Samodzielna naprawa ciągnika z silnikiem Diesla

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika jednoosiowego, znajdziesz w artykule Urządzenie Motoblock.

Silnik się nie uruchamia... Jeśli mówimy o silniku benzynowym, podczas rozwiązywania problemów konieczne jest sekwencyjne sprawdzanie wszystkich możliwych przyczyn awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Obecność paliwa w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (powinna być zamknięta podczas uruchamiania zimnego silnika).
• Dopływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna swobodnie płynie. Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra. A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik należy wyjąć, rozebrać i wyczyścić, ale to urządzenie jest bardzo złożone i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na obwód gaźnika.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje, że paliwo dostaje się do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na świecy jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym przy wykręconej świecy. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli świeca jest zabrudzona sadzą, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Konieczne jest również sprawdzenie szczeliny między elektrodami i, w razie potrzeby, wyregulowanie jej zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - przymocować drut do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli świeca pracuje, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale na tyle słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do siły iskry należy sprawdzić działanie silnika przy użyciu nowej świecy.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą być sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan naładowania akumulatora, wymienić bezpiecznik, naprawić lub wymienić rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy... Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. Prawidłowa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie. Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go w jeden z odpowiednich sposobów. Filtr papierowy czyści się lekko stukając w coś twardego i przedmuchuje odkurzaczem, gumę piankową myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje się odkurzaczem itp. Filtry należy wymienić pod koniec ich okresu użytkowania.

Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej. Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj odstęp między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz odstęp między cewką a obwodem magnetycznym (jeśli jest to przewidziane w instrukcji obsługi ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i oczyścić zlewem z nagaru za pomocą detergentów. Nierozłączny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brudna lub nieprawidłowa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli przewiduje to instrukcja obsługi ciągnika.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem rys i zadrapań na cylindrze i tłoku, „recesją” rowków lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi. W takim przypadku sprężanie sprawdza się, podłączając manometr do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika za pomocą rozrusznika. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w specyfikacji silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty miernika kompresji. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm. nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale działanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie uruchamia się... Dla większości użytkowników naprawa i tuning silnika wysokoprężnego jest trudniejszym zadaniem niż naprawa silnika benzynowego. Być może nie tyle z powodu złożoności konstrukcyjnej silnika wysokoprężnego, co z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli wymieniono najczęstsze usterki lub stany, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silników wysokoprężnych i sposoby ich usuwania znajdują się w instrukcjach obsługi określonych ciągników z silnikiem wysokoprężnym.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Pierścienie tłokowe zakleszczone lub złamane.
• Prawidłowy luz zaworowy jest uszkodzony.
• Trzpień zaworu utknął w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy równomiernie i po przekątnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, wyczyść je lub wymień.
• Dostosuj odstęp.
• Wyjmij zawór, umyj go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub zbyt zużyty. Sposoby na rozwiązanie tych problemów są oczywiste - oczyść elementy przekładni z zanieczyszczeń, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć poprzez umycie krążków benzyną i wysuszenie.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) zużycie warstwy ciernej tarcz, osłabienie sprężyny dociskowej, brak luzu pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym może prowadzić do poślizgu. Sposób naprawy zależy od charakteru usterki. Zużyte tarcze i sprężyny są wymieniane, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie... W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od gałki sterującej do sprzęgła.

Deformacja tarcz ciernych, ich zakleszczanie się na wielowypustach oraz niezgodność z wymaganymi właściwościami oleju wlewanego do obudowy sprzęgła może również prowadzić do niepełnego rozłączenia sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacierania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów)... Hałasy w skrzyni biegów mogą wystąpić z powodu braku w niej oleju lub niedopasowania jego jakości do niezbędnych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dolanie oleju do przekładni prowadzącej ciągnika lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego nie dokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas występuje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączania, spontaniczne wyłączanie lub trudności ze zmianą biegów... Te awarie mogą wystąpić z wielu powodów:

• Ze względu na zużycie części zaangażowanych w przełączanie prędkości. Zwykle następuje zużycie (toczenie się) końców włączanych kół zębatych, co prowadzi do niepełnego włączenia i samoczynnej dezaktywacji prędkości. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów ciągnika z operatorem prowadzącym i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się... Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami.Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów)... Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie)... Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego... Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki. Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby samodzielnie przywrócić sprawność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wykryto nadmiar oleju lub same są pokryte nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najdrobniejszych usterek i usterek należy je natychmiast rozwiązać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Jak każdy inny sprzęt, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej naprawy i konserwacji.Oczywiście najlepiej powierzyć tę sprawę profesjonalistom, którzy mają pod ręką doświadczenie i cały niezbędny sprzęt. Jednak większość napraw silnika możesz wykonać samodzielnie. Co więcej, będziesz mógł udzielić pierwszej pomocy silnikowi w celu dokończenia prac rolniczych, a następnie dokonać przeglądu urządzenia.

Główne awarie ciągników jednoosiowych

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że żywotność silników wysokoprężnych różni się od żywotności silników benzynowych. Silnik wysokoprężny będzie w stanie wytrzymać nawet 4000 godzin. Silniki benzynowe mogą dostarczyć 1500 godzin. Z tego powodu ceny ciągników z silnikiem Diesla są znacznie wyższe niż koszty modeli benzynowych.

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas pracy ciągnika jednoosiowego, można podzielić na dwie grupy.

Pierwsza to awaria silnika (często są to problemy z jego uruchomieniem lub częste awarie).

Druga kategoria awarii ciągników jednoosiowych obejmuje awarie innych mechanizmów i komponentów

awaria skrzyni biegów

awaria sprzęgła,

problemy z podwoziem

awaria automatyki i sterowania

awaria różnych systemów motobloków (smarowanie łańcuchów, chłodzenie itp.)).

Właściwa diagnoza to klucz do sukcesu naprawa motobloków... Jeśli mówimy o konserwacji, to regularna konserwacja pomaga wykryć drobne usterki, które z czasem mogą przerodzić się w poważne awarie.

Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia, wiedzy, zapasów lub materiałów do naprawy lub konserwacji silnika, nie próbuj robić tego na własną rękę, lepiej zaufaj specjalistom.

Problemy z zaopatrzeniem w paliwo.

Jeśli nie możesz w żaden sposób uruchomić ciągnika z operatorem prowadzącym, a wszystkie twoje próby kończą się niepowodzeniem, oznacza to, że wystąpiły usterki w układzie rozruchowym lub w silniku. Przede wszystkim musisz spojrzeć na świece. Jeśli są suche, paliwo nie dociera do cylindra silnika. Istnieje kilka przyczyn takich awarii, od których zależy naprawa ciągnika jednoosiowego:

1) w zbiorniku paliwa skończyło się paliwo,

2) zawór zasilania paliwem jest zamknięty,

3) zatkany otwór w korku zbiornika gazu,

4) ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problem zaopatrzenia w paliwo, należy postępować w ten sposób:

Prostujemy zbiornik ciągnika prowadzącego, po czym otwieramy zawór paliwa i czyścimy otwór spustowy (znajduje się we wtyczce zbiornika gazu).

Następnie wyjmujemy kurek paliwa i spuszczamy benzynę ze zbiornika. Dokładnie płuczemy zbiornik gazu czystą benzyną.

Wąż łączący, który znajduje się obok gaźnika, należy wyjąć i przedmuchać pompą paliwową wraz z dyszami gaźnika bez jego demontażu.

Jeśli paliwo dociera do gaźnika, ale nie dostaje się do cylindra, problem leży właśnie w gaźniku. Aby to naprawić, należy go zdjąć, rozebrać i dokładnie wyczyścić. Po złożeniu węzła i zainstalowaniu go na swoim miejscu.

Przed przystąpieniem do tych prac nie będzie zbyteczne odświeżenie wiedzy na temat zasady działania gaźnika.

Awarie układów silnika przy rozruchu

Jeśli po sprawdzeniu świec okaże się, że są jeszcze mokre, to nie ma problemów z doprowadzeniem paliwa. Jednak silnik nadal się nie uruchamia. Ciągnik jednoosiowy wymaga naprawy i niewykluczone, że przyczyną awarii jest awaria układu zapłonowego.

Awarie układu zapłonowego

1. Na elektrodach świec zapłonowych osadziły się nagary (w tym przypadku świece należy dokładnie wyczyścić papierem ściernym, a następnie przemyć benzyną i osuszyć).

2. Odstęp między elektrodami nie odpowiada wartości podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (wówczas należy wyregulować odstęp poprzez zgięcie bocznej elektrody do wymaganego rozmiaru).

3.Uszkodzenia izolatorów świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (nie można ich naprawić, należy wymienić świece zapłonowe lub przewody).

4. Przycisk „STOP” okazał się zwarty do masy (aby uruchomić silnik w normalnych warunkach należy to zwarcie usunąć).

5. Naruszenie styków w kwadratach świec (konieczne jest wyeliminowanie usterek).

6. Rozbieżność między rozrusznikiem a stopką magnetyczną jest normalna (trzeba wyregulować odstęp).

7. Wady stojana układu zapłonowego (w tym przypadku stojan należy wymienić).

Wyciek powietrza przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika

Jeśli okaże się, że połączenia są nieszczelne, spójrz na śruby mocujące, dokręć je i świece, a także sprawdź, czy uszczelki między głowicami świec zapłonowych a cylindrami są nienaruszone.

Gaźnik nie domyka się całkowicie

W celu rozwiązania tego problemu klapa powinna poruszać się płynnie i sprawdzić poprawność działania siłownika. Jeśli są zacięcia, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że silnik odpala, ale jego uruchomieniu towarzyszą spore trudności i wymaga dużego wysiłku. Silnik działa dość słabo, nie jest w stanie zwiększyć optymalnej mocy. W takim przypadku konieczna jest naprawa ciągnika jednoosiowego, a jedną z możliwych przyczyn takiej awarii jest utrata kompresji. Można go rozpoznać po następujących cechach:

1. Sadza jest widoczna na powierzchni roboczej zaworów i na gniazdach bloków cylindrów.

2. Zawór wlotowy jest uszkodzony lub nie ma kształtu.

W celu przywrócenia kompresji podejmowane są następujące działania:

Sprawdź stan mechanizmu dystrybucji gazu w silniku.

Starannie wyczyść części zaplamione węglem lub całkowicie wymień, jeśli zostaną znalezione usterki.

Oceń stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeśli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się gęsty czarny dym, a elektrody świec są pokryte sadzą lub jest na nich za dużo oleju, może to być sygnałem takich odchyleń:

1. Gaźnik staje się zbyt bogaty w mieszankę paliwową.

2. Jego zawór paliwa jest rozhermetyzowany.

3. Zużył się pierścień tłokowy zgarniacza oleju.

4. Konieczne jest oczyszczenie filtra powietrza z powodu zatkania.

Aby rozwiązać te problemy, wykonaj następujące kroki:

Wymień zużyty zawór

Zainstaluj nowe pierścienie tłokowe

Wyczyść lub wymień filtr powietrza.

Jeśli dym wydobywający się z tłumika podczas pracy silnika jest jasny, a na elektrodach świec widać białą powłokę, jest to sygnał, że do gaźnika dostała się mieszanka paliwowa o słabej koncentracji. Takie problemy rozwiązuje się za pomocą ustawień gaźnika.

Problemy z silnikiem podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym

Wystarczająco duże i ciężkie obciążenia nadają się do elementów i części silników, które są montowane w rolniczych pojazdach silnikowych. Prowadzi to do tego, że z powodu przeciążenia mogą nagle zerwać się w procesie wykonywania określonego zadania. Po wystarczająco krótkim czasie doprowadzi to do poważnych awarii.

Jeśli podczas pracy z ciągnikiem prowadzącym zacząłeś słyszeć podejrzane odgłosy, które są zupełnie nietypowe dla twojego żelaznego asystenta; jeśli zacznie działać szarpanie lub jeśli zauważysz awarię w działaniu któregoś z jego układów, natychmiast wyłącz silnik. Oznacza to, że ciągnik jednoosiowy wymaga naprawy. Należy dać silnikowi trochę czasu na ostygnięcie. Dopiero wtedy możesz rozpocząć rozwiązywanie problemów.

Jeśli podczas pracy silnik zaczął automatycznie nabierać prędkości, pedałując, może to oznaczać, że należy zwrócić uwagę na zamocowanie dźwigni regulatora i trakcji. Jest prawdopodobne, że osłabł.W takiej sytuacji właściciel ciągnika jednoosiowego będzie zmuszony dostosować napęd sterowania silnikiem.

Zdarza się, że przepustnica jest całkowicie otwarta, a po naciśnięciu manetki przepustnicy silnik zaczyna tracić moc. Silnik może nawet całkowicie się zatrzymać. To nic innego jak wyraźna oznaka przegrzewania się urządzenia. W takiej sytuacji należy wyłączyć silnik i chwilę poczekać, aż jego elementy ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej i sprawdzić, czy żebrowane powierzchnie głowic i bloków cylindrów są brudne.

Nadmierne obciążenie silnika prowadzi do tego, że może on zaciąć się podczas pracy. Istnieje kilka przyczyn takich awarii:

1. Za mało oleju w skrzyni korbowej.

2. Na dolnym końcu korbowodu utworzył się nadir.

3. Zepsuty korbowód lub rozpylony olej.

W przypadku zablokowania silnika ciągnika prowadzącego należy go zdemontować i ocenić wszystkie główne uzdy i części. Wszystkie uszkodzone, zdeformowane, stopione części należy wymienić.

Inne problemy, które pojawiają się podczas uruchamiania silnika

Co należy zrobić, jeśli blok silnika działa nieprawidłowo i nie może uzyskać optymalnej mocy?

Istnieje kilka przyczyn takiego zachowania motorycznego:

1. Brudny filtr powietrza. Blokady zapobiegają przedostawaniu się powietrza do gaźnika, powodując słabe spalanie paliwa. Z tego powodu będziesz musiał często wymieniać i czyścić filtr.

2. Zatkany tłumik. Pozostała część paliwa wraz z produktami jego spalania tworzy dość grubą warstwę nalotu na wewnętrznych ściankach tłumika. Ta płytka musi zostać usunięta, aby pomyślnie rozwiązać problem.

3. Brudny gaźnik. Jeśli znajdziesz ten problem, zdejmij zespół tak szybko, jak to możliwe i dokładnie wyczyść wszystkie jego elementy. Po wykonaniu tej operacji musisz złożyć gaźnik i wyregulować go.

4. Zespół cylinder-tłok jest zużyty. Wynika to z wpływu temperatury i zbyt dużych obciążeń, którym nie zawsze jest w stanie wytrzymać nawet najtrwalszy i wysokiej jakości metal. Części mogą się zużywać lub zmieniać swój kształt. Elementy te należy natychmiast wymienić, ponieważ może to spowodować nieodwracalne uszkodzenie silnika.

5. Uszkodzona obudowa zapadki lub zapadka. Możesz wykryć taką awarię, obserwując wał korbowy podczas uruchamiania silnika. Jeśli wał korbowy nie porusza się, należy wymienić obudowę zapadki i sprzęgła. Aby to zrobić, musisz całkowicie zdemontować blok startowy.

6. Luźne dokręcenie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika. Ten rodzaj problemu można zauważyć podczas uruchamiania silnika. Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, musisz wyregulować rozrusznik. Aby to zrobić, poluzuj śruby i umieść węzeł tak, aby przewód mógł normalnie wrócić.

7. Zerwanie sprężyny rozrusznika. Jednym z najczęstszych i najczęstszych powodów, dla których linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest zerwana sprężyna rozrusznika. Aby znormalizować działanie rozrusznika, konieczna jest wymiana tej części.

Prawidłowa, terminowa i wysokiej jakości konserwacja głównych jednostek i części silnika ciągnika jednoosiowego jest gwarancją, że Twój sprzęt będzie w stanie wytrzymać długi okres eksploatacji. Ważna jest również jak najszybsza wymiana zużytych części na nowe. Dlatego jeśli zauważysz najmniejsze awarie lub awarie w silniku ciągnika z operatorem prowadzącym, natychmiast przystąp do naprawy ciągnika. W końcu, jeśli się wahasz, może to przerodzić się w bardzo poważne uszkodzenie, które pociągnie za sobą awarię i prosty ciągnik.

Motobloki są w stanie znacznie ułatwić pracę na osobistej fabule. Jest to kompaktowa maszyna rolnicza o dużej funkcjonalności i uniwersalności. Z jego pomocą można nie tylko spulchnić glebę, ale także wykonać podstawowe czynności związane z pielęgnacją roślin i zbiorem.

Jak każda inna technika, ciągniki jednoosiowe czasami zawodzą. Na szczęście mają stosunkowo prostą konstrukcję i można nawet wykonać proste naprawy własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jak określić, która część ciągnika prowadzącego jest niesprawna i co należy zrobić, aby przywrócić działanie sprzętu. Pomoże Ci w tym nasz artykuł, który opisuje nie tylko zasadę działania ciągnika, ale także główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich eliminacji.

Większość modeli składa się z tych samych części, więc możesz samodzielnie naprawić główne elementy.

Rysunek 1. Standardowy rysunek ciągnika jednoosiowego

Każdy ciągnik prowadzący składa się z ramy podstawy, silnika benzynowego lub wysokoprężnego, zbiornika paliwa, wirnika do mocowania noży, kół i wspornika do mocowania osprzętu. Najważniejszym elementem jest oczywiście silnik, od którego pomyślnego działania będzie zależeć działanie sprzętu (rysunek 1). Ponadto nowoczesne modele mają układy zasilania paliwem, chłodzenia, zapłonu i dystrybucji gazu, a występowanie w nich usterek może również prowadzić do wyłączenia jednostki.

Główną funkcją ciągnika jednoosiowego jest spulchnianie gleby za pomocą specjalnych noży, które są przymocowane do ramy urządzenia.

Notatka: W przeciwieństwie do konwencjonalnego pługa, frez nie przewraca gleby i zapobiega erozji gleby.

Ponadto technikę tę można wykorzystać do spulchniania rozstawów rzędów w procesie uprawy roślin rolniczych, a do zbioru przydatne są specjalne przystawki. Proste modele (kultywatory) składają się z kilku kół i uchwytów, które służą do sterowania maszyną. Na rączkach znajdują się przyciski niezbędne do sterowania. Mocniejsze i nowocześniejsze modele to mini traktory bez kabiny. W takim przypadku sterowanie odbywa się za pomocą przycisków i pedałów znajdujących się na desce rozdzielczej.

Pomimo tego, że ciągniki jednoosiowe są produkowane przez wielu różnych producentów, zwyczajowo dzieli się taki sprzęt na typy w zależności od masy i mocy (rysunek 2).

Zgodnie z tym kryterium ciągniki jednoosiowe to:

• Ultralekki - o wadze do 15 kg;
• Lekki (około 40 kg);
• Średni - od 45 do 60 kg;
• Ciężki (powyżej 60 kg).

Rysunek 2. Główne typy maszyn i osprzętu

Z reguły wszystkie rodzaje urządzeń są wyposażone w silnik spalinowy o mocy od 1,5 do 10 koni mechanicznych. Jest to konieczne, aby nawet ultralekki model z powodzeniem poradził sobie z spulchnianiem gleby na obszarach o ciężkich i gęstych glebach.

Ponieważ główną częścią każdej techniki jest silnik, związana jest z nim główna liczba awarii (rysunek 3). W niektórych przypadkach słabe osiągi silnika mogą być związane z niską jakością paliwa lub brudnym filtrem powietrza. Zdarzają się również przypadki, że silnik nie działa prawidłowo z powodu niewystarczającego ogrzewania, wadliwego działania układu zapłonowego, gaźnika lub tłoków.

Rysunek 3. Główne części silnika

Postaramy się zrozumieć główne rodzaje uszkodzeń ciągnika, które można wyeliminować własnymi rękami. Jeśli jednak nie masz pewności co do własnych umiejętności lub obawiasz się, że nie da się samodzielnie wyeliminować awarii, lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Jeśli silnik nie uruchamia się podczas próby uruchomienia, może to oznaczać problem z samym silnikiem lub jego układem rozruchowym.

Aby rozwiązać problemy z zasilaniem paliwem, wykonaj następujące czynności:

1. Sprawdź świece zapłonowe: jeśli są suche, do cylindrów silnika nie dostaje się paliwo. Taka awaria może wystąpić, gdy w korku wlewu gazu tworzą się blokady, zanieczyszczenia dostają się do układu paliwowego, gdy zawór zasilający jest zamknięty lub banalny brak benzyny.
2. Zatankuj bak i spróbuj ponownie uruchomić silnik.
3. Sprawdź zawór paliwa: jeśli jest zamknięty, należy go przestawić, aby otworzyć.
4. Wyczyść otwór spustowy zbiornika paliwa.
5. Opróżnij zbiornik benzyny, wyjmij zawór paliwa i przepłucz go czystą benzyną.
6. Wyjmij wąż łączący w pobliżu gaźnika i przedmuchaj go (wraz z dyszami).

Jeśli wszystkie te manipulacje nie pomogły, a paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie dostaje się do cylindra, to usterka dotyczy gaźnika i tę część należy dokładnie zbadać.

Częstą przyczyną nieprawidłowego działania gaźnika są blokady. W takim przypadku wystarczy zdemontować część, usunąć źródło zanieczyszczenia i ponownie złożyć. Pomogą ci w tym instrukcje, które są koniecznie dostarczane przez producenta (rysunek 4).

Rysunek 4. Schemat gaźnika

Głównym celem wszelkich manipulacji gaźnikiem jest regulacja zanurzenia pływaka, który jest przymocowany wspornikiem do układu tłokowego. Często zdarza się, że wspornik jest zdeformowany, pływak nie opada prawidłowo, a gaźnik nie działa prawidłowo. Uchwyt reguluje się zwykłym śrubokrętem, zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym zaworze iglicowym.

Po skorygowaniu gaźnika zaleca się również sprawdzenie przydatności zaworów. Konieczne jest sprawdzenie szczelności każdego z nich i w razie potrzeby przywrócenie optymalnego luzu.

Często zdarza się, że podczas pracy ciągnika jednoosiowego w jego skrzyni biegów pojawiają się obce odgłosy. Z reguły wynika to z niewystarczającej ilości oleju, a aby wyeliminować awarię, wystarczy dodać płyn do skrzyni biegów (rysunek 5).

Jeśli jednak w skrzyni biegów jest wystarczająca ilość oleju, a hałas nadal występuje, marka i klasa oleju mogą nie być odpowiednie dla Twojego modelu. W takim przypadku należy całkowicie spuścić olej, przepłukać układ i napełnić nowym, bardziej odpowiednim olejem.

Rysunek 5. Schemat skrzyni biegów

Ponadto hałas zewnętrzny może być związany z niewystarczającym zamocowaniem elementów transmisyjnych. Muszą być sprawdzone i, jeśli to konieczne, dokręcone. Należy również pamiętać, że elementy skrzyni biegów muszą zostać sprawdzone i wymienione w odpowiednim czasie, gdy zostaną wykryte pierwsze oznaki zużycia. W ten sposób unikniesz poważniejszych napraw w przyszłości.

Awarie silnika mogą wystąpić zarówno podczas rozruchu, jak i podczas pracy. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie świec zapłonowych. Jeśli są suche, to jest problem z doprowadzeniem paliwa, a jeśli są mokre, to problem tkwi w samym silniku.

Jednym z najczęstszych problemów z uruchamianiem jest awaria układu zapłonowego. Aby wyeliminować taką awarię, przede wszystkim należy sprawdzić elektrody świec i usunąć osady węglowe, które mogły się na nich utworzyć za pomocą szmergla. Następnie świece myje się benzyną i suszy. Problemy z rozruchem mogą być również związane z nieprawidłowym odstępem elektrod. W takim przypadku wystarczy je ostrożnie zgiąć na odległość określoną przez producenta.

Ponadto problemy z zapłonem mogą być związane z uszkodzonym okablowaniem elektrycznym lub izolatorami świec zapłonowych. Przedmioty te podlegają wymianie. Również brak rozruchu silnika może wiązać się z wadami stojana. Niestety nie da się samodzielnie naprawić tej części i po prostu trzeba będzie ją wymienić.

Częściej niż nie, silnik wykazuje oznaki awarii bezpośrednio podczas pracy. Wynika to z faktu, że małe maszyny rolnicze narażone są na duże obciążenia i wymagają regularnych przeglądów i konserwacji.

Notatka: Jeśli ciągnik prowadzący zaczął się szarpać lub wydawać obce dźwięki, należy go wyłączyć, poczekać, aż silnik ostygnie, a dopiero potem przystąpić do kontroli.

Typowe problemy w pracy silnika to:

1. Niezależny zestaw obrotów silnika wskazuje, że dźwignie regulatora i drążka są luźne i wymagają ponownej regulacji.
2. Po naciśnięciu dźwigni przepustnicy silnik nie przyspiesza, ale przeciwnie, traci moc.Wskazuje to, że silnik się przegrzewa, więc technik musi zostać wyłączony i poczekać, aż całkowicie ostygnie.
3. Przerwy w pracy silnika mogą być związane z zatkanym filtrem powietrza lub tłumikiem. Sprzęt musi być wyłączony, schłodzony, a części sprawdzone w celu oczyszczenia i usunięcia zatorów.

Ponadto awarie silnika mogą być związane z awarią gaźnika lub niewystarczającą ilością oleju. W takim przypadku część należy zdemontować, sprawdzić i napełnić nowym olejem.

Ciągnik z silnikiem Diesla jest trudniejszy do naprawy własnymi rękami niż benzynowy, ponieważ taki silnik ma bardziej złożoną konstrukcję. Z reguły możliwe awarie i sposoby ich samodzielnego wyeliminowania są opisane w instrukcjach, dlatego skupimy się tylko na najczęstszych.

Z takimi problemami mogą wiązać się awarie silników Diesla:

1. Zatkana dysza: część musi zostać usunięta, oczyszczona i ponownie zamontowana.
2. Słabe ciśnienie wtrysku paliwa możesz również dostosować go samodzielnie, korzystając z instrukcji dotyczących techniki.
3. Silnik obraca się zbyt łatwo z rozrusznikiem: wskazuje to na niewystarczającą kompresję w cylindrze. Aby wyeliminować awarię, dokręć kolejno wszystkie nakrętki na cylindrze i wymień uszczelkę na jego głowicy. Konieczna jest również inspekcja pierścieni tłokowych iw razie potrzeby umycie lub wymiana.

Nieprawidłowo działający rozrusznik może również powodować nieprawidłowe działanie silnika. Najczęściej zdarzają się sytuacje, w których poluzowane są śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika. W takim przypadku linka rozrusznika nie powróci do swojej pierwotnej pozycji. Aby rozwiązać problem, poluzuj śruby i wyreguluj położenie przewodu tak, aby łatwo powrócił do swojej pierwotnej pozycji (Rysunek 6).

Rysunek 6. Schemat naprawy rozrusznika

Ponadto awarie mogą być związane ze zużyciem sprężyny rozrusznika. Naprawa jest niemożliwa, dlatego zużytą część wystarczy wymienić.

Jeśli chcesz opanować praktyczne umiejętności samodzielnej naprawy, zalecamy obejrzenie filmu, który opisuje główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich naprawy.