Naprawa silnika „zrób to sam” 168f

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby samodzielnie przywrócić sprawność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wykryto nadmiar oleju lub same są pokryte nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najdrobniejszych usterek i usterek należy je natychmiast rozwiązać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Silniki Lifan 168 f-2 o maksymalnej mocy 6,5 KM. jeden z najpopularniejszych do montażu w ciągnikach jednoosiowych. Są używane zarówno w pojazdach silnikowych produkcji rosyjskiej, jak i innych producentów.

Silnik benzynowy Lifan 168 F-2 jest przeznaczony do montażu w małych domowych pojazdach silnikowych. Najlepiej nadaje się do montażu na kultywatorach i motoblokach, zmotoryzowanych pojazdach ciągnących, pompach silnikowych, generatorach, odśnieżarkach i innym sprzęcie. Model ten łączy w sobie trwałość, oszczędność z umiarkowanymi kosztami i łatwością użytkowania. Kraj pochodzenia: Chiny.

Według statystyk zapytań Yandex, silniki do ciągników jednoosiowych Lifan przodują pod względem popularności i popytu. Podczas gdy Honda, Subaru i B&S kłócą się o to, kto jest lepszy, Lifan wygrywa rynek w tym segmencie. Jeśli zdecydujesz się na zakup określonego modelu przez sklep internetowy, przekonasz się, że łatwiej jest kupić i wybrać chińskie silniki, ponieważ sprzedaje je znacznie więcej firm.

Dla tych, którzy mają sprzęt z przestarzałym silnikiem, silnik do ciągnika Lifan 168F-2 ze zwiększonym zasobem silnikowym jest idealny do ponownego wyposażenia. Do kompletnej konwersji wystarczy zakupić koło pasowe z 2 rowkami, platformę, paski, linkę gazu i komplet mocowań.

Silniki te są idealne do motobloków prezentowanych na rynku rosyjskim Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Prawie wszyscy wymienieni producenci uzupełniają swoje ciągniki jednoosiowe z silnikami benzynowymi Lifan.

Na wszystkie urządzenia Lifan udzielamy 2 letniej gwarancji - fakt ten świadczy o dość wysokiej jakości.

Lifan (lifan) - oficjalna strona dealerów w Rosji:

Oficjalny przedstawiciel zakładu LIFAN w Rosji -

Oficjalny przedstawiciel LIFAN w Rosji

Wszystkie silniki z serii Lifan 6,5 l (seria obejmuje Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) są wyposażone w automatyczny dekompresor i czujnik poziomu oleju.Dekompresor służy do zmniejszenia wysiłku podczas uruchamiania silnika, a czujnik jest używany w układzie blokowania silnika, gdy poziom oleju spadnie poniżej ustalonej normy.

Wykres zależności i momentu obrotowego od prędkości obrotowej silnika

Z wykresu widzimy, że optymalne tryby pracy silnika są w okolicach 2500 obr/min

Jaki olej wlać do silnika Lifan 168F-2

Właściwy wybór oleju pomoże określić instrukcję obsługi silnika. Oto fragment instrukcji:
• Olej jest kluczowym czynnikiem w utrzymaniu pracy silnika. Nie używaj oleju z dodatkami oraz oleju do silników 2-suwowych, ponieważ nie zawierają wystarczającej ilości smaru, co skraca żywotność silnika.
• Sprawdź silnik, umieszczając go na równej powierzchni.
Zalecany olej: SAE - 30 lat, SAE - 10W - 30 przez cały sezon (patrz zdjęcie) Ponieważ lepkość zmienia się w zależności od temperatury i regionu, środek smarny należy dobierać zgodnie z naszymi zaleceniami. patrz rys.
1. Zainstaluj silnik na równej powierzchni.
2. Wyjmij wskaźnik poziomu i wytrzyj go do czysta.
3. Ponownie włożyć bagnet do szyjki miski olejowej bez nakręcania korka i zmierzyć poziom oleju.
4. Jeśli poziom oleju jest niski, dodaj zalecany olej silnikowy.
5. Włóż z powrotem prętowy wskaźnik poziomu.

Wyposażony w silnik system kontroli ilości oleju (czujnik oleju)
System kontroli ilości oleju ma na celu zapobieganie uszkodzeniom silnika z powodu niewystarczającej ilości oleju w skrzyni korbowej. Gdy poziom oleju stanie się niewystarczający, układ kontroli ilości oleju automatycznie zatrzyma silnik, zapobiegając jego uszkodzeniu, podczas gdy wyłącznik silnika pozostanie w pozycji „ON”.

Czujnik oleju to element układu, który blokuje silnik, gdy poziom oleju spadnie poniżej określonej granicy. Wymagana blokada silnika:
– w przypadku przewrócenia się lub przewrócenia pojazdu.
- Silniki Lifan montowane są jako napędy nie tylko w pojazdach, ale także w generatorach. Generatory z reguły są mechanizmami stacjonarnymi, nie jest wymagane długoterminowe monitorowanie ich pracy. Dlatego w przypadku, gdy coś stanie się z olejem generatora podczas pracy, system blokujący uniknie jego awarii.

Używaj benzyny bezołowiowej o liczbie oktanowej co najmniej 92. Stosowanie benzyny bezołowiowej zmniejsza osadzanie się węgla i wydłuża żywotność silnika. Nigdy nie używaj nierafinowanej benzyny lub mieszanki benzyny i oleju. Paliwo musi być wolne od brudu i wody. Zainstalowany japoński gaźnik. Silnik pracuje stabilnie nawet na benzynie niskiej jakości.
Decydując się na benzynę zawierającą alkohol (gazohol), upewnij się, że jej liczba oktanowa nie jest niższa niż zalecana. Istnieją dwa rodzaje gazoholu: jeden zawiera etanol, drugi zawiera metanol. Zawartość etanolu nie powinna przekraczać 10%, a metanolu 5%. Jeśli w mieszance jest więcej niż 5% metanolu, może to obniżyć sprawność silnika, a dodatkowo uszkodzić części wykonane z metalu, gumy i tworzywa sztucznego.

Istnieje możliwość zakupu atestowanego modułu gazowego, który sprawia, że ​​silnik jest dwupaliwowy gaz – benzyna. Gwarancja producenta pozostaje nienaruszona.

Zalecane świece zapłonowe: BP6ES, BPR6ES(NGK) lub NHSPLD F7RTCU. Czystość świecy zapłonowej zapewnia płynną pracę silnika i brak zanieczyszczeń wokół świecy zapłonowej. Zmierz szczelinę świecy zapłonowej szczelinomierzem. Odstęp powinien wynosić od 0,7 do 0,8 mm. Wyreguluj odległość, zginając elektrodę boczną.

Sprawdź, czy podkładka świecy zapłonowej jest w dobrym stanie i wymień w razie potrzeby. Wkręć świecę ręcznie, aż się zatrzyma, a następnie dokręć specjalnym kluczem. Po zainstalowaniu nowej świecy zapłonowej dokręć podkładkę o dodatkowe 1/2 obrotu, aby utrzymać podkładkę na miejscu. Jeśli instalujesz świecę zapłonową, która była już używana, dokręć ją o 1/8-1/4 obrotu.
OSTRZEŻENIE
• Świeca zapłonowa musi być starannie zamontowana i wciśnięta.Niewystarczająco wciśnięta świeca zapłonowa może bardzo się rozgrzać i uszkodzić silnik.
• Używaj tylko zalecanych świec i podobnych. Niewłaściwy zakres temperatur świecy zapłonowej może spowodować uszkodzenie silnika. Ostrożnie wkręć świecę zapłonową, aby nie uszkodzić gwintów w bloku cylindrów.

Ważną cechą silnika jest to, że jest on zunifikowany z wieloma podobnymi silnikami, a platforma montażowa jest taka sama, co nie sprawia trudności przy wymianie silnika. Często wspomina się o tym, że Lifan jest kopią Hondy (czasem nawet licencjonowaną) – ale to nieprawda. Ta informacja jest wyrażana przez przedstawicieli Hondy.

Wymiary montażowe silnika do ciągnika lifan 168f-2:

Odmiany silników Lifan 168F-2

Różne opcje dostawy różnią się:

• średnica i rodzaj wału wyjściowego
• rodzaj i typ skrzyni biegów (1/2, 1/6, łańcuchowa, zębata, z automatycznym sprzęgłem odśrodkowym)
• elektryczny rozrusznik i cewka oświetleniowa

Lifan 168F-2 Najtańsza konfiguracja z wałem łączącym 19 lub 20 mm.

Lifan 168F-2 Jednostka napędowa ma stożkowy wylot wału, różni się od modelu podstawowego tylko stożkowym rowkiem palca wału korbowego, co zapewnia dokładniejsze i ciasniejsze dopasowanie kół pasowych.

Lifan 168F-2L Ten silnik ma wbudowaną przekładnię redukcyjną z otworem wału wyjściowego 22 mm

DLACZEGO POTRZEBUJESZ PRZEKŁADNI REDUKUJĄCEJ?

- zmniejsza prędkość obrotową wału silnika, czyli ze skrzynią biegów - 1800 obr/min, bez skrzyni - 3600 obr/min
- ważne jest, aby zrozumieć, że reduktor nie zwiększa mocy silnika, ale zwiększa jego moment obrotowy wraz ze spadkiem prędkości obrotowej. Tak więc moc znamionowa silnika pozostaje praktycznie niezmieniona.

Lifan168F-2R Silnik jest również wyposażony w reduktor, ale z automatycznym sprzęgłem odśrodkowym, a rozmiar wału wyjściowego skrzyni biegów wynosi 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Najdroższa wersja silnika wyróżnia się nie tylko średnicą wału wyjściowego skrzyni biegów zwiększoną do 22 mm, ale także obecnością rozrusznika elektrycznego. W takim przypadku prostownik wymagany do zapewnienia ładowania akumulatora nie wchodzi w zakres dostawy.

Oto przykłady modyfikacji silnika:

Rozszyfrowanie oznaczeń silników Lifan

Po nazwie marki następuje seria silników, na które wskazują odpowiednie cyfry i litery, mogą one służyć do określenia mocy mierzonej w koniach mechanicznych:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - dwucylindrowy 24 l/s;
– 1P60 – wał pionowy 4 l/s
– 1Р64 – 5 l/s Wał pionowy
– 1P70 – wał pionowy 6 l/s

– C178 – 6 l/s;
– C186 – 10 l/s;
– C188 – 13 l/s.

Po numerze serii w nazwie następują litery łacińskie, ich znaczenie jest następujące:

F - silnik standardowy. Przykład: Lifan 168 F to standardowo silnik serii 168 z konwencjonalnym rozruchem ręcznym.

D to oznaczenie rozrusznika elektrycznego. Przykład: Silnik serii Lifan 168 FD - 168 z rozrusznikiem ręcznym i elektrycznym.

R - oznaczenie przekładni łańcuchowej redukcyjnej ze sprzęgłem odśrodkowym. Przykład: Lifan 168 F-R to silnik serii 680 z ręcznym rozruchem, redukcją łańcucha i sprzęgłem odśrodkowym. Brak symbolu D wskazuje na uruchomienie ręczne. Lifan 168 FD-R - rozrusznik elektryczny, zwolnica łańcuchowa i sprzęgło odśrodkowe. Sprzęgło odśrodkowe to obrót wału ze wzrostem prędkości. Im więcej gazu podasz, tym większa prędkość wału.

L - na silniku znajduje się reduktor biegów. Przykład: Lifan 168 F-L to silnik serii 168 z zainstalowanym reduktorem, który zmniejsza standardową prędkość o połowę.

S - silnik przeznaczony do pracy w niskich temperaturach, idealny na zimę. Na przykład: silnik Lifan 188 FD(S) to jednostka serii 188 z rozrusznikiem elektrycznym, w konfiguracji zimowej.

H - na silniku zainstalowany jest reduktor łańcucha.Przykład: Lifan 168 FH to silnik serii 168 z zainstalowaną przekładnią łańcuchową, która zmniejsza standardową prędkość o połowę.

V - silnik z pionowym wałem korbowym. Przykład 1P 54FV - 1P 54 - seria silników, F - standardowy rozruch ręczny, V - wał pionowy.

C - silnik wysokoprężny.

W niektórych przypadkach w oznaczeniach silników Lifan, w szczególności serii 168, można zobaczyć literę b, Na przykład Lifan 168F-2B... Obecność tej litery w nazwie oznacza zmianę wyglądu (konstrukcji) silnika.

Kolor silników Lifan może się zmienić na życzenie organizacji zaopatrującej korporację Lifan Industry Group Co. Sp. z o.o. (pod warunkiem, że partia silników wyniesie ponad 1100 sztuk).