Czujnik Halla Daewoo Nexia 8 zawory naprawa DIY

Przed wyjęciem czujnika Halla zaleca się naniesienie znaku (rysa, znak markerem) na obudowie silnika i rozdzielaczu – odbywa się to w celu przywrócenia znaku zapłonu po zamontowaniu czujnika Halla.

Tagi: demontaż cewki indukcyjnej (czujnik halla) w Nexii, naprawa czujnika halla w Nexii, wymiana czujnika halla w Nexii

[quote name="SerBelko"]A proszę mi powiedzieć, że zgodnie z tym artykułem wymiana czujnika Halla odbywa się na cewce w silniku G15MF?
Czujnik Halla montowany jest w rozdzielaczu (rozdzielaczu), a nie na wężownicy

A co wtedy z cewką silnika A15MF?
i co jest z nią nie tak? jeśli wszystko jest w porządku, nie dotykaj tego. sama twoja cewka jest bezpośrednio podłączona do świec, w przeciwieństwie do g15mf gdzie iskra z cewki najpierw wchodzi do rozdzielacza, a potem dalej do świec

Coś jest nie tak z moim startupem. Zaczyna strasznie, rozrusznik długo młóci, a jak już go łapie, to nie chwyta go do końca, gasi gaz i wraca do zdrowia.
Tutaj kapie powoli, jaki jest powód.

[quote name="SerBelko"]A proszę mi powiedzieć, że zgodnie z tym artykułem wymiana czujnika Halla odbywa się na cewce w silniku G15MF?
Czujnik Halla montowany jest w rozdzielaczu (rozdzielaczu), a nie na wężownicy

A co wtedy z cewką silnika A15MF?
i co jest z nią nie tak? jeśli wszystko jest w porządku, nie dotykaj tego. sama twoja cewka jest bezpośrednio podłączona do świec, w przeciwieństwie do g15mf gdzie iskra z cewki najpierw wchodzi do rozdzielacza, a potem dalej do świec

I powiedz mi proszę, zgodnie z tym artykułem, wymiana czujnika Halla odbywa się na cewce w silniku G15MF?

Ale co wtedy z cewką silnika A15MF?
Dla mnie wygląda to tak:

Jestem pod tym względem nowy, dla mnie wciąż jest ciemno))

Czy ta cewka (patrz zdjęcie) ma ten sam czujnik Halla?

Radzę zabrać ze sobą zapasową płytkę sprężyny trzymającą cewkę (koszt tylko 20 zł, kod: 01989282).
Nie mogłam dziś normalnie zdjąć swojego Musiałam go zgiąć. Jakoś poprawione, ale nadal przekrzywione 🙁

Aby zaznaczyć, gdzie stał dystrybutor, wybierz znacznik, który „pierdol się wymazać“! A potem mój znak został skasowany 🙁 Teraz zapłon jest trochę zepsuty :((

Czujnik Halla lub DH to jeden z najważniejszych elementów układu zapłonowego współczesnego samochodu. Jego najdrobniejsza awaria może prowadzić do trudności w funkcjonowaniu automotoru. Aby wyeliminować błędy podczas testowania, ważne jest, aby móc zidentyfikować oznaki nieprawidłowego działania czujnika Halla.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Regulator DC jest niewątpliwie uważany za jeden z najważniejszych elementów rozdzielacza zapłonu. Znajdując się w pobliżu wału dystrybutora, na którym zamocowana jest przewodząca magnetycznie płyta, która wygląda jak korona, pełni funkcje kontrolne.

Płyta lub przesłona DH ma tyle szczelin, ile jest cylindrów w silniku samochodowym. Innym ważnym elementem DC jest magnes trwały.

Aby lepiej zrozumieć zasadę działania DC, zaleca się zwrócenie uwagi na schemat wału. Kiedy się obraca, jego płyty przechodzą naprzemiennie przez otwory żaluzji w ciepłownictwie. W ten sposób generowany jest impuls, który jest podawany przez przełącznik do cewki zapłonowej. Ten ostatni, jak wiadomo, pełni rolę konwertera napięcia. Prąd o niskim napięciu w cewce jest przekształcany w prąd o wysokim napięciu i podawany do świec zapłonowych.

Sam DC ma trzy przewody lub zaciski, jak są one również nazywane przez ekspertów.Jeden z pinów jest podłączony bezpośrednio do minusa (masy), drugi to plus z napięciem 6 V, a na końcu trzeci służy do podania przekonwertowanego impulsu do przełącznika.

Wady DH objawiają się na różne sposoby. I wcale nie oznacza to, że jeśli kierowca ma doświadczenie i rozumie wyposażenie samochodowe, będzie mógł natychmiast określić awarie. Często trzeba długo analizować i sprawdzać znaki, zanim upewnisz się, że czujnik jest bezwzględnie niesprawny.

Istnieje jednak kilka wyraźnych symptomów wskazujących na problemy z DC. Powinny być brane pod uwagę:

• jeśli silnik samochodu nie uruchamia się lub uruchamia się z trudem;
• jeżeli w trybie biegu jałowego silnik spalinowy pracuje szarpiąc i z przerwami;
• jeśli silnik zgaśnie podczas jazdy;
• jeśli samochód drży podczas jazdy na wysokich obrotach.

Jeśli wystąpi jeden z tych objawów, zaleca się przesłuchanie przewodnika i zbadanie go. Oczywiście istnieją inne rodzaje usterek związanych z DH, ale te 4 są najczęstsze.

Aby upewnić się, że przewodnik wreszcie działa, należy przeprowadzić odbiór diagnostyczny. Istnieje jednak kilka możliwości weryfikacji, a każdy specjalista stosuje albo swoją ulubioną metodę, albo tę najskuteczniejszą i najłatwiejszą w danej sytuacji.

Najpopularniejszą opcją weryfikacji jest porównanie odczytów testera z fabrycznymi. Innymi słowy, multimetr jest podłączony do wyjść DC, a wartości urządzenia są sprawdzane. Zazwyczaj, jeśli odczyt przy otwartej przesłonie wynosi ok. 0,4V, czujnik działa normalnie.

Inny sposób jest nie mniej popularny. Częściej korzystają z niego właściciele samochodów, którzy nie mają przy sobie przyrządów pomiarowych. Ta metoda daje najdokładniejsze odczyty. Konieczna jest wymiana DC zamontowanego w samochodzie na podobny regulator. Jeśli samochód zachowuje się normalnie z nowym czujnikiem, silnik nie „zamarza”, to diagnoza została potwierdzona - stary DX nie jest już dobry.

Niektórzy eksperci zalecają diagnozowanie DH za pomocą symulatora. Takie urządzenie, często wykonywane ręcznie, jest podłączone do układu zapłonowego. Jeśli iskra po tym jest zasilana normalnie, a wcześniej nie - DC jest uszkodzony.

Aby łatwo wymienić DH, wystarczy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:

• zdjąć pokrywę z dystrybutora;
• obracaj wałem korbowym, aż znak koła pasowego pasuje do znaku na pokrywie rozrządu;
• wyznaczyć położenie wirnika dystrybutora (biegacza);
• zdemontować dystrybutor za pomocą odpowiednich narzędzi;
• usunąć kołek zabezpieczający położenie tulei odrzutnika oleju (można ją wybić młotkiem i wyciągnąć szczypcami);
• zdemontować sprzęgło i podkładkę;
• wyjąć wał z obudowy dystrybutora;
• odłączyć napięcie od wniosków DC;
• odkręcić czujnik, wyciągnąć go przez otwór;
• zainstaluj nowy, zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.

Rada. Aby DH swobodnie wyszedł, trzeba pociągnąć regulator. To stworzy dziurę, przez którą przewodnik wyjdzie.

SZ czyli układ zapłonowy nowoczesnego samochodu z czujnikiem Halla sprawdzamy za pomocą wskaźnika lub multimetru w następującej kolejności:

• sprawdzane jest napięcie na akumulatorze (akumulatorze), jeśli tak, to operacja jest kontynuowana;
• cewka zapłonowa jest oględzina (jeśli jest zabrudzona, to wszystko jest dokładnie wyczyszczone, szczególnie przy stykach).

Do jednego z zacisków cewki dochodzi plus z wyłącznika zapłonu, zwykle niebieski przewód. Przy włączonym zapłonie na styku powinno być napięcie, inaczej nie ma sensu szukać awarii w czujniku Halla czy innych elementach układu zapłonowego.

Sam DC w tym przypadku jest sprawdzany metodą eliminacji, za pomocą symulatora. Jest to domowe urządzenie kopiujące z przyciskiem i 3-pinową wtyczką, która zamiast standardowego wkładana jest do rozdzielacza (czujnika Halla).

Symulator ma również przewód, który jest podłączony do akumulatora od tyłu. Drugi koniec urządzenia z odpowiednio blokiem będzie symulował działanie czujnika Halla.

• weź metalowy pręt, wykonaj w nim 4 gwintowane otwory do wprowadzenia świec zapłonowych i połącz pręt z masą samochodu (dowolną częścią karoserii);
• Świeca jest wkręcana w jeden z otworów i połączona przewodem zbrojonym z cewką zapłonową (przewód główny).

W ten sposób wykluczyliśmy działanie rozdzielacza zapłonu (jego części wysokonapięciowej). Teraz wysokie napięcie z cewki jest podawane bezpośrednio na świecę zapłonową.

Domowe urządzenie imitujące jest teraz podłączone do wiązki, która jest podłączona do standardowego czujnika Halla znajdującego się w dystrybutorze samochodu.

• możesz włączyć stacyjkę;
• naciśnij przycisk domowego urządzenia (włącz go);
• jeśli na świecy jest iskra, to reszta układu zapłonowego bez DX jest w porządku.

Czas przetestować funkcjonalność przełącznika. Jeśli znajduje się w przedziale pasażerskim i nie jest łatwo się do niego dostać, do weryfikacji służy również urządzenie symulujące - zwykła lampa:

• wyłącznik zapłonu jest wyłączony;
• przewód idący do przełącznika jest odłączony od cewki zapłonowej (to przez ten sam przewód przełącznik steruje cewką zapłonową);
• do tego przewodu podłączona jest zwykła lampa (najlepiej z wkładem, aby zapobiec zwarciu);
• jeden przewód od lampy jest podłączony, jak było napisane, do cewki, a drugi do plusa akumulatora;
• włącznik zapłonu jest włączony;
• Symulowana jest praca ciepłownicza.

Jeśli podczas symulacji działania czujnika lampka miga, nie ma awarii przełącznika.

Lampa, jak można się domyślić, służyła jako włącznik. Jego miganie po każdym uruchomieniu przycisku urządzenia domowej roboty oznacza, że ​​przełącznik steruje cewką. Ale gdyby lampka tylko się paliła, albo w ogóle się nie zapalała, należałoby dokładniej sprawdzić włącznik z przewodami podającymi impuls.

Chciałbym zwrócić uwagę na jeden niuans, który staje się problemem dla początkujących elektryków samochodowych. Sprawdzają cały układ zapłonowy, dzwonią na przewody, diagnozują DH i świece, ale zapominają o tak prostej rzeczy jak awaria mechaniczna.

Na przykład, jeśli pasek rozrządu pęknie, połączenie między wałkiem rozrządu a wałem korbowym zostanie utracone. Oznacza to, że wałek rozrządu nie będzie się obracał, a wraz z nim wałek rozdzielacza. Dlatego czujnik Halla i cały układ zapłonowy nie są aktywowane.

Aby sprawdzić, czy napęd dystrybutora obraca się, czy nie, zdejmij pokrywę dystrybutora i spójrz. Jeśli wałek rozdzielacza nie obraca się po obróceniu rozrusznika, pasek rozrządu jest uszkodzony lub wystąpiła inna usterka mechaniczna.

Teraz wiesz, jak rozwiązywać problemy z DX. Wybierając się w daleką podróż koniecznie zabierz ze sobą tester, zapasowy czujnik halla lub domowe urządzenie podobne do pracy przewodnika.

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej szczegółów pod linkiem.

• Całkowicie legalne (art. 12.2.4).
• Ukrywa się przed nagrywaniem foto-wideo.
• Instaluje się w 2 minuty.
• Niewidoczny dla ludzkiego oka, nie ulega zniszczeniu pod wpływem pogody.
• Gwarancja 2 lata

Jak można było zdiagnozować i ostatecznie pokonać podstępną wadę – mówi szef centrum technicznego firmy w Kazaniu.

Problem „start-nie-start” istnieje prawdopodobnie od czasu wynalezienia samochodu.

Wraz z pojawieniem się niezawodnych i stosunkowo niedrogich „Nexias” z Uzbekistanu właściciele „Zhiguli” i „Samar”, którzy się do nich przeprowadzili, w końcu poczuli się jak ludzie, ale jednocześnie zdali sobie sprawę, że ich doświadczenie „Zhiguli” jest mało przydatne na nowy samochód. A jeśli coś się stanie, to droga jest tylko jedna - do serwisu samochodowego.

Po raz pierwszy spotkaliśmy Nexię, Uzbekę, która czasami odmawiała rozpoczęcia, jesienią 1997 roku. Według właściciela (dokładnie „ze słów”, bo miałem okazję zobaczyć na własne oczy samochód, którego silnik nie odpalił dużo później), auto kilka razy postawiło go w niezręcznej pozycji, ale po kilka minut (oczywiście, podczas gdy właściciel wycierał reflektory, szyby i kopał koła) zaczęło się, jakby nic się nie stało.Ta sprawa nie była odosobniona. W samochodach cierpiących na podobną dolegliwość silnik mógł w każdej chwili odmówić uruchomienia - po długim postoju lub po krótkim, przy złej lub dobrej pogodzie, w garażu lub na świeżym powietrzu. Tak samo nagle mógł przestać się wygłupiać i pracować przez tydzień, normalnie miesiąc, a potem wszystko zaczęłoby się od nowa. Kiedyś Nexia była ciągnięta do nas na holu, mistrz siadał za kierownicą i. silnik uruchomił się, jak mówią, z pół kopnięciem! Ten problem doprowadził właścicieli do białego upału, zaczęli się bać swoich samochodów.

Jednym słowem mieliśmy do czynienia z typową „pływającą” usterką – jedną z tych, które mogą sprawić, że serwisant samochodowy zwątpi w wybór zawodu. Bogate (wtedy trzyletnie) doświadczenie z samochodami Daewoo z Korei nie pomogło - nie napotkali takiej usterki, zawsze zaczynali.

Konieczna była naprawa takich maszyn (jak naprawić sprawny samochód?), kierując się zasadą, że „elektronika to nauka o stykach”, czyli odłączanie i podłączanie złączy elektrycznych, czyszczenie, przedmuchiwanie. Czasami pomagało, częściej nie. Ale statystyka, wielka nauka, wykonywała swoje zadanie - zaczął się wyłaniać ogólny obraz. Silnik wadliwych samochodów nie uruchomił się z powodu braku iskry na cewce zapłonowej i zastosowano do niego „plus”, to znaczy impulsy nie powstały w uzwojeniu pierwotnym. Jeśli w tym momencie spróbujesz uruchomić silnik „z popychacza”, to natychmiast się uruchomi. Te dwa czynniki były warunkiem koniecznym i wystarczającym do zastosowania poniższych zaleceń. Ale najpierw trochę teorii.

Schemat ideowy układu zapłonowego Nexia pokazano na rysunku. Obudowa rozdzielacza zawiera magnetoelektryczny czujnik impulsów (nie mylić z czujnikiem Halla) i moduł elektroniczny (przełącznik, jeśli chcesz). Czujnik impulsów składa się z namagnesowanego wirnika zintegrowanego z wałem rozdzielacza oraz stojana, który zawiera dwie pary biegunów i cewkę indukcyjną, w której w trybie rozrusznika indukowana jest siła elektromotoryczna (EMF) z częstotliwością 8 Hz i amplituda około 2 V. Moduł elektroniczny przetwarza te impulsy na prostokątne amplitudy 12 V i podaje je do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Po uruchomieniu silnika w działanie układu zapłonowego włącza się również elektroniczna jednostka sterująca (ECU), która steruje zmianą kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od trybów pracy silnika.

Najbardziej logiczne było założenie, że przyczyna wszystkich problemów tkwi w module. W końcu słowo „komutator”, wymawiane odpowiednimi epitetami w towarzystwie kierowców, natychmiast rodzi współczujące skinienia głowy i morze smutnych wspomnień. Jednak wymiana przełączników w problematycznych samochodach z obietnicą zwrotu pieniędzy, jeśli wada nie zniknie, doprowadziła do zwrotu pieniędzy i kontrpytań: no cóż, co dalej? A tak naprawdę - co jeśli moduł elektroniczny, cewka zapłonowa i komputer zostały sprawdzone i działają poprawnie, co pozostaje? Czy to czujnik? Nie, nie chcę myśleć „o nim”, bo jest prymitywny do granic możliwości. W nim jedyną częścią, która może zawieść, jest cewka indukcyjna, a nawet to plastikowa „szpulka” z nawiniętym drutem miedzianym o średnicy 0,1 mm. Instrukcja naprawy samochodów Nexia nakazuje pomiar jej rezystancji w celu sprawdzenia działania cewki, a jeśli jest w zakresie 500-1500 omów, to wszystko jest w porządku. Zmierzyliśmy tę rezystancję na dziesiątkach cewek i zawsze mieściła się w zakresie 750-800 omów.

Jego Wysokość Szansa pomogła w końcu umieścić wszystko na swoim miejscu. Natknęliśmy się na samochód, który miał niezbędne i wystarczające oznaki awarii, ale wcale nie odpalił od rozrusznika! Badając ten samochód, odkryliśmy, że amplituda impulsów na stykach cewki indukcyjnej jest bardzo mała (około 0,2 V), co wyraźnie nie wystarcza do normalnej pracy modułu elektronicznego. (Swoją drogą rezystancja tej cewki wynosiła 750 omów!)

Musiałem pamiętać rozdział „Indukcja elektromagnetyczna” ze szkolnych i uniwersyteckich kursów fizyki: SEM indukcji cewki z drutem jest wprost proporcjonalna do szybkości zmiany strumienia magnetycznego (w naszym przypadku prędkość obrotu wał korbowy silnika podczas rozruchu) i liczbę zwojów cewki. Liczenie zwojów to dość kłopotliwa sprawa, znacznie łatwiej oszacować ich liczbę, mierząc indukcyjność cewki. Nasze pomiary indukcyjności tych ostatnich w autach uszkodzonych wykazały, że ten parametr jest o 10-15% niższy niż w oczywiście sprawnych, a cewka Nexii, która w ogóle się nie uruchomiła (niech Bóg ją błogosławi) - o 26%. Wynika z tego również, że podczas uruchamiania silnik powinien obracać się tak szybko, jak to możliwe. Fakt ten wyjaśnia również, dlaczego samochód z cewką niespełniającą norm startuje „od popychacza” - w końcu prędkość obrotowa silnika w tym przypadku znacznie wzrasta. Dlatego stan akumulatora, podłączenie przewodów zasilających, odpowiedni olej w silniku zimą – to wszystko jest bardzo ważne.

W praktyce wymieniliśmy cewki indukcyjne w około pięćdziesięciu samochodach (3-4% sprzedawanych przez naszą firmę). Żaden z właścicieli tych maszyn nie skontaktował się z nami ponownie z tą usterką.

Teraz tradycyjne pytanie: kto jest winien? Nie mamy na ten temat wiarygodnych informacji, ale myślę, że wraz ze wzrostem programu produkcji komponentów dla zakładu UzDaewoo w Uzbekistanie, proces technologiczny wytwarzania cewek indukcyjnych mógłby zostać zakłócony w jednym z sojuszniczych przedsiębiorstw Daewoo Silnik. W połączeniu z innymi niekorzystnymi czynnikami spowodowało to duże zaniepokojenie właścicieli problematycznych samochodów, a wraz z nimi nas. Moje przypuszczenie potwierdza również fakt, że nie ma takich problemów z Nexią z Korei i Daewoo Espero, które mają dokładnie ten sam układ zapłonowy.

Oczywiście, kiedy po raz pierwszy zetknęliśmy się z tym niezwykłym zjawiskiem, zwróciliśmy się o pomoc do producenta samochodów. I dostaliśmy coś takiego: „Nie mieliśmy opisanych przypadków, spróbuj wymienić moduł elektroniczny”. Po tym stało się jasne, w czyich rękach było zbawienie utonięcia. Chociaż uczciwie trzeba powiedzieć, że ostatnio ta wada staje się coraz mniej powszechna. Oczywiście coś się zmieniło na lepsze.

Oczywiście serwis samochodowy nie jest instytutem badawczym, nie jest jego zadaniem formułowanie problemów i szukanie sposobów ich rozwiązywania. Ale cywilizowane markowe centrum techniczne jest dla wielu właścicieli samochodów ostatecznością, w której można im pomóc. Nie odrzucać złożonego problemu, ale myśleć, eksperymentować i rozwiązywać go - to nasza zasada.

Pod biegunami stojana znajduje się cewka indukcyjna, sprawca kłopotów.

Praca silnika w dowolnym trybie zależy prawie całkowicie od dokładności ustawienia czasu zapłonu w silniku Daewoo Nexia. Warto popełnić błąd o milimetr, a silnik nie będzie w stanie prawidłowo pracować na biegu jałowym, normalnie się uruchomić i oszczędnie gospodarować paliwem. Ustawienie zapłonu w Nexii jest dość proste, najważniejsze jest wyraźne przestrzeganie instrukcji.

Układ zapłonowy Daewoo Nexia ewoluował wraz z udoskonalaniem silnika. W rzeczywistości „dno” silnika pozostało niezmienione - wał korbowy, blok cylindrów, mechanizm korbowy i grupa cylinder-tłok. Zmieniła się tylko głowica cylindrów, ma dwa wałki rozrządu. Silnik 8-zaworowy miał bezstykowy układ zapłonowy z rozdzielaczem, wyłącznikiem i cewką zapłonową. Czas zapłonu regulowano obracając rozdzielacz w jednym lub drugim kierunku.

Nowszy 16-zaworowy silnik otrzymał bezdotykowy elektroniczny układ zapłonowy, który nie wymaga ręcznej regulacji.

W konstrukcji nie ma rozdzielacza, prąd wysokiego napięcia jest generowany przez dwie cewki i rozprowadzany przez dwukanałowy przełącznik, który z kolei jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Synchronizacja czasu zapłonu i czasu wtrysku następuje dzięki precyzyjnemu montażowi wału korbowego i wałków rozrządu zgodnie z oznaczeniami. Czas zapłonu jest ustawiany przez ECU zgodnie z czujnikami.

Ustawienie zapłonu na ośmiozaworowym jest dość proste.Możesz nawet obejść się bez stroboskopu, używając tylko zwykłego narzędzia. Kolejność pracy jest następująca:

1. Auto montujemy na płaskiej powierzchni, pod tylne koła kładziemy przeciwodrzuty.
2. Podnieś przód za pomocą podnośnika i wrzuć 4. bieg.
3. Otwórz maskę i poszukaj znaku na kole pasowym wału korbowego i na osłonie paska rozrządu.

Łączymy znaki na kole pasowym i na osłonie paska rozrządu.

Zdejmij pokrywę dystrybutora i suwaka.

Po poluzowaniu śruby mocującej rozdzielacza kluczem 13 łączymy występy wirnika magnetycznego z występami stojana.

Sprawdzamy poprawność instalacji w podróży. W przypadku, gdy silnik zachowuje się nieodpowiednio (wolne przyspieszenie, duże zużycie paliwa) sprawdzamy oznaczenia na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego oraz upewniamy się, że pasek rozrządu jest prawidłowo założony. Powodzenia wszystkim i słonecznych dróg!