Szczegóły: DIY naprawa silnika 167 fmm od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nadawca: Evgeniy Matveev w artykułach 06.03.2012 52 Komentarze 56590 Wyświetleń
Och, te święta: nie ma czasu na przewracanie lampki wina do picia.W związku z tym wydanie kolejnego filmu zostaje przesunięte na wtorek, ale żeby nie było tak smutno spędzić wieczór, ja zaproponować artykuł na nadchodzące marzenie...
Pisanie o tuningu jest tym samym, co próba ogarnięcia ogromu i odepchnięcia niewyobrażalnego, bo ten temat można opisywać latami i nie da się kompletnie wyczerpać listy niuansów.Dlatego w tym materiale poruszę tylko temat kwestia tuningu chińskich silników 4T.
W świadomej odpowiedzi na potencjalne stwierdzenia, że „ketai to nie walet”, powiem tylko, że sam całkiem niedawno byłem tego pewien.
Ogólnie strojenie można podzielić na dwa etapy:
- Zwiększenie mocy poprzez usunięcie wszelkiego rodzaju chokerów i zwiększenie głośności
- Strojenie skrzyni biegów pod kątem nowej charakterystyki mocy silnika
A w pierwszym i drugim etapie komponenty i zespoły, jeśli mówimy o silnikach 2T i 4T, różnią się radykalnie.To znaczy, przynajmniej musisz wiedzieć, jaki masz silnik.
Krótko mówiąc, wypiszę, do czego należy sięgnąć, jeśli chcesz „wymyślić” tuning zbliżony do profesjonalnego:
Według silnika
Poprzez transmisję
- przednie tylne zawieszenie
- Porkiszków
- Tarcze hamulcowe
- Przewody hamulcowe
- zaciski hamulcowe
- Klocki hamulcowe
Pytania typu: „Czy można dostroić tylko silnik, ale nie skrzynię biegów?”, „Czy można wrzucić te dwa śmieci, ale można się obejść bez tych śmieci, w przeciwnym razie jest drogo?” tutaj są nieodpowiednie. Nie zjesz tu ryby i nie będziesz w stanie usiąść w piekle. Nie musisz nawet próbować. Mota i przepływ do przodu, jak na równiarce, i powali mnie!”.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dygresja liryczna
Na naszym rynku z reguły są tylko chińskie odpowiedniki silnika GY6 Honda w różnych odmianach.Rzadziej jest coś innego, z reguły, szczerze nudne i wściekłe.Nie będę nawet mówił o tym smutku.
Krótko mówiąc, dla tych, którzy, tak jak ja kiedyś, szybują z pytaniem, dlaczego współczesny silnik wygląda tak nieszczęśliwie, powiem: jego pierwszy analog został opracowany już ... w 1960 roku. , został tylko poddany, jak głosi historia, „pewnym ulepszeniom”, ale „pewne ulepszenia” z reguły nie dotyczą wyglądu.Mały czterosuwowy silnik jednosilnikowy, powietrze-olej (lub powietrze) chłodzenie, na stanie z dwoma górnymi zaworami (czyli takimi, które są w głowicy. Nie mylić z dolnymi zaworami). Takie silniki rozwijają średnio 8-12 „koni” przy 125-150- tych „kostek”. Zabawne jest to, że mimo pozornie kolektywnego wyglądu te silniki są w stanie wydać do 14 „koni” i nie ma już nic do roboty, a kręcą się „z pełnym nadzieniem” z łatwością do 12 tys. obr./min
Jeśli po wszystkim, co przeczytałeś powyżej, masz bałagan w głowie w kwestii pojemności opisanych silników, to od razu cię uspokoję: 50 125 150 metrów sześciennych to wszystkie analogi silnika, który jest wyższy na zdjęciu ( GY6) i nie ma znaczenia, że różnią się nieco wyglądem.Więcej Ponadto w Chinach wprowadzono ścisły system standaryzacji silników, który pozwala wyraźnie rozróżnić wszystkie silniki na trzy główne typy:
-
139QMB (średnica/skok: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (l/x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Jedno cieszy, że w ramach tego samego typu, nawet jeśli silniki pochodzą od zupełnie różnych producentów, większość części jest wymienna z minimalnymi tolerancjami.
No dobra, Chiny, nawet jeśli przeprowadzi się do Afryki, to i tak pozostanie Chinami.W skrócie, koncern Hondy już dawno nie używał tej skamieniałości w swoich nowych modelach, bo byłby to konkretny wstyd.Poszli dalej , wyposażając swoje techniczne arcydzieła w chłodzenie cieczą, czterozaworowe (w rzadkich przypadkach nawet pięcio) zaworowe silniki z wtryskiem, katalizatory i samochód z elektroniką.Otóż Chińczycy (i Koreańczycy też) odebrali starego dobrego, przestarzałego GY6 z śmietnik historii, otrzepał go, umył, założył na własną pokrywę skrzynie korbowe z marką „Eben”, „Gandong”, „Huateng”, o bardzo harmonijnym brzmieniu dla ucha rosyjskiego (ukraińskiego), i do dziś wsadzają je na hulajnogi, quady, minibuggy, dziecięce skutery śnieżne, nie przejmując się tym, że w tych ostatnich przypadkach ta sprawa ewidentnie wymaga popchnięcia od tyłu.
Czy oni dostrajają te silniki? Tak. Kto? Koso, CM. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC.I powiem wam, że to nie jest cała lista producentów, a mimo to pięć z tych firm produkuje taki tuningowy samochód, że nawet Polini i Malossi połączyli, czym właściciele mogli się pochwalić przed japońskimi i włoskimi taboretami. Popyt dyktuje podaż: na rosyjskim i ukraińskim rynku i drogach jest teraz prawie dwa razy więcej chińskich (koreańskich) pojazdów niż japońskich. Tajwan.Zapy tuningowe stamtąd mają najwyższą jakość, dyktowaną japońskimi i europejskimi technologiami i nie tylko z tego powodu.Tajwan ma najwyższy poziom „stolca”: średnio 25 000 000 na skuterach, motorowerach i skuterach jest 21 mieszkańców, oczywiście w tak pożywnym „barszczu” nie mogła narodzić się własna kultura skuterów, ale na jej tle kultura tuningu skuterów jest już ...
W przeważającej mierze balsamy są tworzone specjalnie do silników „półtonowych” i najczęściej są dostarczane z zestawami (z zestawu angielskiego - zestaw) zwiększającymi pojemność sześcienną, takimi jak:
- 44 mm (poniżej 63 kostek)
- 47 mm (72 kostki)
- 50 mm (81,5 cm3)
Wydaje się, że istnieje jeszcze bardziej ekstremalny wieloryb o średnicy 51,5 mm poniżej 86,2 metra sześciennego, ale osobiście nie widziałem takiego nadzienia.
Wszystkie wieloryby oczywiście nie konkurują jakością z małymi poliliniami, które pozwalają łatwo zdemontować silnik 2T do 20 koni i więcej, ale wciąż można coś zbudować.
W melodii każdego silnika obowiązuje zasada: im dalej od drenażu, tym więcej żelaza w wielorybie, jeśli nie, to będziesz musiał kupić to właśnie żelazko, czyli jeśli włożysz 44mm, to wszystko inne może być pozostawiono bez zmian, a jeśli masz nadzieję, że wyszlifujesz sobie prawie 90 cm3, to tutaj nie musisz nawet iść do wrzeciennika, aby zrozumieć, że będziesz musiał zmienić „głowicę” w następnej kolejności, ponieważ zapasowa nie poradzi sobie z czyszczeniem , no cóż wałek będzie podążał i łożyska, skoro kolba raczej nie wytrzyma obciążenia, które prawie się podwoiło, a to nie wszystko, gaźnik i układ wydechowy też będą na tej liście i nie będzie można wrzucić je stamtąd.
Dokładniej, przed zainstalowaniem 61mm CPG na silniku 152QMI lub 157QMJ
61m na dłoni słabo pasuje
Płetwy ze zmodyfikowanym kątem opasania
trzeba zaopatrzyć się w konkretny wał ze wzmocnionym korbowodem,
łożyska nie mniej kruche niż wałek, który przy zwiększonych obciążeniach będzie wyglądał jak gówno, potem potrzebna będzie odpowiednia głowica z dwoma powiększonymi zaworami, a lepiej, żeby były cztery...
Taka przyjemność kosztuje nie mniej niż 500 USD. Karmienie tej przyjemności zapasowym węglowodanem to martwa liczba.Tutaj potrzebujesz czegoś bardziej produktywnego ...
Trzydzieści: +5 koni do mocy, +30 do szacunku dla samego siebie, +6 litrów do konsumpcji
Ustawienie tego wszystkiego to kolejne zadanie: nie dość, że możesz zapomnieć o wydajności, to dodatkowo będziesz musiał pobawić się dyszami przez jeden dzień, wybierając optymalną mieszankę i nie ma tu szablonów tak jak w numerze z wariator wybierz dobry, wysokiej jakości FTS
o minimalnym współczynniku rezonansu własnego.
Jeśli w silniku 2T tłumik odgrywa prawie najważniejszą rolę, to w 4T jest ostatni na liście, bo za rozprowadzenie gazu odpowiadają zawory i nie ma potrzeby tańczyć z ustawieniem wydechu, więc to wszystko sprowadza się do jednego - aby jak najłatwiej było ulatniać się spalinom, dlatego tłumik jest tutaj często bardziej jak głośnik niż to, jak go kiedyś nazywano...
Z reguły takie puszki są prawie całkowicie puste w środku, mają tylko małą warstwę dźwiękochłonną, rurę wydechową o zwiększonym przekroju i nic więcej, ale kosztują jak jeden stopień rakiety nośnej.
Idziemy dalej: z całym tym farszem i tak nie spadnie.Bez normalnego włącznika,
Teraz, aby w pełni zrealizować takie bzdury, będziesz musiał kupić trochę żelazka w wariatorze za duże pieniądze, przednie koło pasowe będzie musiało zostać wymienione na powiększone niklowane,
ponieważ odpływ będzie stale rozrywał suwak i zjadał powierzchnię za pomocą paska z kevlaru,
który też kupisz (dokąd jedziesz), bo po kilku dobrych wałach w linii prostej pas z magazynu natychmiast zamieni się w szmaty.Będziesz musiał pobawić się rolkami i upewnić się, że silnik pracuje tylko w momencie obrotowym strefa.
Żeby oderwać się jak szalony, trzeba kupić sprzęgło, ale mocniejsze
Wytrawne sprzęgło NARAKU R-Vent, które wytrzyma wszystko w swoim życiu
Będziesz też musiał się z tym pobawić: wybierz sprężyny o optymalnej sztywności.
Standardowy Torque tu nie poradzi sobie, szybko wygnie przelotki i zacznie zjadać pręty lub może zdarzyć się jakiś inny kłopot...
Sprężyna zapasowa momentu obrotowego znajduje się również w piecu, nie zapewni normalnego docisku taśmy do powierzchni kół pasowych.
Ogólnie najlepiej dla wygody zakładania nowego wariatora przydatny jest obrotomierz,
nie no cóż oczywiście w bardzo idealnym ideale będzie hamownia w sam raz,
ale w naszych warunkach to wystarczy i
Jeśli numer z ustawieniem się powiódł, czas pobiec na długą parę do gearboxa, bo nie trzeba nawet próbować latać z prędkościami natywnymi na prędkościach suborbitalnych… Na fabrycznej skrzyni biegów z pełnym mięsem mielonym, z silnika można wycisnąć maksymalnie 100-105 km / h w pojemności sześciennej i uczciwych 80 za poprzednie pięćdziesiąt dolarów.Przy długiej parze wszystko będzie znacznie ciekawsze ...
Udało Ci się naładować? Dobrze! Teraz możesz wrzucić kolejną „dobrą wiadomość”. Wszystkie te blaty rozgrzeją się jak szalone! Tak! A co myślałeś, że nie będzie? Grabić łopatą, montować separatory z łożyska wzdłuż dna skrzyni korbowej, aby zmienić podniesiony wałek rozrządu itd. Ponieważ GY6 nie jest wyposażony w chłodzenie cieczą, a wieloryby też nie są wykonane, najwyraźniej biorąc pod uwagę, że po prostu, cholera, nie nagrzewają się, będziesz trzeba praktycznie wynaleźć koło na nowo. Maksymalnie, co może ułatwić i tak już potencjalnie trudną żywotność zapakowanego silnika, jest zainstalowanie wirnika dmuchawy z przemyślanym kątem łopatek chłodzących
i montaż chłodnicy oleju
W ten sposób możliwe będzie obniżenie maksymalnej temperatury silnika średnio o 10-15 procent, a to już coś przetworzyć pilnikiem, aby nie wyglądał jak żelazko.
Wszystko to, jak wspomniałem na początku, to tylko krótki program edukacyjny na temat tuningu chińskich CVT, bo próbując opisać absolutnie wszystkie niuanse, nie da się zmieścić w porządnej książce. przeczytaj tutaj. A może już straciłeś swoje pragnienie? Cokolwiek to było, dla tych, którzy uparcie i uparcie nadal wierzą, że „ketai nie sprowadza” polecam obejrzeć jeden zabawny film:
Tak, zupełnie zapomniałem omówić kwestię zasobu takiego tuningu.Zapomnij o zasobach!
W kwietniu 2014 pojawiło się pytanie o wymianę hulajnogi Grace 150 na nowszą, ponieważ przebieg około 15 000 pojawiły się małe ławice z zawieszeniem, CVT i tylnym zaciskiem.W Soczi nie było dostępnych części zamiennych za rozsądną cenę i postanowiono zmienić sprzęt.
Rozważano używany sprzęt, ale jak się okazało, stać się właścicielem sprzętu, bez żadnych gwarancji niezawodności iz perspektywą dodatkowych inwestycji, jest możliwe tylko przy odrobinie szczęścia. Jednym z ważnych czynników przy wyborze było zużycie benzyny i przebieg od stacji benzynowej do stacji benzynowej, ponieważ pełnię funkcję kuriera w moim sklepie i koszty gazu mogą wpłynąć na koszt dostawy solidne zużycie CPG, a także przestoje i koszty z powodu napraw nie były dozwolone.
Bardzo rozczarowujące było to, że na wszystkich używanych motocyklach zainstalowano niestandardowy problem z przyzwoitym poziomem hałasu, dostawa, ze względu na specyfikę sklepu, odbywa się również w nocy, więc hałaśliwy sprzęt nie był odpowiedni.
W rezultacie rozważono opcje:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
- Hulajnoga SYM GTS 300 nie pasowała ze względu na wyjątkowo niski prześwit i dużą podstawę, nie dotarłbym do miasta całym dnem z domu.
- Wolf 250. Generalnie rower mi się podobał, wystająca pompka trochę krępowała, a jak padła to był pierwszym kandydatem na zamiennik. W momencie, gdy czułem, że w środkowej pozycji kierownica trochę się ugryzła.
- Hyousung GT250. Zewnętrznie nieźle, ale te same chińskie śruby, montaż SYM jest przyjemniejszy. Nie podobało mi się lądowanie.
- Senke X6. Wygląd jest normalny, zewnętrznie montaż jest na poziomie SYM i Hyousung. Podobało mi się lądowanie.
W rezultacie zdecydowałem się na wybór pomiędzy Wolf 250 a X6. Różnica w cenie wynosiła wówczas ponad 100 sztuk. Wilk za 205 plwoci. i X6 za 95 tyr. Zbadano recenzje właścicieli obu urządzeń, wszystko było całkiem przyzwoite, z wyjątkiem pręta amortyzatora rozerwania. Według Senke fakty śmierci urządzenia wydają się być wyłącznie winą niewłaściwego uruchomienia. W rezultacie różnica w cenie, dostępności i kosztach części zamiennych grała na korzyść Motoland X6
Pierwotnie kupiłem czarny rower. Niestety, podczas wizyty w policji drogowej został zatrzymany niedaleko celu, aby sprawdzić dokumenty. Po zbadaniu TCP inspektor stwierdził, że była to kartka papieru, a nie dokument. Okazuje się, że celnicy zapomnieli opieczętować, a ten VIN był w deklaracji i był na niej podpis. Wymieniłem motocykl na czerwono-czarny, zarejestrowałem go następnego dnia. 
Po zakupie rozpoczął rytuał „Rozciągnij wszystko, nie nafig, rozpadnij się”. O dziwo nic nie trzeba było dokręcać, a śruby zawieszenia były na zatrzasku. Skorygowane ciśnienie w oponach.
Wtargnięcie było powolne i smutne. ale 500 km skręcone nie więcej niż 4000, 60 km/h jazda była całkiem wygodna, ale starałem się nie forsować silnika pod górę i ograniczyłem go do 40 km/h. Bardzo trudno było złapać neutralnego na stojącym, pudło było trochę „twarde”. Pierwsza wymiana oleju odbyła się na 400 km, spuściłem chińską wodę do docierania, napełniłem Castrol ActEvo 10w40. Potem podkręciłem go do 1500, stopniowo dodając prędkość. Na 1500 km skręciłem już do 7500.
Po 2000 roku silnik ożył, obszar roboczy zaczyna się od 2500 i więcej, nie ma żadnych specjalnych awarii, przy 6000 czuć odbiór. Przy wzroście temp. zaburtowej wymieniłem olej na 20w50, na taką lepkość trafił Motul 7100. Tak ktoś powie że nie ma sensu wlewać go do chińczyka ale po wymianie skrzynia działa bez zarzutu, sprzęgło nie prowadzi do zimna. Nie żałuję.
Według GPS taktowany do 125 km/h po biegu. Przyspieszenie do 90 km/h jest bardzo żwawe. Wygodna prędkość maksymalna - 110-115 km/h. Nie wieje. Dobrze się prowadzi, nie toczy się po wybojach.
Hamulce - węże wzmocnione, przód i tył - tarczowe, dwucylindrowe QT-6. 
Tylne są miękkie, podczas normalnej eksploatacji (zjazd, hamowanie silnikiem) dość łatwo jest zablokować koło.
Przednie są „informacyjne”, dość adekwatnie reagują na uchwyt. Klocki są takie same z przodu iz tyłu.
Opony to CST Magsport, przód 110/70/117, tył 140/60/117. W dotyku - nie ma różnicy w Metzeller FreeRide, który zakładam na Grace. Świetnie trzyma się w deszczu. Żadnych roszczeń. Tylko na „plastikowych” oznaczeniach w deszczu – jak na lodzie, ale to norma 🙂
Przednie zawieszenie ma miękki skok około 15 cm, tył początkowo wydawał się sztywny, ale potem przyzwyczaiłem się do tego, jest amortyzator monoshock. Miasto jest wygodne, na gruncie znośne.
Panel wskaźników LCD, z obrotomierzem wskazówkowym. Wskazanie całkowitego/dziennego przebiegu, prędkości, zbiornika, aktualnego biegu.
Podświetlenie jest zielone, w nocy nie razi oczu, wszystko jest czytelne o każdej porze dnia. Prędkościomierz liczy po 2 km/h, czyli 60 - 62 - 64. Przy 100 km/h prędkościomierz GPS podaje 92 km/h.
Światło jest dość słabe, lampa nie wydaje się być halogenowa, ale ma wystarczającą widoczność i nie wymaga wymiany. Tylny hamulec, prześwit, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i kierunkowskazy są LED, jasne. Montaż numeru wymaga adaptera lub ramki uniwersalnej.
Ogon podczas jazdy w deszczu lekko się brudzi.
Lądowanie jest wygodne, na długich trasach (200-300 km) twarde siedzenie jest trochę irytujące. W drugim pokoju nie ma komfortu. 
Łańcuch 428 rozciąga się umiarkowanie, na 6000 nie rozciągał ani jednej dywizji. 
Według informacji w Internecie okazało się, że to Romet Division 249, polski model. Badano także polskie fora. I oto co się okazało...
W Polsce wiele sklepów i recenzji przedstawia ten motocykl jako dwucylindrowy rzędowy. Zewnętrznie tak… dwie świece, dwie podziałki, szeroka główka 🙂 Ale w naszym kraju mamy jeden cylinder – druga świeca „biegnie”, podobno chroniąc przed zwarciem w głównym. Kto ma rację? 
Wyjmujemy głowicę (po drodze otwierałem zawory, na 40 stopni upał, luz na wylocie między 0,05 a 0,1 okazał się optymalny, dolot - 0,05) 
Dwa zawory, wałek rozrządu w głowicy 🙂 Oczywiście jest jeden cylinder. Na główce znajduje się adapter na dwie rury wydechowe. Najprawdopodobniej do dekoracji. Sam silnik to 167FMM-M, z wałem wyrównoważającym. Nie ma wibracji, dopiero przy 9000 zaczyna się coś czuć. Objętość oleju wynosi 1,2 litra.
Świeca pracująca ma rację, druga nie wchodzi do komory spalania. Ale co z historią o zabezpieczeniu cewki drugą świecą? 
Jedna cewka, przewód lewej świecy z łatwością przesuwa się po głównym przewodzie wysokiego napięcia na plastikowym zacisku 🙂 Czyli lewa świeca jest zapasowa. Nawiasem mówiąc, świece D8RC. Na nitce zamiast lewej podwyżki można umieścić czujnik temperatury z 2112.
Gaźnik - PZ30, bez pompy przyspieszenia. Filtr to piankowy element filtrujący. Na kurku gazowym znajduje się rezerwowa pozycja - to około 2 litry.
Przełącznik zaskoczony... 
Zgodnie z oznaczeniem jest to „DC”, a zgodnie ze złączem (4 piny) jest to „AC”. Tak, a mówią o tym dostępne schematy.
Zwolnienie jest ciche, dźwięk przyjemny w całym zakresie obrotów. Tłumik w obudowie, nierealne jest przypalenie. 
Pod siodłem znajduje się złącze do podłączenia chińskiego alarmu, bez blokady zamykane jest wtyczką ze zworką.
Awarie, usterki - nie. Ogólnie. Operacja jest ciężka, kto mieszka w Soczi wie jak to jest biegać z centrum w Shepsi po górskiej serpentynach w 40-stopniowym upale 🙂 Prysznice, upał nie wpłynął na ten motocykl. Moc silnika wystarcza na wszelkie manewry i nie ma ochoty „zwiększać kubatury”. Zużycie do 4 litrów na sto w mieście, mniej na autostradzie. Zbiornik ma około 20 litrów, nie dało się go rozwinąć w jeden dzień. Z dopowa umieściłem tylko filtr paliwa - nie wkładają go z fabryki. Filtr powietrza lekko się brudzi, przez 5000 km mycie ujawniło bardzo mało brudu.
Być może wszystko to jest konsekwencją starannej obsługi, a może niektóre chińskie fabryki nauczyły się robić wysokiej jakości sprzęt.
Tabela do edycji
UZUPEŁNIENIA W DZIALE SKUTERY ŚNIEŻNE!
ŚNIEŻNE WPŁYWY
NOWA SEKCJA POJAWIŁA SIĘ NA NASZEJ STRONIE
NOWE PRZYBYCIE KASKÓW
yura witam mam pytanie jakie szczeliny powinny miec pierscienie dociskowe w cylindrze jak rozumiec ze czas je zmienic czy nie
yura witam możesz się jakoś skontaktować potrzebujesz pomocy na moto
zabawne esche vidyahi śpiewało na ten temat
Sam 164fml nie jest zbyt mocny pod względem przyczepności. Chciałem dowiedzieć się czegoś nowego z tego filmu, ale już dokonałem tych manipulacji. Konkluzja: 115-117 mil na godzinę jak poprzednio, ALE warto się przytulić bliżej bakuu moja kierownica jest wysoka, nie wpina się, potem od razu jedzie do przodu i zyskuje 135 w świetle, dawało maksymalnie 148. do przełożenia i filtra powietrza zwiększyłem stopień sprężania, przełączyłem na AI95 , wstawiłem gaźnik pz-30, ułatwiłem pracę tłumika i wywierciłem szyby wydechowe
mam kostke alfa 50 jak moge zwiekszyc obroty
Każde wymuszenie silnika znacznie zmniejsza jego zasoby.
są 2 ważniejsze i moim zdaniem ulepszenia, które dodadzą kilka HP: 1- to jest umieszczenie gaźnika z większej pojemności, gdzieś od 300, jest większy dyfuzor i odpowiednio będzie jadł trochę więcej ze zbiornika więcej, 2- to jest wysunięcie przepływu zamiast tłumika fabrycznego.I rada, jeśli nie smarujesz nulevika specjalnym smarem do niego, ale jeździsz tak, aby go ustawić i zapomnieć, to później będą problemy z CPG, włóż filtr zapasowy z powrotem. no cóż jak ustawisz zero z 1 warunkiem że więcej powietrza tam pójdzie to łatwiej włożyć filtr spustowy i zamiast fabrycznego wkładu filtrującego w filtrze wymienić go na cieńszy tzw paralon lub znajdź to ze skutera, paralon filtruje powietrze lepiej niż ta siatka na nulevik
i napis suzuki +10hp na pewno
Chiński tuning, carber z pompami akceleratorowymi na 250 metrów sześciennych
Yuri, proszę powiedz mi jaki silnik Lifan 167fmm? Jakie są dla niego luzy zaworowe?
zabierz więcej czasu, aby nabrać prędkości fajne powodzenia
Ale czy silnik zaszkodzi od zera? A może są filtry z impregnacją, gdzieś to słyszałem
Oglądam Twoje filmy, jesteś świetny, ale chciałbym usłyszeć więcej radości w Twoim głosie, mniej napięcia. Szczęście dla Ciebie, gładkie drogi i wiatr we włosach
a co radzicie zrobić z motocyklem xmoto fx 200 jeździ max. 115 mil na godzinę
Mam mustanga mt 200-10 po obejrzeniu twojego filmiku udało mi się rozpędzić go do 145 km, ale wydaje mi się, że to nie jest granica, skoro silnik pracuje bez zarzutu na tych obrotach
o ile można zwiększyć pojemność skokową silnika o pojemności 200 cm3?
Proszę mi podać symbole, inicjały gwiazd, chcę pominąć, ale jest gwiazda wiodąca 520-17 166, 169FMM i tym podobne na 17 zębów
spróbuj zmodyfikować kanały głowicy cylindrów i wysunąć przepływ.
ale około zero na węglowodan. Jakoś mu nie ufam.Tak i szczerze mówiąc, mój 111max mi wystarcza. Wziąłem go w tempie nie większym niż 120. Film jest bardzo pouczający, jak cała reszta tego autora, wszystko jest zrozumiałe i zrozumiałe
Teraz majsterkuję przy silniku 190 cc z elektrowni, ale nie zwiększam na nim prędkości i mocy, wręcz przeciwnie, myślę jak mogę na nim zrobić na biegu jałowym mniej niż tysiąc, a około tysiąca robotników, aby działały płynnie i nie trząść się. to jest dla łodzi. Robię wózek z Nikasilovem, Hirtem w średnim wieku.
Cóż, nie zaryzykowałbym grzebania z blokiem 150 i tłokiem 200, chociaż mają głowice czterozaworowe. Nie jest bardzo drogi w częściach, ale za całość inwestycji później prawdopodobnie można kupić i naprawić samego Hirta.
Cóż, właśnie miałem pecha z tą hulajnogą, przyznaję. Inni, jeśli po prostu nie wyjechali z garażu z nowymi motorowerami, to kilkakrotnie je kapitalizowałem w ciągu lata. to nie zdarza się na każdym rogu, po prostu miałem pecha z tą dziurą, wiem o tym. Garaż jest teraz prawie pusty, ponieważ wiele starszych dzieciaków przeniosło się do Hondy Dios z japońskiego śmietnika i nie pojawia się tam tak często.
Nie ma znaczenia, jak go używasz. Założysz nowe łańcuchy, za miesiąc jak się tam wejdziesz, nie daj Boże, zostaną pociągnięte. Możesz je zostawić w spokoju, ale jest zasada, aby zmienić wszystko w chińskim silniku, jeśli się tam wspiąłeś, w przeciwnym razie głowa zostanie gdzieś bez oleju, gdy łańcuch teleportuje się poniżej gwiazdy pompy.
Hehe. Nie po prostu zwariowałem, zwariowałem, gdy wymieniłem Dio na Khaabona + pojechałem z nim przez półtora roku i oddałem w biegu za 8000 rubli, aby się go pozbyć, gdy tylko nadarzyła się okazja.
Wierzymy;
Dio - 16000 (tak kupiłem)
Naprawy i wymiany krótkich skrzyń korbowych na długie skrzynie korbowe, małe koła na duże, części eksploatacyjne 125 głowic na 150 -
10. 11000
Sprzedane za 8000
_______________________
równa się 19000 strat
Nie wymieniłem więc wszystkich usterek. Gniazdo zaworu wypadło na nowej głowicy, bo nie miałem pojęcia, że trzeba je docierać. Kupiłem nową głowicę 150., założyłem ją i po kilku miesiącach kawałki siedziska zrobiły już wgniecenia na tłoku. A każdy demontaż pociąga za sobą zmianę wszystkiego, co trzeba zmienić.
Tak, zgadzam się, wtedy kompletnie schrzaniłem, ale nie o to chodzi. Najważniejsze, że ktoś nie okazuje się kompletnym kretynem, gdy montuje chiński silnik 180 cc ze skutera, dopala go, a jak nie wleci do kapusty w całości, to rozbije się z go do diabła na paralotni! Naprawdę, inwestycja w wytrzymały silnik wyjdzie na pieniądze, bo jak wycisnąć z Chin 15 koni, to te kawałki żelaza nie są warte trzech kopiejek i nie ma na nie gwarancji, bo szczypce na sworzniach tłokowych odchodzą głębokie zadrapania podczas wyjmowania ich z zakleszczonego tłoka.
Nie mam nic przeciwko temu, że jeździ poza mną, ale nie wiem, kto może nim latać.
Edytowane przez pnp1106 (03 grudnia 2012), edytowane łącznie 3 razy
Sasha, jeśli w istocie, to mogę nawet dodać.
Moim zdaniem Chińczycy nie nalewają skrzyń korbowych i pokryw, tylko stemplują je na zimnym. Są zbyt cienkie i twarde. Nie wiem na pewno, ale zakładam, że są sfałszowane i opieczętowane. Jakość geometryczna skrzyń korbowych i innych „odlewów” jest najwyższa, ale sam metal to jakieś gówno. Ciągle zrywane wątki itp. Czyli pod względem wykonania wszystkie są na wierzchu, żaden Zhiguli nigdy nie marzył o tak pięknym przetwarzaniu. Również pod względem awarii różnią się od Zhiguli. Na Zhiguli nic się nie psuje, sam Zhiguli nie działa. A potem wręcz przeciwnie – oprócz naturalnego zużycia, ciągle psują się nowe kawałki żelaza. Co się dzieje, jest słabo przewidywalne.
Kosztem rozgrzewki - nie, są chłodzone, powiedziałbym, wspaniałe. Nie mają problemów z chłodzeniem. Wszystkie sklejanie, sinienie i rozpadanie były spowodowane smarowaniem. W ponad połowie przypadków silnik zgasł z powodu utraty oleju. Przy czym, nie ma znaczenia, czy był dobry olej, czy zły, jeśli go nie ma, to silnik miejscami zmienia kolor na niebieski i zespawa się ze sobą. Mój przyjaciel od pięciu lat jeździ pięćdziesiąt kopiejek, które kupił od jakiegoś dzieciaka za 3500 sterów. Nie wymieniłem jeszcze oleju, nie przepłukałem silnika, tylko dolałem. Oczywiście wszystko w środku jest zasmarkane i narysowane, ale on idzie i idzie szybko.
Ogólnie rzecz biorąc, podczas powolnego poruszania się po nich pękają przewody, węże, wieloobrotowe cewki zapłonowe na generatorze, skrzynia korbowa, w której pękają wały rozrusznika, pękają, wypalają się lub marszczą rury wydechowe od głowicy do tłumików itp. drobiazg. Ale kiedy zaczynasz nosić na nim wózki z pasażerem, kiedy jest załadowany, wtedy coś bardziej odpowiedzialnego i potężniejszego zaczyna się rozpadać.
Dzieciak lizał 150-ku przez kilka dni. Polizał, wszystko było nowe, włożył, uruchomił, wjechał - po kilku tygodniach palec pękł na pół. To prawda, nigdy nie dogoniłem, jak mógł pęknąć, jest miękki jak gwóźdź (wzruszając ramionami). Chwycił się za głowę, jakby - „po co do cholery tak bardzo się starałem?”.
Byłoby dla mnie ciekawie pracować nad tym, ale jestem prawie pewien, że przy najlepszym wyniku roczny kapitał świeci, jeśli zostanie wepchnięty do lotnictwa. Daj spokój, to właściwie strasznie interesujące. Jeśli w końcu są awarie, to przynajmniej wspomnienia pozostaną 
Zadbaj o to, nawet jeśli nie wyjdzie, zrobisz dużo zdjęć
Będę cię dopingować
Kosztem jednej iskry na obrót - nie martw się, to normalne, tak działają, nie mają rozdzielacza. Jedna iskra tak jak powinna, druga iskra do momentu otwarcia zaworu ssącego czyli gdy dym i płomień w nim jeszcze wyjdą przez zawór wydechowy. Na tym samym „Uralu” w ten sam sposób. Tam na ogół końce cewki wysokiego napięcia trafiają do świec - dwa końce cewki - każda do własnej świecy. Iskrą symetrycznie w dwóch cylindrach, to w lewym, to w prawym, z jednej cewki jednocześnie.
Edytowane przez Gość w dniu 03 grudnia 2012; edytowane łącznie 4 razy
_________________
ze szczytów nawet do piekła
Jeśli, zamiatając brud kołchozowy,
Traktor omija jakiegoś głupca
To nie jest zła wódka.
Przed Tobą motocykl enduro!
_________________
Tam, gdzie w sieci przełączają się na „ty”, w prawdziwym życiu już uderzają w twarz.
ID Jabbera:
Numer identyfikacyjny ICQ: 4877386
_________________
ze szczytów nawet do piekła
Jeśli, zamiatając brud kołchozowy,
Traktor omija jakiegoś głupca
To nie jest zła wódka.
Przed Tobą motocykl enduro!
Roman Żuczkow: Mój trzeci bieg jest głośny, dlaczego? i czy można coś zakryć?
Aleksiej Iwanow: A jaki jest powód takiego załamania.
Artem Kurakin: W porządku, jeśli jeżdżę motocyklem, aby jeździć dużo kilometrów))
Artur Wołkow: o tym, jak. I n ** bnul to samo pudełko)
instrukcja krok po kroku demontażu silnika krzyżowego Lifan Enduro 250
szczegółowy opis montażu silnika Lifan Enduro Cross w II części.
Powód „klina” silnika 166 FMM (Irbis ttr 250)
kontynuacja historii tego silnika tutaj
Naprawa motocykla IRBIS TTR 250. Naprawa silnika 166 FMM. Instalacja pompy olejowej.
Naprawa motocykla IRBIS TTR 250. Naprawa silnika 166 FMM. Instalacja pompy olejowej.
Kosz sprzęgła silnika luzu 166fmm
niuanse sprzęgła w chińskim silniku.
Montaż silnika Irbis TTR 250 (166 FMM) / Naprawa skrzyni biegów / Wymiana pierścieni
Kupiłem wszystko co potrzebne do naprawy silnika po awarii skrzyni biegów: * drugi bieg - 250 zł. *pierścienie.
Odbudowa silnika 166fmm po klinie
Wideo „przyczyna WEDGE silnika 166fmm” Wideo „wymiana oleju w pitbike irbis ttr 125, co wypełnić? “.
#1 Parsowanie 166FMM (164fmm 164fml 165fmm itd.)
Obejrzyj drugą część i zadawaj pytania w grupach) Druga część.
Montaż silnika Kayo T2 169FMM 166FMM. Naprawa skrzyni biegów
Proces montażu silnika w Kayo T2, który złamał pierwszy bieg. Film z demontażu silnika.
Silniki i materiały eksploatacyjne w chińskich skuterach śnieżnych:
Skuter śnieżny Irbis Dingo Т150; - silnik 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (chłodnica oleju, rozrusznik ręczny)
Przełącznik (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-stykowy)
Filtr powietrza o zerowej rezystancji — D42 typ 10
Pasek CVT - 743x20
Świeca zapłonowa 4T C7HSA NGK
Świeca zapłonowa 4T CR7HS NGK
Akumulator - bezobsługowy, 12V9Ah
Skuter śnieżny Irbis Dingo Т125; – silnik 4T 152FMI 124,9 cm3
Cewka zapłonowa z nasadką świecy zapłonowej 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Przełącznik (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 pinów)
Świeca zapłonowa 4T C7HSA NGK
Świeca zapłonowa 4T CR7HS NGK
Akumulator - żelowy, 12V7Ah, rozmiar 150X86X94
ATV Irbis ATV 250; - silnik 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (chłodzenie cieczą, 4+1, bieg wsteczny)
Przełącznik (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Akumulator - żelowy, 12V9Ah, rozmiar 135x75x140
Świeca – A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - silnik 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Przekaźnik-regulator napięcia 12V (pin: 2-2)
Akumulator - sucho ładowany, 12V9Ah, rozmiar 150x87x93
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK 4
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
ATV Irbis ATV150u; - silnik 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Przełącznik (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin(4-2)
Akumulator - sucho ładowany, 12V6Ah, rozmiar 150x87x93
Świeca zapłonowa 4T C7HSA NGK 5
Świeca zapłonowa 4T CR7HS NGK
Benzyna dziecięca ATV Irbis ATV125; - silnik 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Przełącznik (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 pinów)
Przekaźnik-regulator napięcia 12V (pin: 2-2);
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALFA,ATV50
Świeca zapłonowa 4T C7HSA NGK
Świeca zapłonowa 4T CR7HS NGK
Akumulator - sucho ładowany, 12V4Ah, rozmiar 120x65x90
Silniki i materiały eksploatacyjne do chińskich motocykli;
Motocykl Irbis TTR250R; – silnik 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manualna skrzynia biegów) ZONGSHEN
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
Akumulator - sucho ładowany, 12V6Ah, rozmiar 150x87x93
Motocykl Irbis TTR150; - silnik 4T 156FMJ (CUB), 140 cm3 (manualna skrzynia biegów), z olejem. chłodnica samochodowa
Gaźnik 4Т 156FMJ (z kranikiem) PZ22
Świeca zapłonowa 4T NGK C7HSA
Świeca zapłonowa 4T NGK CR7HS
Świeca zapłonowa 4T NGK CR8E
Akumulator - żelowy, 12V5Ah
Motocykl Irbis TTR125R; - silnik 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (manualna skrzynia biegów, 1-n-2-3-4)
Gaźnik 4T 154FMI PZ26
Łańcuch (428*110)
Filtr o zerowej rezystancji D38, typ 8
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ,166FMM
Przełącznik (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 piny)
Świeca zapłonowa 4T C7HSA NGK
Świeca zapłonowa 4T CR7HS NGK
Świeca zapłonowa 4T NGK CR8E
Akumulator - żelowy, 12V5Ah, rozmiar 113x70x105
Motocykl Irbis Garpia 250; – silnik 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manualna skrzynia biegów) ZONGSHEN
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
Akumulator - żelowy, 12V7Ah, rozmiar 150x88x94
Motocykl Irbis VJ250 i GR250; – silnik 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manualna skrzynia biegów) ZONGSHEN
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
Akumulator - sucho ładowany, 12V6Ah, rozmiar 150x87x93
Motocykl Irbis Intruder 200 i VR-1; - silnik 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (manualna skrzynia biegów, 1-n-2-3-4-5)
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Przełącznik (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6pin(4-2)
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK
Akumulator - żelowy, 12V5Ah, rozmiar 113x70x105
lub 12V6Ah (150x87x93) (suche suche, niekonserwowane) i 12V7Ah (150x86x94) (żelowe, niekonserwowane)
Motocykl Irbis GS 150; – silnik 162 FMJ
Cewka zapłonowa i nasadka świecy zapłonowej 4T 157FMI,162FMJ,166FMM (CG,GY,CB125-250)
Przełącznik (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6pin(4-2)
Świeca zapłonowa 4T DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T DR8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T D8EA NGK
Akumulator - żelowy, 12V5Ah, rozmiar 113x70x105
Motocykl Irbis Z1; – silnik 170MM (SVV250), 250 cm3, (płyn chłodzący DONS, manualna skrzynia biegów)
Świeca zapłonowa 4T, DPR7EA9 NGK
Świeca zapłonowa 4T, DR8EA NGK
Świeca zapłonowa 4T, D8EA NGK
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Ten artykuł jest w sklepie, w którym motocykle, skutery śnieżne i quady z Chin są naprawdę kochane! U nas możesz kupić nie tylko motocykle z Chin, ale także kompletne silniki do swojego sprzętu w konkurencyjnej cenie rynkowej. Wystarczy zadzwonić i poznać cenę.
