Bmw e39 DIY naprawa bloku abs

Przydatne porady dotyczące majsterkowania

Naprawa bloku abs zrób to sam

Dziennik pokładowy BMW serii 5 Kryształ niebieski

Naprawa bloku abs w bmw e39 we własnym zakresie

Naprawa bloku abs zrób to sam

E39 - Problemy z układem ABS i wycieraczkami BMW Club

Zrób to sam naprawa bloku abs BMW

Zrób to sam naprawa bloku abs BMW

Zrób to sam naprawa bloku abs bmw e39., szczegółowy raport wideo

Naprawa bloku abs zrób to sam

Blok ABS do BMW E39 kup w Osetii Północnej na Avito — Reklamy na stronie Avito

Naprawa bloku abs 8E0614111v passat B5...i nie tylko

Naprawa bloku ABS BMW E39. Najpełniejsze informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

Naprawa bloku abs zrób to sam

naprawa jednostki abs dsc BMW E38

Jak naprawiłem jednostkę ABS BMW e53.

Naprawa bloku ABS BMW E39. Najpełniejsze informacje o blokach ABS BMW E39. Wszystkie bloki ABS E39 na jednej stronie. Zdjęcie bloków ABS

BMW E39 jest wyposażone w system odblokowujący koła podczas hamowania awaryjnego. Ten system jest dostępny w większości nowych samochodów. Główna funkcja ABS - w krytycznej sytuacji zapobiega całkowitemu zablokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. System ten pomaga również lepiej kontrolować maszynę podczas gwałtownego hamowania. Dzieje się tak głównie podczas wjeżdżania w zakręt, a także na oblodzonej drodze. System ABS obejmuje:

• Blok kontrolny.
• Lampka sygnalizująca awarię systemu. Znajduje się w kabinie na desce rozdzielczej.
• Specjalne czujniki umieszczone na kołach BMW.

Urządzenie elektroniczne, które znajduje się w urządzeniu sterującym, pełni funkcję monitorowania pojawiania się problemów w samym systemie. W przypadku awarii zapala się lampka na panelu informacyjnym, a sam system przestaje działać. Jazda samochodem w takiej sytuacji jest dozwolona, ​​ale przy ostrym hamowaniu samochód będzie się inaczej zachowywał. Prawie każdy kierowca BMW E39 potrafi zdiagnozować i naprawić problemy w systemie.

Po uruchomieniu samochodu rozpoczyna się kontrola systemu ABC. Jednocześnie na 3 sekundy zapala się lampka w kabinie na desce rozdzielczej. Po upływie czasu lampka gaśnie. Jeśli wskaźnik nie gaśnie, wykonaj następujące czynności:

1. Jeśli samochód był w ruchu, należy go zatrzymać i wyłączyć silnik. Powinno to zająć 3 minuty. Następnie ponownie uruchom samochód.
2. Powinieneś sprawdzić napięcie w akumulatorze - 10,5 wata.
3. Konieczne jest sprawdzenie zacisków i przewodów zasilających.
4. Zobacz wszystkie przewody, które idą do czujników na kołach.

Jeśli żarówka nadal działa, powinieneś skontaktować się z serwisantem BMW w celu postawienia diagnozy. Za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego odczytywane są informacje z bloku i określany jest punkt problemu.

Aby zrozumieć, że jest problem z jednostką ABS E39, można zauważyć inne zachowanie samochodu:

1. Brak komunikacji z czujnikami koła.
2. Zainstalowanie nowych czujników nie rozwiązuje tego problemu.
3. Kolejność niszczenia bloku według czujników: lewy - tył; Naprzeciwko; przedni lewy; tył - w prawo.
4. Prędkościomierz przestaje działać.
5. Wskaźniki na desce rozdzielczej w kabinie świecą, sygnalizując problem.
6. Po rozgrzaniu BMW system wyłącza się automatycznie.
7. ABC wyłącza się podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Samokontrolę należy rozpocząć od elektrycznych czujników numerów cykli. Urządzenie jest mocowane na piaście za pomocą śrub. Dlatego należy zdemontować zespół z tarczą hamulcową i innymi częściami. Śruby można odkręcić specjalnym kluczem - sześciokątem, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Aby lepiej usunąć, posyp śruby WD-40 (specjalne narzędzie - vedeshka).

Po wyjęciu czujnika odłącz złącze znajdujące się na skrzydle u góry. Powinieneś również sprawdzić przewody pod kątem integralności.Jeśli przewód jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy, w tym przypadku skręcanie i izolacja nie są odpowiednie. Drut potrzebuje tej samej długości i tego samego przekroju. Rezystancja czujnika 0,9-1,3 kOhm.

W BMW E39 do 1999 roku nie było problemów z układem przeciwblokującym. Ale nowsze wersje samochodu mają taki słaby punkt. Wynika to z nieudanego zamocowania jednostki sterującej. Znajduje się w pobliżu jednostki napędowej. Aby przywrócić jednostkę hydroelektroniczną po 1999 r., będziesz potrzebować lutownicy, kalafonii i cyny.

Słabym punktem jednostki sterującej są przewody łączące złącze z płytką urządzenia. W tym miejscu kontakt ginie. Wynika to z ciągłych wibracji, a także nagłych zmian temperatury.

1. Zdejmij osłonę z bloku dużym nożem lub piłą do metalu.
2. Ostrożnymi ruchami należy usunąć warstwę ochronną znajdującą się na krawędzi deski. Nie jest konieczne usuwanie całej warstwy. Potrzebujesz dostępu do konduktorów. Wykonane są z aluminium i biegną od płytki do złącza. Za pomocą zwykłej igły sprawdź kontakt. Igłę należy lekko wbić w przewód.
3. Przewód usuwa się pęsetą lub pęsetą bez kontaktu. A na jego miejsce umieść nowy za pomocą lutowania. Drut miedziany jest najlepszym przewodnikiem. Ten sam przekrój i drut ze stopu z ładowarki do telefonu komórkowego.
4. Do samego złącza podłączonych jest 16 przewodów. Wszystkie muszą zostać sprawdzone. Jeśli nie ma przewodnictwa, drut zmienia się w ten sam sposób.
5. Zanim zainstalujesz pokrywę na swoim miejscu, użyj uszczelniacza. Blok wraca na swoje miejsce w samochodzie. Podłączone są do niego przewody wysokociśnieniowe i styki czujników.

Jeśli jednostka ABS została już naprawiona, nie można jej naprawić ponownie. Powinieneś kupić nowy w specjalistycznym sklepie. Bloku tego nie należy zrzucać na terenach poszukiwawczych. Najczęściej ma wady.

Eksploatacja samochodu BMW z uszkodzonym systemem ABS jest dozwolona, ​​ale jest to bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych.

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. ABS składa się z następujących elementów: hydroelektronicznej jednostki sterującej, lampki kontrolnej awarii systemu umieszczonej na desce rozdzielczej oraz czujników na kołach pojazdu.

Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania.

Urządzenie elektroniczne znajdujące się w jednostce sterującej monitoruje obecność usterek w systemie. Jeśli tak, zapali się wskaźnik awarii i system wyłączy się. Jednocześnie można jeździć samochodem, ale przy hamowaniu zachowuje się tak, jakby nie było systemu przeciwblokującego. Prawie każdy właściciel BMW E39 może sprawdzić i naprawić jednostkę ABS, w tym wymienić czujniki własnymi rękami. Istnieją jednak różnice w modelach przed i po zmianie stylizacji.

BMW E39 w 1999 roku przeszło zmianę stylizacji. Modernizacja objęła nie tylko karoserię i zespoły napędowe, ale także przeciwblokujące koła podczas hamowania. W modelach przed zmianą stylizacji korpus zaworu i elektroniczne urządzenie sterujące są rozdzielone na karoserii samochodu: część hydrauliczna znajduje się pod maską, a jednostka elektroniczna znajduje się w przedziale pasażerskim (za schowkiem).

Od 1999 roku producent połączył dwa bloki w jeden i umieścił go pod maską w pobliżu kolektora dolotowego. Rozwiązanie to okazało się nie do końca udane, ponieważ urządzenie elektroniczne okazało się wrażliwe na zmiany temperatury i silne drgania. To właśnie ta decyzja projektowa stała się główną przyczyną awarii systemu ABS.

Zmieniono również czujniki kół.Do 1999 roku czujnik mocowany był do piasty koła dwoma śrubami, a złącze malowano na szaro. Po zmianie stylizacji czujnik ma jedno ucho do montażu, a chip jest pomalowany na niebiesko.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rozpoczyna się diagnostyka układu. Kontrolka ABS świeci przez około 3 sekundy, a następnie powinna zgasnąć. Jeśli wskaźnik świeci się przez dłuższy czas lub zaczyna świecić podczas jazdy, należy wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj samochód, wyłącz silnik. Uruchom silnik po 2-3 minutach.
2. Sprawdź napięcie dostarczane przez akumulator. Nie powinna być mniejsza niż 10,5 wolta.
3. Upewnij się, że jest dobry kontakt między przewodami zasilającymi a zaciskami akumulatora.
4. Sprawdź integralność przewodów wychodzących z czujników na kołach.

Jeśli kontrolka układu przeciwblokującego nadal się pali, najprawdopodobniej będziesz musiał skontaktować się ze stacją serwisową i przeprowadzić tam pełną diagnostykę. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz odczytać kod błędu i użyć go do określenia kierunku usunięcia defektu.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości. Aby się do nich dostać, musisz zdjąć koło, zacisk i tarczę hamulcową. Czujnik mocowany jest do piasty za pomocą dwóch lub jednej śruby, można je odkręcić za pomocą sześciokąta. Przed demontażem potraktuj wszystko WD-40.

Diagnostykę ABS należy rozpocząć od sprawdzenia czujników prędkości

Po wyjęciu czujnika ABS odłącz konektor (znajduje się w górnej części błotnika). Przed sprawdzeniem czujnika upewnij się, że przewody są nienaruszone. W przypadku uszkodzenia przewody można wymienić. W takim przypadku ważne jest, aby długość przewodów pozostała taka sama, a rezystancja elektryczna czujnika nie uległa zmianie. Jeśli nie do końca rozumiesz, o co chodzi, lepiej skontaktować się ze specjalistą od elektroniki radiowej. Pracujący czujnik musi mieć rezystancję w zakresie 0,9-1,3 kOhm.

W przypadku BMW E39 przed zmianą stylizacji praktycznie nie ma problemów z elektroniką ABS, ale układ przeciwblokujący w modelach od 1999 roku jest bardziej kapryśny z powodu nieudanego umieszczenia jednostki sterującej pod maską w pobliżu silnika. Możesz spróbować samodzielnie ożywić jednostkę hydroelektroniczną z samochodu po 1999 roku. W tym celu przydadzą się umiejętności pracy z lutownicą.

Najgorszym punktem elektronicznej jednostki sterującej są przewody łączące złącze i płytkę urządzenia. Często gubi się w nich kontakt z powodu częstych zmian temperatury i wibracji. Jak naprawić tę wadę, rozważ poniżej.

1. Odetnij pokrywę z usuniętego bloku. Można to zrobić ostrym nożem lub brzeszczotem do metalu.
2. Ostrożnie usuń warstwę ochronną z krawędzi deski. Zakrywają całą powierzchnię. Nie ma potrzeby usuwania całej warstwy. Musisz uzyskać dostęp do przewodów aluminiowych od płytki do złącza. Podnosząc igłę, dokładnie sprawdź kontakt. Aby to zrobić, po prostu wbij igłę w dyrygent.
3. Za pomocą pęsety usuń przewodnik, który nie ma kontaktu. Zamiast tego lutujemy nowy. Lepiej jest wziąć cienki drut miedziany. Idealny jest przewód z niedziałającego przewodu do ładowania telefonu komórkowego. Jestem pewien, że wielu z was znajdzie to w domu.
4. Sprawdzamy resztę przewodników. Do złącza prowadzi 16 przewodów. Jeśli jest przerwa, przylutuj styk.
5. Montujemy pokrywę na szczeliwie. Blok montujemy w samochodzie. Łączymy przewody hydrauliczne i złącza czujników.

Jeśli „eksperci” weszli już do jednostki sterującej, naprawa będzie prawie niemożliwa. Lepiej od razu poszukać zamiennika. Nie zaleca się kupowania modułu ABS do demontażu. Może mieć wady, które mogą pojawić się później.

Możesz jeździć bez ABS, ale pamiętaj, że układ przeciwblokujący to element bezpieczeństwa samochodu. Zadbaj o siebie i otaczających Cię ludzi.

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

kupiłem nowy blok na bmw od 39 0 269 900 001

Abs działa, ale antibuks nie jest w abs, wystąpił błąd Kodowanie zmiennych

Drogi Guru, powiedz mi, jak to przepisać? jakie programy mogą to zrobić mam Lunch

Lub gdzie mogę znaleźć instrukcje krok po kroku?

• Lubić
• nie lubię

Kutuzoff 25.03.2010

Zwykle pisane długopisem. Cóż, albo piórko - w zależności od tego, kto jest do czego przyzwyczajony)))))))))

Blok można zakodować za pomocą diagnostyki natywnej (DIS) lub programu inżynierskiego BMW. O ile dobrze pamiętam, Lunch nie potrafi kodować.

• Lubić
• nie lubię

deusex 25 marca 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

Jest Karmański! on nie wie?

gdzie mogę zobaczyć procedurę kodowania bloku ABS?

Jest Karmański! on nie wie?

gdzie mogę zobaczyć procedurę kodowania bloku ABS?

Wielu marek - najprawdopodobniej nikt nie może.
Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

• Lubić
• nie lubię

andreynt1 25.03.2010

niech twoja twarz się nie gniewa

powiedz mi jakie programy potrafią dokonać tego cudu?

Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

Czy ta informacja jest po rosyjsku? A gdzie mogę przeczytać jej imię?

• Lubić
• nie lubię

StasAV 25.03.2010

niech twoja twarz się nie gniewa

powiedz mi jakie programy potrafią dokonać tego cudu?

Wszystkie informacje o BMW są w TIS, WDS - po prostu przeczytaj!

Czy ta informacja jest po rosyjsku? A gdzie mogę przeczytać jej imię?

1) „moja twarz” nie wie, jak się gniewać.
2) rodzime BMW - DIS, Progman, NCS.
3) jest.
4) „czajnik” nie jest występkiem. będziesz leniwy - więc pozostaniesz nimi

• Lubić
• nie lubię

06 Sie 2010

Cześć wszystkim!
Zakodowałem ABS/DSC na 2001 E39 z NCS.
Zajęło to około 15 minut.

Kodowanie.
1. Uruchom program NCS Expert
2. Wybierz profil (Załaduj profil) Na przykład Expertmode?
3. Identyfikujemy samochód (otrzymujemy kod Master)
a) Naciśnij F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Następnie wciskamy F3 (ZCS/FA f. ECU), wybieramy karoserię zakodowanego auta i pobieramy kod główny z dostępnych jednostek ECU (np. z EWS, IKE lub KMB)
4. Naciśnij F6 (Wstecz), pojawi się lista bloków dostępnych do kodowania.
5. Wybierz blok F3 (Wybierz ECU), który wymaga kodowania

1 Układ przeciwblokujący ABS/ASC/ABD
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu
2 ABS. Układ przeciwblokujący DSC 2
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu
Dynamiczna kontrola stabilności 2

Musisz wybrać według swojego bloku, najprawdopodobniej masz opcję 1 ABS / ASC / ABD Anti-lock Braking System
Hamulec z automatyczną kontrolą stabilności/dyferencjał o ograniczonym poślizgu

Widzimy NAZWA PRACY = SG_KODIEREN oznacza to, że po kliknięciu F2 (wykonaj zadanie), jest to klawisz Run - blok zostanie zakodowany (SG_CODIEREN ).

Klikając na F1 (Zmień pracę), jest to klucz do zmiany pracy - istnieje możliwość zmiany operacji jaką wykonamy na bloku np. był NAZWA PRACY = SG_KODIEREN wybrane INFO na ekranie zaczęły być wyświetlane NAZWA PRACY = INFORMACJE oznacza to, że blok nie zostanie zakodowany, ale zostanie wykonana operacja INFO
===================
Tych. najpierw odczytujemy kod główny, a następnie kodujemy nim blok do zainstalowania (w Twoim przypadku ABS/ASC/ABD)
Tylko nie odpisuj i ostrożnie rób wszystko.
Załączyłem plik NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, w pdf - wyraźnie pokazuje, co należy zrobić.

• Lubić
• nie lubię

09 sie 2010

• Lubić
• nie lubię

SVR 09 sierpnia 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

10 sierpnia 2010

• Lubić
• nie lubię

lexa-dok 31 października 2010

• Lubić
• nie lubię

mike880 09.11.2010

• Lubić
• nie lubię

Alex07 lis 09, 2010

Z jakim strachem blokuje ABS. 001 antibuks powinien wspierać? Obsługuje tylko DSC. A tam jest inny blok i złącze i body kit.

• Lubić
• nie lubię

AWATAR 12.11.2010

• Lubić
• nie lubię

Dell 16 listopada 2010 r.

• Lubić
• nie lubię

Kutuzoff 17 listopada 2010

Nowy blok jest zakodowany zgodnie z zapisem BMW, plus jeszcze prosi o zrobienie czegoś takiego jak uruchomienie (jest błąd w jednostce ABS o tym), ta procedura polega na wzrokowym sprawdzeniu przewodów hamulcowych, ilości płynu hamulcowego, stanu klocków itp. po czym potwierdzi, że w programie wszystko jest „OK” i ten błąd znika. Z blokami CU nie ma takiego momentu.

Wow - oczy wyskakują z żółtej głowy i sprawdzają samochód. Chłopaki, otsypte, a potem biust już zniknął.

PS Uważnie czytamy blok testowy - wszystko jest bardzo proste.

Historia jest taka!
Przybył pod koniec '11, światła ABS i ASC były włączone! No cóż, ostrzeżono mnie, kiedy miałam go zabrać, że światła były włączone, ale samochód minął je na wiosnę. kontrola zgodnie z niemieckimi normami (przy istniejącym problemie) ! Wjechałem do serwisu BMW, pokazuje 2 czujniki ABS, ale wszystko działa poprawnie, chodzi mi o układy ABS i ASC (osobiście sprawdzane).
No oczywiście, skoro wszystko działa, to strzelił na to i poszedł.

A ostatnio nagle wzrok pada na prędkościomierz, ale nie działa i przebieg nie nakręca się, zużycie z boku nie pokazuje, ilość kilometrów do przejechania skacze od 70 do 150, ilość benzyny w zbiorniku przy napełnieniu 10 l. przecina linię z numerem 15.

Praca wykonana: pojechałem do serwisu BMW - znowu diagnostyka komputerowa, ale już pokazuje 3 czujniki ABS + zdjąłem posprzątany (mówił, że działa). Chyba jest ok, pojechałem je kupić, zatrzymuję się przy Mega Auto, jest Roma, jestem gotowy do kupienia, mówię trzy czujniki ABS, on jest taki, mówię no dobrze jak jest, przysłał mi Karp wyjaśnił powód swojego przyjazdu iw odpowiedzi słyszę blokadę sterowania ABS, po tym jak zadzwonił jako tester. No i tak z głowy 7000 somów do naprawy bez gwarancji. Oczywiście wszystko rozumiem, że część jest droga i można z głowy powiedzieć tyle ile się chce nie przekraczając 2/3 kosztu części zamiennej nie wiedząc czy jest wykonana czy w ogóle a co konkretnie nie pracuj w nim! Następnie inny kapitan szarżował w locie, nie widząc samochodu 6500 w tych samych warunkach! Przyszedłem do Leo T./Young G. oszołomiony, znalazłem mistrza informatyka, który wysłał mnie do Akhunbaev/Maldybaev! Podejście jest już inne, co oczywiście mi się podobało, spisali to i powiedzieli kosztem ceny czy jest to w naszej mocy (po sprawdzeniu), to obliczymy tylko z wykonanej pracy, ale to nadal będzie widoczny!

Generalnie objawy opisał ktoś, kto może coś powiedzieć o tym problemie i o tym, jak go leczyć (możliwe opcje rozwoju i sposoby ich leczenia) i oczywiście będę wdzięczna za podpowiedź o dobrych i sumiennych mistrzach!

Jak lubią naprawiać jednostkę ABS w Karpie?
jak kupiłem poprzednie karoserię auta 520 39, przejeżdżałem obok, właśnie wpadłem, żeby postawić diagnozę
więc ten kujon Andrey od razu skazał jednostkę ABS na naprawę 7000 somów
rok później, kiedy samochód był sprzedawany, jak na ironię, kupujący chciał zdiagnozować auto dokładnie tam, kiedy diagnostykę przeprowadzał kupujący, zapytał Andreya o typ jednostki ABS, jak?
Andrew odpowiedział w stanie roboczym.

Nie wiem na jakiej podstawie pieprzy właścicieli samochodów

• Lubić
• nie lubię

16 kwi 2012

Jak lubią naprawiać jednostkę ABS w Karpie?
jak kupiłem poprzednie karoserię auta 520 39, przejeżdżałem obok, właśnie wpadłem, żeby postawić diagnozę
więc ten kujon Andrey od razu skazał jednostkę ABS na naprawę 7000 somów
rok później, kiedy samochód był sprzedawany, jak na ironię, kupujący chciał zdiagnozować auto dokładnie tam, kiedy diagnostykę przeprowadzał kupujący, zapytał Andreya o typ jednostki ABS, jak?
Andrew odpowiedział w stanie roboczym.

Nie wiem na jakiej podstawie pieprzy właścicieli samochodów

cóż, nie mów mi, Andryukha to normalna specjalność. w Twojej firmie. zrobił mi abs w zeszłym roku, podczas gdy lot jest normalny. wziął 3000 somów na swój sposób, a więc bierze 100 dolarów
Post był edytowany: 16 kwietnia 2012 – 15:30

Może Andrei jest specjalistą, ale jego polityka cenowa jest bardzo zaskakująca! Okazuje się więc, że nie ma konkretnej ceny ani kosztu swoich usług, dla kogo 3000, dla kogo 4500 = 100 $, a dla kogo wszystko 7000, no ok 3000, no jasne, ale reszta jest frajer! Jeśli ktoś taki nie jest, to taka postawa natychmiast psuje dalszy kontakt, ponieważ osoba rozumie, że próbuje go wychować! I nie podobało mi się to od razu. 7000 to nie tyle w stosunku do kosztu nowej części, mimo że te pieniądze były pod ręką, ale tutaj przepraszam, grał czynnik ludzki i zwrócę się do takiego mistrza, który uważa, że ​​jest mądrzejszy od wszyscy inni!

, chciałbym wyjaśnić, czy to również nie daje żadnych gwarancji? a drugie pytanie to jak często te układy ABS/ASC same działały w ciągu roku? Dał mi poręczyciela na lato, ale okazuje się, że jest bardzo fajnie, w lecie oczywiście, jeśli oba systemy działają dwa razy i zaczyna padać deszcz i śnieg, to jak będzie w takich warunkach klimatycznych, kiedy te systemy działają dość często?!

• Lubić
• nie lubię

17 kwi 2012

Może Andrei jest specjalistą, ale jego polityka cenowa jest bardzo zaskakująca! Okazuje się więc, że nie ma konkretnej ceny ani kosztu swoich usług, dla kogo 3000, dla kogo 4500 = 100 $, a dla kogo wszystko 7000, no ok 3000, no jasne, ale reszta jest frajer! Jeśli ktoś taki nie jest, to taka postawa natychmiast psuje dalszy kontakt, ponieważ osoba rozumie, że próbuje go wychować! I nie podobało mi się to od razu. 7000 to nie tyle w stosunku do kosztu nowej części, mimo że te pieniądze były pod ręką, ale tutaj przepraszam, grał czynnik ludzki i zwrócę się do takiego mistrza, który uważa, że ​​jest mądrzejszy od wszyscy inni!

, chciałbym wyjaśnić, czy to również nie daje żadnych gwarancji? a drugie pytanie to jak często te układy ABS/ASC same działały w ciągu roku? Dał mi poręczyciela na lato, ale okazuje się, że jest bardzo fajnie, w lecie oczywiście, jeśli oba systemy działają dwa razy i zaczyna padać deszcz i śnieg, to jak będzie w takich warunkach klimatycznych, kiedy te systemy działają dość często?!

możesz też zrobić w stylu Andrey
Stem zgadza się, że Nurlan przypisze blok jako „na swój sposób” i naprawi go na 3000 somów

no cały świat, guma do żucia i kaucja
Zagrożenie jest oczywiście lepsze dla 275, aby odłożyć i zapomnieć
wygląda na to, że powiedzieli, że styki w bloku zostały normalnie wykonane do zmiany stylizacji i dlatego są bardziej niezawodne

Post został zredagowany przez qosmio: 18 kwietnia 2012 – 12:39

• Lubić
• nie lubię

18 kwi 2012

Dziękuję wszystkim. Niepokój minął. Właśnie odebrałem samochód. Nie zapalają się żadne lampki ostrzegawcze, wszystko działa dobrze. Wszystkie czujniki są na miejscu (pokazy). Sprawa kosztowała 4000 somów. Układu ASC/ABS jeszcze nie sprawdzałem, bo inaczej się obrazi, bo stał przez trzy dni. Przylutowany blok. Powiedzieli, że BOSCH są pod tym względem wiarygodne. Mówią, że mają problem z okablowaniem aluminiowym wewnątrz bloku - to jest krótkotrwałe. Stąd wniosek jest taki, że czeka to prawie wszystkich!
, Dzięki za odpowiedzi. Ale mam szczerą nadzieję, że w przyszłości wszystko będzie działać poprawnie.
I powiedz Andreiowi, żeby poprawił stawkę ODA. zrobi wszystko. Akurat byłem tam jakiś miesiąc temu!

PS zrobił Akhunbaev-Maldybaev. To prawda, spójrzmy na koszt ich pracy w praktyce. Jedyną niedogodnością jest to, że mają spotkanie z około dwutygodniowym wyprzedzeniem.
Post był edytowanySTEM: 19 kwietnia 2012 – 11:18

• Lubić
• nie lubię

Gray71 20 kwi 2012

Generalnie cała ta serowa bor wzięła się stąd, że kiedy kazano mi wymienić trzy czujniki ABS, wspomniana Roma ze sklepu megaauto zapytała ze zdziwieniem nie dlatego, że w BMW były ich cztery, ale dlatego, że trzy z nich miały. do zmiany. cztery! Powiedział, że nie jest to część, która podlega ciągłej wymianie, tj. latać nie tak szybko, że wszystkie trzy na raz, no, a nawet po kolei, ale w krótkim czasie! Nie są wzywane przez testera, jak pewnie stwierdził mistrz Andrey z karpia, a jednocześnie powiedział mi, że same czujniki działały w 99,9% i nic im się nie stało, co w zasadzie okazało się prawdą, wtedy że wezwano je w serwisie BMW - to kompletna bzdura (to nie jest antyreklama - więc zauważ), według moich niedokładnych danych są z kwarcu i dlatego nie dzwonią!

Krótko mówiąc, przejdź do sedna! Żarówki zgasły i zapalają się tylko wtedy, gdy powinny to zrobić, czyli przy włączonym poślizgu mruga sygnalizując że układ ASC działa (lub gdy go wymuszasz) a także z ABS działa prędkościomierz, przebieg nakręcany, ekonomizer działa, pokazuje spalanie, pozostałe kilometry też pokazuje - wszystko działa poprawnie.

Ogólnie rzecz biorąc, jak rozumiem, robią to jeden dziadek, ale jeden z facetów nazywa się Dima. W ogóle mnie nagrał i wsadził czujniki na miejsce pod autem, ale po tym, jak sam powiedział, mówię, że nie jestem spacerowiczem, więc lepiej iść do tych, którzy obmacują montaż czujników, co zrobiłem!
Mam nadzieję, że dla Ciebie wszystko się dobrze skończy!

• Lubić
• nie lubię

Szary71 21 kwi 2012

• Lubić
• nie lubię

Cheon 29 kwi 2017

Może Andrei jest specjalistą, ale jego polityka cenowa jest bardzo zaskakująca! Okazuje się więc, że nie ma konkretnej ceny ani kosztu swoich usług, dla kogo 3000, dla kogo 4500 = 100 $, a dla kogo wszystko 7000, no ok 3000, no jasne, ale reszta jest frajer! Jeśli ktoś taki nie jest, to taka postawa natychmiast psuje dalszy kontakt, ponieważ osoba rozumie, że próbuje go wychować! I nie podobało mi się to od razu. 7000 to nie tyle w stosunku do kosztu nowej części, mimo że te pieniądze były pod ręką, ale tutaj przepraszam, grał czynnik ludzki i zwrócę się do takiego mistrza, który uważa, że ​​jest mądrzejszy od wszyscy inni!

, chciałbym wyjaśnić, czy to również nie daje żadnych gwarancji? a drugie pytanie to jak często te układy ABS/ASC same działały w ciągu roku? Dał mi poręczyciela na lato, ale okazuje się, że jest bardzo fajnie, w lecie oczywiście, jeśli oba systemy działają dwa razy i zaczyna padać deszcz i śnieg, to jak będzie w takich warunkach klimatycznych, kiedy te systemy działają dość często?!

Nie lubię specjalistów, którzy dobrze sobie radzą i w dobrych cenach, ale resztę traktują jak frajerów i po kosmicznych cenach. Kilka lat temu naprawiłem blok abs w Karpie za 5000 somów, potem byłem pewny, że nikt oprócz nich nie naprawia. Później inni mistrzowie uśmiechali się sarkastycznie, gdy dowiedzieli się o cenie naprawy, ale jednocześnie nie chcieli wchodzić w to, co robili inni. Mechanik był objęty roczną gwarancją, Karp przyjechał na gwarancji i zabrali ode mnie 500, jak mówili, na demontaż i montaż bloku, ale rodzaj pracy gratis. Całość naprawiono w 20 minut (zostawienie auta na pół dnia na naprawę bloku to już na popis, więc wydaje mi się, że to wielki pieprzony mechanik). Teraz blok znowu ruszył, więc siedzę i myślę - kupić używany lub poszukać normalnego mistrza, bo zaczyna mi się wydawać, że Karpowie robią to po to, żebyście ich odwiedzali cały czas i odkładali trochę pieniędzy.

System kontroli trakcji (inna nazwa to system kontroli trakcji) ma na celu zapobieganie poślizgowi kół napędowych.

W zależności od producenta system kontroli trakcji ma następujące nazwy handlowe:

• ASR (Automatyczna regulacja poślizgu, regulacja poślizgu przyspieszenia) w Mercedesach, Volkswagenach, Audi itp.;
• ASC (Anti-Slip Control) w samochodach BMW;
• A-TRAC (aktywna kontrola trakcji) w pojazdach Toyoty;
• DSA (Dynamic Safety) w pojazdach Opla;
• DTC (Dynamic Traction Control) w pojazdach BMW;
• ETC (elektroniczna kontrola trakcji) w pojazdach Range Rover;
• ETS (elektroniczny system trakcji) w pojazdach marki Mercedes;
• STC (system kontroli trakcji) w samochodach Volvo;
• TCS (system kontroli trakcji) w samochodach Hondy;
• TRC (Kontrola Trakingu) w pojazdach Toyoty.

Pomimo różnorodności nazw konstrukcja i zasada działania tych systemów kontroli trakcji są w dużej mierze podobne, dlatego rozważa się je na przykładzie jednego z najczęstszych systemów - systemu ASR.

System kontroli trakcji zbudowany jest na konstruktywnych podstawach układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania. System ASR ma dwie funkcje: elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego i kontrolę momentu obrotowego silnika.

Aby wdrożyć funkcje kontroli trakcji, system wykorzystuje pompę powrotną i dodatkowe zawory elektromagnetyczne (przełącznik i zawór wysokiego ciśnienia) na każdym z kół napędowych w module hydraulicznym ABS.

System ASR jest kontrolowany przez odpowiednie oprogramowanie zawarte w jednostce sterującej ABS. W swojej pracy jednostka sterująca ABS/ASR współdziała z jednostką sterującą układu zarządzania silnikiem.

System ASR zapobiega poślizgowi kół w całym zakresie prędkości pojazdu:

1. przy niskich prędkościach (od 0 do 80 km/h) system zapewnia przenoszenie momentu obrotowego poprzez hamowanie kół napędowych;
2. przy prędkościach powyżej 80 km/h siły reguluje się zmniejszając moment obrotowy przenoszony z silnika.

• przyspieszenie kątowe kół napędowych;
• prędkość pojazdu (na podstawie prędkości kątowej kół nienapędzanych);
• charakter ruchu samochodu – prostoliniowy lub krzywoliniowy (na podstawie porównania prędkości kątowych kół nienapędzających);
• wielkość poślizgu kół napędowych (na podstawie różnicy prędkości kątowych kół napędowych i nienapędowych).

W zależności od aktualnej wartości osiągów sterowane jest ciśnienie hamowania lub moment obrotowy silnika.

Zaświeciły się kontrolki abs i kontroli trakcji. Na diagnostyce powiedzieli, że czujnik jest najprawdopodobniej normalny, problem polega na odczytaniu informacji z czujnika. Po chwili z jakiegoś powodu zgasły światła i wszystko działało. Ale to wystarczyło tylko na jeden dzień. Jaki może być problem?

07.2000 wydania.
Numer jednostki ABS u góry po lewej 0 265 223 001, u góry po prawej 34.51-6 750 383, dwa na dole 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Nie chcę cię denerwować, ale niestety, niestety, niestety ... najprawdopodobniej umiera twój blok ABSDSC, z którego wysłałeś mi dane.

Faktem jest, że istnieją bloki abs, takie jak twoje 0 265 223 001 (001 na końcu) - te bloki słyną z zachowania umierania. Są też klocki z 005 na końcu - te są wytrwałe.

Zwykle blok się zmienia i wszystko mija.
O tym, że to właśnie twój blok brzucha umiera, świadczy również fakt, że znów zaczął działać i działał tylko jeden dzień.

Faktem jest, że od czasu do czasu i ciągłego ogrzewania i chłodzenia bloki te zaczynają działać.

Spróbuj wymienić, czekam na Twoje wyniki po wymianie...

Inne osoby po tym artykule przeczytały:

Dlaczego dana osoba nie może znaleźć żądanych filmów na Youtube? Chodzi o to, że człowiek nie może wymyślić czegoś nowego i tego szukać. Zabrakło mu fantazji. Recenzował już wiele różnych kanałów i nie chce już niczego oglądać (z tego, co oglądał wcześniej), ale co zrobić w tej sytuacji?
Aby znaleźć film na YouTube, który odpowiada Twoim potrzebom, szukaj dalej. Im trudniejsze jest wyszukiwanie, tym lepszy będzie wynik wyszukiwania.
Pamiętaj, że wystarczy znaleźć kilka kanałów (ciekawych) i możesz je oglądać przez cały tydzień, a nawet miesiąc. Dlatego w przypadku braku wyobraźni i niechęci do poszukiwań, możesz zapytać znajomych i znajomych, co oglądają na Youtube. Może polecą oryginalnych vlogerów, których lubią. Ty też możesz je polubić i zostaniesz ich subskrybentem!

Wycinanie mp3 online jest wygodne
i prosta usługa, która Ci pomoże
stwórz własny dzwonek muzyczny.

Konwerter wideo YouTube Nasze wideo online
konwerter umożliwia pobieranie filmów z
Serwis YouTube do formatów webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Są to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu
i jakość. Stacje radiowe na całym świecie
ponad 1000 popularnych stacji radiowych.

Trwa transmisja na żywo z kamer internetowych
całkowicie za darmo w czasie rzeczywistym
czas - transmisja online.

Nasza telewizja internetowa jest popularna ponad 300
Kanały telewizyjne do wyboru według kraju
i gatunki. Nadawanie kanałów telewizyjnych za darmo.

Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku
z kontynuacją w prawdziwym życiu. losowe wideo
chat (chatroulette), publiczność to ludzie z całego świata.

Yuran
nie widzę śrub

Jak mogę go wyjąć, odkręcić rurki i wyjąć razem z pompką?

jako opcja. to trzeba uzupełnić płyn hamulcowy i odpowietrzyć

Drodzy forumowicze potrzebują porady gdzie wykopać problem z ABS.

Hej! płyta na bloku abs wypalona.. napęd na cztery koła jest utrudniony.

Witam wszystkich, były wibracje od 1000-1500 obr / min, ja vanguy na automatycznej skrzyni biegów z bajgla, w rzeczywistości jakie biura.

Cześć wszystkim. Może ktoś ma kontakty inteligentnego mechanika.

Witam wszystkich. Tematem jest to. Ze względu na zwiększone zużycie paliwa i szary dym podczas przyspieszania powyżej por.

Dzień dobry. Włoska replika, różne szerokości: przód 8j, opony Bridgestone 225/35/19 tył 9j.

Kto się natknął?, bmw e39 pęknięcie na szybie w miejscu mocowania stelaża, pęknięcie wychodzi z otworu.

Yuran
nie widzę śrub

Jak mogę go wyjąć, odkręcić rurki i wyjąć razem z pompką?

Yuran
nie widzę śrub

Jak mogę go wyjąć, odkręcić rurki i wyjąć razem z pompką?

jako opcja. to trzeba uzupełnić płyn hamulcowy i odpowietrzyć

popatrz, ale całkiem możliwe, że jest bez śrub. ktoś tutaj już to miał.

No tak, rygli nie widać na zdjęciu. Dwie górne byłyby natychmiast widoczne. Moje kondolencje ((
Jeśli usterka tkwi w bloku, usuń go razem z pompą.

Swoją drogą mój przedni prawy czujnik był śmieciem (a może po prostu brud na nim spowodował awarię) - wymiana pomogła.
Blok był usuwany/rozbierany 3 razy - i przywrócony do lutowania i tranzystorów, rezystorów. sprawdzone, sprawdzone.
A według znaków (ABS zgasł/zaświecił się, pompa brzęczała sama, pedał bił kiedy chciał) zgrzeszył na bloku.

to samo gówno już druga zima poszła jak bez abs i dupy
wszystkie moje ręce nie dojdą do tego bloku. ))

Po prostu nie masz wymiennego bloku. dla innych jest usuwany i można dalej bezpiecznie jeździć

Chłopaki

schludny nie działa abs+asc..kto tam w stolicy z lutownicą i kocha piwo?!

ps jeśli zrobisz schludny test, to strzałki się poruszą (pytanie dotyczy tych, od których wszyscy zginęli przy awarii bloku abs).

Chłopaki

schludny nie działa abs+asc..kto tam w stolicy z lutownicą i kocha piwo?!

ps jeśli zrobisz schludny test, to strzałki się poruszą (pytanie dotyczy tych, od których wszyscy zginęli przy awarii bloku abs).

Ponieważ prędkościomierz, licznik kilometrów i ekonometr nie orają, to lewy tylny czujnik abs jest pełny

BMW e34 1991 Automatyczna skrzynia biegów 520 M50 - sprzedana
BMW e39 2000 Ręczna skrzynia biegów 520 M54
BMW e46 2000318 M43 manualna skrzynia biegów
BMW e36 1993 318 М42 manualna skrzynia biegów

Ostatnio edytowane przez beskov 03-21 2012 07:25, edytowane łącznie 1 raz.

Przejdź do diagnostyki, zresetuj błędy. potem zawieś koła, podłącz skan i zakręć kołami i spójrz na odczyty czujników ABS, wygląda na to, że masz jakiś czujnik przedni

Przejdź do diagnostyki, zresetuj błędy. potem zawieś koła, podłącz skan i zakręć kołami i spójrz na odczyty czujników ABS, wygląda na to, że masz jakiś czujnik przedni

Przejdź do diagnostyki, zresetuj błędy. potem zawieś koła, podłącz skan i zakręć kołami i spójrz na odczyty czujników ABS, wygląda na to, że masz jakiś czujnik przedni

Byłbym w Kazaniu, zrobiliby to za ciebie.

Monitoring wideo, Internet, Telewizja.
Sprzęt, instalacja, regulacja.

Malorik

Opowiem więc również o mojej przygodzie i rozwiązaniu problemu.

Problemy wizualne: Żółte kontrolki „ABS” i „Uwaga” zaczęły się rzadko świecić (środkowa część porządku, wykrzyknik w kółku). Potem zaczęły płonąć wiecznie.

Objawy nieprawidłowego działania jednostki ABS: Nawet bez podłączenia sprzętu diagnostycznego można zidentyfikować problemy z jednostką ABS. Jeżeli kontrolki zapalają się i nie gasną przy uruchamianiu silnika spalinowego przy zimnej (lub deszczowej) pogodzie, a następnie po rozgrzaniu silnika spalinowego gasną (przy ponownym uruchomieniu lub nagłym hamowaniu), to możemy powiedzieć z pewnością, że jednostka ABS jest niesprawna. Mianowicie nie ma kontaktu z pompą. Ponadto, gdy wskaźniki są włączone, konieczne jest przyspieszenie do 60-80 km na godzinę i gwałtowne naciśnięcie hamulca, jeśli ABS nie działał, bardzo często winne są te nieszczęsne 2 styki wewnątrz jednostki ABS ten.

Błąd jednostki ABS: Przed wyjęciem modułu ABS upewnij się w 100%, że to te styki są zaangażowane. Łącząc się ze sprzętem diagnostycznym odczytaj błędy.

Musi być obecny błąd nr 113:
113 zespół pompy, zawory, wiązka przewodów
Częstotliwość błędów: 0
Prędkość pojazdu 0,00 km/h
aktywacja systemu 0,00 -
włącznik świateł hamowania 0,00 -
=====================================================

Naprawa: Ten blok ABS kosztuje około 25-27 tysięcy rubli, zachowaj ostrożność podczas hakowania i rasprovochivayus. Jeśli ręce ci się trzęsą od kaca lub nie masz dość cierpliwości, lepiej zostawić to w rękach elektryka.

Rozpoczynamy naprawę. Jednostka ABS znajduje się we wnętrzu komory silnika (po lewej stronie, gdy samochód idzie lub po prawej, jeśli stoisz przed samochodem z otwartą maską).

1. Wyjmij filtr kabinowy i jego obudowę:

2. Patrzymy na odkurzacz i widzimy w głębi (bezpośrednio przed odkurzaczem jednostkę ABS, zamocowaną na metalowym korpusie zaworu). Musimy usunąć ten konkretny plastikowy blok, do którego pasują przewody. Bardzo ostrożnie odłączamy rurkę idącą do odkurzacza (jest mocowana za pomocą metalowego zacisku). Ta rurka musi być odłączona, aby uzyskać dostęp do zabezpieczenia.

3. Po zdjęciu zabezpieczenia widzimy jednostkę ABS. Mocowany jest do metalu za pomocą 4 śrub. Śruby są długie i mają łeb sześciokątny. Do odkręcenia potrzebna będzie głowica TORX na 5. Górne śruby można bez problemu odkręcić, jest tam dużo miejsca, nawet stopami. Ale przy niższych musisz majstrować. Aby odkręcić dolne śruby, musimy odkręcić śrubę o 10, która znajduje się między metalowymi przewodami hamulcowymi. Całkowicie go wyłączamy i wyjmujemy. Następnie ciągniemy do siebie i dociskamy cały korpus zaworu (wraz z jednostką ABS) i wkładamy pod niego śrubokręt (lub coś innego do ustalenia pozycji całego zespołu). W takim przypadku dolne śruby są dostępne do odkręcenia. Wkładamy głowicę TORX i delikatnie przekręcamy głowicę pasatizh, odkręcając śruby mocujące jednostkę ABS. Jeśli to zrobiłeś, praca jest w połowie wykonana.

4. Po odkręceniu wszystkich śrub, po cichu odciągamy jednostkę ABS od korpusu zaworu. Zachowaj ostrożność, ponieważ od modułu ABS do elastycznego bloku biegną miedziane „cewki”, które mogą nieznacznie utrudniać wyjmowanie.

5. I oto jest jednostka ABS w twoich rękach. Odłączamy chip okablowania i bierzemy go do ręki. Odkładamy go na bok, nie upuszczając go. Zostawiamy samochód w spokoju, nic nie zabierając. Jeśli nie planujesz naprawy urządzenia od razu, to jedynie podłączamy rurkę z powrotem do odkurzacza i jedziemy dalej do auta.

6. Naprawiamy samą jednostkę ABS. Rozgrzewamy lutownicę i bierzemy w ręce szmatkę z piły do ​​metalu. Po cichu na głębokość nie większą niż 5-7 mm odetnij osłonę bloku ABS na całym obwodzie. W miejscach, w których metalowe tuleje przechodzą przez zespół ABS (gdzie przechodzą śruby mocujące), nie trzeba piłować.Po przecięciu wszystkiego na obwodzie delikatnie podważamy pokrywę śrubokrętem (lub nożem) i skrzypi i odrywa się od bloku. Niemcy utknęli na zawsze (nie zapomnij o tym).

7. Widzimy, że na płytce są dwa duże styki pompy, są one naprzeciw rurki stykowej wychodzącej z tyłu bloku. Bierzemy w ręce lutownicę i cicho ją lutujemy, przywracając kontakt. Podnosimy multimetr, przełączamy go w tryb „dzwonienia” i sprawdzamy, czy styki nie „dzwonią” ze sobą, a następnie sprawdzamy, czy odpowiednie styki „dzwonią” z pinami z tyłu tuby. Jeśli wszystko jest w porządku, odetchniemy z ulgą i biegniemy do sklepu po uszczelniacz lub klej.

8. Wyszlifuj osłonę na całym obwodzie (lub użyj pilnika, aby wyrównać spoinę). To samo robimy z obwodem plastikowej obudowy bloku ABS. Odtłuść i przyklej pokrowiec do ciała. Ponadto, w celu uszczelnienia, możesz przejść przez plastik za pomocą lutownicy (po obwodzie) i dokładnie wszystko skleić.

9. Zakładamy jednostkę ABS na samochód. Kolejność montażu jest identyczna z kolejnością demontażu w odwrotnej kolejności.

10. Usuwamy wskaźniki błędu i spalania. Jeśli nie masz sprzętu diagnostycznego, po prostu jedź samochodem, a wskaźniki powinny się wyłączyć. Jeśli jest sprzęt diagnostyczny, to bez uruchamiania silnika spalinowego po zainstalowaniu jednostki, po prostu kasujemy błąd i wskaźniki powinny zgasnąć.