Naprawa silnika lifan zrób to sam

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby samodzielnie przywrócić sprawność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wykryto nadmiar oleju lub same są pokryte nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najdrobniejszych usterek i usterek należy je natychmiast rozwiązać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Motobloki, jak każda nowoczesna technologia, wymagają ciągłej konserwacji. W przeciwnym razie możliwa jest awaria, częste przegrzewanie się silnika spalinowego, a także zwiększone zużycie paliwa. Takie awarie ciągnika jednoosiowego można po prostu rozwiązać samodzielnie, jeśli znasz główne przyczyny ich występowania.

Należy zauważyć, że dziś absolutnie każdy może kupić ciągnik jednoosiowy. Na rynku jest sporo różnych modeli. Wśród nich bardzo popularne są bloki silnikowe marki Lifan. Są praktyczne, trwałe i niezawodne. Jeśli jednak silnik ulegnie awarii, należy go naprawić. Jak więc zidentyfikować awarię silników ciągników jednoosiowych Lifan i rozwiązać problem własnymi rękami?

Należy zauważyć, że silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnika. Eksperci twierdzą, że w pierwszym przypadku jest to 4000 m/h, w drugim 1500 m/h. Jednak w praktyce nie wszystkim się spieszy z zakupem silnika wysokoprężnego Lifan. Wynika to z wyższych kosztów zakupu i eksploatacji. W związku z tym bardziej odpowiednie jest bardziej szczegółowe opisanie cech naprawy silnika Lifan dla benzynowego ciągnika.

Wszystkie awarie są warunkowo podzielone na 2 kategorie:

Problemy związane z pracą silnika spalinowego (jego rozruch, niestabilna praca silnika ciągnika prowadzącego itp.).

Usterki w działaniu innych elementów ciągnika jednoosiowego (skrzynia biegów, podwozie, automatyka itp.).

Powodzenie prac naprawczych często zależy od diagnozy i jakości części zamiennych używanych do konkretnego modelu sprzętu. Jeśli nie masz minimalnej wiedzy i umiejętności, lepiej powierzyć naprawę silnika Lifan do ciągnika prowadzącego specjalistom!

Nie możesz uruchomić motocykla? Problem może dotyczyć zarówno silnika, jak i układu zapłonowego. Zwróć uwagę na świece zapłonowe. Jeśli nadal są suche, oznacza to problem z doprowadzeniem paliwa do silnika. Oto główne przyczyny tego zjawiska:

zawór zasilania paliwem jest zamknięty;

w zbiorniku nie ma paliwa;

zablokowanie otworu w zbiorniku gazu;

ciało obce dostało się do układu zasilania paliwem.

Możesz wyeliminować te punkty w następujący sposób. Napełnij zbiornik gazu, otwórz kurek paliwa, wyczyść otwór spustowy. Spuść benzynę ze zbiornika, przepłucz go czystym paliwem, przedmuchaj wąż łączący i dysze gaźnika.

Jeśli paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie do silnika spalinowego, w takim przypadku będzie trzeba je usunąć, rozmontować, wyczyścić i wymienić.

Jeśli podczas sprawdzania świec jest na nich wilgoć (dostarczane jest paliwo), a silnik nie chce pracować, należy zwrócić uwagę na następujące punkty.

Możliwy problem w awarii układu zapłonowego:

charakterystyczna sadza tworzy się na elektrodach świec (oczyść je papierem ściernym, spłucz benzyną i osusz);

szczelina między elektrodami jest zbyt duża lub mała (zmieniana przez ich zginanie);

izolatory przewodów, świece zapłonowe są zdeformowane (należy wymienić);

przycisk „Stop” jest zwarty do masy;

zerwane styki w kwadratach świec (ułóż je w kolejności);

występują usterki w rozruszniku układu zapłonowego (wymień część).

Być może dochodzi do rozhermetyzowania połączeń między gaźnikiem, świecami zapłonowymi, ich głowicami lub cylindrami. Sprawdź szczelność łączników i integralność uszczelek.

Dość często można znaleźć inne rodzaje usterek. Muszą być znane, aby naprawić silnik Lifan w ciągniku jednoosiowym.

Podczas pracy możliwa jest niestabilna praca silnika ciągnika prowadzonego z tyłu. Jeśli zauważysz podejrzane odgłosy, szarpnięcia lub podobne objawy, natychmiast zatrzymaj maszynę, wyłącz silnik i pozwól mu ostygnąć. Dopiero wtedy możesz zacząć diagnozować.

Jeżeli podczas pracy silnika spalinowego samodzielnie nabiera on zwiększonej prędkości, z dużym prawdopodobieństwem mocowanie regulatora i dźwigni oporowych może po prostu osłabnąć. System będzie musiał się dostosować.

Pracujesz na ekstremalnie wysokich obrotach? ICE może się zaciąć. Typowe przyczyny to:

na spodzie korbowodu znajduje się nadir;

zepsuty korbowód lub rozpylacz oleju.

Zablokowany silnik można posprzątać dopiero po jego demontażu i sprawdzeniu głównych elementów. Wszystkie wadliwe części należy wymienić.

Dość często zatkany jest gaźnik lub tłumik. W pierwszym przypadku musisz wyczyścić wszystkie elementy części. W drugim usuń nagromadzony węgiel na wewnętrznych ściankach mechanizmu.

Często zdarza się również awaria ciągnika prowadzącego, gdy przepustnica powietrza gaźnika jest częściowo zamknięta. Konieczne będzie zapewnienie swobodnego ruchu klapy. Jeśli jest zacięcie, usuń go.

W tym artykule zbadaliśmy tylko niektóre z głównych problemów związanych z nieprawidłowym działaniem ciągników Lifan. Wiele z nich można rozwiązać samodzielnie. Najważniejsze jest, aby znać oznaki takich problemów i jak je naprawić!

Chińska firma Lifan to duża korporacja, który łączy wiele branż: od pojazdów silnikowych o małej pojemności po autobusy. Jednocześnie jest również dostawcą silników dla wielu małych firm produkujących maszyny rolnicze i małe pojazdy samochodowe.

Zgodnie z ogólną tradycją chińskiego przemysłu, zamiast własnych opracowań, kopiowane są niektóre udane próbki, zwykle japońskie.

Rozpowszechniony silnik nie jest wyjątkiem. rodzina 168F, zainstalowany na wielu ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach, przenośnych generatorach i pompach silnikowych: silnik Honda GX200 służył jako model do jego stworzenia.

Silnik bloku silnika Lifan o mocy 6,5 KM, którego cena w różnych sklepach waha się od 9 do 21 tysięcy rubli, w zależności od modyfikacji, ma klasyczny układ: jest to jednocylindrowy silnik gaźnikowy z dolnym wałkiem rozrządu i napędem trzonka zaworu (schemat OHV).

Silnik Lifan

Jego cylinder jest wykonany w jednym kawałku ze skrzynią korbową silnika, co pomimo teoretycznej możliwości wymiany żeliwnej tulei, znacznie ogranicza jego konserwację w przypadku zużycia CPG.

silnik ma wymuszone chłodzenie powietrzem, którego wydajność jest wystarczająca podczas pracy w gorącym klimacie nawet przy dużych obciążeniach.

Sytem zapłonu - tranzystor, podczas pracy nie wymaga żadnych regulacji.
Niski stopień sprężania (8,5) tego silnika pozwala na pracę na komercyjnej benzynie tej marki AI-92 dowolna jakość.

Jednocześnie jednostkowe zużycie paliwa tych silników wynosi 395 g/kWh – tj. przez godzinę pracy przy mocy znamionowej 4 kW (5,4 KM) przy 2500 obr/min zużywają 1,1 litra paliwa na godzinę pracy przy prawidłowych ustawieniach gaźnika.

Rodzina silników 168F obejmuje obecnie 7 modeli z różnymi opcjami wyposażenia i wymiarami przyłączy, które mają wspólne cechy:

• Wymiary cylindra (średnica/skok): 68×54 mm;
• Objętość robocza: 196 cm³;
• Maksymalna moc wyjściowa: 4,8 kW przy 3600 obr/min;
• Moc znamionowa: 4 kW przy 2500 obr/min;
• Maksymalny moment obrotowy: 1,1 Nm przy 2500 obr/min;
• Pojemność zbiornika paliwa: 3,6 l;
• Objętość oleju silnikowego w skrzyni korbowej: 0,6 l.

Najtańszy zestaw z wałem łączącym o rozmiarze 19 lub 20 mm. Cena producenta 9100 rubli.

Lifan 168F-2

Aby uzyskać więcej informacji na temat działania silnika Lifan 168F-2, zobacz wideo: