Zrób to sam perkins naprawa silnika

SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3,50-5,50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3,50-5,50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [E004]

* Nasza firma jest również gotowa na dostawę części zamiennych do następujących marek sprzętu specjalnego: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco, Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Prosimy o sprawdzenie dostępności poprzez formularz.

Wymiary JCB 4CX

Całkowita długość. 5,91 m²
Rozstaw osi. 2,22 m²
Odległość osi. 1,36 m²
Odstęp od podpór. 0,34 m²
Odprawa z kolumny. 0,5 m²
Wysokość środka RK. 1,88 m²

Czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem. Standard silnika Stage II. Objętość robocza wynosi 4,4 litra. Liczba cylindrów - 4

Kąt wejścia. 74 gr.
Kącik odlotów. 19 gr.
Kąt w górnej części przeszkody między kołami. 118 gr. Wspomaganie kierownicy.

Wyjątkowy system blokowania momentu obrotowego pozwala operatorowi zaoszczędzić czas, a także znacznie obniżyć zużycie paliwa.

Zacznijmy od tego, że silnik jest zdemontowany, uszkodzony, umyty. Nasmaruj i zainstaluj popychacze zaworów.

Jeszcze raz myjemy, wycieramy łoże wału korbowego i montujemy główne tuleje. Smarujemy wkładki olejem, wkładamy wał korbowy do bloku.

Nie zapomnij nasmarować i zainstalować górnych półpierścieni oporowych z rowkami na wale korbowym.

Dolne łożyska główne wkładamy do pokryw łożysk głównych, smarujemy je olejem, nakładamy osłony ściśle na swoje miejsca, blokujemy do blokowania. Ważne jest, aby nie pomylić pierwszej i piątej czapki.

Piąta okładka ma charakterystyczny przypływ.

Do trzeciej okładki wkładamy parę dolnych trwałych półpierścieni i wkładamy do bloku.

Śruby mocujące smarujemy czystym olejem silnikowym wzdłuż gwintów i pod nakrętką, dokręcamy zgodnie z mapą momentów dokręcania.

Po dokręceniu każdego jarzma sprawdzamy płynność i łatwość obrotu wału korbowego, zaczynając od środka.

Nad piątym jarzmem mocujemy drążek - dolną podporę tylnej uszczelki olejowej wału korbowego.

Wypełniamy ubytek złącza uszczelniaczem.

Montujemy dławik Viton.

Następnie odwróć blok do góry nogami, zamontuj obudowę bloku przekładni.

Oś pasożytniczego koła zębatego ustawiamy tak, aby kanały olejowe pokrywały się.

Umieszczamy przednie koło pasowe na wale korbowym, wyśrodkowujemy obudowę przekładni wzdłuż uszczelki olejowej. Następnie dokręć mocowania obudowy przekładni.

Zakładamy koło zębate wałka rozrządu, ustawiamy wałek wzdłuż kołka. Pozycja odpowiada GMP suwu sprężania w pierwszym cylindrze.

Ustawiamy wał korbowy w pozycji GMP pierwszego cylindra, mocujemy go drugim kołkiem. Instalujemy przekładnię pasożytniczą, sprawdzamy położenie wałków na kołkach.

Pierścienie tłokowe ubieramy zgodnie z instrukcją.

Bezblokadowe łożyska korbowodu umieszczamy na swoich miejscach.

Należy zauważyć, że tłoki mają kątowy przypływ, który jest zorientowany w kierunku przodu silnika. Korbowód ma wypukłą falę, powinien być również skierowany w stronę przodu silnika.

Nasadka korbowodu jest również oznaczona przypływem.

Pierścienie tłokowe dokręcamy za pomocą trzpienia.

Montujemy tłoki z korbowodami w cylindrach, ważne jest, aby kontrolować ruch korbowodu na wylocie cylindra, aby nie złamać końcówki dyszy olejowej.

Zamykamy osłony korbowodów, dokręcamy zgodnie z mapą momentu obrotowego, sprawdzamy płynność i łatwość obrotu łożysk korbowodu.

Zróbmy instalację TNVD. Wał korbowy z wałkiem rozrządu są mocowane za pomocą kołków. Wał pompy wtryskowej musi być trwale zamocowany za pomocą śruby mocującej.

Dokręcamy mocowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej, dociągamy przekładnię odpowiednim momentem. Wyciągamy kołki, rozpuszczamy korek wałka pompy wtryskowej. Zamknij przednią pokrywę, zamocuj pompę.

Montujemy pompę oleju, zamykamy miskę olejową, przekręcamy silnik do normalnej pozycji.

Zakładamy uszczelkę i montujemy głowicę cylindra.

Instalujemy drążki, oś wahaczy. Regulujemy luz termiczny zaworów.

Zamontuj świece żarowe i wtryskiwacze paliwa.

Zapinamy załączniki.

Łączymy przewody paliwowe, zasilamy pompy, włączamy rozrusznik. Mierzymy ciśnienie oleju w układzie, pompujemy osprzęt paliwowy i wykonujemy pierwszy rozruch.

Fotorelacja z montażu PERKINS 1104С-44Т RG81374

Jeden z najpopularniejszych modeli silników PERKINS z serii 1104. Ten typ silnika można spotkać w koparkach i ładowarkach takich jak VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEKS.

Zacznijmy od tego, że silnik jest zdemontowany, uszkodzony, umyty.

Nasmaruj i zainstaluj popychacze zaworów.

Jeszcze raz myjemy, wycieramy łoże wału korbowego i montujemy główne tuleje. Smarujemy wkładki olejem, wkładamy wał korbowy do bloku.

Nie zapomnij nasmarować i zainstalować górnych półpierścieni oporowych z rowkami na wale korbowym.

Dolne łożyska główne wkładamy do pokryw łożysk głównych, smarujemy je olejem, nakładamy osłony ściśle na swoje miejsca, blokujemy do blokowania. Ważne jest, aby nie pomylić pierwszej i piątej czapki.

Piąta okładka ma charakterystyczny przypływ.

Do trzeciej okładki wkładamy parę dolnych trwałych półpierścieni i wkładamy do bloku.

Śruby mocujące smarujemy czystym olejem silnikowym wzdłuż gwintów i pod nakrętką, dokręcamy zgodnie z mapą momentów dokręcania.

Po dokręceniu każdego jarzma sprawdzamy płynność i łatwość obrotu wału korbowego, zaczynając od środka.

Nad piątym jarzmem mocujemy drążek - dolną podporę tylnej uszczelki olejowej wału korbowego.

Wypełniamy ubytek złącza uszczelniaczem.

Montujemy dławik Viton.

Następnie odwróć blok do góry nogami, zamontuj obudowę bloku przekładni.

Oś pasożytniczego koła zębatego ustawiamy tak, aby kanały olejowe pokrywały się.

Umieszczamy przednie koło pasowe na wale korbowym, wyśrodkowujemy obudowę przekładni wzdłuż uszczelki olejowej. Następnie dokręć mocowania obudowy przekładni.

Zakładamy koło zębate wałka rozrządu, ustawiamy wałek wzdłuż kołka. Pozycja odpowiada GMP suwu sprężania w pierwszym cylindrze.

Ustawiamy wał korbowy w pozycji GMP pierwszego cylindra, mocujemy go drugim kołkiem. Instalujemy przekładnię pasożytniczą, sprawdzamy położenie wałków na kołkach.

Pierścienie tłokowe ubieramy zgodnie z instrukcją.

Bezblokadowe łożyska korbowodu umieszczamy na swoich miejscach.

Należy zauważyć, że tłoki mają kątowy przypływ, który jest zorientowany w kierunku przodu silnika. Korbowód ma wypukłą falę, powinien być również skierowany w stronę przodu silnika.

Nasadka korbowodu jest również oznaczona przypływem.

Pierścienie tłokowe dokręcamy za pomocą trzpienia.

Montujemy tłoki z korbowodami w cylindrach, ważne jest, aby kontrolować ruch korbowodu na wylocie cylindra, aby nie złamać końcówki dyszy olejowej.

Zamykamy osłony korbowodów, dokręcamy zgodnie z mapą momentu obrotowego, sprawdzamy płynność i łatwość obrotu łożysk korbowodu.

Zróbmy instalację TNVD. Wał korbowy z wałkiem rozrządu są mocowane za pomocą kołków. Wał pompy wtryskowej musi być trwale zamocowany za pomocą śruby mocującej.

Dokręcamy mocowania wysokociśnieniowej pompy paliwowej, dociągamy przekładnię odpowiednim momentem. Wyciągamy kołki, rozpuszczamy korek wałka pompy wtryskowej. Zamknij przednią pokrywę, zamocuj pompę.

Montujemy pompę oleju, zamykamy miskę olejową, przekręcamy silnik do normalnej pozycji.

Zakładamy uszczelkę i montujemy głowicę cylindra.

Instalujemy drążki, oś wahaczy. Regulujemy luz termiczny zaworów.

Zamontuj świece żarowe i wtryskiwacze paliwa.

Zapinamy załączniki.

Łączymy przewody paliwowe, zasilamy pompy, włączamy rozrusznik. Mierzymy ciśnienie oleju w układzie, pompujemy osprzęt paliwowy i wykonujemy pierwszy rozruch.

Więc jak się tam dostałeś?

przypuszczenie... Zacząłem patrzeć na świecę żarową, co widziałem w kolektorze i przyłączu solariów?

Nie zgadzać się. Każdy musi wykonywać swoją pracę.
Powiedzmy. Wiele rzeczy wiem teoretycznie, ale w praktyce jestem raczej słaby. Dobry sprzedawca części zamiennych szybko wskaże Ci gdzie i co, a także zacznie grzebać w okolicy, więc upije łyk żalu. Znam świetnego mechanika, ale jako operator swoich maszyn jest surowy w swojej pracy (zepsuł sporo ładunku). Itp. itp.

Cieszę się, że problem został rozwiązany

Nie zgadzać się. Każdy musi wykonywać swoją pracę.
Powiedzmy. Wiele rzeczy wiem teoretycznie, ale w praktyce jestem raczej słaby. Dobry sprzedawca części zamiennych szybko wskaże Ci gdzie i co, a także zacznie grzebać w okolicy, więc upije łyk żalu.Znam świetnego mechanika, ale jako operator swoich maszyn jest surowy w swojej pracy (zepsuł sporo ładunku). Itp. itp.

Cieszę się, że problem został rozwiązany

Pozdrowienia!
Więc dobrze, że są różne opinie.
Chyba tak. Wszyscy komunikujemy się tutaj i rozumiemy problemy i ościeża. W rzeczywistości. nie jesteśmy sąsiadami, abyśmy mogli zadzwonić, zobaczyć na własne oczy i pomyśleć. A jeśli wszystkie , tj. większość aktywnych członków forum byłaby w pobliżu, to nawet nie mogę sobie wyobrazić. sprzęt miałby czas na naprawę.

Vovikov zna tę usługę z pierwszej ręki. Czekanie na szczegóły zajmuje dużo czasu, przynajmniej miesiąc, a czasem zajęcie się autem to cały żal. Sama jednostka jest niesamowita. Pracowałem, . Mam pomysł, ale jak najszybciej to przynajmniej wejdź na pętlę. Mózgi gotowane i tak dalej. nawet płakać. Pracował tylko na biegu jałowym lub na najwyższych obrotach. Zmienili wszystko i dzwonili milion razy. Dzwonili nawet ze strony elektronika. Więc sprzedali to na wzgórzu. I faktycznie nie było rozwoju i 4 tys. Palce w ogóle się nie poruszały. Mewa, nie była była.

Każdemu, kogo można wyciągnąć na rozmowę podczas spotkania w obiektach, na pewno nie jest obojętny komatsu. I nawet nie oddychałem w ich kabinie.

Specjaliści firmy „Detroit-ST” zgromadził duże doświadczenie w zakresie obsługi i remontów silników wysokoprężnych. Od ponad 15 lat właściciele różnych ciężarówek i sprzętu specjalnego zgłaszają się do nas z prośbami o naprawę silników zagranicznych, w tym marki Perkins. Naprawa silników tej marki wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności, a my je w pełni posiadamy. Nasi mechanicy Perkins stale aktualizują swoje umiejętności na specjalnych kursach teoretycznych i praktycznych oraz z powodzeniem stosują nabyte umiejętności w praktyce, wykonując naprawy Perkins dla klientów Detroit-ST. Nasza główna duma z posiadania Remont silnika wysokoprężnego Perkins (i innych marek produkcji zagranicznej) to przedłużona gwarancja na okres 1 rok lub 2000 godzin! Wysoką kwalifikację naszej firmy możesz zweryfikować za pomocą poniższych linków.

W linii ICE tej marki znajdują się jednostki o bardzo różnej mocy, objętości i przeznaczeniu. Możesz przeczytać szczegółowe informacje o każdej serii silników w sekcji Perkins Motors. Naprawa silników spalinowych to dość skomplikowany proces technologiczny. Przede wszystkim zaczynając Naprawa silnika Perkins dowolnego modelu nasi mistrzowie zapoznają się ze skargami właściciela. Następnie urządzenie jest wstępnie myte na specjalnym sprzęcie we własnym warsztacie naprawczym. Aby rozpocząć proces bezpośredniej naprawy silnika Perkins, rzemieślnicy demontują go ściśle według instrukcji technologicznych producenta. Już na tym etapie doświadczeni inżynierowie zauważają większość usterek i rozumieją, które części i zespoły będą wymagały wymiany lub naprawy. W naszej praktyce wykorzystujemy również komputerową diagnostykę silników spalinowych do dokładnej „diagnozy” dowolnej jednostki. Następnie przeprowadzane są faktyczne czynności naprawcze, wymiana zużytych części lub ich renowacja, koordynacja prac z klientem. Po etapie montażu naprawionego silnika spalinowego na pewno go dojedziemy i pomalujemy.

Z naszego doświadczenia wynika, że ​​silniki, które były regularnie serwisowane w ciągu swojego życia, zwykle wymagają naprawy dość rzadko. Perkins jest dość renomowaną na całym świecie firmą zajmującą się opracowywaniem i produkcją silników Diesla do statków, sprzętu przemysłowego i budowlanego. Dlatego jego silniki, w zależności od warunków pracy, służą dość długo. Ale prędzej czy później twoja technika najprawdopodobniej będzie wymagała gruntownego remontu. Naprawa silnika Perkins... Kontaktując się z nami w sprawie konserwacji lub remontu Perkins, natychmiast otrzymasz wiele bonusów. Po pierwsze, to rozszerzona gwarancja przez 1 rok lub 2000 godzin pracy silnika. Po drugie, to dostępność wielu części zamiennych do silników spalinowych w naszym magazynie, co znacznie skraca czas naprawy w porównaniu do warunków konkurencji.Po trzecie, jest to użycie tylko wysokiej jakości części zalecanych do montażu podczas naprawy Perkins przez producenta. Ponadto jesteśmy gotowi zaoferować Państwu części zamienne zarówno oryginalnej produkcji, jak i tańsze analogi, ale tylko zatwierdzone przez producenta i przetestowane przez nas w praktyce.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Firma Tradition-K jest oficjalnym dealerem w ramach programu OEMD firmy PERKINS. Dział serwisu firmy od kilku lat świadczy pełen zakres usług naprawy i konserwacji silników Perkins serii 1100 i 400:

W tym czasie nasze centrum serwisowe wyremontowało ponad 50 silników, a specjaliści często spotykali się z różnym stopniem zużycia i zniszczenia silników spalinowych.

Z reguły po rozwiązaniu problemu z silnikiem spalinowym klient otrzymuje szczegółowy kosztorys naprawy i prawie zawsze jest zaskoczony ilością części do naprawy lub wymiany.

W związku z tym w tym artykule chciałbym zwrócić uwagę na główne przyczyny awarii silnika Perkinsa. Mam nadzieję, że po zbadaniu przyczyn awarii nasi klienci nie będą mieli wątpliwości, że terminowe przeglądy planowe są bardziej opłacalne i bardziej ekonomiczne niż niespodziewana awaria silnika.

Tak więc w tej chwili dysponujemy pewnymi statystykami awarii silnika z różnych przyczyn (na 100% wszystkich awarii silnika), przyjrzyjmy się każdemu z tych przypadków bardziej szczegółowo.

Jak wyraźnie widać na schemacie, około 80% usterek i awarii urządzeń paliwowych jest spowodowanych złą jakością paliwa.

Pierwiastkowa obecność wody i zanieczyszczeń mechanicznych w paliwie ma szkodliwy wpływ. Stosowanie paliwa o niskiej smarności nieuchronnie prowadzi do szybkiego zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wtryskiwaczy.

Główne objawy awarii podczas używania złego paliwa:

• zużyte główne pary cierne (wirnik-dystrybutor, nurniki, automat posuwowy, tłok dostrajający moment);
• zepsuty automatyczny postęp;
• gwintowana część wału napędowego jest zepsuta;
• Igły opryskiwacza mają ślady przyklejenia, zużycia.

Nieco mniejszy, ale jednak wymierny procent awarii spowodowany jest stosowaniem oleju niskiej jakości.

Nie jest tajemnicą, że odpowiedni olej zgodnie z instrukcją przedłuża żywotność podzespołów i silnika jako całości.

Nieodpowiednie oszczędności, zastąpienie oleju tańszymi analogami (rosyjski olej napędowy zawiera dużą ilość siarki), które nie spełniają wymagań producenta, prowadzą do szybkiego utleniania oleju, w wyniku czego zmniejszają się zasoby i wydajność silnika.

Trzecim ważnym punktem, którego nie można pominąć, jest: niepożądane tryby pracy silnika spalinowego,, co również zmniejsza zasoby jego pracy.

Dla każdego środka technicznego istnieje optymalny tryb temperatury pracy.

Np. optymalna temperatura chłodziwa to temperatura 85 - 90 st. C. Przy prawidłowej temperaturze pracy dochodzi do prawie całkowitego spalania paliwa, minimalizuje się powstawanie nagaru na tłokach, zaworach i ściankach komory spalania.

Jednocześnie osiąga się maksymalną moc silnika przy minimalnym zużyciu paliwa i zgodności emisji z normami środowiskowymi.

W ten sposób uzyskujemy wysoki zwrot przy niskim koszcie.

Wraz ze spadkiem mocy silnika gwałtownie wzrasta zużycie paliwa.

W niskich temperaturach oleju do części ciernych będzie dostarczana niewystarczająca ilość oleju, co prowadzi do szybkiego zużycia elementów.

2. Z drugiej strony przegrzewanie się silnika wiąże się również z dużymi problemami, m.in. termicznym zniszczeniem części silnika, wypaleniem tłoków i zaworów.

Z kolei przy nadmiernym nagrzewaniu się części silnika wzrasta temperatura mieszanki paliwowo-powietrznej i pogarsza się napełnienie cylindrów silnika mieszanką roboczą.

Z tego powodu spadają wskaźniki mocy i ekonomiczne, olej „starzeje się” szybciej, spada jego lepkość i szybko pojawia się osad. Pojawienie się osadów wysokotemperaturowych i sadzy jest nieuniknione, aż do spalenia główek bloku i utraty elastyczności uszczelek dławnicy.

Paliwo traci również lepkość, pogarszają się jego właściwości smarne; pojawienie się punktacji prowadzi do szybkiej awarii sprzętu paliwowego.

W przypadku przegrzania w paliwie tworzą się opary frakcji lekkiej, które napowietrzają układ paliwowy, co prowadzi do awarii silnika.

Niepełne spalanie paliwa prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla; niespalone paliwo zmywa film olejowy ze ścianek cylindra i dostaje się do skrzyni korbowej. Praca silnika przy niskich obciążeniach prowadzi do tych samych problemów, co jego użytkowanie w niskich temperaturach. 2. Długotrwałe użytkowanie silnika w warunkach przeciążenia spowoduje jego przegrzanie, ze wszystkimi zaistniałymi okolicznościami.

Tak więc, po rozważeniu statystyk występowania awarii i usterek, możemy sformułować następujące zalecenia:

• Staraj się używać silników zgodnie z zaleceniami producenta, przestrzegaj prawidłowej temperatury i warunków obciążenia.
• Terminowo przejść przegląd techniczny i diagnostykę.
• Jeśli problemy nadal się pojawią, nasze centrum serwisowe gwarantuje wysokiej jakości i szybki serwis oraz naprawę silników Perkins.

Zestawy naprawcze silników Perkins - są to gotowe zestawy części zamiennych niezbędnych do przeprowadzenia prac naprawczych tego czy innego rodzaju. Jest to nie tylko wygodne, ale i opłacalne, ponieważ. całkowity koszt zakupu tych samych części osobno będzie wyższy i zajmie to znacznie więcej czasu.

Rodzaje zestawów naprawczych:

• Baza. Obejmuje tłoki, pierścienie, uszczelki, uszczelnienia i wkładki.
• Rozszerzony. Zawiera zestaw podstawowy + zestaw do wymiany zaworu.
• Specjalistyczne. Oddzielne zestawy do wymiany zaworów, zestawy uszczelek itp.

Zestaw naprawczy Perkins to najbardziej opłacalny sposób zakupu części do naprawy silnika. W zestawie jest już wszystko, czego potrzebujesz, dzięki czemu nie zapomnisz o zamówieniu czegokolwiek, co oznacza, że ​​nie będziesz musiał czekać na poszczególne części zamienne, a sprzęt nie będzie stał zbyt długo bezczynny. Dodatkowo oszczędzasz na kosztach - części zamienne kupowane w zestawie są tańsze.

Zarejestruj się w sklepie internetowym i uzyskaj dostęp do katalogu online, składanie i opłacanie zamówień, rabaty i regularne promocje, śledzenie zamówień.

Rejestracja daje dostęp do wszystkich funkcji i możliwości sklepu internetowego - można korzystać z katalogów, składać zamówienia, płacić online, zamawiać dostawę. Po rejestracji otrzymasz konto osobiste, na którym możesz przeglądać historię swoich zamówień, śledzić status bieżącego zamówienia, sprawdzać poziom zniżek i oferty specjalne na swój sprzęt.

Naprawa Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Dzień dobry, proszę o pomoc w naprawie fotonu))
Interesują następujące pytania dotyczące naprawy Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Wymiary wału (standardowa średnica czopów głównych i korbowodów)
2. Wielkość szczeliny między tłokiem a tuleją.
3. Momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów i kolejność dokręcania
4. Momenty dokręcania czopów głównych i korbowodów.
5. Regulacja zaworu, jakie luki i jak to się robi.
6. Jak są instalowane znaki rozrządu.
Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi :)

Naprawa Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Dzień dobry, proszę o pomoc w naprawie fotonu))
Interesują następujące pytania dotyczące naprawy Photon 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Wymiary wału (standardowa średnica czopów głównych i korbowodów)
2. Wielkość szczeliny między tłokiem a tuleją.
3. Momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów i kolejność dokręcania
4. Momenty dokręcania czopów głównych i korbowodów.
5. Regulacja zaworu, jakie luki i jak to się robi.
6. Jak są instalowane znaki rozrządu.
Z góry dziękuję za twoje odpowiedzi :)

1. nikt nie ostrzy naszych HF. to nie jest satysfakcjonujące zajęcie. warstwa cementu jest usuwana, a wał nie idzie przez długi czas.
2. Wielkość szczeliny między tłokiem a tuleją. też nie jest to parametr konieczny przy ponownym montażu, jeśli tłok nie zacina i nie ma zadziorów, to jest dobrze i wszystkie to dopiero pierwsza naprawa.
3. Momenty dokręcania śrub głowicy cylindrów i kolejność dokręcania. Zobacz książkę Zil babka. Wyciągnąłem 200.jeśli założysz głowę na nową uszczelkę, rozciągnij ją 2 razy, za pierwszym razem z siłą 100, a za drugim z 200.
4. Tamże. (Zobacz książkę Zil babka)
5. Robię 0,25-0,45. według książki 0,20-0,45
6. masz jeden znak na HF, jeden na RV, jeden na kołach zębatych pompy i trzy na pasożytniczym. Najpierw wkładasz KV, RV i koło zębate pompy, potem łączysz te znaki z pasożytem, ​​czyli wszystkie znaki powinny być naprzeciw siebie. tam trudno się pomylić.

Perkins produkuje silniki od lat trzydziestych ubiegłego wieku i przez ten czas zdołał zdobyć popularność na całym świecie. Firma, która zaczynała jako mały warsztat, teraz urosła do rangi globalnego producenta silników.

Silniki Perkins, pomimo wszystkich swoich pozytywnych cech, czasami wymagają naprawy. Zasadniczo potrzeba jego wykonania pojawia się, gdy silnik pracuje już dość długo, a samochód z nim zdążył przepracować wiele tysięcy godzin. Podobnie jak wszystkie inne części samochodu, silniki Perkins mogą się zużywać - a dokładniej, niektóre poszczególne części zwykle się zużywają. Wymieniając je można przedłużyć żywotność silnika i przez długi czas nie pamiętać o naprawach. W tym celu należy skontaktować się z doświadczonymi fachowcami, którzy śmiało mogą zagwarantować wysoką jakość obsługi i skuteczność naprawy. W załodze stacji paliw Euroremdiesel są tacy pracownicy. Każdemu z nich udało się zdobyć ponad dziesięcioletnie doświadczenie, dzięki czemu firma ręczy za jakość naprawy i udziela na nią gwarancji.

Specjalista może wykryć następujące usterki:

• dysze;
• pompa paliwowa;
• pompa paliwowa;
• turbiny;
• rozrusznik;
• generator silnika;
• pompa wody itp.

Często te części wymagają wymiany, ponieważ zużywają się z powodu długiego i intensywnego użytkowania. W celu wymiany Euromdiesel oferuje swoim klientom oryginalne części zamienne producenta. Tylko takie części mogą zapewnić niezawodną długotrwałą eksploatację i najwyższą jakość naprawy. Euroremdiesel oferuje oryginalne części zamienne w rozsądnych cenach, specjaliści stacji serwisowych mogą je od razu zainstalować. W ten sposób możesz ulepszyć silnik Perkinsa i znacznie opóźnić jego remont.

Każda naprawa Perkinsa zaczyna się od przeglądu i diagnostyki silnika. Specjaliści Euroremdiesel mogą przeprowadzić te procedury zarówno na stacji paliw, jak i w dogodnym dla klienta miejscu - np. we własnym warsztacie. W Euromdiesel pracują nad tym zespoły mobilne, które zajmują się diagnostyką komputerową i mechaniczną oraz naprawami.

Wśród głównych usług stacji serwisowej do naprawy silnika Perkins:

• bieżące naprawy o dowolnej złożoności;
• remont silnika Perkinsa;
• kapitalny remont silnika i analiza jego stanu;
• wykrywanie ukrytych usterek;
• wymiana uszkodzonych części i części noszących ślady intensywnego zużycia;
• naprawa głowicy cylindrów i turbin;
• naprawa wyposażenia paliwowego i bloków cylindrów;
• szlifowanie wału korbowego;
• renowacja wałków rozrządu itp.

Rozwiązywanie problemów jest obowiązkowe, w którym klient może być obecny. Podczas rozwiązywania problemów specjalista sprawdza, w jakim stanie są głowice cylindrów, sprawdza wał korbowy, dysze i pompy. Produkujemy silniki Diesla serii Perkins 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000.

Ta naprawa oleju napędowego obejmuje następujące prace:

1. Zmiana tłoków na nowe rozmiary
2. Wytaczanie cylindra
3. Strojenie i regulacja wszystkich systemów silnika
4. Wymiana zaworu
5. Szlifowanie czopów wału korbowego
6. Montaż i instalacja jednostki napędowej w komorze silnika
7. Testowanie silnika, ustawianie jego parametrów

Między innymi każdy silnik, który trafia do Euroremdiesla do naprawy, jest testowany we własnym warsztacie stacji obsługi. Po zakończeniu wszystkich prac (może to zająć około 3 dni, jeśli dostępne są części zamienne), specjalista udaje się do klienta, aby uruchomić silnik Perkins.

Ceny usług specjalistów Euromdiesla należą do najniższych w stolicy. Dla każdego klienta firma osobno oblicza ostateczny koszt, ponieważ zależy to bezpośrednio od tego, jakie usterki wykryli mechanicy.Istotną rolę odgrywa również cena części zamiennych do zamontowania.

Klienci mogą monitorować cały proces naprawy, aby upewnić się, że jest skuteczny. Gwarancja naprawy silnika - 6 miesięcy lub 12 miesięcy z obsługą serwisową Euromdiesel.

Instrukcja naprawy, instrukcja obsługi silnika Perkins (Instrukcja warsztatowa)

Nr 1199 Instrukcja obsługi. Silnik Perkins 402D, 403D, 404D Silniki przemysłowe

Nr 78 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 4.41 Series. Model LM (podręcznik warsztatowy)

Nr 79 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 100 Series. Modele 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (podręcznik warsztatowy)

Nr 80 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 400 Series. Modele 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (podręcznik warsztatowy)

Nr 81 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 700 Series. Modele UA, UB i UC (podręcznik warsztatowy)

Nr 82 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 800 Series (podręcznik warsztatowy)

Nr 83 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 900 Series. Modele 903.27, 903.27T (podręcznik warsztatowy)

Nr 84 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins Phaser, seria 1000. Modele AA-AH, YA-YE (podręcznik warsztatowy)

Nr 85 Instrukcja naprawy. Nowy silnik Perkins z serii 1000. Modele AJ-AS, YG-YK (podręcznik warsztatowy)

Nr 86 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins Phaser, seria 1000. Modele Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (instrukcja sklepu)

Nr 87 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 1006 Series (podręcznik warsztatowy)

Nr 88 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 1100 Series, silniki 4-cylindrowe. Modele RE, RF, RH, RJ, RK (podręcznik warsztatowy)

Nr 89 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 1103, 1104 Series (podręcznik warsztatowy)

Nr 90 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 1300 Series EDi. Modele WK do WS (podręcznik warsztatowy)

Nr 91 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins Peregrine i nowej generacji 1300 Series. NGD (podręcznik warsztatowy)

Nr 92 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 2000 Series, 2000 Series Gas (podręcznik warsztatowy)

Nr 93 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 2300 Series (podręcznik warsztatowy)

Nr 94 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins serii 2800 (podręcznik warsztatowy)

Nr 95 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 3008, 3008 Series Gas (podręcznik warsztatowy)

Nr 96 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 3012, 3012 Series Gas (podręcznik warsztatowy)

Nr 97 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 4006, 4008 gaz rzędowy (podręcznik warsztatowy)

Nr 362 Instrukcja naprawy. Silnik Perkins 400 Series. Modele HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Czterocylindrowy, wolnossący

AB czterocylindrowy, turbodoładowany

AC Cztery cylindry z kompensacją

AD Czterocylindrowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza

YA Sześciocylindrowy, wolnossący

YB Sześciocylindrowy, turbodoładowany

YC z kompensacją sześciu cylindrów

YD Sześciocylindrowy, z turbodoładowaniem, z chłodzeniem i chłodzeniem

Katalogi części zamiennych do silników Perkins