Samodzielna naprawa silnika 168f

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby samodzielnie przywrócić sprawność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wykryto nadmiar oleju lub same są pokryte nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najdrobniejszych usterek i usterek należy je natychmiast rozwiązać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Jesteś tu » Domowy mini traktor i wszystko do niego » Silniki » Problem z silnikiem Lifan 168f

• • Możliwe, że zgubiłeś sprężynę regulacji prędkości. Jest mała i często lata.

    • • Wyłączyłem, jak czujnik jest włączony to generalnie się gaśnie.

        Możliwe, że zgubiłeś sprężynę regulacji prędkości. Jest mała i często lata.

        Wow. A gdzie ona stoi?

        Przeczytaj także:  Naprawa zegara statku zrób to sam

        Edytowane przez togy (6 czerwca 2011 22:10:15)

        • • Zmieniłem stary silnik na lifan 168f. Pracował przez rok i palił. w tym samym czasie jak skonczylem prace to stale sie zacinal (czujnik oleju dzialal) slabo ciagnal. jednym słowem, był wkurzony. Wymieniłem pierścienie (380 zł + 0,5 dnia pracy) zacząłem odpalać od pół mili, nie pali, nie gaśnie (kupiłem 5 litrów oleju SAE-30 w traktorach trochę droższe niż 0,6 litra w sklepie motoblokowym). Ucieszyłem się: regulacja zaworów (jest nakrętka na zaworze wydechowym jak Moskwicz, nie ma takiej nasadki na zaworze ssącym), można ją zdemontować kluczami 10 i 12. Ledwo odkręciłem korbowód śruby, mały łeb musiałem przekręcić kluczem gazowym o 10 (klucz mały około 200 mm długości)
            Jeśli chodzi o regulację, znalazłem rosyjską wersję instrukcji obsługi, katalog części zamiennych w NET i w zasadzie pytania zniknęły same.

            Jaki olej zastosować po naprawie?

            

            

            Lustro na cylindrze jest normalne. Myślę, że olej wyszedł z boku głowy. Dzięki za zdjęcie, zawsze dobrze to zobaczyć. Do moich silników wlewam półsyntetyki 10w 40, producent zaleca sae 30, z tych wybrałbym TNC.

            noga napisała:
            Istotne jest również zużycie uszczelek trzonków zaworów

            Nie, tutaj nie ma to znaczenia. na wlocie jest tylko jedna nasadka. Cóż, raz zdemontowany, możesz to zmienić - pensa biznesu.

            Dzień dobry wszystkim! W końcu rozproszyłem to chińskie dviglo.Uderzyło mnie, że ten silnik nie ma nawet prymitywnego systemu oczyszczania oleju. Przyczyną moich kłopotów był wytarty pierścień zgarniający olej, początkowo myślałem nawet, że się zaciął (widać to na zdjęciu), ale jak się okazało, tak nie jest. Tłok jest lekko zużyty, palec w występach i tulei korbowodu łatwo się ślizga, ale nie zwisa, to się podoba!

            

            

            Konkluzja: umyj wszystko, zduplikuj pierścienie (najlepiej Honda), wymień uszczelki olejowe, uszczelki, wszystko jedno, w przyszłości zdecydowałem się na olej XADO 15W40 z rewitalizantem (sprawdzone, efekt!)

            w tym witam powiedz mi dlaczego silnik lifan168f-2 nie pracuje stabilnie i duzo pali a takze strzela do rury wydechowej

            Dzień dobry. powiedz mi, że na wałku rozrządu jest podkładka? 188f

            Cześć przyjaciele! Pytanie: po dwóch latach aktywnego użytkowania silników Lifan 168F-2 w kartingu trzeba było je kilkakrotnie naprawiać (pękły wały korbowe, trzeba było wymienić pierścienie tłokowe itp.). Po naprawie zmontowałem silniki na uszczelniacz tj. usunięto uszczelkę między blokiem a pokrywą bloku, tk. w czasie upałów po prostu przebijał. Silniki zmontowane na uszczelniacz działały normalnie, ale po dwóch latach bardzo często zaczęła pojawiać się następująca rzecz: poluzowane śruby pokrywy bloku cylindrów, obrócone i odpowiednio pozostawiony olej silnikowy (wyciek). Może po pewnej liczbie napraw nitka na blokach się zużywa? Może warto montować silniki z zamkiem gwintowanym lub na podkładkach Grovera?

            lądowanie82 napisał:
            w tym witam powiedz mi dlaczego silnik lifan168f-2 nie pracuje stabilnie i duzo pali a takze strzela do rury wydechowej

            desant82 , Musisz wyczyścić gaźnik, spróbuj też uruchomić silnik bez filtra powietrza zobacz jak to działa

            Grabber napisał:
            Dzień dobry. powiedz mi, że na wałku rozrządu jest podkładka? 188f

            Chwytak, Brak podkładki na wałku rozrządu, tylko dekompresor

            Powiedz mi, co mam robić.
            Coś mojego „Lifan 168F2”, zainstalowanego na „Salyut” MB w 2013 roku, zamiast standardowego DM-1, zaczęło działać: silnik uruchamia się normalnie z zamkniętą przepustnicą powietrza (jak zawsze od początku pracy), ale jak tylko zostanie otwarty, zaczyna spontanicznie zmieniać prędkość od maksymalnej do minimalnej, a potem znowu. Możesz zobaczyć, jak spontanicznie porusza się dźwignia sterowania przepustnicą na gaźniku. Jeśli pociągniesz za sprężynę palcami, działa stabilnie przy maksymalnej prędkości. Kiedy puścisz, prędkość znów zacznie się zmieniać.
            Póki co jakoś pracuję, zasłaniając przepustnicę - w pewnym położeniu (w przybliżeniu średnio) obroty są utrzymywane na dość wysokich obrotach i silnik pracuje.
            Co robić? Może sprężyna "usiadła" podczas pracy i wymaga wymiany? Ale atak nastąpił nagle.

            Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.

            kuzmjch napisał:
            Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.

            Przeczytaj także:  Naprawa monitora komputerowego zrób to sam

            kuźmjch ,
            Odkręcił śruby korków i spuścił benzynę z miski olejowej na gaźniku. Nie tylko to nie pomogło, ale silnik zaczął palić i strzelać do rury wydechowej, tak samo jak płomienie leciały z tłumika.

            kuzmjch napisał:
            Slava1, Spróbuj rozebrać i wypłukać miskę.

            kuźmjch ,
            Odkręcił śruby korków i spuścił benzynę z miski olejowej na gaźniku. Nie tylko to nie pomogło, ale silnik zaczął palić i strzelać do rury wydechowej, tak samo jak płomienie leciały z tłumika.

            Slava1, patrz pływak i igła. Podobno benzyny nie ma, pływak spadł. Potem nie wrócił, benzyna popłynęła do silnika.

            Moje myśli kłębią się tylko w mojej głowie. Och, zabiorę rój na wieś, ale na weekend.

            Slava1 napisał:
            Coś mojego „Lifan 168F2”, zainstalowanego na „Salyut” MB w 2013 roku, zamiast standardowego DM-1, zaczęło działać: silnik uruchamia się normalnie z zamkniętą przepustnicą powietrza (jak zawsze od początku pracy), ale jak tylko zostanie otwarty, zaczyna spontanicznie zmieniać prędkość od maksymalnej do minimalnej, a potem znowu. Możesz zobaczyć, jak spontanicznie porusza się dźwignia sterowania przepustnicą na gaźniku.Jeśli pociągniesz za sprężynę palcami, działa stabilnie przy maksymalnej prędkości. Kiedy puścisz, prędkość znów zacznie się zmieniać.

            Posadzone na mrozie? Spróbuj rozgrzać gaźnik suszarką do włosów, kondensacja może zamarznąć, ale na pewno tak będzie, wyjmij filtr powietrza, ale jeśli pracujesz w zimie, będziesz musiał dostarczyć ciepłe powietrze do gaźnika.

            Dzisiaj wyjąłem gaźnik z silnika i umyłem wszystko, co było możliwe, środkiem do czyszczenia gaźników „Hors”. Pracowałem w ogrzewanym pomieszczeniu, więc lód (jeśli był) musiał się stopić. Tak, a na ulicy było „blisko zera”. Jednak po zamontowaniu umytego gaźnika na silniku okazało się, że mycie nie dało żadnych rezultatów, nadal pracuje niestabilnie.
            W trakcie mycia znalazłem na zewnętrznej ściance gaźnika odpięty otwór z gwintem w środku, który przechodzi bezpośrednio do gaźnika za zaworem dławiącym.
            Na zdjęciu gaźnika otwór jest oznaczony strzałką.
            Co to za dziura? Przecież przez nią omijając filtr powietrza zasysane jest powietrze i co najważniejsze na pracującym silniku zakryłem go śrubokrętem i silnik stał się stabilniejszy przy otwartej klapie powietrza.
            Może w trakcie pracy powinna zgubić się jakaś śruba regulacyjna lub zaślepka?

            

            Chińska firma Lifan to duża korporacja, który łączy wiele branż: od pojazdów silnikowych o małej pojemności po autobusy. Jednocześnie jest również dostawcą silników dla wielu małych firm produkujących maszyny rolnicze i małe pojazdy samochodowe.

            Zgodnie z ogólną tradycją chińskiego przemysłu, zamiast własnych opracowań, kopiowane są niektóre udane próbki, zwykle japońskie.

            Rozpowszechniony silnik nie jest wyjątkiem. rodzina 168F, zainstalowany na wielu ciągnikach jednoosiowych, kultywatorach, przenośnych generatorach i pompach silnikowych: silnik Honda GX200 służył jako model do jego stworzenia.

            Silnik bloku silnika Lifan o mocy 6,5 KM, którego cena w różnych sklepach waha się od 9 do 21 tysięcy rubli, w zależności od modyfikacji, ma klasyczny układ: jest to jednocylindrowy silnik gaźnikowy z dolnym wałkiem rozrządu i napędem trzonka zaworu (schemat OHV).

            

            Silnik Lifan

            Jego cylinder jest wykonany w jednym kawałku ze skrzynią korbową silnika, co pomimo teoretycznej możliwości wymiany żeliwnej tulei, znacznie ogranicza jego konserwację w przypadku zużycia CPG.

            silnik ma wymuszone chłodzenie powietrzem, którego wydajność jest wystarczająca podczas pracy w gorącym klimacie nawet przy dużych obciążeniach.

            Sytem zapłonu - tranzystor, podczas pracy nie wymaga żadnych regulacji.
            Niski stopień sprężania (8,5) tego silnika pozwala na pracę na komercyjnej benzynie tej marki AI-92 dowolna jakość.

            Jednocześnie jednostkowe zużycie paliwa tych silników wynosi 395 g/kWh – tj. przez godzinę pracy przy mocy znamionowej 4 kW (5,4 KM) przy 2500 obr/min zużywają 1,1 litra paliwa na godzinę pracy przy prawidłowych ustawieniach gaźnika.

            Rodzina silników 168F obejmuje obecnie 7 modeli z różnymi opcjami wyposażenia i wymiarami przyłączy, które mają wspólne cechy:

            • Wymiary cylindra (średnica/skok): 68×54 mm;
            • Objętość robocza: 196 cm³;
            • Maksymalna moc wyjściowa: 4,8 kW przy 3600 obr/min;
            • Moc znamionowa: 4 kW przy 2500 obr/min;
            • Maksymalny moment obrotowy: 1,1 Nm przy 2500 obr/min;
            • Pojemność zbiornika paliwa: 3,6 l;
            • Objętość oleju silnikowego w skrzyni korbowej: 0,6 l.

            Najtańszy zestaw z wałem łączącym o rozmiarze 19 lub 20 mm. Cena producenta 9100 rubli.

            

            Lifan 168F-2

            Aby uzyskać więcej informacji na temat działania silnika Lifan 168F-2, zobacz wideo: