzeby należy go doładować. Sprawdź również świece zapłonowe i wymień je w razie potrzeby.
• Diagnostyka stanu głównych elementów elektrycznych.
• Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku i płynu niezamarzającego.
• Sprawdzenie układu wydechowego.

Ponieważ nie ma zapłonu, modułowy zegar pomoże ci to rozgryźć. Przechowuje kody błędów w pamięci. Wyświetlenie ich nie będzie trudne:

• Na pracującej grzałce zaciśnięty jest przycisk, który go włącza.
• Jak zaczyna działać - klucz, na którym przedstawiony jest zegar, jest zaciśnięty.
• Za nią naciśnij przycisk P i przytrzymaj go przez kilka sekund.
• Zostanie wyświetlony kod błędu.

Aby przewijać błędy, musisz kliknąć przycisk strzałki. Po przeczytaniu artykułu stało się jasne, dlaczego hydronic się nie uruchamia, powody. Naprawa hydroniczna zrób to sam jest możliwa, jeśli masz pewne umiejętności i chęć. Jeśli dana osoba naprawdę rozumie, może dostać się do samego urządzenia, ale ogólnie nie jest to zalecane.

Grzałki rozrusznika HYDRONIC (Hydronic)firmy Eberspacher są najdroższymi z ich braci - produkowane urządzenia Webasto, chińska wiara, rosyjski binar.
Powodem wzrostu kosztów, według producenta, jest zastosowanie innego urządzenia palnika nagrzewnicy oraz zastosowanie dwufazowego schematu spalania paliwa, wymagającego wprowadzenia bardziej skomplikowanych technologii produkcyjnych. Przyczynia się to do mniejszego tworzenia się węgla na częściach, a w rezultacie do większej niezawodności urządzenia.
Niemniej jednak awarie grzejników są nieuniknione. Rozważmy powody, dla których używany już od jakiegoś czasu Hydronic nie uruchamia się. Przede wszystkim sprawdzimy możliwości diagnostyki i rozwiązywania problemów, jeśli w momencie awarii Hydronic nie posiadasz informacji o kodach usterek urządzenia, a Internet jest z jakiegoś powodu niedostępny.

Obieg grzewczy Hydronic

Przyczyny awarii grzałki:

Nagrzewnica Hydronic jest złożonym produktem technicznym, dlatego jej awarie i awarie są nieuniknione.

• przerwane okablowanie, utlenienie zacisków łączących w obwodzie elektrycznym urządzenia;
• słaba reakcja na przycisk zasilania wskazuje na niewystarczające ładowanie baterii;
• centrala zablokowała grzałkę z powodu przekroczenia minimalnych lub maksymalnych wartości progowych napięcia obwodu zasilania;
• awaria jednostki sterującej, czujników i innych części urządzenia.

Diagnostyka nagrzewnicy Hydronic

• powstawanie zatorów powietrza w układzie chłodzenia, w wyniku czego czujniki temperatury urządzenia przegrzewają się, a jednostka sterująca wyłącza dopływ paliwa;
• chłodziwo niskiej jakości;
• przerwanie dopływu paliwa do palnika nagrzewnicy. Oprócz naruszenia (zatkania) przewodu paliwowego i awarii pompy dozującej może to być spowodowane złą jakością paliwa i nadmiernym zanieczyszczeniem zbiornika paliwa. Diesel Hydronic nie uruchamia się na mrozie z powodu żelowania oleju napędowego, dlatego zaleca się zainstalowanie podgrzewania paliwa.

Nadmierne zadymienie spalin w połączeniu z przerwami w pracy nagrzewnicy spowodowane jest nadmiernym zakoksowaniem komory spalania i rury wydechowej. Jest eliminowany poprzez oczyszczenie z osadów węgla.

Jeśli podgrzewacz nie uruchamia się, a na wyświetlaczu jego modułowego timera pojawia się napis „Błąd”, to po niezależnym zidentyfikowaniu usterki i jej wyeliminowaniu można zdiagnozować urządzenie. Lepiej sprawdzić grzałkę i zapobiegawczo usuwać błędy i ich usterki.
Kody błędów grzałki i krótki opis usterki:

Diagnozę wszystkich elementów nagrzewnicy Hydronic można zdiagnozować tylko podczas jej pracy.

• 011, 012 — przekroczone progi napięcia.Najczęściej jest to spowodowane rozładowaniem akumulatora, awarią generatora, przerwanym okablowaniem, utlenieniem styków;
• 012, 014 - przegrzanie lub możliwość przegrzania. Zakłócenie cyrkulacji chłodziwa, wycieki, śluzy powietrzne. Awaria pompy obiegowej, czujników temperatury;
• 015 - zablokowanie sterownika z powodu przegrzania. Przyczyny są takie same jak w przypadku błędów 012 i 014. Konieczne jest usunięcie błędu;
• 017 - awaryjne wyłączenie spowodowane przegrzaniem. Powody podano powyżej;
• 020, 021 - awaria świecy zapłonowej;
• 030, 031, 032, 038, 039 - zmieniono prędkość wentylatora wlotu powietrza. Głównymi przyczynami są zwiększona odporność na obrót z powodu zanieczyszczenia, otwarty obwód zasilacza wentylatora, zwarcie w okablowaniu, utlenienie styków;
• 041, 042 - awarie związane z pompą obiegową i jej zasilaniem;
• 047, 048 - awarie w układzie zasilania paliwem związane z pompą dozującą;
• 050 - zablokowanie centrali z powodu nieudanych rozruchów. Po rozwiązaniu problemu konieczne jest usunięcie błędu;
• 051, 052 - przekroczenie dopuszczalnego czasu. Awarie związane z czujnikiem płomienia, pracą pompy dozującej, dopływem powietrza do komory spalania;

Jeśli wyświetlane są inne kody błędów, najlepiej skontaktować się ze specjalistą, ponieważ na profesjonalnym sprzęcie diagnostycznym wymagane będą specjalne testy. Naprawa "mózgów" Hydronic to zajęcie dla profesjonalistów w branży elektronicznej, półprzewodniki mogą zawieść nawet przy najmniejszym wyładowaniu elektryczności statycznej spowodowanej dotykiem.

Zegar modułowy Hydronic

Jeśli zdecydujesz się naprawić i uruchomić Hydronic własnymi rękami, zacznij od najprostszego.
Najpierw oceń reakcję grzałki na komendę startu. Całkowity brak reakcji wskazuje na naruszenie okablowania lub zablokowanie centrali oraz rozładowanie akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania podgrzewacza przez 20 sekund było poniżej minimalnej wartości progowej 10,2 V to sterownik jest zablokowany. Jeśli nie ma przyrządów pomiarowych, stan naładowania akumulatora można ocenić za pomocą sygnału dźwiękowego, światła reflektorów, gdy są włączone na krótki czas itp.
Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne należące do obwodu Hydronic. Przerwa w okablowaniu może wystąpić z powodu nadmiernego utlenienia styków, co sprawdza się poprzez szarpanie połączeń w celu przerwania.

Jedną z przyczyn awarii grzałki jest wyciek płynu niezamarzającego. Sprawdź jego poziom w układzie i wizualnie oceń jakość płynu chłodzącego.

Za pomocą prostej sondy (lampka + przewód) sprawdź czy napięcie jest podawane na pompę, pompę dozującą, układ zapłonowy.
Oceń, jak swobodnie powietrze wpływa do komory spalania, a spaliny są z niej usuwane. Zatkane brudem, lodem, śniegiem rury ssące i wydechowe mogą powodować, że nagrzewnica postojowa Hydronic nie uruchamia się.
Zablokowanie powietrza w układzie chłodzenia może być spowodowane nieprawidłowym działaniem zaworu w korku zbiornika wyrównawczego (lub szyjce chłodnicy). Ale można to zainstalować tylko po wcześniejszym zdjęciu pokrywy. Jeśli kolejne uruchomienie się powiedzie, załóż pokrywę.
Jeśli stwierdzisz, że usterka leży w wadliwej części (zespole) nagrzewnicy, naprawa zostanie zredukowana do wymiany tego ostatniego. Dlatego jeśli nie upłynął okres gwarancji na grzejnik, ale został on zainstalowany, jak mówią „urzędnicy”, to ewentualna dostawa samochodu lawetą do warsztatu usprawiedliwi się - ceny części zamiennych bo HYDRONIC są znaczne.
W celu zapewnienia bezawaryjnej pracy urządzenia w przyszłości należy zapoznać się z fabryczną instrukcją montażu i obsługi Hydronic. Najprawdopodobniej dokładna analiza wymagań i zaleceń fabrycznych wskaże Ci błędy popełnione z niewiedzy.

Wiadomość fedos "23:34, 25 mar 2012

Wiadomość sołdat »00:16, 26 marca 2012

Wiadomość Trans wasieczkina »00:44, 26 marca 2012

Wiadomość sołdat »20:06, 26 marca 2012

więc chłopaki hipopee skończone, wymieniając komorę spalania cena emisyjna to prawie 10 zł

bo
urzędnicy powiedzieli, że uformuje się w nim kamień, ale rzecz nie jest zwijalna, to jest tylko jedno wyjście, zamiennik, chciałem wyciąć stary aparat, żeby go bulgotać i jak, ale szef postanowił spal go przecinarką gazową, za pierwszym razem nie zadziałało, ale za drugim razem spadł z niej żużel, podgrzali badziewie wewnątrz szyby ze szczelinami, dziękuję wszystkim, a zwłaszcza fedosu

Wiadomość obedanet "14:39, 07 kwi 2012

Wiadomość Kolyan "17:23, 08 kwi 2012

Wiadomość sołdat "00:37, 11 kwi 2012

Wiadomość Siergiej78 »10:12, 12 kwietnia 2012

Wiadomość W okularach »10:28, 12 kwietnia 2012

Ropucha dusił mnie, żebym kupił duykę bardzo długo, aż dowiedziałem się o Planarze. Pracuję już od sześciu lat, tu jest fajnie nie tylko zimą. Przerobiłem go z poprzedniego samochodu. Nigdy się do tego nie przyglądałem. Od czasu do czasu nie chce się uruchomić (zapala się od drugiego szturchnięcia) i wydaje okropny dźwięk. Chcę zmienić tego lata na nowe, 44., są cichsze.

Wcześniej panowała opinia, że ​​niemieckie duiki są niezniszczalne, ale okazuje się, że nie. A przecież różnica w cenie z hoo Samara! Może czasem warto wesprzeć rodzimego producenta?

Możesz być nieprzyjemnie zdumiony, zagubiony w domysłach, dlaczego hydronik się nie uruchamia, a metody naprawy tego urządzenia również zaczną Ci bardzo przeszkadzać. Zainstalowałeś więc w samochodzie podgrzewacz wstępny, który i tak nie jest tani. Najprawdopodobniej nie został zainstalowany za darmo - ale to nie jest takie złe.

Najważniejsze jest to, że problemy ujawniają się już wraz z nadejściem chłodów, kiedy hydronik jest potrzebny do normalnej jazdy. Jest mało prawdopodobne, abyś wcześniej odkrył kaprysy grzejnika, ponieważ nie potrzebowałeś go tak bardzo pod względem ciepła.

Nie sądzimy, że problemy zaczną się wkrótce po instalacji: ten sprzęt jest produkowany przez niemiecką firmę „Eberspächer”, a ci faceci są odpowiedzialni za owoce swojej pracy. Ale nie zapominaj, że grzejnik to złożony system, a im bardziej skomplikowana konstrukcja, tym więcej jego elementów może grozić awarią.

Dlaczego Hydronic się nie uruchamia i jak naprawić urządzenie, najbardziej niezawodny i najszybszy sposób zostanie określony przez specjalistów. Jeśli nadal masz go na gwarancji, lepiej od razu udaj się do nich – amatorskie występy błyskawicznie zlikwidują swoje zobowiązania wobec Ciebie. Jeśli gwarancja wygasła, możesz spróbować dowiedzieć się, gdzie wystąpił problem: niektóre z nich są dostępne do samodzielnej eliminacji.

Jeżeli zdecydujesz się na samodzielne wykonanie wstępnej diagnostyki, a nie posiadasz specjalistycznego sprzętu, weź pod uwagę najbardziej prawdopodobne czynniki, które uniemożliwiają uruchomienie nagrzewnicy.

• Przypadek pierwszy: naciskasz przycisk i stwierdzasz całkowity brak odpowiedzi. Najprawdopodobniej gdzieś w obwodzie styk jest otwarty, albo z powodu utlenienia zacisku, albo z powodu przerwanego okablowania;
• Obserwuje się słabą reakcję na przycisk, ale na tyle nieznaczną, że grzałka nie jest w stanie zapewnić zapłonu. Diagnoza: albo bateria jest zawieszona, albo ma zbyt małą moc;
• Hydronic próbuje dwa razy uruchomić, ale zapłon nie udaje się. Najczęściej dzieje się tak z powodu braku dopływu paliwa;
• Grzejnik wydaje się uruchamiać, ale wyłącza się prawie natychmiast. Układ chłodzenia jest przewietrzany, dzięki czemu następuje przegrzanie i awaryjne wyłączenie urządzenia. Bardzo często obserwuje się to po dłuższej przerwie w pracy maszyny (minimum 2 tygodnie. Zobacz artykuł „Uruchamiamy samochód po długim postoju”);
• Drugim najczęstszym powodem jest złej jakości płyn niezamarzający w obwodzie chłodzącym. Zajrzyj do zbiornika dystrybucyjnego: jeśli zamiast płynu jest coś podobnego do galaretki, należy wymienić płyn niezamarzający;

pt, 2009-12-11 16:01 - Bronislavovich

W Vito 108 CDI zawiódł bardzo przydatny mechanizm grzewczy. Sekcja zwłok wykazała, że ​​klatka nośna zapadła się. Wirnik dmuchawy jest przekrzywiony i zakleszczony. Łożysko domowe odpowiadające rozmiarom mieszczańskim jest oznaczone 80024 (rozmiar f4; f13; 5). Znaleziony, nabyty, dostarczony. nie działa. Użyłem modułowego timera z innego pieca Shecherovsk (z funkcją diagnostyczną) do mojego systemu - pisze błąd nr 30, „obroty wału silnika są poza ustalonymi granicami”.Rozumiem, że on sam ledwo widzi rewolucje, raczej nie lubi wzmożonego prądu. Po konsultacji ze specjalistami naprawiającymi grzałki dowiedziałem się, że uruchomienie takich urządzeń na naszych łożyskach jest prawie niemożliwe, a jeśli się uda, szczęście okazuje się krótkotrwałe. Tego nie zrozumiałem. Próbowałem wymienić CIATIM w łożyskach na Starfak No. 2 (świetnie sprawdza się w szybkoobrotowych wrzecionach przy 35000-40000 obr/min) - tylko separatory grzechoczą głośniej niż stal. Nie ma na sprzedaż osobnych silników, zespół dmuchawy jest na sprzedaż, ale lepiej nie iść do Exist: proszą o 20 opon.

Panowie, czy ktoś ma pozytywne doświadczenie w naprawie tak przydatnego urządzenia, czy można rozwiązać problem instalując „kuchenkę brzucha” we wnętrzu mieszczańskiego samochodu?

kolego po więcej szczegółów, które możesz przerobić.

wt., 2009-12-15 22:36 — Bronislavovich

Aby rozszerzyć funkcjonalność, musisz kupić dodatek. ekwipunek. Najłatwiej jest do dealerów. Możesz uzupełnić system o mini-timer lub zegar modułowy (są to w niektórych wersjach wyposażenia Vito nad lusterkiem wstecznym, znalazłem jeden, nr 22 1000 30 33 00 lub 22 1000 30 34 00). Funkcje zegarów modułowych rozszerza się podłączając do nich odbiornik (sterowany pilotem nr 22 1000 32 01 00 lub nie znam kodu GPS, 25-27 tyrov jak pamiętam jest tego wart). Przyjemna funkcja zegarka - DIAGNOZA usterek oraz możliwość odblokowania. Teraz siedzę w domu na dywanie przed telewizorem i używam tej funkcji z mocą i głównym: staram się „przekonać” burżua do pracy na innych łożyskach - nie zaczyna.

Możliwość samodzielnego uruchomienia w warunkach kołchozów, PGR-ów i innych niewyspecjalizowanych gospodarstw:

Nr 4 - „+” pompy paliwa (grzałki!).

Nr 5 - linia diagnostyczna (na zegarze, kto ją ma, kontakt nr 8).

Kiedy zimą nastają silne mrozy, pojawia się już pytanie nie tylko o ogrzewanie kabiny lub przedziału pasażerskiego autobusu, ale tutaj już potrzebna jest nagrzewnica przedrozruchowa do silnika samochodu. Z tymi zadaniami doskonale radzą sobie autonomiczne grzejniki Eberspacher, które zapewniają nie tylko komfortowe warunki pasażerom, ale także ułatwiają kierowcom bezproblemowe uruchamianie silników samochodowych.

Grzejnik autonomiczny Eberspächer

W ostre zimy ogrzewanie wnętrza i wstępne podgrzewanie silnika są dość istotne.

• Autonomiczny grzejnik typu Eberspacher będzie w stanie ogrzać nie tylko kabinę ciężarówki czy samochodu, ale także wnętrze autobusu i zrobi to w zaledwie pół godziny. Takie jednostki montuje się wtedy, gdy silnik nie radzi sobie z nagrzewaniem kabiny wytwarzanym przez niego ciepłem i są bardzo popularne na Dalekiej Północy. Ale oprócz wnętrza samochodu zamarza również sam silnik, którego czasami po prostu nie można uruchomić przy silnym mrozie, więc i tutaj Eberspächer pomoże Ci jako podgrzewacz rozruchowy.

Autonomiczna nagrzewnica – nieodzowna rzecz na ostre zimy

• Autonomiczne ogrzewanie samochodu jest niemal niezbędne dla tych kierowców, którzy spędzają dużo czasu w drodze i nocują w samochodzie. Na przykład ci sami truckerzy, aby nie odpalać silnika, żeby w nocy ogrzać kabinę na parkingu, mogą zastosować nagrzewnice typu Eberspächer, a nawet ich stosunkowo wysoka cena nie przeważy korzyści, jakie samochód uzyska w zainstalowany.
• Wyobraź sobie, że na zewnątrz jest minus 30⁰ C - ile czasu zajmie ochłodzenie kabiny tego samego KamAZa po zatrzymaniu silnika? Prawdopodobnie nie więcej niż 10-15 minut, a jeśli potrzebujesz tylko spać na noc, czy będziesz stale rozgrzewać samochód, czy w ogóle go nie wyłączasz? Pojawia się nie tylko pytanie o hałas silnika, ale także ogromne marnotrawstwo paliwa, które zostanie przeznaczone na ogrzewanie.
• Autonomiczna nagrzewnica nie tylko uchroni Cię przed niepotrzebnym hałasem w kabinie i nieuzasadnionym nadmiernym zużyciem paliwa, ale także zapewni stabilną temperaturę w kabinie i zapobiegnie zamarzaniu szyb. Możesz spokojnie kłaść się spać całą noc, a jednocześnie utrzymywana będzie ustawiona przez Ciebie temperatura, co więcej, wszystko to stanie się przy minimalnym zużyciu paliwa.
• Równie istotna jest instalacja autonomicznych grzejników własnymi rękami na samochodach. Nawet jeśli nie musisz w nich nocować, to wyobraź sobie, ile czasu spędzasz na rozgrzewaniu silnika i czyszczeniu szyb z zamarzniętego śniegu i szronu! Ten sam Eberspacher będzie mógł wykonać tę pracę za Ciebie podczas mycia twarzy lub śniadania.
• Spójrzmy teraz na sytuację z ekonomicznego punktu widzenia - powiedzmy, że wyłożyłeś 450 USD na autonomiczny grzejnik. Kierowca, korzystając z tego urządzenia, cały czas utrzymuje dobrą kondycję, a jednocześnie nie wydaje dodatkowego paliwa na ogrzewanie samochodu podczas wszystkich postojów, załadunku i rozładunku. Teraz wyobraź sobie chorego kierowcę, który przez tydzień nie może przyjechać do pracy – korzyści są oczywiste, bo płacisz raz, jesteś ubezpieczony na wypadek nieprzewidzianych okoliczności.

Eberspacher Airtronic B4 – nagrzewnica powietrza

Eberspacher Airtronic B5 – nagrzewnica powietrza

Eberspacher Airtronic D2 – nagrzewnica powietrza

Eberspacher Airtronic D4 – nagrzewnica powietrza

Eberspacher Airtronic D5 – nagrzewnica powietrza

Eberspacher Airtronic D81C – nagrzewnica powietrza

Tabela modyfikacji autonomicznych grzejników Eberspacher Airtronic

• Jak widać z tabeli z powyższymi zdjęciami, nagrzewnice typu Eberspacher Airtronic można montować w pojazdach zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i gaźnikowym. Ponadto, w zależności od wielkości kabiny, możesz wybrać potrzebną jednostkę nie tylko według rodzaju paliwa, ale także mocy, która zapewni pożądaną wydajność.

Przekrój nagrzewnicy Eberspacher Airtronic

• W przypadku jakichkolwiek usterek w autonomicznym ogrzewaniu, które, nawiasem mówiąc, zdarzają się niezwykle rzadko, zawsze możesz skontaktować się z dowolnym centrum serwisowym, które w naszym kraju jest wystarczające. Takie warsztaty najczęściej specjalizują się w Eberspacher Airtronic i Webasto, posiadają niezbędne części zamienne i wykonują prace w możliwie najkrótszym czasie ze względu na konkurencyjność innych rzemieślników.

Rada. Wybierając warsztat lub serwis do naprawy autonomicznego nagrzewnicy samochodowej zapytaj, czy mają możliwość zdiagnozowania urządzenia.
Pozwoli to uniknąć wszelkich awarii i awarii, które mogą na Ciebie czekać po drodze.

• W tej chwili zdecydowana większość kierowców z jakiegoś powodu uważa, że ​​o wiele bardziej opłacalne jest samodzielne wykonywanie napraw, bez korzystania z pomocy wyspecjalizowanych ośrodków. Ponadto niezbędne części zamienne są najczęściej kupowane podczas pokazów używanych samochodów.
• Kierowcy, którzy to robią, zapominają, że nie mają możliwości dokładnego zdiagnozowania problemu, a wymiana konkretnej części może być jedynie chwilowym opóźnieniem w poważnym problemie. Osoba idąca tą ścieżką jest jak chory, który złapawszy grypę, nie idzie do lekarza, ale kupuje chusteczkę. W końcu dzięki diagnostyce można uniknąć poważnych problemów ze sprzętem, nie tylko wymieniając część, ale także ustalając przyczynę jej awarii.

Autonomiczna diagnostyka nagrzewnicy

• Tam, gdzie naprawiane są autonomiczne grzejniki Eberspacher Airtronic i Webasto, za około 10 USD można dowiedzieć się o poprzednim życiu urządzenia, a także dowiedzieć się o czasie trwania przyszłego zasobu. Faktem jest, że diagnostyka komputerowa pozwala określić stopień zużycia niektórych części i aby uniknąć poważnych uszkodzeń po drodze, możesz natychmiast wymienić słabe ogniwo urządzenia. Można również określić poziom wydajności grzałki w danym momencie, aby mieć wyobrażenie o jej możliwościach. (Zobacz także Jak zainstalować hak holowniczy.)

Rada. Mimo pozornej prostoty urządzenia jest to urządzenie dość dokładne i każda ingerencja w jego funkcjonowanie przez nieprzygotowaną osobę pociągnie za sobą pewne konsekwencje, które mogą nie pojawić się od razu, ale po pewnym czasie.
Faktem jest, że instrukcje naprawy takiego sprzętu określają jasne standardy w zakresie tworzenia mechanizmów i rygorystyczne wymagania dotyczące wymiany części.
Tylko diagnostyka komputerowa może właściwie wytrzymać takie parametry i powinien to zrobić tylko mistrz, który przeszedł specjalne szkolenie.

Strefy pracy nagrzewnicy

• Ponadto każde szanujące się centrum serwisowe będzie w stanie udzielić niezbędnej bezpłatnej porady, abyś mógł znaleźć najlepszy sposób rozwiązania zaistniałego problemu. Na przykład mogą zaistnieć sytuacje, w których naprawa grzałki nie ma sensu ze względu na całkowite wyczerpanie jej żywotności, w takim przypadku można doradzić zakup nowego urządzenia, aby nie wydawać pieniędzy na doraźne naprawy. Możesz też otrzymać poradę, aby nie przywracać starego urządzenia, ponieważ zajmie to tyle samo pieniędzy, co nowe urządzenie.
• Sama grzałka zawiera tak drogie części jak kocioł, sterownik i wentylator, a awaria którejkolwiek z powyższych części zamiennych będzie kosztować dużo, więc łatwiej zdecydować się na nowy zakup. Eberspacher Airtronic to urządzenie produkcji niemieckiej i istnieje coś takiego jak homologacja kotła, którą należy wykonywać co 10 lat - w przeciwnym razie jego eksploatacja jest zabroniona. Ale jeśli taka jednostka służy w Niemczech 7 lat, to nawet nie myślą o jej odbudowie. (Patrz także Falistość okablowania samochodowego: Cechy.)
• Centra serwisowe mogą świadczyć następujące usługi:
  • Wykonaj diagnostykę autonomicznego grzejnika na specjalnym stojaku;
  • Naprawa palnika;
  • Napraw kocioł
  • Napraw lub przywróć jednostki sterujące;
  • Naprawa turbin (sprężarki powietrza);
  • Zainstaluj konwerter napięcia 12-24V;
  • Zamontuj zbiornik paliwa;
    
  • Przewiń zworę turbiny elektrycznej.

  Z tej publikacji poznałeś wiele zalet korzystania z autonomicznego grzejnika Eberspacher Airtronic i prawdopodobnie obejrzałeś już klip wideo na ten temat. Rzeczywiście, kupując takie urządzenie do ogrzewania samochodu, automatycznie pozbywasz się wielu problemów i oszczędzasz czas. Ważne jest również posiadanie warsztatów (w tym gwarancyjnych) na terenie Federacji Rosyjskiej.

  Nie zapomnij polubić wideo! 🙂 I nagramy dla Ciebie kolejny film 😉

  

  dzięki, dzięki twojemu filmowi rozebrał piec i wyczyścił wszystko, choć jest prawie nowy, w ogóle nie miałam sadzy, a suka nie startuje stabilnie za pierwszym razem, prawda? kody błędów Timer łatwego startu zarejestrował 52,62,57 przez cały czas, jak rozumiem. Swoją drogą nie mów mi jak zostały zresetowane błędy.

  

  Dobry dzień. Proszę, pomóż mi z tym urządzeniem. Pytanie brzmi, czy na KAMAZ-Mercedes jest ciężarówka z paliwem na wyłączonym silniku, uruchamiam silnik - praca się zatrzymuje. Co można zrobić, aby działał na uruchomionym silniku? Istnieje infa, która jest wyłączona specjalnie dla ciężarówek z pracującymi silnikami, ale kiedy jest -40-50, bez suszarki do włosów jest ponuro. Co można zrobić? Serwis KAMAZ wzruszył ramionami))) czy które wpisy można wyłączyć?))

  

  Instrukcja w aucie dla Eberspacher D2, polski dla 2,2 kW. Zadzwoniłem złącze na samej grzałce, znalazłem tam okablowanie, jak rozumiem sterowanie. Kolor niebieski z czarnym. Chip jest już trzyrzędowy, a takiego pinoutu nie znalazłem.
  Silnik jest wyłączony, jest na nim cisza, uruchamiasz silnik, pojawia się napięcie i grzałka się zatrzymuje. Maszyny 16 lat wydania. Czy ten przewód jest wyłączony z obwodu? Wyłączyłem, wszystko działa, ale czy to okablowanie nie może być wielofunkcyjne, jakoś podstępne i oprócz jednej funkcji można na nią podpiąć coś jeszcze ważnego dla działania grzałki?

  

  Podobnie, ale przynajmniej musisz znać dokładną nazwę tej grzałki i wskazane jest, abyś skontaktował się z warsztatem w celu naprawy autonomicznych grzałek w samochodzie, może być konieczne przerobienie czegoś w okablowaniu samochodu.

  

  Zmieniłbym zdeformowaną tuleję w palniku i odpowiednio parownik w samym palniku. Cóż, siatka świec.

  

  Później wymieniliśmy przecież zespół palnika 🙂

  

  Od czterech do siedmiu tysięcy pobierają za wymianę łożyska, biorą, może jest jakaś sztuczka

  Wet Ebershpecher hydronic autonomis, suche nagrzewnice Airtronic, nagrzewnice silnika, naprawy są sprowadzane do naprawy.

  Biznes jak zwykle w dziurze. Film przedstawia trzecią i czwartą próbę uruchomienia. dwa pierwsze również odniosły sukces.

  Zakład Eberspächer znajduje się w Niemczech Zachodnich, a jego produkty charakteryzują się wysoką niezawodnością i jakością. Jednak „Hydronics” to skomplikowane urządzenia techniczne, ponadto ich działanie zależy od prawidłowego montażu. Dlatego awariegidronikow" może się zdarzyć.

  Te awarie można podzielić na:
  - podczas jazd próbnych;
  - awarie operacyjne;
  - Wadliwe części.

  Przy pierwszym uruchomieniu „Hydronika” po zamontowaniu w samochodzie, należy wyjść z tego, że nowa nagrzewnica jest zawsze w dobrym stanie. Jeżeli mimo to nagrzewnica nie uruchamia się, należy dokładnie sprawdzić instalację. Obecność sprzętu diagnostycznego ułatwi rozwiązywanie problemów. Możesz jednak nawigować według znaków zewnętrznych.

  Awarie wewnętrzne „Hydroniki” są trudniejsze do zdiagnozowania i nie można obejść się bez specjalnego sprzętu. Ale nie zdarzają się często. A jeśli wszystkie punkty określone w pierwszych sekcjach zostaną sprawdzone, konieczne będzie usunięcie „Hydronic” z pojazdu i wyślij go do centrum technicznego w celu naprawy.

  Jednocześnie nie zapomnij zatkać przewodu paliwowego „Hydronic” i zapętlić węże „przeciw zamarzaniu”.

  Prawdopodobnie zły środek przeciw zamarzaniu. Pompa nie może pompować, hydraulika jest odcięta z powodu przegrzania.
  Miałem to kiedyś. Nie pamiętam czy pompa i płomień zostały wyłączone w tym samym czasie, ale z czasem już po 1-2 minutach. I nawet nie o -20, ale o -15. Pomogła wymiana płynu niezamarzającego.

  To było to samo. Wysłał strumień ciepłego powietrza z suszarki do pompy dozującej, hydronic zaczyna działać. Dlaczego więc jeszcze nie wiem.

  W przypadku używania obraźliwych i obraźliwych wyrażeń, a także wyrażania braku szacunku dla odwiedzających witrynę, Twój adres IP jest blokowany, a wiadomość jest usuwana. Po tym nie będziesz mógł korzystać z naszej strony i forum. Szanujmy się nawzajem!

  Stworzenie tego tematu realizuje jeden, ale bardzo ważny pomysł - spróbować samodzielnie naprawić jednostki sterujące, ponieważ różnica w koszcie nowej jednostki (15 tysięcy rubli) i r / części (10 - 1000 rubli) wynosi nieproporcjonalnie duże, więc ma to sens.
  Wszystkim zainteresowanym proponuję zamieścić przerysowane schematy (w całości lub w części) w temacie. A doświadczenie naprawy, jeśli to możliwe, to może przezwyciężymy ten problem.
  W szczególności interesuje mnie obecnie jednostka sterująca Hydronic B5 WS

  P. s.
  Proszę nie powtarzać materiałów dotyczących otwierania uszczelniacza itp., omówionych wcześniej.

  Hej!
  Dzisiaj ponownie zdemontowałem silnik elektryczny, znalazłem przyczynę zaklinowania, ogólnie znalazłem 2 punkty:
  Po pierwsze: okazuje się, że zwora i jej styki poruszają się po wale, nie brałem tego pod uwagę przy napychaniu łożysk. Mimo, że zostało to zrobione ostrożnie, na skutek bicia zwora przesunęła się i styki zaczęły się zaklinować w zespole zliczającym. Na miejscu - wszystko stało się jak igła.
  A po drugie, prawdopodobnie wszyscy będą zainteresowani:

  ... zamiana zwykłych magnesów w etui - zmienia polaryzację i kierunek obrotów.

  Ta ignorancja kosztowała mnie spalony wirnik.
  Cóż, nie mogłem pomyśleć, że pedantyczni Niemcy zrobili wszędzie rowki, nie da się tego w żaden inny sposób złożyć, ale zwykłe dwie połówki magnesów nie zostały nawet zaznaczone farbą.

  1. polisa:
  2. Temat do naprawy mózgu, a nie body kit. Znajdź odpowiedni motyw dla fanów lub stwórz własny. Ostrzeżenie.

  Jest wiele rzeczy, których można by uniknąć, czytając wątki na forum, niektórzy, tacy jak ty, przeszli przez to z własnymi błędami.

  I stąd kwestia mózgu.
  Przypuszczam, że możliwe, że był problem nagłego zatrzymania i mózgi nie miały z tym nic wspólnego. Ale może z powodu zaklinowania się silnika, przepalił się styk masy na płycie.
  Kiedyś słyszałem radę - żeby to sprawdzić przesuń styk masy silnika elektrycznego na miejsce styku masy pompy elektrycznej.
  Nie mam pompy elektrycznej D5wz (kosztuje osobno)
  Ale jednostka sterująca z modelem kompaktowym jest taka sama, jak rozumiem. A pewnie pod pompą jest noga masy? Pytanie co, numer 13?

  Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

  To jest owalne złącze.
  Lub 11 pinów?

  

  Oceń ten artykuł:

  Stopień 3.2 wyborcy: 85