Koło zamachowe jest masywnym metalowym dyskiem i służy do stabilizacji momentu obrotowego przenoszonego z wału korbowego silnika na skrzynię biegów. Jest wyposażony w wieniec zębaty do sprzężenia z rozrusznikiem podczas uruchamiania silnika.
Silniki o małej mocy są wyposażone w solidne konwencjonalne koło zamachowe. Awaria takiej części obejmuje zniszczenie poszczególnych zębów korony, w wyniku czego uruchomienie silnika w określonych pozycjach wału korbowego staje się problematyczne.
Mocniejsze silniki są wyposażone w dwumasowe koła zamachowe, które redukują wibracje i tłumią drgania skrętne. Strukturalnie wersja dwumasowa składa się z dwóch dysków. Jeden z nich jest montowany na wale korbowym silnika i ma koło koronowe. Druga tarcza jest zamontowana na mechanizmie sprzęgła. Dyski mogą się obracać względem siebie. Pomiędzy nimi zainstalowane jest łożysko skośne i sprężynowy system tłumienia.
Sprężyny amortyzatorów znajdują się na zewnętrznym obwodzie tarczy i są oddzielone separatorami w celu równomiernego rozłożenia obciążenia. Dwustopniowy system tłumienia jest zwykle stosowany, gdy w mechanizmie występują sprężyny o różnej sztywności. Łagodniejsze sprężyny działają podczas uruchamiania silnika i ruszania. Sztywne sprężyny tłumią drgania skrętne podczas równomiernego poruszania się. Amortyzator jest wypełniony smarem w celu zmniejszenia tarcia i ułatwienia pracy urządzenia.
Najczęstsze awarie dwumasowych kół zamachowych są spowodowane zniszczeniem sprężyn amortyzatorów w wyniku obciążeń udarowych lub zmęczenia metalu. Rzadziej łożyska ulegają awarii. Zwiększone obciążenia prowadzą również do wysychania środka smarnego i utraty jego właściwości smarnych, co skutkuje późniejszym zniszczeniem obciążonych elementów – sprężyn i łożysk.
Najczęstszą przyczyną awarii dwumasowego koła zamachowego jest pojazd pracujący przy minimalnych obrotach silnika. Przy takim trybie pracy silnika ma on duże drgania skrętne i zwiększa obciążenie sprężyn amortyzatora. Awaria może spowodować ruszanie na wysokim biegu, ostre wciskanie pedału sprzęgła oraz agresywny styl jazdy.
Przyczyną sprawdzania koła zamachowego mogą być obce uderzenia przy niskich obrotach, które są szczególnie istotne podczas pracy na biegu jałowym zimnego silnika, charakterystyczne kliknięcia podczas uruchamiania i zatrzymywania oraz zwiększone ogrzewanie ciała.
Aby rozwiązać problem, najpierw musisz sprawdzić zewnętrzną powierzchnię obudowy. Musi być wolny od pęknięć i wycieków tłuszczu. Zamontowane na samochodzie koło zamachowe powinno obracać się w obu kierunkach pod niewielkim kątem za pomocą rąk lub małego uchwytu i nie wydawać głośnych dźwięków. Dopuszczalne są niewielkie uderzenia w wyniku luzu w mechanizmie tłumiącym. Podczas próby obracania należy wyczuć siłę sprężyn. Jeśli część obraca się swobodnie w dowolnym kierunku, jest zakleszczona lub ma wyraźne dzwonienie zniszczonych sprężyn, to zdecydowanie wymaga naprawy lub wymiany.
Naprawa dwumasowego koła zamachowego może być trudna, co polega na tym, że w sprzedaży nie ma oddzielnych części składowych mechanizmów. Zaleca się naprawę urządzenia tylko w przypadkach, gdy możliwe jest wyjęcie wadliwych części z podobnego. Drugi problem polega na tym, że zmontowane koło zamachowe po naprawie wymaga starannego wyważenia, co jest możliwe tylko przy użyciu specjalnego sprzętu.
Do naprawy część jest najpierw usuwana z silnika.Śruby mocujące napęd i napędzane tarcze wraz z silnikiem i sprzęgłem nie nadają się do ponownego użycia, wymagane są tylko nowe, które nie były używane.
Zazwyczaj części zespołu są połączone nitami, które należy wywiercić bez naruszania integralności mocowanych części. Po połączeniu tarczy napędzanej i napędzającej otwiera się dostęp do sprężyn amortyzatorów. Jeśli koło zamachowe zostanie usunięte wkrótce po podejrzeniu, że jest złamane, pęka kilka sprężyn, które zmieniają się na dokładnie te same. Najlepiej byłoby wymienić wszystkie sprężyny na raz.
Oględzinom i wymianie podlegają również elementy amortyzatora, po czym przestrzeń wewnętrzna wypełniana jest smarem, a blok montowany jest w odwrotnej kolejności.
Łożyska o zwiększonym luzie są demontowane za pomocą ściągacza i wymieniane na nowe.
Po złożeniu węzła musisz sprawdzić jego równowagę. W domu można to zrobić tylko samochodem podczas jazdy próbnej.
Zwiększone wibracje, drgania przy ruszaniu i zatrzymywaniu świadczą o złej jakości naprawy.
Zamiast naprawiać dwumasowe koło zamachowe, większość samochodów pozwala na montaż konwencjonalnego pełnego koła zamachowego. Jednocześnie ruszanie jest nieco gorsze, a wibracje wzrastają, zwłaszcza gdy silnik pracuje na niskich obrotach.
Naprawa koła zamachowego zamiast jego wymiany jest zabiegiem koniecznym ze względu na wysoki koszt oryginalnych części zamiennych, który często wynosi kilkadziesiąt tysięcy rubli.
Należy unikać lekkich kół zamachowych. Silniki z tymi częściami są niestabilne przy niskich prędkościach i mogą utknąć.
Inny rodzaj naprawy - przekształcenie dwumasowego koła zamachowego w solidne - nie może być zalecany do użytku, ponieważ nadal trzeba kupić sprzęgło do jednomasowego koła zamachowego, a niezawodność takiej zmiany jest bardzo niska. Istotą naprawy jest to, że całe wewnętrzne wypełnienie wadliwego koła zamachowego zostaje wyrzucone, a dyski napędzane i napędowe są zespawane. Największym problemem będzie tutaj wyważenie, bez którego nie da się obejść bez takiej naprawy.
Koło zamachowe silnika spalinowego służy do magazynowania energii. Pomaga tłokom ominąć dolny martwy punkt (szczególnie podczas uruchamiania silnika). Koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię biegów. Istnieją trzy rodzaje kół zamachowych:
Zasób koła zamachowego wynosi zwykle 120-150 tys. Km. Wszystko zależy od tego jak intensywnie i w jakich trybach pracował silnik. Zwykle montaż nowego koła zamachowego odbywa się po zużyciu dwóch zestawów okładzin ciernych sprzęgła, więc koło zamachowe wymieniane jest wraz ze sprzęgłem.
Awarie koła zamachowego są oczywiste. Ta część podlega stałym obciążeniom dynamicznym i tarciu, co prowadzi do fizycznego ścierania powierzchni styku. W wyniku tego pojawiają się wibracje lub uderzenia, sprzęgło może się „ślizgać”. Proste koła zamachowe należy wymienić, amortyzatory odnawiane są w specjalnych warsztatach.
VIDEO Inną typową wadą jest uszkodzenie lub zużycie korony zębów. Jeśli koło zamachowe nadal nadaje się do użytku, zmienia się korona, jeśli nie, zmienia się cały zespół.
Z naprawą kół zamachowych amortyzatora jest trudniej. Są naprawiane i odnawiane w wyspecjalizowanych warsztatach. Wymagane będzie rozwiązywanie problemów, dokładne pomiary, wyważarki i usługi profesjonalnego spawacza. Istotą procesu jest szlifowanie zużytych powierzchni, wymiana sprężyn i łożyska ślizgowego. Koło zamachowe jest wyważone i przetestowane pod obciążeniem. Po naprawie samoloty z kołem zamachowym powinny „wpaść” w luz i pokonać tolerancje.
Wymiana będzie wymagała podnośnika samochodowego, zębatki przekładni i standardowych narzędzi ślusarskich.
Klasyczny silnik Zhiguli ma konwencjonalne jednomasowe koło zamachowe. Zastanów się, jak usunąć koło zamachowe i sekwencję technologiczną jego wymiany:
Najpierw musisz uzyskać dostęp do koła zamachowego.Jeśli silnik zostanie usunięty, nie będzie problemów, jeśli nie, należy zdemontować skrzynię biegów i koszyk sprzęgła;
Następnie musisz powstrzymać koło zamachowe przed obracaniem. Aby to zrobić, użyj specjalnego zatrzasku, ale odpowiedni jest również zwykły śrubokręt;
Po wyjęciu skrzyni biegów należy odkręcić sześć śrub mocujących, a następnie zdjąć koło zamachowe;
Instalowanie nowego koła zamachowego. Zamontuj koło zamachowe w odwrotnej kolejności niż demontaż. Śruby koła zamachowego są dokręcane na krzyż z siłą 60,1-87,4 Nm.
Naprawa koła zamachowego jest prawie główną częścią regulacji elementów złożonej konstrukcji silnika spalinowego. Koło zamachowe wykonuje najważniejsze zadania, odpowiada za równomierną pracę silnika, tłumiąc nadmierne drgania, zapobiegając nadmiernym szarpnięciom i prędkości pływaków.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
Co to jest koło zamachowe? To koło ma średnicę 40 centymetrów. Dzięki tej konstrukcji następuje akumulacja energii rotacji silnika spalinowego. Dzięki temu zapewniona jest płynna rekurencja wału korbowego w momencie przejścia tzw. faz MT (martwych punktów).
Konwencjonalnie koło zamachowe klasyfikuje się jako element różnorodny, ponieważ w rzeczywistości znajduje się w prawie każdym układzie samochodu. Rozważmy bardziej szczegółowo jego funkcję.
W skrzyni biegów koło zamachowe pełni funkcje VDS (sprzęgło wielopłytkowe). Przenosząc moment obrotowy z rozrusznika, to koło zamachowe przenosi energię na wał korbowy, jako element skrzyni biegów. Koło zamachowe jest również częścią wału korbowego, ponieważ jest bezpośrednio zaangażowane w moment obrotu wału korbowego i minimalizuje nieregularność obrotu tego ostatniego.
Aby element mógł wytrzymać takie obciążenia, wykonany jest ze specjalnego stopu - żeliwa szarego (taki materiał mniej uszkodzi materiał cierny sprzęgła). Z jednej strony taka produkcja nie jest zbyt kosztowna finansowo.
Główna karta atutowa jest ukryta w konstrukcji koła zamachowego. Oczywiście tylko żeliwo nie jest w stanie wytrzymać dużych obciążeń. Z tego powodu na kole zamachowym osadzona jest stalowa felga z zębami o tym samym skoku. Ta zewnętrzna obręcz przenosi obrót z rozrusznika na wał korbowy podczas uruchamiania silnika spalinowego.
Jeśli chodzi o środek koła zamachowego, jest lekki. Główny nacisk kładziony jest na krawędzie, aby zwiększyć bezwładność elementu.
Koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą sześciu otworów i kołnierza. Ale poza tym są inne otwory do mocowania sprzęgła.
Jak każdy inny mechanizm, koło zamachowe w końcu staje się bezużyteczne. Rodzaje możliwych usterek elementu obejmują zużycie zębów stalowej krawędzi zewnętrznej, występowanie nacięć na powierzchni znajdującej się w pobliżu tarczy sprzęgła, pęknięcie sprężyny itp.
Jeśli zęby felgi stalowej zużyją się (wyszlifują), to naprawa sprowadza się do wymiany produktu, chociaż odtworzenie jest możliwe przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Możesz także wybić ramkę (więcej szczegółów poniżej). Stara felga jest po prostu aktualizowana, zamiast tego tankowana jest nowa.
Gdy na kole zamachowym pojawią się szczeliny i zadrapania, zaleca się zastosowanie metody szlifowania produktu. Do tych celów przeznaczony jest również profesjonalny sprzęt, czyli maszyna, która jest w stanie usunąć najcieńszą warstwę metalu (do 0,3 mm). Jeśli nie ma sprzętu, produkt jest wymieniany na nowy.
Wreszcie zerwana sprężyna na dwumasowym kole zamachowym koniecznie prowadzi do wymiany całego produktu.
Podczas pracy koła zamachowego to ostatnie może również wymagać częściowej naprawy.
Na wszystkich kołach zamachowych, niezależnie od ich odmiany, znajduje się korona ze stali. Zęby obręczy biorą udział, jak wspomniano powyżej, w ważnych procesach przenoszenia rotacji.
W ten sposób felga stalowa jest dociskana do żeliwnego elementu koła zamachowego. W procesie zużywania się zębów lub pojawiania się pęknięć zmienia się felga.Operację tę uzasadnia fakt, że koszt nowego koła zamachowego jest kilkakrotnie wyższy od ceny nowej korony stalowej z zębami.
Algorytm operacji wymiany felgi wygląda tak:
najpierw wyjęte z samochodu koło zamachowe umieszcza się na płaskiej powierzchni;
bierze się ciężki młotek i dłuto, które należy uderzać równomiernie na całym obwodzie koła;
po kilku uderzeniach ramka powinna odlecieć.
Rada. Mistrzowie zalecają rozgrzanie produktu przed tym biznesem. Ułatwi to nieco zdjęcie stalowej korony.
Aby bezproblemowo umieścić nową stalową koronę na kole zamachowym, musisz zwiększyć jej średnicę. Ale jak to zrobić? Wykorzystaj fizyczne właściwości metali, czyli podgrzej felgę w piecu.
Produkt umieszcza się w piekarniku na pół godziny, ustawiając tryb grzałki na 250 gr.
Jeśli nie ma specjalnego piekarnika, możesz przygotować kilka podpór, nałożyć na nie obręcz, zawiesić szmaty nasączone paliwem na całej średnicy korony i podpalić.
W obu przypadkach nie zaleca się podgrzewania metalu do zaczerwienienia.
Po podgrzaniu felgę należy szybko przełożyć na koło zamachowe i nakręcić. Aby osiągnąć dokładność wyrównania, zaleca się użycie młotka.
Uwaga. Koło zamachowe jest zakładane dopiero po całkowitym ostygnięciu stalowej felgi.
Interesujące będzie również to, że w niektórych przypadkach korona jest uszkodzona przez zęby startowe. W takim przypadku uszkodzeniu ulegnie tylko przednia część felgi i w tym przypadku nie jest konieczna jej całkowita zmiana. Wystarczy przekręcić stalową felgę na drugą stronę.
Jeśli samochodowe silniki spalinowe o małej mocy mogą być wyposażone w solidne konwencjonalne koło zamachowe, to nowoczesne silniki są z konieczności dwumasowe. Taki produkt jest mniej podatny na pękanie koron i inne zużycie. Jakie są tylko opinie o takich kołach zamachowych zamieszczone na forach samochodowych.
Uniwersalność dwumasowego koła zamachowego polega na jego konstrukcji. Składa się z 2 tarcz: jedna umieszczona jest na wale korbowym, druga na mechanizmie sprzęgła. Tarcze mogą obracać się niezależnie od siebie, a do eliminacji tarcia zastosowano łożysko RADU i cały układ ze sprężynami tłumiącymi.
Cokolwiek jednak można powiedzieć, dwumasowe koło zamachowe jest również podatne na awarie. Najczęściej zniszczeniu ulegają tylko sprężyny układu tłumienia. Wynika to z nadmiernych obciążeń, uderzeń itp. Łożyska również mogą ulec awarii, chociaż jest to mniej powszechne.
Ogólnie zwiększone obciążenia prowadzą do innych konsekwencji. Smar wysycha szybciej, traci swoje pierwotne właściwości. W efekcie zniszczeniu ulegają metalowe elementy całego układu – łożyska, sprężyny itp.
Uwaga. Jedną z najczęstszych przyczyn zużycia elementu dwumasowego jest niewłaściwy styl jazdy. Kiedy samochód często porusza się z małą prędkością, jest to bardzo ważne dla dwumasowego koła zamachowego. Wibracje skrętne wzrastają kilkakrotnie, wzrasta obciążenie sprężyn itp.
Do składowych złej jazdy zalicza się również zły start, zbyt ostre opuszczanie sprzęgła skrzyni biegów, czy po prostu agresywny sposób wchodzenia w zakręty i wyprzedzania.
Jak sprawdzić koło zamachowe tego typu pod kątem wadliwego działania? Przede wszystkim doświadczony kierowca zaleca zwracanie uwagi na dźwięki i obce dźwięki.
Tak więc, jeśli przy niskich prędkościach obrotowych silnika słychać nienatywne dźwięki, najprawdopodobniej jest to dowód zużycia koła zamachowego. Hałas koniecznie wzrasta w trybie XX, na zimnym, po uruchomieniu silnika itp.
Diagnostykę przeprowadza się w następujący sposób:
początkowo zaleca się sprawdzenie koła zamachowego od zewnątrz (nie powinno być śladów smaru, pęknięć i innych rzeczy);
następnie spróbuj obrócić koło zamachowe w obu kierunkach za pomocą małego pręta do podważania (koło zamachowe nie powinno głośno skrzypić podczas obracania, dozwolone są tylko niewielkie wstrząsy spowodowane przez mechanizm tłumiący).
Uwaga.Podczas obracania koła zamachowego należy również wyczuć wysiłek. Jest to spowodowane pracą sprężyn i jest to normalne. Jeśli element obraca się zbyt swobodnie w dowolnym kierunku lub zacina się, koło zamachowe wymaga wymiany.
Regulację ulepszonego koła zamachowego można wykonać ręcznie, ale powinieneś być w stanie znaleźć osobno sprzedawane części koła zamachowego w sklepach, w tym różne małe części. W niektórych przypadkach możliwe jest przeniesienie małych części ze starego dwumasowego koła zamachowego, gdzie inna część jest uszkodzona, a pozostałe części są normalne.
Inną trudnością w samonaprawianiu dwumasowego koła zamachowego jest konieczność starannego wyważenia koła zamachowego. I to tylko na profesjonalnym sprzęcie.
Tak więc, aby naprawić takie koło zamachowe, należy je zdemontować z samochodu. Śruby, którymi był przymocowany do silnika i sprzęgła, należy wymienić na nowe, nie będą już używane ponownie (nie można tego zrobić).
Prefabrykowane części dwumasowego koła zamachowego są z reguły połączone za pomocą nitów.
Oto jak naprawić taki produkt:
sprawdzane są sprężyny (na uszkodzonym kole zamachowym koniecznie uszkodzonych jest kilka sprężyn, choć najlepiej jest wymienić je wszystkie);
wszystkie elementy klapy są dokładnie sprawdzane, po czym całą przestrzeń wewnątrz wypełnia się smarem o specjalnym składzie;
diagnozowane są łożyska, zwłaszcza te, które mają zwiększony luz (demontuje się je za pomocą zdejmowanego narzędzia);
na koniec montaż jest dopasowywany (w warunkach garażowych będzie to możliwe do sprawdzenia tylko podczas jazdy próbnej).
Uwaga. Nieudany poziom naprawy będzie sygnalizowany drganiami o podwyższonej jakości, drganiami silnika w trakcie instalacji i na starcie.
Oczywiście łatwiej będzie wymienić koło zamachowe niż je naprawić. Odnosi się to do instalacji konwencjonalnego pełnego koła zamachowego. Tak, niektóre wskaźniki ulegną pogorszeniu. Na przykład ruszanie z miejsca nieco się pogorszy, wzrosną wibracje, zwłaszcza gdy silnik spalinowy pracuje na niskich obrotach.
Naprawa koła zamachowego, a nie wymiana, jest wymuszonym środkiem spowodowanym wysokim kosztem części, wygórowaną ceną oryginalnych części samochodowych itp. Z reguły kwota wymiany dla niektórych modeli może osiągnąć 20-50 tysięcy rubli.
Przestrzegam kierowców przed montażem lekkich kół zamachowych. Faktem jest, że silniki wyposażone w te elementy charakteryzują się niezrównoważoną pracą. Silnik łatwo się gaśnie, trudno go uruchomić.
Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej szczegółów pod linkiem.
Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
Instaluje się w 2 minuty.
Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
Gwarancja 2 lata
Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Wiadomość Wiktor Merc. » 19.01.2014, 01:01
.
wymieniamy kołek na nowy lub zakładamy go po nasmarowaniu.Umieszczamy ruchomą część koła zamachowego na łożysku, po uprzednim wyrównaniu otworów na 6 nitów.po spawaniu, w przeciwnym razie diesel nie uruchomi się.
Wiadomość Oleg Vito » 19.01.2014, 10:29
Wiadomość 550TYY » 19.01.2014, 20:22
Skoro w przypadku koła zamachowego amortyzatora jego konstrukcja nie jest taka prosta, to w konsekwencji koncepcja przywrócenie dwumasowego koła zamachowego wiąże się, podobnie jak naprawa każdej jednostki, z wymianą wadliwych elementów na nowe. Oczywiście w tym celu mistrz musi mieć na stanie odpowiednie części zamienne.
Ogólnie rzecz biorąc, na początek powinieneś zrozumieć, dlaczego wielu właścicieli samochodów woli wymienić dwumasowe koło zamachowe na jego naprawę.
Przede wszystkim wpływa na to cena, ponieważ koszt zakupu nowego dwutarczowego koła zamachowego jest znacznie bardziej imponujący niż koszt renowacji.
Należy jednak pamiętać, że śledzenie procesu technologicznego przywracania tego typu koła zamachowego jest dość trudne, dlatego przywrócenie dwumasowego koła zamachowego własnymi rękami nie będzie możliwe. W rezultacie eksperci nie zalecają samodzielnego demontażu i demontażu koła zamachowego z dwiema obudowami.
Wiele serwisów podejmuje się renowacji dwumasowego koła zamachowego, jednak nie dają żadnej gwarancji rezultatu.
Przypominamy, że wadliwie działające i zepsute dwutarczowe koło zamachowe może prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji o charakterze destrukcyjnym, których koszt usunięcia może przekroczyć wszelkie wyobrażalne wartości.
Mimo to wielu właścicieli samochodów kusi perspektywa pełnego przywrócenia oryginalnego, dwutarczowego koła zamachowego do pełnej pojemności roboczej bez dodatkowych kosztów.
Oczywiście na ogół możliwa jest naprawa dwumasowego koła zamachowego jakościowo, teoretycznie, ale w Rosji taka praktyka jest rzadka. Dlatego wielu profesjonalistów od razu radzi, aby nie oszczędzać pieniędzy, ale kupić nową część.
Mówiąc wprost o procesie renowacji, naprawa dwumasowego koła zamachowego obejmuje nie tylko przegrodę, ale także standardowe środki dla całkowicie metalowych kół zamachowych.
Jak przywrócić koło zamachowe z podwójną obudową?
wymienić wadliwe części;
przebić uszkodzenie;
balansować.
W końcu koło zamachowe trzeba zdemontować i posegregować dopiero w pierwszej kolejności, a dopiero potem, jak w przypadku konwencjonalnych kół zamachowych, wykonuje się rowek, który pozwala na wyeliminowanie wad zewnętrznych i wyrównanie powierzchni styku jako obowiązkowe wyważenie części.
Wyważanie dwumasowego koła zamachowego odbywa się na specjalnym stanowisku po wszystkich naprawach, będących ich prawidłowym technologicznie zakończeniem.
W centrach technicznych z katalogu na naszej stronie internetowej zawsze możesz uzyskać poradę, czy w Twoim przypadku można sobie poradzić z naprawą koła zamachowego dwutarczowego i ile będzie kosztować jego odtworzenie, a także co po naprawie udzielane są gwarancje.
Specjaliści dobrych serwisów samochodowych zawsze dokładnie podpowiedzą, czy po diagnozie warto naprawić dwumasowe koło zamachowe.
Skrzynia biegów samochodu to dość skomplikowany system, zawiera wiele różnych części i zespołów (błędem jest sądzić, że to tylko skrzynia biegów). Panuje opinia, że mechanika (ręczna skrzynia biegów - manualna skrzynia biegów i jej osprzęt) jest bardzo niezawodna, „niezniszczalna”, naprawa kosztuje „grosz” i może pracować BARDZO długo. Kiedyś była to prawda, ale teraz, wraz z pojawieniem się takiego węzła, jak dwumasowe koło zamachowe, wszystko staje się trochę smutniejsze. Z jednej strony daje komfort i usuwa pasożytnicze wibracje, z drugiej strony jego naprawa lub wymiana jest bardzo kosztowna! Dziś wszystko szczegółowo przeanalizujemy, będzie wersja wideo, więc czytamy - patrzymy ...
TREŚĆ ARTYKUŁU
Na początek proponuję zastanowić się, co to jest?
dwumasowe koło zamachowe korona z zębami z którym sprzęga się rozrusznik) powoduje bezwładnościowy obrót wału korbowego, a także wygładza drgania i drgania skrętne z jednostki napędowej.
Jak staje się jasne, to koło zamachowe różni się od zwykłego. Wcześniej kładziono prosty, który był kawałkiem odlewanego metalu w kształcie dysku, na wierzch z koroną (z zębami). Miał tylko dwa zadania, aby uruchomić silnik i utrzymać pęd. W przypadku niezbyt mocnych samochodów to wystarczyło, ale teraz inne czasy, inne chwile i możliwości.
Nie jest to prosty „kawałek żelaza” tutaj konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana. Konstrukcja kół zamachowych o dwóch masach jest inna. Jak staje się jasne, istnieją niejako dwa dyski, które są połączone w jedno urządzenie (dwie masy). Każda z mas jest podłączona do swojego źródła – jedna do silnika, druga do skrzyni biegów. Co więcej, te dwa dyski mogą się swobodnie obracać od siebie, są połączone tylko łożyskiem
Jednak w ten sposób nie „przeniesiemy” auta z jego miejsca, musimy moment obrotowy przekazywane z jednostki napędowej do skrzyni, a następnie do kół. Oznacza to, że te dwie masy muszą być ze sobą w jakiś sposób połączone. W ten sposób działają wewnętrzne części konstrukcji, czyli sprężyny, kołnierze (występują w wielu rodzajach - gwiazdka, wielokąt, koło zębate). Wszystko to jest zamknięte szczelną pokrywą uszczelniającą. Warto zauważyć, że sprężyny i wnęka wewnętrzna są często wypełnione smarem
Jest to jeden z najczęstszych typów, są inne, ale zasada jest taka sama dla wszystkich.
Jak wspomniałem powyżej, rośnie moc, prędkość i prędkość samochodów (15 lat temu silnik 1.6 wytwarzał mniej niż 80 KM, obecnie często 110 - 120 KM). Ponadto kierowcy wymagają od nowych samochodów komfortu, zarówno akustycznego, jak i wibracyjnego. I jest to NAPRAWDĘ TRUDNE! Potężny silnik NIE zawsze pracuje równomiernie, często przenosi na ciało duże drgania oscylacyjne i skrętne, jeśli tak samo w przypadku samochodów sportowych, to właściciel klasy biznes raczej tego nie zniesie, daj tu komfort.
Kolejnym punktem są zrobotyzowane skrzynie biegów, zwłaszcza te stare (jedna tarcza sprzęgła), które są sterowane elektronicznie. Dla nich drgania w ogóle NIE JEST AKCEPTOWANE, to na nich po raz pierwszy zamontowano dwumasowe koła zamachowe. Jednak teraz coraz częściej można je znaleźć na konwencjonalnych skrzynkach mechanicznych.
Zasada działania jest bardzo prosta
Warto zauważyć, że w tarczy sprzęgła znajduje się amortyzator sprężynowy, ale nie radzi sobie już ze zwiększonymi obciążeniami.
Żywotność wynosi obecnie około 150 - 200 000 km. Następnie zaczynają pojawiać się pierwsze oznaki awarii tego węzła:
Piszczenie podczas uruchamiania lub zatrzymywania silnika. Dźwięk jest jak rozrusznik ciągle się obraca.
Silne wibracje, które nie były wcześniej spotykane (na przykład na biegu jałowym), wielu myli je z „trójką” silnika. A kiedy obroty wzrosną, wibracje znikną. Rzecz w tym, że takie koła zamachowe pracują na zasadzie dwustopniowej, niektóre elementy pracują na wolnych obrotach (tzw. miękkie), na wysokich innych (twarde). Dlatego wibracje mogą mieć różną prędkość.
Dźwięk kliknięcia podczas uruchamiania lub przyspieszania
Jeśli masz co najmniej jeden z wymienionych przedmiotów, najprawdopodobniej albo się nie udaje, albo już zgasł.
Jakie problemy ma ten pierwiastek i czy można je samemu określić?
Wady związane są głównie z wyciekiem specjalnego smaru, pojawieniem się na powierzchni rys, wgnieceń, a nawet zagnieceń i pęknięć. Mistrz na stacji serwisowej będzie mógł to wszystko zdiagnozować bez wyjmowania go z samochodu, na przykład przy wymianie tarczy sprzęgła.
Jeśli nie ma widocznych oznak awarii (ale dźwięki i wibracje pozostają), mechanizm amortyzatora, sprężyny mogą być złamane, wewnątrz są zadrapania itp. Musi zostać usunięty i zdiagnozowany.
Po zdjęciu można go sprawdzić na specjalnych stanowiskach, gdzie odczytywane są jego wibracje, a następnie wydawany jest werdykt.
NAPRAWA JEST MOŻLIWA CZY NIE? Nawiasem mówiąc, wielu pisze, że mistrzowie na stacji paliw zalecają zakup nowego niż naprawę starego.
Ogólnie rzecz biorąc, dlaczego wiele osób chce przywrócić, a nie kupować nowego? Tak, wszystko dlatego, że koszt oryginalnej części zamiennej czasami po prostu przewraca się, na przykład na Volkswagenie oryginalne koszty około 50 000 - 80 000 rubli (wszystko zależy od marki) od 15 do 20 000 analogi (20-30000)
A jednak naprawy są możliwe, najważniejsze jest znalezienie odpowiednich specjalistów (których jest naprawdę niewielu).
Warto pamiętać, że odbudowa nie zawsze jest możliwa, czasami zdarza się, że na kopercie są pęknięcia lub wgniecenia, wtedy tylko nowa lub analogowa
Proces renowacji obejmuje nie tylko przegrodę (wymiana wnętrz). ALE i inne czynności, które są po prostu konieczne.
Wymiana uszkodzonych, zepsutych części. Wszystko się zmienia nawet mocowanie (śruby, które zostały zamontowane na nowym, nie są używane)
Rowkowanie wyrobisk (czasem ze sprężyn od wewnątrz)
Balansowanie po grodzi jest koniecznością
Zmiana smaru
Proces wygląda tak – początkowo następuje proces demontażu, następnie wszystkie zepsute elementy są wyrzucane, są sortowane, wykonywany jest rowek (głównie w celu wyeliminowania wad zewnętrznych i wyrównania powierzchni styku) – ostatnie wyważanie (które jest wykonywane przez wysokiej klasy rzemieślników, na specjalnych stoiskach).
Warto zauważyć, że oszczędzanie na częściach zamiennych nie jest tego warte, ponieważ proces grodziowy nie jest tani, a jeśli włożysz części niskiej jakości (powiedzmy sprężyny), nie pożyje długo!
Kolejne pytanie - jak długo można chodzić po naprawie? Jeśli praca zostanie wykonana dobrze, może przejść jak oryginał co najmniej 150 000 km (maksymalnie 250 000).
Teraz oglądamy wersję wideo.
VIDEO
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że niektórzy kierowcy (w tym samochody niemieckie) są pewni, że automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) jest droższa i bardziej kapryśna w naprawie! Przyjaciele automatycznej skrzyni biegów, jeśli prawidłowo wymienisz w nim olej (filtr) i nie zniszczysz go własnymi rękami (na przykład - jeździć na nim przez długi czas ) może przejść 250 - 350 000 km bez naprawy. Ale w mechanice, w 150 000, w każdym razie zmienisz tarczę sprzęgła, aw 80% przypadków mistrz zaproponuje ci zmianę dwumasowego koła zamachowego - I TO JEST BARDZO DROGI, często porównywalny z automatycznym naprawa skrzyni biegów.
Kończę tutaj, z poważaniem Twój AUTOBLOGGER
Jako przykład - awaria zapłonu, awaria mocowań silnika (poduszek), par tłoków, przepustnicy, wysokociśnieniowej pompy paliwowej i inne czynniki.
Koło zamachowe amortyzatora dwumasowego należy wymieniać lub naprawiać dopiero po zidentyfikowaniu wszystkich innych wskazanych przyczyn.
Aby wyeliminować nielegalną wymianę klapy, zalecamy jej przegląd i sprawdzenie działania.
Koło zamachowe z amortyzatorem dwumasowym należy wymieniać tylko wtedy, gdy:
Gdy na powierzchni jednej masy roboczej koła zamachowego znajdują się pęknięcia, które mogą pojawić się pod wpływem wysokiej temperatury.
Utrata smaru. Wykrywanie smaru na skrzyni korbowej obudowy ręcznej skrzyni biegów.
Koło zamachowe amortyzatora nie obraca się wokół osi w żadnym kierunku lub jest zablokowane (brak możliwości demontażu ze względu na nakładanie się otworów).
Wymagane jest dokładne określenie kąta przemieszczenia jednej masy względem drugiej w różnych kierunkach.
1. Spróbuj obrócić dwumasowe koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ręcznie lub za pomocą pręta do podważania.
Nowoczesne silniki wysokoprężne mają dodatkowy pierścień cierny, więc podczas testowania koła zamachowego trzeba przykładać większą siłę niż w przypadku silników benzynowych.
Aby to zrobić, musisz użyć łomu lub wierzchowca.
Jeśli wyczuwalny jest opór sprężyn amortyzatora, to znaczy, że działa i nie ma powodu, aby go wymieniać.
Amortyzator należy wymienić, gdy obraca się swobodnie wokół własnej osi, bez oporu, aż sprężyny oprze się o odbojnik lub jeśli słychać dźwięki podobne do dzwonienia sprężyn.
Objawy te wskazują na odkształcenie lub pęknięcie sprężyn lub brak smaru.
2. Sprawdzenie obrotu dwumasowego koła zamachowego - zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara w różnych kierunkach.
Luz kątowy jednej masy amortyzatora w stosunku do drugiej masy zwiększa się wraz z pracą silnika, a także może być wynikiem określonego stylu jazdy kierowcy.
3. Sprawdzenie luzu skrętnego przemieszczenia masy w kołach zamachowych SACHS - mierzone przy silniku w stanie spoczynku.
Tarcza amortyzatora musi być zablokowana przed obrotem za pomocą narzędzia.
Szybkość przemieszczenia wynosi od 0 do 3 zębów.
4 i więcej zębów - wymagana naprawa.
4. Sprawdzenie luzu kątowego sprzęgła LUK - mierzonego przy postoju pojazdu.
Tarcza koła zamachowego amortyzatora musi być zablokowana przed obrotem.
Koło zamachowe silnika spalinowego służy do magazynowania energii. Pomaga tłokom ominąć dolny martwy punkt (szczególnie podczas uruchamiania silnika). Koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na skrzynię biegów. Istnieją trzy rodzaje kół zamachowych:
zwykły;
lekki;
klapa (sprężyny są zamontowane wewnątrz klapy).
Zasób koła zamachowego wynosi zwykle 120-150 tys. Km. Wszystko zależy od tego jak intensywnie i w jakich trybach pracował silnik. Zwykle montaż nowego koła zamachowego odbywa się po zużyciu dwóch zestawów okładzin ciernych sprzęgła, więc koło zamachowe wymieniane jest wraz ze sprzęgłem.
Awarie koła zamachowego są oczywiste. Ta część podlega stałym obciążeniom dynamicznym i tarciu, co prowadzi do fizycznego ścierania powierzchni styku. W wyniku tego pojawiają się wibracje lub uderzenia, sprzęgło może się „ślizgać”. Proste koła zamachowe należy wymienić, amortyzatory odnawiane są w specjalnych warsztatach.
VIDEO Inną typową wadą jest uszkodzenie lub zużycie korony zębów. Jeśli koło zamachowe nadal nadaje się do użytku, zmienia się korona, jeśli nie, zmienia się cały zespół.
Z naprawą kół zamachowych amortyzatora jest trudniej. Są naprawiane i odnawiane w wyspecjalizowanych warsztatach. Wymagane będzie rozwiązywanie problemów, dokładne pomiary, wyważarki i usługi profesjonalnego spawacza. Istotą procesu jest szlifowanie zużytych powierzchni, wymiana sprężyn i łożyska ślizgowego. Koło zamachowe jest wyważone i przetestowane pod obciążeniem. Po naprawie samoloty z kołem zamachowym powinny „wpaść” w luz i pokonać tolerancje.
Wymiana będzie wymagała podnośnika samochodowego, zębatki przekładni i standardowych narzędzi ślusarskich.
Klasyczny silnik Zhiguli ma konwencjonalne jednomasowe koło zamachowe. Zastanów się, jak usunąć koło zamachowe i sekwencję technologiczną jego wymiany:
Najpierw musisz uzyskać dostęp do koła zamachowego. Jeśli silnik zostanie usunięty, nie będzie problemów, jeśli nie, należy zdemontować skrzynię biegów i koszyk sprzęgła;
Następnie musisz powstrzymać koło zamachowe przed obracaniem. Aby to zrobić, użyj specjalnego zatrzasku, ale odpowiedni jest również zwykły śrubokręt;
Po wyjęciu skrzyni biegów należy odkręcić sześć śrub mocujących, a następnie zdjąć koło zamachowe;
Instalowanie nowego koła zamachowego. Zamontuj koło zamachowe w odwrotnej kolejności niż demontaż. Śruby koła zamachowego są dokręcane na krzyż z siłą 60,1-87,4 Nm.
Firma Masterturbo powstała w 2006 roku jako przedsiębiorstwo profilowane zajmujące się naprawą i sprzedażą turbosprężarek. W trakcie dynamicznego rozwoju naszej firmy, lista świadczonych przez nas usług znacznie się poszerzyła. W tej chwili jesteśmy wysoko wykwalifikowanym zunifikowanym przedsiębiorstwem i posiadamy dwa wyposażone zakłady naprawcze w Moskwie i Sankt Petersburgu.
Obecnie wyspecjalizowanymi obszarami pracy naszej firmy są:
Naprawa i sprzedaż turbosprężarek do samochodów, spec. sprzęt, małe statki, tłok gazowy, turbina gazowa i inne elektrownie.
Naprawa i sprzedaż dwumasowych kół zamachowych.
Naprawa ASB, wariatorów, DSG.
Naprawa zacisku
Remont silnika
SERWIS SAMOCHODOWY
Podczas naprawy silnika o dużym przebiegu mechanik nieuchronnie napotka na zużycie koła zamachowego. Zęby korony zużywają się, a sprzęgło wyciera głęboki rów. Głęboko błędem jest, jeśli mechanik uważa płaską powierzchnię ścieralną pod sprzęgłem za „normalną” i zakłada takie koło zamachowe bez renowacji. Poślizg sprzęgła jest nieuniknionym skutkiem takiego podejścia do naprawy.
Zamiast kupować drogie koło zamachowe, wskazane jest przywrócenie własnego.
Zużyta koronka jest wyparta, a rozrusznik zadziała po drugiej, nienoszonej stronie. Przy następnej naprawie, jeśli druga strona korony jest już zużyta, koronę należy wymienić na nową.
Musimy zeszlifować płaszczyzny koła zamachowego pod sprzęgłem, usuwając zużytą powierzchnię. Rowek należy wykonać w dwóch płaszczyznach (płaszczyzna mocowania kosza i płaszczyzna tarczy sprzęgła).
Poniższe zdjęcie pokazuje przykład odrestaurowanego koła zamachowego o przebiegu ponad 100 000 km. - płaszczyzny obrobione, korona dociśnięta. Zasoby takiego koła zamachowego nie ustępują nowemu fabrycznemu kołu zamachowemu, a wysokiej jakości odtworzenie samolotów gwarantuje prawidłową i trwałą pracę sprzęgła.
W warsztacie K-MOC Możliwe jest przywrócenie kół zamachowych różnych silników. Możliwość naprawy i przywrócenia ocenia się tylko podczas kontroli i rozwiązywania problemów z kołem zamachowym.
UWAGA Koła zamachowe i pęknięcia towarowe - nie naprawiamy. Koła zamachowe dwumasowe samochodów zagranicznych (w przypadku zniszczenia amortyzatora) również nie są przyjmowane do naprawy.
Koszt wciśnięcia i obrócenia samolotu - patrz cennik.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Artykuł napisany: 9 czerwca 2009
