VIDEO
Od dłuższego czasu czytam artykuły i w końcu postanowiłem napisać o moim motocyklu i historii jego naprawy wraz z modyfikacjami. Może komuś pomóc.
Zapłon. Wymieniłem go na bezstykowy z czujnikiem Halla z VAZ, przełącznikiem elektronicznym 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 i cewką do silnika 406. Gazelle. Przetestowałem ten układ zapłonowy na Jowiszu i po prostu przeniosłem go do Dniepru. Komutator jest zamocowany pod siodłem,
Masło. Długo zastanawiałem się nad tym pytaniem. Przeszukałem cały Internet. W rezultacie zdałem sobie sprawę, że każdy wypełnia to, co uważa za dopuszczalne. Przy doborze oleju wyszedłem od warunków pracy, biorąc pod uwagę cechy techniczne jednostek. Użyłem AZH-12T w amortyzatorach, wydaje się, że nie jest źle. W silniku - Lukoil mineralny 20W50, nawet zimą (-10) wszystko jest w porządku. Również w skrzyni biegów i skrzyni biegów LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), tutaj wybrałem klasę według roku produkcji silnika (no cóż, wiemy w jakim roku konstrukcja naszych pasożytów) ))))). W Internecie jest wiele przydatnych informacji na temat wyboru oleju, wystarczy je znaleźć i przestudiować. I wpisz jako „prawdziwi chłopcy” pracujący i powiedz, że wszystko jest zae. świetnie - to wybór każdego.
Jeździłem na łyżwach w sezonie 2014 bez incydentów, bardzo zadowolony z ulepszeń. Nawiasem mówiąc, ciśnienie oleju na biegu jałowym - 3,6 kg wzrasta wraz ze wzrostem prędkości do 5 kg i jest resetowane przez przekładnię redukcyjną. Piekielna kompresja))) Hamulce działają teraz zawsze i bez problemów. Kierunkowskazy też nie działają. Z minusów - uszczelka miski przecieka i gdzieś z pudełka, najprawdopodobniej uszczelka olejowa wału wejściowego. Nie chcę, ale może dostanę się do głowicy, żeby sprawdzić zawory, prowadnice, uszczelki zaworów, potem będzie recenzja o tej rewizji.
Jesienią generator zaczął kpić z niskiego napięcia, teraz szukam zastępczego autodawcy, może Daewoo Tico lub traktora G-1000. Łożyska stożkowe do kolumny kierownicy „http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” już dotarły. Zamówiłem również nowe wskaźniki do panelu - „http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Chcę wymienić skrzynkę bezpieczników na samochód typu „https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, wymienić reflektor, spawać ramę na spacerówce z przodu i umieść światło przeciwmgielne, zainstaluj bagażnik na wózku. W końcu zrobić zwykłą szybę przednią ze szkłem - są 2 szklanki z wózków Iżewsk. Jednocześnie planuję zrobić tarczę sprzęgłową o progresywnych właściwościach, zgodnie z zaleceniami towarzysza Shlansa. Największym problemem, oprócz generatora, jest dziś rama. A dokładniej jakość wykonania. Złe szwy i skręcona kolumna kierownicy, jak wielu właścicieli Dniepru 89-91 i nowszych. Teraz szukam ramki do 86 lat. nie zadzierać z tym.
Oczywiście potrzebujemy zdjęć, wszystko będzie, obiecuję.
Niedostateczna synchronizacja w pracy silnika wskazuje, że jeden z cylindrów pracuje intensywniej niż drugi. Może to prowadzić do tego, że cylinder, który wykazuje silniejszą pracę, może się bardzo szybko zużyć i zawieść. Zrób to sam naprawa silnika Ural. Synchronizację gaźników widać wyraźnie po uruchomieniu motocykla na biegu jałowym. Synchronizacja gaźników motocyklowych następuje, gdy zapewniona jest ta sama praca dwóch cylindrów. Mówiąc najprościej, synchronizator gaźnika motocyklowego uzyskuje się poprzez podniesienie przepustnicy, zarówno w lewym, jak i prawym gaźniku, przełączenie… >>>Czytaj więcej
Regulacja prześwitu wideł jest dość prostym, ale bardzo ważnym zadaniem w pracach naprawczych. Możesz obejrzeć film o naprawie widelca na Uralu. W związku z tym, że zawieszenie kół w motocyklach Dniepr wykonane jest w formie widelca teleskopowego, jego prawidłowa regulacja zapewni niezbędny zasięg wideł do normalnego ruchu motocykla. Demontaż przedniego widelca motocykla Dniepr, podobnie jak motocykla Dniepr, pokazuje, że amortyzator znajduje się wewnątrz samego widelca, a odległość między górną częścią sprężyny a nakrętką kontrującą wynosi około 0,4 mm. Regulację widelca motocykla wykonuje się w następujący sposób: zdemontuj przednie koło, następnie odkręć nakrętkę mocującą rury do konstrukcji motocykla. Z tej fajki wyciągamy… >>>Czytaj więcej
Regulacja gaźników motocykli Ural i Dniepr nie jest trudną sprawą, jak sama naprawa, ale ważna. Z roku na rok zmieniają się marki, wygląd, konstrukcja i detale motocykli. W tym ewolucja wpływa na gaźniki, których ciągła poprawa nie trwa długo. Ciekawe gdzie jest gaźnik na motocyklu?
Gaźnik jako element konstrukcyjny jest przeznaczony do mieszania benzyny z powietrzem, a także do późniejszego dostarczania odpowiedniej ilości do gaźników na cylindrze silnika motocykla Dniepr. Sam proces regulacji może być… >>>Czytaj więcej
W okresie eksploatacji motocykla istnieje szansa, że zawory będą wymagały wymiany. Docieranie zaworów w motocyklu Ural to ważna sprawa. Może pojawić się pytanie, jak szlifować zawory w motocyklu Dniepr? Sam proces wymiany zaworu polega na wstępnym oczyszczeniu głowicy cylindra do takiego stanu, w którym możliwe jest uzyskanie maksymalnej szczelności jego dopasowania do gniazda. Te wczesne manipulacje są niezbędne do prawidłowego działania silnika.
Najważniejszym punktem regulacji zaworów motocykla Dniepr i innych jest prawidłowe ustawienie luzów. Jeśli trochę przesadziłeś, a szczelina okazała się duża, wtedy w głowach będzie stukot, jeśli przeciwnie, szczelina okaże się zbyt mała, pręty mogą zacząć zwisać. Regulacja zaworu w motocyklu Dniepr musi być przeprowadzana po każdej manipulacji zespołem cylindrów i głowic, które muszą być bezpiecznie zamocowane i dokręcone. Wiele osób zastanawia się - jak ustawić zawór na... >>> Czytaj dalej
Sprawdzenie układu zapłonowego polega przede wszystkim na wstępnym sprawdzeniu działania wyłącznika. Ważne jest, aby zwrócić uwagę na działanie maszyny posuwu zapalającego, w którym obecność różnych reklamacji jest niepożądana. Rezystancja uzwojenia pierwotnego mierzona przez tester musi wynosić co najmniej 6 omów. Następnie sprawdzane jest uzwojenie wtórne, dla którego tester jest podłączony do złączy wysokiego napięcia.Napięcie takiego uzwojenia powinno być dokładnie... >>> Czytaj dalej
Naprawa i regulacja zapłonu w motocyklu Dniepr
Przed rozpoczęciem wszystkich manipulacji w celu dostosowania świec należy zwrócić uwagę na ich stan zewnętrzny. Muszą być czyste, bez najmniejszego osadu sadzy. Następnie dokonujemy regulacji, na przemian zginając lub odginając styki świecy. Dzięki tym działaniom osiągamy pożądaną średnicę 0,5 mm - jest to dokładnie taka szczelina, jakiej potrzebujemy.
Podobnie jak w przypadku świec zwracamy uwagę na stan styków wyłącznika. Jeśli jest na nich trochę brudu… >>>Czytaj więcej
Gdy tylko napotkasz problem braku ładowania, nie spiesz się z utylizacją generatora. Wdrożenie dość prostych, ale skutecznych metod pozwoli na reanimację generatora bez dodatkowych kosztów finansowych. Stosując się do prostych zasad, możesz skutecznie samodzielnie naprawić urządzenie.
Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować części generatora i oczyścić je z brudu. ... Następnie następuje sprawdzenie stanu łożysk kulkowych: test zazębienia twornika na stojanie. Skok szczotek musi być swobodny w miejscach trzymania szczotek. Kolejnym etapem jest sprawdzenie produkcji pierścionków… >>>Czytaj więcej
Często obserwując moich znajomych porządkujących silnik, nierzadko zdarza się sytuacja problemowa: gdy uporałeś się już z wyjmowaniem części z silnika i pozostaje tylko wymontować wał korbowy, niestety nie da się tego zrobić. W rzeczywistości naprawdę trudno go wyjąć, a zwłaszcza, gdy nie ma jasnego pomysłu, jak to zrealizować. Aby uniknąć tego rodzaju problemów postaram się wyjaśnić jak poradzić sobie z wałem korbowym.
Aby wyjąć wał korbowy, będziesz potrzebować:
W przypadku motocykla ważna jest jakość działania sprzęgła. Będzie to wymagało odpowiedniej regulacji mechanizmu napędowego. Gdy kabel napędu jest wystarczająco ciasno , wtedy będzie śledzony poślizg sprzęgła, jeśli odwrotnie - dlatego sprzęgło prowadzi.
W przypadku awarii urządzenia rozruchowego z reguły z powodu awarii sprężyny rozruchowej lub jej wyjścia z tulei. W tej sytuacji dźwignia sprzęgła motocykla Ural nie powróci automatycznie do pierwotnej pozycji, jednak można ją łatwo wykorzystać mechaniczną metodą podnoszenia ... >>> Czytaj dalej
Gdy tylko napotkasz problem niezadowalającej zmiany biegów, powinieneś mieć się na baczności. Prawdopodobnie może się to wiązać z awarią skrzyni biegów ... Gdy to drugie nie stanowi problemu, można przejść do regulacji gearboxa za pomocą śrub znajdujących się na gearboxie w pobliżu podstawy dźwigni.
Tutaj nie należy panikować i spieszyć się z dokręcaniem śrub. Jednak nadal warto sprawdzić stan kulek i otworów pod kątem charakteru awarii, nie zapomnij sprawdzić stanu sektora przełączania. Jeśli sytuacja budzi zaufanie do niezawodności, to… >>>Czytaj więcej
Jak mówią: „Jesteśmy odpowiedzialni za to, co oswoiliśmy”.
To samo dotyczy motocykla. Jak każde inne urządzenie techniczne, pojazd będzie wymagał serwisu. Z reguły usługi tego rodzaju będą wymagane co 2 tysiące kilometrów.
Usługi o charakterze usługowym można co do zasady wykonać na stacji paliw, ale zawsze można je wykonać samodzielnie. Jednak do tego… >>>Czytaj więcej
Często zdarza się, że podczas pracy dwukołowego przyjaciela w jego pracy zauważa się różnego rodzaju problemy, powiedzmy pukanie, wtedy nie należy się bać. Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest uważne przeczytanie poniższych opcji, aby rozwiązać problem. Charakter uderzenia można opisać jako metaliczny lub suchy. Pojawienie się pukania można wywołać, uruchamiając silnik motocykla Dniepr i zmniejszając się w miarę jego rozgrzewania.To pukanie pojawia się również w sytuacji, gdy palce utknęły w cholewce... >>> Czytaj dalej
To nie jest rzadkością dla twojego "Żelazny Koń" nie działa zgodnie z zamierzeniami producenta, a co gorsza - w ogóle odmawia pracy. Jednak „nie działa” to raczej koncepcja kumulatywna, lub, jak mówią, motocykl nie startuje „każda rodzina jest nieszczęśliwa na swój sposób…”. W związku z tym przeanalizujmy różnego rodzaju problemy związane z awariami… >>> Czytaj dalej
Naprawa głowic motocykla Dniepr 11, wymiana tulei prowadzących głowicy Dniepr na Żyguli, wymiana tłoka na Dnieprze, docieranie zaworów motocykla Dniepr. Silnik mt10-32 motocykl Dniepr11.
Kanał pomocy:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z najlepszych programów partnerskich YouTube, aplikacja o połączenie pod linkiem:
Subskrybuj mój kanał wideo:
Na temat kolei.
Naprawa i konserwacja samochodów:
Garaż i wyposażenie garażu:
Filmy na różne tematy:
Wideo Motocykl Dniepr 11. Zapobieganie silnikowi Dniepr. Częściowa naprawa silnika Dniepr. kanał Usiądź i oglądaj! RSV
Możesz zadać nam wszelkie pytania, które Cię interesują i uzyskać odpowiedź od wysoko wykwalifikowanej kadry.
Chip tuning różnych samochodów, takich jak VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
Optymalizacja oprogramowania zmniejsza zużycie paliwa, zwiększa moc silnika.
Producenci samochodów celowo zawyżają ceny swoich części, ponieważ myślą, że czw.
Ostatnio coraz więcej osób próbuje unowocześnić starą sowiecką technologię. Dostałem więc taki projekt, z montażem nowoczesnego układu zasilania i zapłonu na motocyklu Dniepr. Zdecydowaliśmy się zainstalować w tym motocyklu system wtrysku firmy Abit. To, co otrzymaliśmy, jest opisane poniżej. Cechy instalacji wtryskiwacza na motocyklu Dniepr lub Ural rozważymy w osobnym artykule, ale w tym opisie szczegółowy opis projektu oraz cechy modernizacji i tuningu tych motocykli.
Nie nosiłem uszczelek olejowych. Zawory zostały kupione nowe, pod nimi wycięte zostały siedzenia. Po wycięciu wszystko idealnie pasuje.
Zostały one zastąpione sprężynami z VAZ 2108, pod nimi trzeba było obrabiać rodzime płyty Dniepru.
Potem udręczono koło zamachowe, usunięto z niego sporą część mięsa, po modyfikacjach jego masa wynosiła 2,5 kg.
38mm, przypływ pod prowadnicą został częściowo usunięty, nawiercony wiertłem z frezem.
Otóż pod takim wałem i popychaczami nie powinny być proste, zwłaszcza że nie lubiłem moich bliskich z dwóch powodów: 1) pracują bezpośrednio na skrzyni korbowej 2) mają masę aż 100 gramów. Zrobiłem popychacze z Uralu, obrobiłem aluminiowe obudowy pod kątem pasowania z wciskiem w dneprockiej skrzyni korbowej 0,05 i wyfrezowałem rowek do smarowania głowic.
Cóż, wydaje się, że wszystko da się zebrać? Zebrane, radowane przez trzy tygodnie. Ale potem przypadkowo zobaczyłem reklamę sprzedaży ECU w styczniu 4.1, wtedy jeszcze nie rozumiałem w co się pakuję i nie było nikogo, kto by mnie powstrzymał. Ebu przyjechał do mnie z Kirowa za 2 tygodnie. Potem prace nad wtryskiwaczem zaczęły się gotować: pierwsze pytanie brzmiało jak zrobić dysk synchronizacyjny? Po obejrzeniu wszystkich części silnika najłatwiejszą opcją, jaką znalazłem, było zrobienie okienek w kole zamachowym, a po 2 dniach narodziło się tylko pilnikiem i wiertarką. Zestaw DPKV z wazonu.
Czujnik fazy też. Ogólnie rzecz biorąc, dalej wszystkie czujniki były VAZ. Kolejnym etapem był wlot: spawany był z rur nierdzewnych o średnicy 38 i 51 mm.
Wtedy zdecydowałem się na rozrusznik. Narysowałem rysunek i wkrótce zrobili koło zębate ze stali 45 z hartowanym zębem. Ale o zgrozo, po przymierzeniu rozrusznika wlot się nie podniósł... Musiałem to przerobić. Po przebudowie wszystko zaczęło się powoli zbierać. Zrobiłem też trójnik z RTD, podmieniając listwę paliwową.
Właściwie dla tych części na razie zatrzymam się i przejdę do wyglądu. Pozory też zrodziły się w cierpieniu, najpierw okazało się, że tak się stało, potem skrzydło zostało skrócone, mocowania amortyzatorów rozgotowane itp.
Przez długi czas szpachlowałem, usuwałem, wspawałem pompę paliwa do zbiornika i tak dalej. Ogólnie wrzucę zdjęcie jak było. Sam go malowałem, malowałem "sikkens", pierwszy raz wziąłem do ręki aerograf. Nie wydawało się to złe.
No to ruszamy? I tak pierwszy start wszystko podłączone, włączamy zasilanie, włączamy zapłon iiiiii... i bummer, pompa paliwa pompuje bez postoju, nie ma iskry, dysze też nie klikają. Powiedzieć, że jestem zdenerwowany to nic nie mówić... No, jakoś trzeba żyć, w skrzyni był pojedynczy wtrysk z pola, przygotowany do mojego Volkswagena, no cóż, postanowiłem z nim spróbować. Zmontowałem wszystko, po włączeniu zasilania pompa paliwa wyłączyła się tak jak powinna po 3 sekundach, dysze reagowały na przewijanie, była też iskra, ale silnik nie odpalił. Obojętnie co zrobiłem, nieważne jak przekręciłem, są wyraźne błyski, silnik zaciera, ale nie odpala. Cierpiałem, cierpiałem, ale nie zacząłem. W ogóle był już pomysł na przerzucenie się na węglowodany, ale Rosjanie się nie poddają! Wędrując po Internecie, natknąłem się na tę stronę, po czym, po omówieniu wszystkich niuansów z Siergiejem, postanowiono kontynuować budowę jednostki sterującej ABIT Corvette. Oto, co mamy dzisiaj. Odbiornik wykonany jest z kawałka profilu aluminiowego, przepustnica to VAZ 2112. Wkrótce montaż się zakończy i rozpocznie się wycofywanie oprogramowania układowego.
Buduj własnymi rękami. Technologia i metody budowy i remontu mieszkań. Informacje zwrotne na temat pracy obwodów elektronicznych. Historie z życia. Galeria zdjęć i wideo.
Dlatego podczas montażu wątpiłem gdzie umieścić zaznaczony ząb koła zębatego wału korbowego – przed lub za zaznaczonym zębem. Dlatego został umieszczony za 12. zębem wałka rozrządu (fot. 3).
Potem w internecie znalazłem opis naprawy i filmy na YouTube które wyjaśniały jak prawidłowo zamontować zęby w sprzężeniu wału korbowego i wałka rozrządu? w przypadku braku śladów na kołach zębatych, a także w przypadkach ich nieprawidłowego nałożenia, co odpowiadało mojemu przypadkowi. Ponownie zdemontowałem odpowiednią część silnika i zgodnie z zaleceniami źródeł internetowych policzyłem zęby kół zębatych zgodnie z opisami i włożyłem znak po 13 zębach na kole wałka rozrządu (ząb na klucz jest uważany za pierwszy) patrz Fot. 1. Następnie znalazłem również dwie pary kół zębatych ze znakami i porównałem moje znaki. Nie było wątpliwości co do poprawności oznakowania, etykiety zostały prawidłowo nałożone, silnik został ponownie zmontowany i jak mówią, sukces został zapewniony (fot. 4).
Po montażu i regulacji silnik zaczął się łatwo uruchamiać, łatwo reagować na regulację jakości mieszanki w gaźnikach, dobrze nabierał rozpędu, pojawiła się dobra trakcja i nie przegrzewała się. Oto taka historia. Może ktoś inny skorzysta z mojego doświadczenia! Życzę powodzenia w renowacji! A jeśli mój artykuł pomógł ci naprawić silnik i pojawiło się pragnienie, możesz mi podziękować za ten artykuł.
Domowe samochody, traktory, pojazdy terenowe i ATV
Projekt Brigadier zbudowany na podstawie motocykla Dniepr-11: zdjęcie i opis customowego motocykla.
Zgodnie z planem autor postanowił stworzyć brutalny motocykl o dynamicznym designie i ucieleśnić koncepcję podkreślającą piękno i estetykę metalu w różnych jego formach (czyste żelazo, aluminium, miedź, chrom, korozja), harmonijnie łącząc go z oldschoolowa baza zbiorcza.
Autor wykorzystał głównie części, urządzenia i akcesoria produkcji radzieckiej:
Silnik, rama, tylne koło, kierownica od Dniepru 11.
Widelec, przednie koło, amortyzatory, zbiornik, prędkościomierz z Iż.
Reflektor przedni, montowany na zbiorniku wskaźnika poziomu paliwa z ciągnika białoruskiego.
Reflektor tylny, światło hamowania, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, manometr z ciężarówki Zil 164.
Siodło domowej roboty z włókna szklanego.
W trakcie pracy każdy element z osobna musiał zostać posegregowany, poddany korektom zarówno kolorystycznym, jak i kształtowym, aby całość wyglądała na całość, a po złożeniu składała się na charakter motocykla.
Motocykl Dniepr-11 (rys. 1) jest ciężkim pojazdem drogowym i jest eksploatowany wyłącznie z przyczepą boczną. Motocykl przeznaczony jest do przewozu kierowcy, dwóch pasażerów i ładunku o łącznej masie nie większej niż 260 kg i może być użytkowany na drogach o różnej nawierzchni i bez pokrycia w różnych strefach klimatycznych i warunkach pogodowych.
Aby poprawić trakcję i osiągi dynamiczne oraz niezawodność silnika, wprowadzono zmiany w jego konstrukcji: poprawiono wałek rozrządu i pompę olejową. Podczas studiowania tej instrukcji należy dodatkowo kierować się instrukcją obsługi akumulatora.
^ WYMAGANIA I OSTRZEŻENIA BEZPIECZEŃSTWA
Uwaga! Podczas pierwszych 2500 km przebiegu główne docieranie części odbywa się we wszystkich mechanizmach motocykla. W tym okresie niedopuszczalne jest przeciążanie silnika i przekraczanie prędkości motocykla powyżej określonych w rozdziale „Docieranie nowego motocykla”. Zabrania się skracania czasu, po którym należy zdemontować ograniczniki skoku przepustnicy gaźnika. Używając benzyny ołowiowej do silnika, należy pamiętać, że jest ona bardzo toksyczna. Dlatego nie wolno używać go w pomieszczeniach. Przed usunięciem nagaru z powierzchni komór spalania głowic cylindrów, denek tłoków i głowic zaworów, nagar należy oczyścić naftą lub płynnym olejem – zapobiegnie to tworzeniu się pyłu ołowiowego. Nie używaj otwartego ognia do rozpalania lub podgrzewania oleju w skrzyniach korbowych zespołów motocyklowych. Pamiętaj, że spaliny z silnika są trujące. Dlatego pomieszczenie, w którym silnik jest uruchamiany i rozgrzewany, musi być dobrze wentylowane.
^ STEROWANIE I INSTRUMENTY
Rozmieszczenie sterów motocykla i urządzeń sterujących pokazano na ryc. 2.Połączony przełącznik 13 jest przeznaczony do sterowania światłami mijania (przełącznik FAR-NEAR), kierunkowskazami (przełącznik TURN) i sygnałem dźwiękowym (przycisk). Przełącznik kierunkowskazów posiada trzy pozycje: środkową - neutralną (kierunkowskazy wyłączone) oraz dwie skrajne pozycje, w których włączone są kierunkowskazy z prawej lub lewej strony motocykla. Przełącznik kombinowany 7 przeznaczony jest do włączania odbiorników trybu dziennego i nocnego (przełącznik ŚWIATŁA) oraz awaryjnego wyłączania zapłonu (przełącznik ENGINE STOP). Przełącznik ŚWIATŁA ma trzy pozycje: skrajne prawe – światła obrysowe (parkingowe) i światła mijania są wyłączone; średni - światła obrysowe (parkingowe) są włączone; skrajne lewe - włączone są światła pozycyjne i mijania.
1 - blokada zapłonu; 2 - lampka kontrolna awaryjnego czujnika ciśnienia oleju; 3 - prędkościomierz; 4 — lampowa kontrola indeksów zwojów; 5 - amortyzator kierownicy; 6 - dźwignia hamulca przedniego; 7 - wyłącznik kombinowany (wyłącznik ŚWIATŁA i wyłącznik awaryjnego zapłonu); 8 — pokrętło sterowania przepustnicą; 9 - pedał hamulca tylnego koła i bocznego koła przyczepy; 10 — uchwyt włączenia transferu podkładu; 11 - dźwignia spustu, mechanizm; 12 - pedał zmiany biegów; 13 — przełącznik kombinowany (włączanie świateł drogowych i mijania, kierunkowskazów, sygnału dźwiękowego); 14 - dźwignia sterowania sprzęgłem; 15 - kierownica; 16 - lampka kontrolna wskaźnika neutralnego skrzyni biegów; 17 - sterowanie lampą pracy generatora i ładowanie akumulatora; 18 - lampka kontrolna świateł drogowych
Gdy uchwyt jest odwrócony „od siebie”, przepustnice są opuszczane, ilość palnej mieszanki wchodzącej do cylindrów zmniejsza się, a prędkość wału korbowego silnika maleje. Skok przepustnic nowego rozwiniętego silnika jest ograniczony przystankami. Nie używaj siły do pokonania oporu ograniczników, ponieważ może to spowodować pęknięcie kabla. Pedał hamulca 9 tylnego koła i bocznego koła przyczepy znajduje się po prawej stronie ramy. Dźwignia 6 przedniego hamulca znajduje się po prawej stronie kierownicy. Zaleca się używanie hamulca przedniego razem z hamulcem tylnego koła i bocznego koła przyczepy. Uchwyt 10 biegu wstecznego ma dwa położenia: tył - bieg wyłączony i przód - bieg włączony. Dźwignia 11 mechanizmu rozrusznika służy do uruchamiania silnika i znajduje się po lewej stronie motocykla. Pedał zmiany biegów 12 znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów i ma dwie podkładki podtrzymujące. Podczas zmiany biegów czubek stopy kierowcy opiera się na jednym, a pięta na drugim. Wciśnięcie pedału palcem powoduje zmianę biegów z wyższego na niższy i włączenie pierwszego biegu z głównej pozycji neutralnej, po naciśnięciu piętą, z niższego na wyższy. Włączenie kół zębatych pokazano na ryc. 4.
Po każdym naciśnięciu pedał wraca do swojej pierwotnej pozycji. W miarę odchylania się pedału od położenia środkowego następuje również proces rozłączania sprzęgła. Dźwignia 14 (rys. 2) steruje sprzęgłem.Po naciśnięciu dźwigni sprzęgło zostaje rozłączone. Gdy dźwignia powraca do pierwotnego położenia, sprzęgło jest załączone. Sprzęgło wykorzystywane jest podczas ruszania, hamowania, zmiany biegów.Zamek zabezpieczenia antykradzieżowego znajduje się w torbie z częściami zamiennymi. W tym celu należy założyć sprężynę na pręt wkładki zamka, włożyć wkładkę do korpusu zamka i przymocować osłonę korpusu nitem. Zamek zamykamy przekręcając kluczyk zgodnie z ruchem wskazówek zegara podczas tonięcia wkładu, po przekręceniu kierownicy w prawo aż do zatrzymania. Aby zapobiec złamaniu zamka, kręcenie kierownicą i prowadzenie motocykla z kluczykiem włożonym do zamka jest zabronione.
^ KRÓTKI OPIS URZĄDZENIA I DZIAŁANIA CZĘŚCI MOTOCYKLOWYCH, ICH REGULACJA I KONSERWACJA
Silnik (rys.5, 6, 7) pod względem cech konstrukcyjnych i wskaźników technicznych należy do kategorii motocyklowych silników wymuszonych typu drogowego. Poziome ułożenie cylindrów zapewnia dobre chłodzenie i wyważenie mechanizmu korbowego. Każdy cylinder ma osobny gaźnik, co usprawnia rozruch i zwiększa moc silnika.
Ryż. 5. Silnik (przekrój) :
1 - pręt; 2 – zaślepka; 3 - skrzynia korbowa silnika; 4 - popychacz; 5 - rura wylotowa odpowietrznika; 6 - specjalna nakrętka; 7 - przewód wysokiego napięcia, 8 - uszczelka cylindra; 9 - wał korbowy z korbowodami; 10 - paleta; 11 - uszczelka palety; 12 - rurka drenażowa; 13 – pierścień zgarniający olej; 14 - pierścień dociskowy; 15 - tłok; 16 - sworzeń tłokowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - wiosna; 19 - prowadnica popychacza; 20 - popychacz
Ryż. 7. Silnik (przekrój poziomy):
1 – pokrywa głowicy cylindra; 2 - uszczelka pokrywy głowicy; 3 - głowica prawego cylindra z zaworami; 4 – położenie głowicy cylindra; o - prawy gaźnik; 6 - cylinder; 7 - korek wlewowy; 8-gumowy korek; 9 - obudowa pręta; 10-gaźnik w lewo; 11- uszczelka gaźnika; 12 - głowica lewego cylindra z zaworami; 13 - świeca zapłonowa; 14 - uszczelka generatora; 15 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 16 - tłok z pierścieniami i sworzniem; 17 – pierścień blokady sworznia tłokowego; 18 - zawór wlotowy; 19 - nakrętka mocująca rurę wydechową; 20 - końcówka trzpienia zaworu; 21 - rocker w prawo. 22 - zawór wydechowy; 23 - śruba regulacyjna, 24 - przeciwnakrętka, 25 - płyta dolna; 26 - zewnętrzna sprężyna zaworowa; 27 - wewnętrzna sprężyna zaworowa; 28 - płyta górna; 29 - rocker lewy; 30 - krakers
Pielęgnacja mechanizmu korbowego
Podczas codziennej konserwacji skrzynię korbową, cylindry i głowice cylindrów należy oczyścić z brudu i kurzu, zwracając uwagę na czystość żeber (żebra zatkane brudem pogarszają chłodzenie silnika), monitorować brak wycieków oleju w komorze skrzyni korbowej. W przypadku wycieku na skutek nieprawidłowego montażu lub zniszczenia uszczelek papierowych lub gumowych, uszczelek dławnicy, zasysane jest powietrze i wzrasta ciśnienie w skrzyni korbowej silnika, co prowadzi nie tylko do wycieków oleju na złączach i przez uszczelki dławnicy, ale także do przedwczesnego zanieczyszczenia oleju i zwiększonego zużycia części silnika. Po przejechaniu 10 000 km konieczne jest oczyszczenie komór spalania głowic cylindrów, tłoków, pierścieni tłokowych i zaworów z nagaru. Jeśli w silniku znajdują się osady węgla, mogą wystąpić uderzenia detonacyjne, które skrócą żywotność silnika. Jeżeli zużycie oleju w silniku przekracza 0,25 1 na 100 km przebiegu, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych.
Mechanizm dystrybucji gazu reguluje otwieranie i zamykanie zaworów wydechowych i wlotowych w wymaganych momentach, odpowiadających określonemu kątowi obrotu wału korbowego. Mechanizm dystrybucji gazu składa się z wałka rozrządu 3 (rys. 8), popychaczy 4 (rys. 5), prętów 1, wahaczy 21 (rys. 7) i 29, śrub regulacyjnych 23, przeciwnakrętek 24, zaworów wydechowych 22 i wlotowych 18 z końcówkami 20 , sprężynami 26, 27, płytami nośnymi 25, 28 i krakersami 30. Przed wałkiem rozrządu zainstalowane jest napędzane koło zębate 2 (ryc. 8), za pomocą którego koło zębate napędowe 4 mechanizmu rozrządu i koło zębate 1 napęd generatora jest włączony. Wałek rozrządu montowany jest w skrzyni korbowej silnika na dwóch łożyskach kulkowych 19 (rys. 6) i 23. Prawidłowe ustawienie dystrybucji gazu zapewnia dopasowanie znaków na zębatkach rozrządu 2 (rys. 8) i 4 podczas montażu. Silnik może być wyposażony w popychacze o innej konstrukcji (patrz poz. 17, 18, 19 i 20 na rys. 5), których koniec roboczy jest przyspawany specjalnym stopem. Podczas pracy silnika możliwe jest odpryskiwanie węglików i borków ze spawanej powierzchni roboczej popychacza na głębokość 0,35 mm, co nie wpływa negatywnie na osiągi pary: cam-popychacz.
1 - przekładnia generatora; 2 - napędzane koło zębate wałka rozrządu; 3 - wałek rozrządu; 4 – aparatura rozdzielcza; 5 – koło zębate napędu pompy olejowej; I-znaki
Pracuję dalej i to jest esej i notatka, chyba dla mnie i dla tych, którzy też wszystko przeanalizują...
Krótko mówiąc, jeśli chcesz uporządkować motocykl własnymi rękami (w moim przypadku na razie silnik i skrzynia biegów, reszta rąk po prostu nie dosięgła)
Na początek (jeśli jesteś mieszkańcem miasta i masz okazję wydać 50+ tysięcy drewnianych na hobby, to idziemy na targ, jeśli nie masz narzędzia)
Więcej będziesz potrzebować
Nad Dnieprem 2 połówki zbiornika są połączone wężem, który biegnie pod ramą i gdy zbiornik jest podnoszony z miejsca, ten cholerny wąż jest usuwany i zaczyna się lać paliwo.
Nadchodzi moment zrozumienia, ile masz mocy i czy ktoś może Ci pomóc
Silnik wisi na 2 kołkach, które przechodzą przez silnik od dołu, w zależności od tortury, polecam go wyczyścić, nasmarować vdshkoy i podgrzać do 150-300 stopni.
Przed demontażem kołków obejdź się dookoła i sprawdź, czy wszystko zostało usunięte.
Po prostu wyjmij silnik.
1. Odkręcamy patelnię i przygotowujemy się, aby zobaczyć garść gaun, która albo wypłynie, albo pozostanie zimna. BARDZO BARDZO WAŻNE , środek ściągacza powinien opierać się o wszystko, ale nie o wały (można wkręcić śruby na wały, a jeśli tego nie zrobisz, wały rozszerzą się i mogą pęknąć.
5. Pewnie już swędzi cię, żeby spróbować wkrętarki udarowej, ale za wcześnie na gumowy młotek, płaski zwykły wkrętak udarowy i dwa małe mocowania)))
Teraz za pomocą mocowań zdejmujemy gitarę. Bardzo ostrożnie, jest kruchy, ale można go usunąć tak jak ja i nie jest to rzadkie, jak rozumiem.
Bardzo łatwo zdemontować łożysko na zdjęciu poniżej widać dwa fabryczne otwory, które są potrzebne do tych celów, stare zawory idealnie nadają się do wybicia, tylko końcówka zaworu musi być zmniejszona, lepiej użyć ostrzałki (zmniejsz średnicę do najwęższej części jak na grzanki i na głębokość 2-2,5 cm) wtedy wystarczy wybić łożysko. Lekkimi uderzeniami w zawór wybijamy łożysko, zmieniając punkty wyciskania jednego lub drugiego.
Aby usunąć ten element, będziesz potrzebować LEWA STRONA .
Ponieważ wszystkie łożyska umieściłem w Japonii, ułożę je w ten sposób.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
To wszystko na razie będzie część raportu z montażu silnika i raport na skrzynce, wyznam że jeszcze nie zacząłem nie ma czasu.
