W szczegółach: naprawa podwozia samochodu zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Czasami zdarzają się przypadki, kiedy dużo bardziej opłacalne, zarówno finansowo, jak i pod względem oszczędności czasu, jest naprawa samochodu własnymi rękami. W związku z tym dzisiaj zastanowimy się, jak łatwo i szybko przywrócić przednią podłogę samochodu VAZ 21099. Jak widać na poniższym zdjęciu, będziesz musiał zmienić cały kwadrat, który jest całkowicie zepsuty, łatki w tym sprawa nie pomoże.
- po pierwsze - konieczne jest ustawienie maszyny tak, aby była wygodna w pracy, to znaczy, aby był do niej wygodny dostęp zarówno od dołu, jak i od strony drzwi;
- zaleca się również przykrycie deski rozdzielczej i siedzeń folią, aby nie dostawał się na nie kurz, gdy trzeba wyciąć kawałek podłogi. Następnie będziesz musiał kupić lub, jeśli to możliwe, zdobyć kawałek żelaza za darmo, aby wyciąć z niego „szczegół o wymaganym rozmiarze podłogi”.
Ponadto do napraw potrzebne będzie przednie gniazdo i złącze progowe. Jakie materiały nadają się do obróbki? Spód należy pokryć podkładem Body 930, a podłogę po spawaniu należy wypełnić podkładem antykorozyjnym Body 992.
Co jeszcze czeka mistrzów podczas pracy? Będziesz musiał podnieść podporę (na zdjęciu poniżej), pod którą najprawdopodobniej znajdziesz rdzę. Spoina nowego metalu przejdzie pod nim.
Jak go podnieść? Konieczne jest wywiercenie punktów, które pomogą ci się zorientować, lub możesz postawić sobie inne znaki.
Pamiętaj, aby dotrzeć do tego samego miejsca, w którym stała, w przeciwnym razie wystąpią problemy z zainstalowaniem siedzenia. W górnej części progu należy skupić się na obszarze, w którym zachowała się farba, i to wzdłuż krawędzi tego obszaru należy wyciąć zardzewiały kawałek podłogi.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli chodzi o drzwi, lepiej je zdjąć. Pomoże to stworzyć bardziej komfortowe środowisko pracy. Oczywiście naprawa zajmie trochę więcej czasu, ale w przyszłości nie będzie przeszkadzać w pracach konserwatorskich.
Jeśli spojrzysz na próg, zobaczysz, że on sam jest całkiem odpowiedni, tylko krawędź jest pomarszczona.
Co można zrobić, to w miejsce wzmacniacza, w odpowiednim miejscu (na zdjęciu poniżej) umieścić grubą płytkę i przyspawać ją w odpowiednich miejscach.
Na co zwrócić uwagę: przed rozpoczęciem pracy należy zakryć wnętrze (aby kurz nie dostał się na siedzenia i deskę rozdzielczą należy odłączyć zaciski akumulatora).
W tym konkretnym przypadku do spawania zostanie wykorzystana półautomat i gaz CO2.
Na początkowym etapie pracy musisz wywiercić bazę. Punkty są przymocowane, a następnie należy je umieścić na swoim miejscu.
Jak widać podpora nie została usunięta na próżno, pod nią jest dużo rdzy, którą należy usunąć, a także zaznaczyć granice nowej deski.
Przejdźmy teraz do drzewca. Jeśli jest w dobrym stanie, można go zostawić, tak jak w naszym przypadku. Podłoga jest do niej przyspawana kropkami. Trzymają połączenie progu i samej podłogi.
Na zdjęciu drążki i połączenie progowe.
Podnośnik również będzie wymagał wymiany.
Należy również wziąć pod uwagę inny ważny niuans: spawanie zostanie przeprowadzone w miejscach wskazanych na zdjęciu.
W rezultacie pod łukiem spali się środek antykorozyjny. Aby nałożyć nowy, musisz zdjąć koło i błotnik. Jednak najpierw, gdy te elementy zostaną usunięte, należy wyciąć zardzewiałą część podłogi. W miejscach, w których możesz znaleźć punkty, wystarczy je wywiercić, a tam, gdzie nie można ich znaleźć, trzeba będzie przeciąć metal. Jedną z opcji zmniejszenia zapylenia w kabinie jest polewanie wodą obszaru zabiegowego i cięcie na już zwilżonej powierzchni.Po wycięciu fragmentu zardzewiałej podłogi możesz przejść do następnego kroku.
Nie zapominaj, że pod obszarem pokazanym na zdjęciu znajdują się przewody hamulcowe i paliwowe. Dlatego musisz je odłączyć, zrobić przekładkę tak, aby były jak najdalej od metalu.
Następnie możesz odciąć starą podłogę. Tam, gdzie punkty są widoczne, jest trochę łatwiej, w tych miejscach można je przewiercić i oddzielić metal.
W miejscach, w których nie są one widoczne (jak na drzewcu), można odciąć krawędzie lub nawet wykonać nacięcie pośrodku i podważając nacięty obszar, odszukać te punkty. Główną ideą jest pozostawienie drzewca, które po oczyszczeniu będzie w dobrym, sprawnym stanie.
Dodatkowo, jak widać na zdjęciu, gdzie w miejscu listwy bazowej było dość dużo rdzy, teraz jest to prawie czyste miejsce. Wystarczy przeszlifować powierzchnię, potraktować ją konwerterem rdzy, pokryć podkładem i nie trzeba go odcinać.
Następnym krokiem jest wycięcie przedniego jacka, ponieważ jest dość zardzewiały i mamy nowy. Jeśli chodzi o łącznik progowy to nadal jest w dobrym stanie i nie ma potrzeby wykonywania dodatkowej pracy przy wycinaniu go i wymianie na nowy.
Co należy zrobić dalej? Wszystko jest bardzo proste: na swoim miejscu kładzie się kawałek posadzki, który udało nam się zdobyć, odcina się nadmiary, wykonuje się dokładne spasowanie i spawanie.
Kiedy podłoga jest spawana, musisz przyspawać poprzeczkę na górze.
Konieczne jest przyspawanie podnośnika przedniego, zamontowanie połączeń progowych, pokrycie nowego kawałka podłogi podkładem na górze, a od spodu pokrycie smarem, Body 930 wystarczy.
Środek korozji na wskroś, ale po prostu dziura w dnie auta to zapłata za komfort w kabinie. Jej głównym źródłem nie są odczynniki przeciwoblodzeniowe działające na zewnątrz, ale wilgoć gromadząca się pod „tortem” ciepła, hałasu i wodoodporności. Dlatego też, gdy jest likwidowany, prace prowadzone są głównie od wewnątrz.
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad bezpieczeństwa dotyczących spawania, musisz całkowicie zdemontować wnętrze, w tym wykończenie. To zawsze jest bardzo czasochłonne. Dlatego pytanie, jak uszczelnić dno samochodu bez spawania, jest bardzo istotne. Co więcej, większość metod alternatywnych nie daje najgorszego, a raczej najlepszy wynik.
Istnieją dwa sposoby na zamknięcie dziur w dnie samochodu bez użycia gorącej pracy.
Zastosowanie materiałów kompozytowych - różnego rodzaju żywic polimerowych w połączeniu z wypełniaczem wzmacniającym i przyspieszaczem reakcji utwardzania. Dzięki wysokiej jakości obróbce powierzchni, oprócz przywracania wytrzymałości mechanicznej, pełnią rolę inhibitorów - opóźniaczy chemicznych i elektrochemicznych reakcji korozji;
Otwory w dnie zwykle znajdują się z zewnątrz, podczas inspekcji samochodu na wykopie lub podnośniku. Oznakami korozji są miejscowe pęcznienie, które przy próbie ich zebrania rozsypują się w pył.
Jeśli znajdziesz takie kłopoty, musisz otworzyć i usunąć ciepło, hałas i hydroizolację na podłodze w kabinie na całym obszarze, gdzie blacha tworząca podłogę jest przyspawana do elementów zasilających nadwozia - progi, tunel i inni. Wtedy zobaczysz pełny obraz uszkodzeń i będziesz mógł podjąć środki zapobiegawcze w tych miejscach, w których korozja jeszcze się nie przedostała.
Przed procesem uszczelniania otworów należy podjąć działania, aby spowolnić proces korozji (zatrzymanie to nieosiągalny ideał, do którego warto dążyć). Aby to zrobić, wszystkie szmaty żelaza są usuwane, a krawędzie o resztkowej wytrzymałości są przetwarzane papierem ściernym i metalową szczotką, aż pojawi się połysk. Oczyszczona powierzchnia jest traktowana konwertorami rdzy. Na przykład kompozycja „Tsinkar”. Trwają prace wewnątrz i na zewnątrz.
Po zakończeniu prac powierzchnię niezabezpieczonego metalu pokrywa się masą bitumiczną, szpachlówką (akrylową, epoksydową), farbą lub tłuszczem armatnim.
Praca ma sens, jeśli łączna powierzchnia otworów przelotowych nie przekracza 15% powierzchni podłogi.
Jeżeli środek korozji na wskroś ma średnicę nie większą niż 1 centymetr, można go po prostu pokryć dwuskładnikową kompozycją polimerową. Dobry wynik daje klej Poxipol lub zestaw do zgrzewania na zimno podobny do plasteliny.
Niewielki otwór umożliwia zastosowanie tzw. katodowej ochrony elektrochemicznej. Znajdź pręt aluminiowy, zrób z niego nit i zamknij nim otwór. W promieniu 20 cm od niego korozja ustanie. To prawda, że nit stopniowo się zapadnie. Ale może to zająć pięć lat.
W takim przypadku będziesz musiał zadbać o przywrócenie wytrzymałości mechanicznej. Jeśli otwór znajduje się na płaskim obszarze, nie ma sensu grzebać w żywicy epoksydowej i włóknie szklanym.
Naprawdę trwały materiał kompozytowy uzyskuje się tylko przy absolutnie dokładnym przestrzeganiu technologii - proporcji mieszania, trybu suszenia i wielu innych. Użyj gotowego materiału tego rodzaju, na przykład tekstolitu. Mając grubość 3 mm, nie jest gorszy od blachy żelaznej. Płytkę można zamontować tylko na kleju epoksydowym, ale lepiej jest zastosować połączenie kombinowane za pomocą nitów. Te ostatnie powinny być wykonane z aluminium, wtedy będą pełnić rolę ochrony katodowej.
Otwory o dużej długości na połączeniach z elementami mocy eliminowane są łatami z blachy stalowej lub aluminiowej. Należy je wygiąć zgodnie z kształtem spoiny, aby szerokość strefy styku z wciąż żywym materiałem wynosiła co najmniej 2 cm Montuje się je na nity aluminiowe, przydatne będzie zastosowanie kompozycji epoksydowej. Zwłaszcza jeśli używana jest blacha żelazna. Przecież nie można dokładnie poznać jego składu i kierunku, w którym pójdzie korozja elektrochemiczna - czy zniszczy łatkę, czy karoserię. Żywica polimerowa będzie pełnić rolę inhibitora.
Ostateczne uszczelnienie szczelin i otworów odbywa się za pomocą np. zestawu Novol Plus 710. Oprócz wypełniacza epoksydowego i utwardzacza zawiera kawałek włókna szklanego.
Za pomocą lutowania można również zamknąć otwory w dnie. Jednak zwykłe domowe lutownice nie nadają się do podgrzewania metalu o grubości 0,5 mm lub większej. Najprawdopodobniej suszarka do włosów w budynku ci w tym nie pomoże. Niezbędne jest zastosowanie przenośnego palnika gazowego np. Super-Ego R355, który mieści się w małej - pojemności od 400 do 700 ml - butli do kuchenek kempingowych.
Lutowanie wymaga lutu i topnika. Lut jest stosowany jako topliwy, z przewagą cyny lub ołowiu. Topnik można zastąpić kwasem elektrolitowym. Połączenie jest mocne, jest w stanie wytrzymać duże obciążenia wibracyjne.
Wiąże się to z pracami gorącymi, co zwiększa ogólną złożoność naprawy. Można to zaniedbać, jeśli twoje ręce rosną tam, gdzie trzeba;
Główny materiał lutowniczy - ołów lub cyna - jest substancją o niższym potencjale elektroujemnym niż żelazo. Dlatego w ich zetknięciu dochodzi do korozji elektrochemicznej, w której żelazo będzie pełniło rolę „anody protektorowej” i rozpadnie się.
Teraz masz pomysł, jak naprawić spód samochodu bez spawania. Jeśli będziesz ostrożny i wytrwały w czyszczeniu powierzchni, ich późniejszej obróbce i zabezpieczeniu, to zamontowana łatka może przetrwać sam samochód.
Mistrzowie w serwisach samochodowych najczęściej przesadzają i mówią właścicielowi samochodu, że zgniłe dno wymaga dużo żmudnej pracy, kosztu wielu materiałów. To właśnie sprawia, że cena jest tak wysoka. Jednocześnie starają się nie dopuścić do zbadania właściciela lub pokazania problematycznych obszarów przy słabym świetle.W takim przypadku zwykły brud można pomylić z utlenionym, zgniłym metalem, którego wystarczy dotknąć i kruszy się. Przy pomocy takich drobnych sztuczek kolory gęstnieją, co pozwala zawyżać cenę.
Jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, musi samodzielnie wykonać wstępną kontrolę dna. Do tego będziesz potrzebować:
Winda, otwór widokowy, wiadukt.
Dobre oświetlenie: latarka lub nosidełko z mocną lampą.
Młot.
Za pomocą młotka należy uderzyć we wszystkie podejrzane obszary dna i określić stopień ich uszkodzenia, aby w przybliżeniu poznać ilość potrzebnych materiałów.
Jeśli wszystko to nie jest pod ręką lub po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na dokładną kontrolę, na ratunek przyjdzie specjalne lustro, aby sprawdzić dno samochodu. Pozwoli to na ogólną ocenę stanu metalu i przybliżenie zakresu prac. Ale pełna sytuacja stanie się jasna dopiero po dokładnym zbadaniu.
Sam proces spawania jest prosty, każdy może go opanować w jak najkrótszym czasie. Czasami podłączenie i skonfigurowanie sprzętu zajmuje więcej czasu. Najłatwiejszym sposobem na rozgotowanie dna samochodu jest półautomatyczna zgrzewarka. Ale często takie naprawy są po prostu niemożliwe bez udziału spawania gazowego. Co najlepsze, gdy te dwa urządzenia są używane, uzupełniają się wzajemnie i poprawiają jakość naprawy dna.
Jak mówi przysłowie: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”. Naprawa podwozia samochodu nie jest wyjątkiem. Do jego realizacji potrzebny będzie następujący sprzęt:
Musisz także zaopatrzyć się w następujące materiały:
Tlen i węglik wapnia (do spawania gazowego).
Drut dwutlenek węgla i drut miedziany (do zgrzewarki półautomatycznej).
Kółka do cięcia i szlifowania metalu na szlifierce.
Metal na naszywki.
Aby bez problemu naprawić spód samochodu własnymi rękami, musisz wybrać metal o optymalnej grubości. Jego zalecana grubość waha się od 1 do 2 mm. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę kwalifikacje tego, kto będzie wykonywał prace spawalnicze. Podczas pracy z cieńszym metalem konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań reżimu temperaturowego podczas spawania. To z kolei zależy od debugowania sprzętu i jakości materiałów eksploatacyjnych.
Grubszy metal jest trudniejszy w obróbce, ale jednocześnie trudniej go uszkodzić i zepsuć. Dlatego przed zakupem materiałów eksploatacyjnych musisz realnie ocenić swoje kwalifikacje jako spawacza.
Teraz możesz rozpocząć prace przygotowawcze. Nie ma w tym nic skomplikowanego i nie będzie trudno zrobić je samemu. Wystarczy wyczyścić wszystkie problematyczne obszary dna z rdzy. Można to zrobić na dwa sposoby.
Za pomocą młynka. W takim przypadku konieczne jest użycie zarówno tarcz tnących, jak i ściernych. Podczas pracy należy przestrzegać wszystkich przepisów bezpieczeństwa. Oczyszczanie trudno dostępnych miejsc z rdzy najlepiej wykonywać za pomocą spawania gazowego.
Po uderzeniu zardzewiałego metalu i korozji krawędzie powierzchni, do której będą mocowane łatki, muszą być dobrze oczyszczone. Wskazane jest wykonanie tej pracy za pomocą szlifierki. Teraz możesz wyciąć łatki z metalu i rozpocząć spawanie. Cięcie metalu najlepiej wykonywać ręcznymi lub elektrycznymi nożycami do metalu. Umożliwi to wykonanie półfabrykatów o dokładnym rozmiarze i zachowanie gładkich krawędzi. Cięcie metali, szczególnie cienkich, przez spawanie wymaga wysokich kwalifikacji.
