W szczegółach: naprawa silnika spalinowego 21213 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Przed demontażem oczyszczamy silnik z brudu.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniej osi do bloku cylindrów.
Głowicą „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
... i zdejmij zespół wspornika z poduszką.
Po zdjęciu wsporników na ich kołkach mocujących i otworach gwintowanych w bloku cylindrów montujemy płytę stojaka demontażowego i mocujemy silnik na stojaku. Zdejmij sprzęgło (patrz tutaj)
Zdejmij osłonę koła zamachowego i obudowy sprzęgła (patrz tutaj).
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
... i zdejmij wspornik z poduszką.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzowujemy mocowanie zacisku do rury odgałęźnej rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy węża wylotowego płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy (silnik VAZ-21214) lub z jednostki grzewczej gaźnika (VAZ-21213 ).
Wyjmij wąż z rury wylotowej.
Głowicą „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy do obudowy pompy płynu chłodzącego.
Odkręcając nakrętkę mocującą wspornik rury do kolektora wydechowego (patrz tutaj).
... zdemontować rurę wylotową nagrzewnicy i jej uszczelkę.
Głowicą „13” odkręcamy trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów.
... i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego i jego uszczelkę.
W silniku wtryskowym demontujemy zespół głowicy cylindrów z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W silniku gaźnikowym usuwamy zespół głowicy cylindrów z gaźnikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz tutaj).
Usuwamy separator oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej, miskę skrzyni korbowej i pompę olejową (patrz odpowiednie sekcje).
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego do bloku cylindrów.
Podważamy uchwyt tylnej uszczelki olejowej śrubokrętem do pływów.
... i wyjmij zespół uchwytu z dławnicą.
Z rowków uchwytu dławika wykręcamy dwie specjalne śruby (z kwadratowymi łbami) mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
W ten sam sposób wyjmujemy drugi pierścień blokujący z palca.
... wyjąć go z otworu w tłoku.
Wyjmij tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeśli niektóre części korbowodu i grupy tłoków nie są uszkodzone i lekko zużyte, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy demontażu zaznaczamy części w celu zamontowania ich w poprzednim cylindrze.
Za pomocą głowicy „17” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego wału korbowego.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego.
Zdejmij dolne łożysko główne z pokrywy.
W ten sam sposób zdejmij cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyciągamy półpierścienie oporowe z rowków tylnego wspornika bloku cylindrów.
Z podpór bloku cylindrów wyjmujemy górne luźne pióra głównych łożysk wału korbowego.
Po rozebraniu silnika dokładnie spłukujemy benzyną i oczyszczamy części z nagaru, aby sprawdzić ich stan techniczny.
Aby określić zużycie cylindra.
... Średnicę cylindra mierzymy w czterech strefach i dwóch płaszczyznach (równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego) za pomocą miernika wewnętrznego.
Schemat pomiaru butli: A i B to kierunki pomiaru; 1,2, 3 i 4 - numery pasów
Główne wymiary bloku cylindrów
Aby określić zużycie płaszcza tłoka.
... mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 55 mm od denka tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem.
... i główne czopy wału korbowego.
Dopuszczalne bicie głównych powierzchni wału korbowego
Czopy wału korbowego szlifujemy do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność przekracza 0,03 mm, a także jeśli na szyjkach występują zadrapania i zagrożenia. (przeczytaj również artykuł „Wał korbowy - szlifowanie lub naprawa”)
Po szlifowaniu czopów wału korbowego.
... musisz usunąć zaślepki kanałów olejowych.
... dokładnie wypłukać kanały, aby usunąć pozostałości ścierne i przedmuchać sprężonym powietrzem. Na stacji serwisowej szlifujemy czopy wału korbowego, wyjmujemy i montujemy nowe zaślepki.
Silnik montujemy w odwrotnej kolejności.
Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o wielkości nominalnej lub naprawczej (po oszlifowaniu szyjek).
W pierwszej, drugiej, czwartej i piątej podporze bloku cylindrów montujemy górne panewki łożysk głównych z rowkami.
... aw trzecim wsporniku - wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (taka sama jak w pokrywach łożysk głównych).
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach.
W rowki piątej podpory wkładamy półpierścienie oporowe smarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątego wspornika montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a z tyłu - ceramiczno-metalowy (żółty).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (wykonywane są na nich rowki) muszą być zwrócone w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Pokrywy łożysk głównych montujemy zgodnie ze znakami wykonanymi na ich zewnętrznej powierzchni (rachunek prowadzony jest od strony napędu wałka rozrządu).
W takim przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po tej samej stronie.
Dokręcamy śruby pokryw łożysk głównych zalecanym momentem obrotowym (patrz tutaj).
Tłoki do cylindrów dobierane są według klasy.
Oznaczenie rozmiaru cylindra na bloku
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów (płaszczyźnie mocowania miski olejowej).
Klasy średnic płaszcza tłoka i otwory na sworznie tłoka są zaznaczone na denku tłoka.
Strzałka na spodzie tłoka podczas montażu go w cylindrze musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Podczas montażu korbowodu i grupy tłoków konieczne jest, aby smarowany olejem silnikowym sworzeń tłokowy wchodził siłą ręki w otwór tłoka lub korbowodu i nie wypadał z nich, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej.
Aby sprawdzić luz w zamku pierścienia tłokowego, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj pierścień z głowicą tłoka.
Zestawem szczelinomierzy płaskich sprawdzamy luz w zamku pierścienia tłokowego.
Nasmaruj rowki na tłokach olejem silnikowym.
Montujemy pierścienie na tłokach.
Zamontuj dolny pierścień dociskowy rowkiem („skrobakiem”) skierowanym w dół.
Jeśli pierścień w pobliżu zamka jest oznaczony jako „GÓRA” lub „GÓRA”, to pierścień jest ustawiony etykietą do góry. Pierścienie powinny swobodnie obracać się w rowkach bez zakleszczania.
Pierścienie układamy w następujący sposób:
orientujemy blokadę górnego pierścienia dociskowego pod kątem 45° do osi pierścienia tłokowego; blokada dolnego pierścienia dociskowego - pod kątem 180° do osi blokady górnego pierścienia; blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 90° do osi zamka górnego pierścienia dociskowego (złącze ekspandera umieszczamy po stronie przeciwnej do zamka).
Przed montażem części ShPG smarujemy olejem silnikowym cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze nakładamy na tłok regulowany trzpień.
... i ciągnąc za trzpień, ściskamy pierścienie tłokowe.
Instalujemy tłok z korbowodem w cylindrze.
Opierając rękojeść młotka na dnie tłoka, wciskamy go do cylindra.
Podczas montażu nasadki korbowodu numer na korbowodzie i nasadce musi być zgodny i znajdować się po tej samej stronie korbowodu.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Wymień uszczelki i uszczelki na nowe.
Podczas montażu koła zamachowego orientujemy je tak, aby mocowanie (stożkowy otwór), znajdujące się na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok koła koronowego, znajdowało się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Przed demontażem oczyszczamy silnik z brudu.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik skrzyni biegów przedniej osi do bloku cylindrów.
Głowicą „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik lewego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
... i zdejmij zespół wspornika z poduszką. Po zdjęciu wsporników na ich kołkach mocujących i otworach gwintowanych w bloku cylindrów montujemy płytę stojaka demontażowego i mocujemy silnik na stojaku. Usuwamy sprzęgło (patrz Wymiana tarcz sprzęgła napędzanego i głównego). Zdejmij osłonę koła zamachowego i obudowy sprzęgła (patrz Wymiana tylnej uszczelki olejowej wału korbowego).
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy cztery nakrętki mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej do bloku cylindrów.
... i zdejmij wspornik z poduszką.
Głowicą „17” odkręcamy trzy śruby mocujące wspornik generatora do bloku cylindrów.
Za pomocą szczypiec okrągłych poluzowujemy mocowanie zacisku do rury odgałęźnej rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy węża wylotowego płynu chłodzącego z zespołu przepustnicy (silnik VAZ-21214) lub z jednostki grzewczej gaźnika (VAZ-21213 ).
Wyjmij wąż z rury wylotowej.
Głowicą „10” odkręcamy dwie nakrętki mocujące kołnierz rury wylotowej chłodnicy nagrzewnicy do obudowy pompy płynu chłodzącego.
... zdemontować rurę wylotową nagrzewnicy i jej uszczelkę.
Głowicą „13” odkręcamy trzy śruby mocujące pompę płynu chłodzącego do bloku cylindrów.
... i wyjmij zespół pompy płynu chłodzącego i jego uszczelkę.
W silniku wtryskowym demontujemy zespół głowicy cylindrów wraz z odbiornikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz Demontaż i demontaż głowicy silnika wtryskowego). W silniku gaźnikowym wyjmij zespół głowicy cylindrów z gaźnikiem, rurą wlotową i kolektorem wydechowym (patrz Demontaż i demontaż głowicy cylindrów silnika gaźnika). Usuwamy separator oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej, miskę skrzyni korbowej i pompę olejową (patrz odpowiednie sekcje).
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy sześć śrub mocujących uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego do bloku cylindrów.
Podważamy uchwyt tylnej uszczelki olejowej śrubokrętem do pływów.
... i wyjmij zespół uchwytu z dławnicą.
Z rowków uchwytu dławika wykręcamy dwie specjalne śruby (z kwadratowymi łbami) mocujące pokrywę obudowy sprzęgła.
Przy głowicy „14” odkręcamy dwie nakrętki mocujące osłonę korbowodu (tłok musi być w BDC).
Uderzając w boczne powierzchnie okładki młotkiem z plastikowym wybijakiem.
Zdejmij dolne łożysko korbowodu z pokrywy.
Opierając się na końcach prętów śrub korbowodu, przesuwamy dolną głowicę korbowodu z czopa korbowodu wału korbowego.
Opierając drewnianą rękojeść młotka o łącznik dolnej główki korbowodu, wciskamy tłok do cylindra.
... i wyjmij tłok z korbowodem z cylindra.
Zdejmij górną panewkę łożyska z głowicy korbowodu. Podobnie usuwamy tłoki z korbowodami z innych cylindrów. Zacisnąć korbowód w imadle z miękkimi metalowymi szczękami.
W ten sam sposób wyjmujemy drugi pierścień blokujący z palca. Przesuwny sworzeń tłokowy.
... wyjąć go z otworu w tłoku.
Wyjmij tłok z górnej głowicy korbowodu.
Jeśli niektóre części korbowodu i grupy tłoków nie są uszkodzone i lekko zużyte, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy demontażu zaznaczamy części w celu zamontowania ich w poprzednim cylindrze.
Za pomocą głowicy „17” odkręć dwie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego wału korbowego.
Zdejmij pokrywę łożyska głównego.
Zdejmij dolne łożysko główne z pokrywy.
W ten sam sposób zdejmij cztery kolejne pokrywy łożysk głównych.
Wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
Wyciągamy półpierścienie oporowe z rowków tylnego wspornika bloku cylindrów.
Z podpór bloku cylindrów wyjmujemy górne luźne pióra głównych łożysk wału korbowego.
Po rozebraniu silnika dokładnie spłukujemy benzyną i oczyszczamy części z nagaru, aby sprawdzić ich stan techniczny. Aby określić zużycie cylindra.
... średnicę cylindra mierzymy w czterech pasach i dwóch płaszczyznach (równoległych i prostopadłych do osi wału korbowego) za pomocą miernika wewnętrznego.
Aby określić zużycie płaszcza tłoka.
... mikrometrem mierzymy średnicę w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia tłokowego w odległości 55 mm od denka tłoka.
Średnice mierzymy mikrometrem.
... i główne czopy wału korbowego.
Czopy wału korbowego szlifujemy do najbliższego rozmiaru naprawy, jeśli ich zużycie lub owalność przekracza 0,03 mm, a także jeśli na szyjkach występują zadrapania i zagrożenia. Po szlifowaniu czopów wału korbowego.
... musisz usunąć zaślepki kanałów olejowych.
... dokładnie wypłukać kanały, aby usunąć pozostałości ścierne i przedmuchać sprężonym powietrzem. Na stacji serwisowej szlifujemy czopy wału korbowego, wyjmujemy i montujemy nowe zaślepki. Silnik montujemy w odwrotnej kolejności. Montujemy nowe panewki łożysk wału korbowego o wielkości nominalnej lub naprawczej (po oszlifowaniu szyjek). W pierwszej, drugiej, czwartej i piątej podporze bloku cylindrów montujemy górne panewki łożysk głównych z rowkami.
... aw trzecim wsporniku - wkładka bez rowka na powierzchni wewnętrznej (taka sama jak w pokrywach łożysk głównych).
Nasmaruj panewki łożysk głównych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w łożyskach.
W rowki piątej podpory wkładamy półpierścienie oporowe smarowane olejem silnikowym.
Na przedniej stronie piątego wspornika montujemy półpierścień stalowo-aluminiowy, a z tyłu - ceramiczno-metalowy (żółty).
Powierzchnie półpierścieni z powłoką przeciwcierną (wykonywane są na nich rowki) muszą być zwrócone w stronę powierzchni oporowych wału korbowego.
Pokrywy łożysk głównych montujemy zgodnie ze znakami wykonanymi na ich zewnętrznej powierzchni (rachunek prowadzony jest od strony napędu wałka rozrządu).
W takim przypadku zamki górnej i dolnej panewki każdego łożyska głównego muszą znajdować się po tej samej stronie.
Klasa średnicy cylindra, oznaczona literami, jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindrów (płaszczyźnie mocowania miski olejowej).
Klasy średnic płaszcza tłoka i otwory na sworznie tłoka są zaznaczone na denku tłoka.
Strzałka na spodzie tłoka podczas montażu go w cylindrze musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu. Podczas montażu korbowodu i grupy tłoków konieczne jest, aby smarowany olejem silnikowym sworzeń tłokowy wchodził siłą ręki w otwór tłoka lub korbowodu i nie wypadał z nich, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej. Aby sprawdzić luz w zamku pierścienia tłokowego, włóż pierścień do cylindra i wyrównaj pierścień z głowicą tłoka.
Zestawem szczelinomierzy płaskich sprawdzamy luz w zamku pierścienia tłokowego.
Nasmaruj rowki na tłokach olejem silnikowym. Montujemy pierścienie na tłokach.
Zamontuj dolny pierścień dociskowy rowkiem („skrobakiem”) skierowanym w dół.
Jeśli pierścień w pobliżu zamka jest oznaczony jako „GÓRA” lub „GÓRA”, to pierścień jest ustawiony etykietą do góry. Pierścienie powinny swobodnie obracać się w rowkach bez zakleszczania. Pierścienie układamy w następujący sposób: orientujemy blokadę górnego pierścienia dociskowego pod kątem 45° do osi pierścienia tłokowego; blokada dolnego pierścienia dociskowego - pod kątem 180° do osi blokady górnego pierścienia; blokada pierścienia zgarniającego olej - pod kątem 90° do osi zamka górnego pierścienia dociskowego (złącze ekspandera umieszczamy po stronie przeciwnej do zamka). Przed montażem części ShPG smarujemy olejem silnikowym cylindry, tłoki z pierścieniami i łożyska korbowodu.
Przed zamontowaniem tłoka w cylindrze nakładamy na tłok regulowany trzpień.
... i ciągnąc za trzpień, ściskamy pierścienie tłokowe. Instalujemy tłok z korbowodem w cylindrze.
Opierając rękojeść młotka na dnie tłoka, wciskamy go do cylindra.
Podczas montażu nasadki korbowodu numer na korbowodzie i nasadce musi być zgodny i znajdować się po tej samej stronie korbowodu.
Dokręcamy nakrętki mocujące korbowodów zalecanym momentem obrotowym (patrz Momenty dokręcania połączeń gwintowanych). Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Wymień uszczelki i uszczelki na nowe.
Podczas montażu koła zamachowego orientujemy je tak, aby mocowanie (stożkowy otwór), znajdujące się na tylnej płaszczyźnie koła zamachowego obok koła koronowego, znajdowało się naprzeciwko czopu korbowodu czwartego cylindra.
Usunięto głowicę cylindrów.
Przewodnik po blokach
Zaczęli usuwać blok cylindrów, przez długi czas nie mogli go stamtąd dostać, wyschły prowadnice ręcznej skrzyni biegów. Jedna z prób zdobycia bloku cylindrów.
Potem zaczęli demontować na części i części zamienne. Wymontowanie kosza sprzęgła i przedniej szyby.
