Zrób to sam silnik d 160 naprawa

W szczegółach: naprawa silnika zrób to sam d 160 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Dopływ wody do silnika
Demontaż i demontaż rury drenażowej
Montaż i instalacja rury drenażowej
Demontaż i demontaż pompy wodnej
Montaż i instalacja pompy wodnej

Głowica cylindra
Demontaż i demontaż głowicy cylindrów
Wymagania techniczne dotyczące części głowicy cylindrów
Zespół głowicy cylindra
Instalowanie głowicy cylindrów

Ogólne instrukcje
Uwaga dotycząca wszystkich jednostek montażowych
Uwaga dotycząca łączników i części blokujących
Informacje o łożyskach tocznych
Instrukcje pakowania dławnicy
Wymagania bezpieczeństwa

AWANS! CZĘŚCI ZAMIENNE DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TOR DT-75 (DT75)=‹75000> ustawić

WALCE 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

KOŁNIERZE 50-19-158 = ‹7900›

USZCZELKA 24-19-119SP (duża)= ‹4100›

64-12-3-02sp punkt kontrolny B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Pełna lista krajów i miast, do których dostarczane są części zamienne:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Możesz zobaczyć w dziale: DOSTAWA»

Alicja: wysoka jakość, tanio, cena części zamiennych, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 gwarancja, niezawodność, niski koszt i szybka dostawa, trzeba kupić .

Niezwłocznie dostarczymy firmą transportową i oddzielnym samochodem do magazynu Kupującego, do miast krajów: • Republika Kazachstanu • Republika Białorusi • Ukraina • Republika Azerbejdżanu • Republika Kirgistanu • Republika Armenii • Republika Tadżykistanu • Gruzja • Republika Łotewska • Mongolia. Części zamienne do T 170, T 130, T 10, DZ-171: silnik D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), silnik wysokoprężny D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ) , rozruch P-23U (silnik PD-23), gąsienica i łańcuch, lemiesz (łopata, łyżka, lemiesz hydrauliczny), zrywak (ząb, ząb), skrzynia biegów, kabina, pokład, do T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, stone tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, rezerves daas, ismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, Reserve units, ginrésar, daly as diely, rezervni deli, części zamienne, yedek parça, części zamienne, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, części zamienne, Ersatzteile, 备用零件

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Półpierścienie - to to samo. co to jest tak zwany farsz?
Ale przecież to jest powszechna prawda - popłynęła - zmień to, o co tu pytać w Internecie!?

Naprawiałem silnik „pół-pół-trzy” - nigdy nikogo na forach nie pytałem, czy zmienić opakowanie, czy nie.
Wymienione CPG + WSZYSTKIE uszczelki i uszczelnienia (w tym notoryczne uszczelnienie) + doprowadzone do pomiaru i ewentualnego wytaczania oraz skrzyni korbowej i wału korbowego + odrestaurowana głowica.

Wszystko działa jak z fabryki (pah-pah).

W twoim przypadku - myślę - wymiana szczeliwa jest OBOWIĄZKOWA, skoro wyciekło, to po co być mądrym.

Demontaż i montaż silnika D-160 D-180

Wentylator i generator

System powietrza i wydech

Turbosprężarka

Dopływ wody do silnika

Głowica cylindra

Wahacze i mechanizm dekompresora

Koło pasowe i podpora przednia

Mechanizm dystrybucji

Układ olejowy (smarowanie)

Mechanizm równoważący

Wał korbowy i tuleje

Rękawy i blok

Ogólne instrukcje

Dzień dobry, drogi gościu!

Zadaj mi jakiekolwiek pytanie dotyczące części zamiennych do wyposażenia samochodowego i ciągnikowego
i od razu ci odpowiem.

Awaria, manifestacja zewnętrzna
i powód

Narzędzia i akcesoria

Paliwo nie zapala się
(biały wydech):

Rozgrzej olej napędowy przed uruchomieniem (procedura nagrzewania, patrz paragraf 6.1.1)

Spuść osad z grubych filtrów paliwa i zbiornika paliwa. Napełnij zbiornik czystym paliwem

Klucze 17×19, 32×36, poj.

niewystarczająca kompresja spowodowana przechodzeniem gazów w zaworach lub przez pierścienie tłokowe

Sprawdź szczelność zaworów, w razie potrzeby dociśnij zawory. Wymień pierścienie tłokowe

Awaria układu paliwowego:

Wymontować wtryskiwacze i sprawdzić ich sprawność zgodnie z pkt 8.3.1.
Wymień uszkodzoną dyszę lub atomizer

Klucze 12x14, 22x24, śrubokręt, regulator dyszy lub dysza referencyjna

nie działa sekcja pompy wysokiego ciśnienia (przy obrocie wału korbowego diesla nie ma pulsującego wyrzutu paliwa z sekcji, a paliwo wypływa ciągłym strumieniem lub nie wypływa wcale)

Usuń wadliwą sekcję i napraw usterkę lub wymień dobrą sekcję

Klucze 8×10, 12×14, 17×19

powietrze w kanale pompy paliwowej i wnęce dokładnego filtra paliwa (emulsja paliwowa wydostaje się z zaworów odpowietrzających sekcji pompy paliwowej)

Klawisz 6 do zaworu odpowietrzającego, pojemnik

filtr dokładny paliwa jest zatkany (paliwo wypływa w małych ilościach z otworów zaworów odpowietrzających pompy paliwa)

Wymień wkłady filtrujące, patrz podrozdział 7.7

pompa zalewania paliwa jest uszkodzona (paliwo dostaje się do pompy zalewania, ale nie dociera do filtra dokładnego lub napływa w małych ilościach)

Wymontuj pompę, zdemontuj i umyj części w oleju napędowym. Sprawdź iw razie potrzeby wymień tłok i sprężyny zaworów. Jeśli usterka nadal występuje, wymień pompę wspomagającą.

Klucze 12×14, 17×х19, 32×36

woda w grubym filtrze paliwa

Klucz 17×19, pojemność

Awaria, manifestacja zewnętrzna
i powód

Narzędzia i akcesoria

rurociąg doprowadzający paliwo ze zbiornika do filtra zgrubnego jest zatkany (paliwo nie dostaje się do filtra)

Przepłucz lub wyczyść rurociąg

Rozrusznik (w ciągniku z ESSP) powoli obraca wał korbowy diesla lub nie działa

Patrz usterki w paragrafie 8.2.8 „Wyposażenie elektryczne”

Diesel pali

Czarny wydech - niepełnemu spalaniu paliwa, może towarzyszyć wyciek produktów niepełnego spalania paliwa w połączeniu obudowy turbiny (przekładki) z tłumikiem lub ich uwolnienie do rury wydechowej:

olej napędowy nie nagrzany (temperatura płynu chłodzącego poniżej 65 °C)

Rozgrzej silnik wysokoprężny do temperatury płynu chłodzącego od 65 do 85 °C

niskie ciśnienie powietrza doładowującego - poniżej 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Sprawdź szczelność połączeń oraz sprawność części i zespołów toru powietrza od turbosprężarki do okien wlotowych głowic. Wyeliminuj znalezione usterki.

Klucz 12×14, klucz czworokątny, przedłużenie 125 mm, wymienna główka 14

Sprawdź uszczelkę między kolektorem wydechowym a obudową turbiny i wymień w razie potrzeby.

Wypal osady żywiczne w układzie wydechowym przez długotrwałą eksploatację przy pełnym obciążeniu.

Sprawdź, czy ESP i AF filtra powietrza nie są zatkane. W przypadku maksymalnego zatkania - wyczyścić lub wymienić ESP, FP.

Sprawdź łatwość obracania się wirnika turbosprężarki. Jeśli wirnik obraca się z trudem lub z trudem, wyjmij turbosprężarkę i wymień

Dłuto, specjalny łom, młotek, klucze 12×14, 17×19, 22×24, śrubokręt, pojemnik, skrobak drewniany

długotrwała praca silnika wysokoprężnego bez obciążenia przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 65°C

Wypal osady żywiczne w układzie wydechowym przez długotrwałą eksploatację przy pełnym obciążeniu.

Sprawdź łatwość obracania się wirnika turbosprężarki.
Jeśli wirnik obraca się z trudem lub z trudem, wyjmij turbosprężarkę i wymień ją.

Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego podczas pracy z silnikiem Diesla wynosi od 65 do 85 °C

Wykonując prace automechaniczne, konieczna jest znajomość zasad i przepisów, zgodnie z którymi przeprowadzany jest demontaż i montaż mechanizmów. Jeśli ściśle przestrzegasz ustalonych przepisów dotyczących pracy z silnikami, możesz uniknąć wielu problemów, które wynikają z niewłaściwego demontażu / montażu jednostek napędowych. W szczególności dotyczy to silników takich jak D-160, T-170 i innych modyfikacji. Jeśli chodzi o prace nad montażem silnika, to mają swoje specyficzne niuanse, nie wiedząc do których nie warto nawet podchodzić do techniki.

Pierwszą, najważniejszą zasadą jest montaż silnika w miejscu, w którym dostępne będą wszystkie niezbędne części (śruby, łączniki itp.), co pozwoli bez większych trudności wyregulować cały mechanizm.

W procesie każdego montażu wszystkie etapy uzupełniają się nawzajem: jeśli przynajmniej coś zostanie zrobione niepoprawnie, z pewnością wpłynie to na końcowy wynik. Nie zaniedbuj ostatniego etapu montażu. Mianowicie: podczas montażu jakiejkolwiek części konieczne jest sprawdzenie jej pod kątem uszkodzeń, zabrudzeń i wszelkich drobnych wad. Ta procedura powinna osiągnąć automatyzm, ponieważ instalując źle umytą lub uszkodzoną część, możesz spowodować awarię pozostałych elementów jednostki napędowej. Spełnienie tego warunku wymaga obecności dwóch tac z olejem napędowym: do wstępnego spłukiwania i końcowego. To uwolni mechanika samochodowego od niepotrzebnej pracy.

Jednym z najważniejszych momentów jest montaż przedniej pokrywy silnika... I tutaj obecność wysokiej jakości uszczelki nie jest jedynym warunkiem wykonania kompetentnego montażu. Jak to często bywa, podczas dokręcania śrub po zamontowaniu pokrywy i uszczelki, niewłaściwe dokręcenie spowoduje odkształcenie uszczelki, co w konsekwencji może spowodować nieszczelność. Uniknąć tego, Śruby przedniej szyby należy dokręcać kluczem dynamometrycznym... Płynnie, bez gwałtownych ruchów.

Również w montaż przedniej pokrywy silnika D-160 należy sprawdzić obecność podkładki odrzutnika oleju, sprawdzając ją pod kątem wad i zanieczyszczeń. Równie ważną rolę odgrywa uszczelka nosowa wału korbowegoco również podlega kontroli. Pokrowiec należy również umyć w oleju napędowym przed montażem.

Biorąc pod uwagę znaczenie kompetentnych montaż przedniej pokrywy silnika D-160, należy wziąć pod uwagę całą listę prac:

1. Pierwszym krokiem jest wymiana starej uszczelki. Wdrażając kapitalny remont silnika, zaleca się zakup kompletnego zestawu uszczelek. Nawet jeśli mechanik samochodowy jest zadowolony z wyglądu uszczelek, montaż starych uszczelek jest niedopuszczalny.

2. Podczas instalacji, jak również podczas demontażu, nie wolno demontować przedniej pokrywy mocnymi i gwałtownymi ruchami. Cała praca z tą częścią przebiega bardzo sprawnie, ale pewnie. Najbardziej odpowiednie są narzędzia aluminiowe i miedziane. Wszelkie zadziory powstałe na pokrywie mogą spowodować wyciek podczas pracy.

3. Koła zębate napędu pompy hydraulicznej NSh-32UL muszą być instalowane z dużą ostrożnością. Stosując niespieszne ruchy przypominające oscylacje luzu należy je połączyć z elementem pompy hydraulicznej.

4. Obudowa łożyska jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń. Zwykle te części mają przyzwoitą żywotność.

5. Łożyska kulkowe znajdujące się blisko kół zębatych pompy hydraulicznej również należy sprawdzić pod kątem usterek. Żadne łożyska nie powinny mieć nietypowych trzasków i ostrych zahamowań podczas sprawdzania: skok powinien być płynny i miękki. Niezbędnym warunkiem jest obecność smarowania.

Zasadniczo sam procesmontaż przedniej pokrywy silnika D-160 nie różni się znacząco od podobnych działań w zakresie: silniki T-170 i T-130M... Na szczególną uwagę zasługują jednak takie elementy, jak uszczelnienie olejowe wału korbowego, odrzutnik oleju, obudowa łożyska, łożyska kulkowe i koła zębate napędu pompy hydraulicznej.

Silnik wysokoprężny D-160 jest instalowany w znanych modelach sprzętu budowlanego, drogowego i rolniczego, na przykład w ciągnikach produkowanych przez Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 i T-170.

Konsumenci doceniają silnik D-160 za jego prostotę i wydajność. Jest dość bezpretensjonalny, potrafi długo pracować w niestandardowych i stresujących warunkach. Jednocześnie naprawy D-160 są niezwykle rzadkie ze względu na wytrzymałość i niezawodność systemu.

Chodzi o konserwację silnika, o której będziemy rozmawiać w tym artykule, ponieważ D-160, jak każdy inny mechanizm stworzony ludzkimi rękami, prędzej czy później będzie wymagał profesjonalnej interwencji.

Konsumenci zauważają następujące główne awarie silnika D-160:

Silnik nie uruchamia się;
Zauważono zwiększony dym;
Nie można osiągnąć wymaganego poziomu mocy;
Podczas pracy słychać nietypowe pukanie;
D-160 przegrzewa się;
Niskie ciśnienie w urządzeniu;
Poślizg sprzęgła.

Przyczyn występowania usterek jest wiele, często nie da się ich samodzielnie rozpoznać. W takich przypadkach przed naprawą D-160 konieczne jest przeprowadzenie diagnozy problemów. Istnieje wiele centrów serwisowych, w których profesjonalnie i szybko pomożesz uporać się z problemami o dowolnej złożoności. Bądź ostrożny, powierz naprawę D-160 tylko profesjonalistom i rzemieślnikom, którzy mają niezbędny poziom wiedzy i umiejętności, a także mają do dyspozycji niezbędny sprzęt do regulacji.

Jak wszyscy wiemy, najlepszym sposobem leczenia jest profilaktyka. Aby uniknąć poważnych awarii i awarii systemu, należy przeprowadzać regularne przeglądy techniczne i konserwację silnika. Istnieją trzy główne rodzaje konserwacji silnika, których musi przestrzegać każdy właściciel silnika:

Wstępna konserwacja jest przeprowadzana po pierwszych pięćdziesięciu godzinach pracy w celu zidentyfikowania możliwych naruszeń;
Drugą konserwację należy przeprowadzić po dwustu pięćdziesięciu godzinach pracy;
3 MOT - po tysiącu godzin.

Mistrzowie zauważają, że często naprawa D-160 musi być wykonywana z powodu niedbałości i nieuważnej postawy samego właściciela. Aby Twój silnik działał prawidłowo, używaj tylko wysokiej jakości płynów roboczych. Niskiej jakości olej napędowy, w którym występuje nadmiar zanieczyszczeń, jest w stanie w jak najkrótszym czasie wyprowadzić silnik z eksploatacji.

Również olej roboczy powinien być wymieniany na czas. Daty bazowe są ustalane przez samych producentów silników.

Urządzenie i działanie silnika wysokoprężnego D-160 ChTZ

Główną jednostką montażową, która odbiera obciążenia występujące podczas pracy silnika wysokoprężnego, jest żeliwny blok cylindrów z tulejami wstawianymi. Przegrody pionowe bloku wraz z przednią i tylną ścianą służą jako podpory dla wału korbowego. Ściany boczne bloku płynnie przechodzą w boczne ściany skrzyni korbowej.

Wszystkie pozostałe jednostki montażowe i jednostki diesla są przymocowane do bloku. Głowica cylindra jest wspólna dla dwóch cylindrów. Połączenie gazowe między głowicą a blokiem jest uszczelnione uszczelką miedziano-azbestową. Zawory górne, jeden wlot i jeden wydech na każdy cylinder. Wał korbowy jest pięciołożyskowy z przeciwwagami. Żeliwne koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza wału korbowego. Rodzime wymienne łożyska ślizgowe i wymienne korbowody są wykonane ze stali i aluminium. Tłok w kształcie owalnej beczki wykonany ze stopu aluminium z komorą spalania w dnie, z trzema pierścieniami dociskowymi i dwoma pierścieniami zgarniającymi olej. Górne pierścienie dociskowe i zgarniające olej są chromowane. Pod górnym pierścieniem zgarniającym olej jest zainstalowany ekspander promieniowy.

Ryż. 6. Schemat kinematyczny silnika Diesla 1-kadłub przekładni rozdzielczych; 2-wentylator; mechanizm równoważący 3; 4-regulator; 5-pompa paliwowa; 6-pompa olejowa; 7-dwzel; 8-reduktorowy silnik rozruchowy; 9-sprzęgłowe sprzęgło rozrusznika; 10-startowy silnik; 11-mechanizm do obracania wału silnika rozruchowego; 12-obudowa kół zębatych rozdziału silnika rozruchowego; 13-rozrusznikowy sterownik silnika; 14-biegowy napęd mechanizmu wyważającego; 15-biegowa pompa olejowa z napędem; 16 biegów pasożytniczych (mały); 17-pompowa przekładnia napędowa; 18-biegowa rozdzielcza; 19-biegowy napęd do pompy paliwa; 20-pasożytniczy sprzęt (duży); 21-biegowy układ chłodzenia pompy napędowej; 22-biegowy pośredni (duży); 23-pompa zębata napędowa; wał korbowy z 24 biegami (mały); Koło zębate 25 wału korbowego (duże).

Rozwiązywanie problemów i demontaż silnika D-160, D-180

Nasza firma zajmuje się sprzedażą części zamiennych do różnego rodzaju urządzeń specjalnych, samochodów ciężarowych oraz maszyn rolniczych produkcji krajowej i zagranicznej m.in. części zamienne do silników D-160, D-180... Jednym z kierunków pracy przedsiębiorstwa jest naprawa i konserwacja silników, skrzyń biegów, układu kierowniczego, hamulcowego, podwozia, wyposażenia hydraulicznego i elektrycznego. Współpracując z nami masz gwarancję indywidualnego podejścia i fachowego doradztwa, a także wysokiej jakości części zamiennych i komponentów w najniższych cenach.

Naprawę silnika należy traktować jak każdy proces krok po kroku. Podstawowym zadaniem jest oczyszczenie silnika z resztek paliwa, osadów olejowych, brudu i związanych z nimi ciał obcych. Następnie możesz przystąpić do diagnozy, w celu zidentyfikowania wadliwych podzespołów i elementów silnika.

Po zdemontowaniu silnika, demontaż silnika D-160, D-180... W trakcie demontażu nie będzie zbędne przeprowadzanie dodatkowej kontroli wizualnej wszystkich elementów i zespołów pod kątem uszkodzeń mechanicznych.

Oczywiście gołym okiem bardzo trudno jest dostrzec mikropęknięcia i wgniecenia, które w ten czy inny sposób nadal wpływają na jakość silnika. Identyfikację takich problemów ułatwia bardziej subtelny proces - rozwiązywanie problemów z silnikiem D-160, D-180.

Tego rodzaju praca nie jest kompletna bez ultraprecyzyjnych czujników i narzędzi. W tym celu wykorzystywane są urządzenia umożliwiające analizę widmową obwiedni sygnału drgań. Taka diagnostyka z dużą dokładnością pozwala określić nawet niewielkie odchylenia w działaniu łożysk tocznych i skrzyń biegów.

Co charakterystyczne, metoda ta jest wczesną metodą diagnostyczną, pozwalającą na wykrycie wad na początkowym etapie eksploatacji. Przyczynia się to do znacznego wydłużenia żywotności silnika jako całości. Oczywiście tego rodzaju diagnoza wymaga specjalnej wiedzy.

Jeśli niedoświadczony mechanik korzysta z akcelerometru, jeśli podpowiada ci doświadczenie korzystania z innych urządzeń lub tylko przeczucie, jest mało prawdopodobne, abyś był w stanie rozszyfrować uzyskane dane.

W celu uzyskania poprawnych danych na wyjściu konieczne jest wykonanie wielu pomiarów. Następnie stosując metodę interpolacji statystycznej do uśrednienia wyników.

Dzieje się tak dlatego, że nawet przy statycznie zamontowanych przetwornikach nie można zagwarantować, że nawet w najbardziej idealnych warunkach nie wystąpią drgania.

A dla końcowego wyniku będzie to miało ogromne znaczenie. W przeciwnym razie może to doprowadzić do tego, że po prostu wymienisz całkowicie sprawną część. Dlaczego potrzebujesz tych dodatkowych kosztów finansowych? Dlatego w takich pracach lepiej zaufać profesjonalistom.

Takie ultraprecyzyjne testowanie części znacznie uprości późniejsze planowanie napraw silnika. Jakie części będą wymagały wymiany, które będą wymagały wytaczania i szlifowania, prób ciśnieniowych.

Po ukończeniu kapitału naprawa silnika D-160, D-180 musi koniecznie przejść, tzw. włamanie. W żadnym wypadku silnik nie powinien być w tym okresie poddawany nadmiernym obciążeniom.

Przez kilka tygodni staraj się stopniowo zwiększać obciążenie. W sumie proces włamania zajmie około 200 godzin. W tym czasie nowe szczegóły powinny się „przyzwyczaić” do siebie, czyli, powiedzmy, stworzyć działający dysonans.

Świadczymy usługi w zakresie remontów i renowacji silników do sprzętu rolniczego i specjalnego, a także samochodów ciężarowych czołowych producentów krajowych i zagranicznych. Wszystkie naprawy silników wykonywane są w warsztacie przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu przez naszych doświadczonych serwisantów. Istnieje również możliwość dojazdu do miejsc do klientów. Zdemontujemy silnik, sprawdzimy i umyjemy, wymienimy zużyte części, oszlifujemy i co ważne przetestujemy na stoisku, a następnie regulację, malowanie i montaż na aucie. Dzięki nawiązanej współpracy z czołowymi producentami i dostawcami jesteśmy w stanie zaoferować nie tylko naprawy, ale również sprzedaż oryginalnych części zamiennych i podzespołów w najniższych cenach. (Przejdź do katalogu części zamiennych części silnikowe D-160, D-180)

W celu zakupu części zamiennych prosimy o kontakt: