Naprawa drążka kierowniczego Bmw e36 DIY

System bmw e36 gur (wspomaganie kierownicy) jest dość prosty. Jedzie niejako poza wszystkim innym, w kontakcie z silnikiem w punkcie mocowania pompy wspomagania kierownicy oraz z wałem kierownicy w pobliżu drążka kierowniczego. Oczywiście pasek klinowy, który obraca mocowanie na silniku, obraca również pompę wspomagania kierownicy. Reszta systemu jest autonomiczna.

W skład wspomagania kierownicy wchodzi wspomniana wyżej pompa, zbiornik ekspandera, drążek kierowniczy i łączące to wszystko węże przewodzące wysokie ciśnienie. Oznacza to, że silnik zwiększa ciśnienie w przekładni kierowniczej, pomagając kierowcy obracać kierownicą, zbiornik wyrównawczy zapewnia stały obwód napełniony płynem w układzie, a przekładnia kierownicza zwiększa wysiłek kierowcy poprzez konwersję płynu wspomagania kierownicy ciśnienie do żądanego wektora w zależności od kierunku obrotu kierownicy.

Słaby punkt auta, jak wiele osób myśli, zapominając, że auto nie jest już nowe, a ta jednostka jest pod ciągłym obciążeniem. Drążek kierowniczy BMW E36 nie jest ani lepszy, ani gorszy niż w innych samochodach.

W samochodach występują dwa rodzaje wspomagania kierownicy - hydrauliczne i elektryczne. drugiego nie dotykamy, a pierwszy jest taki sam dla wszystkich i różni się tylko cechami konstrukcyjnymi samochodu. Zasada działania została już pokrótce ogłoszona - redystrybucja dodatkowego wysiłku z płynu pod wysokim ciśnieniem w kierunku skrętu kierownicy. Stąd pierwszy wniosek – auto może spokojnie jeździć, w przypadku awarii wspomagania kierownicy będzie tylko trudniej kręcić kierownicą.

Kolejnym ważnym punktem jest to, że obecnie stara szyna po prostu nie może się nie zepsuć. Wyraża się to przede wszystkim smugami oleju pod autem. ustalona wizualnie. Naprawa jest konieczna, ponieważ olej nie powinien wypływać z układu, w przeciwnym razie prędzej czy później wszystko wycieknie, obwód stanie się przewiewny i wystąpią problemy z pompą.

Nie będziesz w stanie sam go naprawić - maksimum (a często minimum) musisz sam usunąć i oddać do warsztatu tokarzy i ślusarzy.

Napiwki często trzeba zmieniać – odrywają się od naszych drogich. Możesz to zrobić sam, a nawet bez podszybia – po prostu kręcąc kołem i podnosząc samochód od strony roboczej za pomocą podnośnika.

Pompka gur bmw e36 jest przymocowana do silnika z przodu od prawego dolnego boku, jeśli stoisz przed autem. W pobliżu zbiornik, szyna i pompa.

Pompy wspomagania kierownicy nie są naprawiane, ponieważ koszt naprawy jest porównywalny z kosztem nowej pompy. Cena emisyjna od 50 USD dla chińskich substytutów, do 300 dla rodzimego BMW.

Kłopoty zaczynają się od szumu pompy. Jeśli buczenie jest silne, przypominające grzechotanie i reaguje na ruch kierownicy, to w pierwszej kolejności należy sprawdzić poziom płynu w zbiorniku wspomagania hydraulicznego. Jeśli jest pusty, dodaj go i poszukaj skąd wycieka (zwykle z drążka kierowniczego) Oto jak wymienić płyn wspomagania kierownicy.

Oprócz brakującego płynu w układzie może wystąpić powietrze, zatkanie przewodu zanieczyszczeniami (zwykle filtr) lub osłabienie paska klinowego (to ostatnie jest mało prawdopodobne). W każdym razie problemy pojawiają się albo z charakterystycznym szumem spod maski, albo ze wzrostem obciążenia kierownicy w zakrętach.

Naprawa polega najpierw na wymianie płynu wspomagania kierownicy, a następnie, jeśli pierwsza nie pomogła, na wymianie pompy i płynu.

09 lipca 2012

olej wycieka z drążka kierowniczego, do którego przymocowana jest kierownica. Czy jest jakaś uszczelka olejowa?Z hydraulicznym wzmacniaczem.

Prawdopodobnie wystarczy wymienić podkładki uszczelniające.

09 lipca 2012

09 lipca 2012

10 lipca 2012

Czy można samemu naprawić wyciek?

Oczywiście jest to możliwe, ale pod warunkiem, że dłonie wyrosną z odpowiedniego miejsca. Kupujesz zestaw naprawczy przekładni kierowniczej i zmieniasz całość. Jeśli moja pamięć jest poprawna, to wystarczy wymienić uszczelki olejowe na wale, jest ich 8.Jeśli jest wyciek ze śruby łączącej g/y z szyną, to wymiana podkładek.

10 lipca 2012

Zrób wyszukiwanie w Google, powinien być szczegółowy raport.

10 lipca 2012

ludzie mówią mi, kto to zrobił

Sam to zrobiłem. Jeśli płynie z samej szyny, nie radzę wspinać się po niej, ponieważ trzeba wiedzieć, gdzie się skręcać i skręcać. Na przykład oto zdjęcie zestawu naprawczego dla ciebie, jeśli możesz wymienić całość, to śmiało.

01011272001.gif 3,75 tys 39 Liczba pobrań:

10 lipca 2012

11 lipca 2012

11 lipca 2012

grabie też płynęły. Rozebrałem go i zdemontowałem, ale nie do końca. płynęła tylko z jednej strony, która jest krótsza, kupiłam uszczelkę i wymieniłam wszystkie nieszczelności już rok. Łatwo go zdemontować, tylko nie myl, jak umieścić robaka.

Przekładnie kierownicze w słynnych „boomerach” to te elementy, które wymagają regularnych, skomplikowanych napraw i konserwacji. Szczególnie dotyczy to fanów „sportowego” stylu jazdy, ale nie powinno to dziwić, ponieważ układ kierowniczy w takiej sytuacji podlega nadmiernym obciążeniom.

Oczywiście najważniejszą rzeczą w naprawie jest jej koszt. Zrobiliśmy trochę badań i nazwaliśmy zarówno lokalne „kuzmichi”, jak i normalne salony. Koszt jest mniej więcej taki sam zaczyna się od 5000 rubli, kończy na 90 000 rubli.

A jeśli sam zamówisz szyny na Ebeee i oddasz je w kabinie, możesz spotkać 20 tysięcy rubli. Sama szyna będzie kosztować 15 tysięcy rubli, a instalacja będzie kosztować 5 tysięcy rubli.

Aby naprawić te modele, kroki powinny być podobne. Po pierwsze, szyna jest demontowana i oczyszczana z istniejących zanieczyszczeń. Następnie jest sprawdzany wizualnie i testowany na stanowisku, które sztucznie stwarza warunki pracy.

Sama naprawa może polegać na wymianie:

• wadliwe części,
• tuleje,
• plomby,
• jak również szlifowanie powierzchni.

Po zakończeniu pracy szyna jest montowana z powrotem, płyn hydrauliczny jest wlewany i testowany. Czasami takie naprawy można wykonać samodzielnie, jeśli naruszenia są niewielkie. Gdy konieczne jest szlifowanie, niezbędne jest centrum serwisowe.

1. Podnosimy auto wyżej, aby wygodniej było pracować.
2. Spuść płyn.
3. Zdejmujemy koła i odkręcamy trakcję za pomocą dźwigni.
4. Podnieś silnik.
5. Odkręcamy poduszki i nosze.

Następnie zdejmij szynę, odłączając węże. Wychodzi tylko w prawo.

Odkręcamy ciąg od szyny i myjemy.

Na piątkach E60 najbardziej wrażliwy punkt jest połączony z szyną:

Z tego powodu pojawia się brzęk i łomot podczas pokonywania nierówności. Naprawa polega na całkowitym demontażu, wymianie tulei (a w realiach domowych pożądane jest instalowanie nie fabrycznych, ale samodzielnie wykonanych ze wzmocnieniem), wymianie smarów i płynów.

Przykład nowego i czystego drążka kierowniczego. Skup się na nich - lepiej zapłacić trochę więcej niż później ponownie kupić część.

Oto film, może pomogą ci kilka sztuczek:

Spuść płyn, a następnie wyjmij szynę. Generalnie wszystko robimy zgodnie z galerią zdjęć:

Przed zdjęciem plastikowej tulei centrującej z ślimaka należy pamiętać o jego lokalizacji. Zdejmij pierścień ustalający i odkręć nakrętkę i nakrętkę ślimaka. Zdemontuj robaka. Po prawej stronie stojaka zdejmij kołnierz z dławikiem i tuleją. Zainstaluj nowe części w ten sam sposób.

Typowy drążek kierowniczy BMW E30 jest niewielki, podobnie jak sam samochód.

Po wyjęciu stelaża podważyć i odkręcić pokrywę wyposażoną w śrubę regulacyjną. Tuleje są wciskane fabrycznie, więc trzeba je wyjąć. Lepiej jest zmienić na domowe (z kaprolonu) na pasowanie ślizgowe.

Aby je naprawić, wywierć otwór w korpusie, przeciąć gwint i wkręcić zamek. Zamocuj pokrywę po instalacji dziurkowania.

Jedź po dobrych drogach! Żaden inny sposób - Niemiec wykonał auto specjalnie na wysokiej jakości autostrady, nie nasz...

Dlatego fani BMW powinni pomyśleć o konsekwencjach nieprzemyślanych wyścigów na nierównym terenie. Aby.

Komentarze do artykułu 5, zostaw swoje:

Nadal nie znalazłem mężczyzny, ale twoja instrukcja bardzo pomogła mojemu boomerowi e36!)))

Dziękuje za dokładną instrukcję ze zdjęciami, inaczej cierpiałem z tymi szynami.Oczywiście kupując X5 w 2004 roku wiedziałem, że napotkam jakieś problemy, ale nie z kierownicą -))

Bardzo dziękuję za tak jasną instrukcję, dzięki Wam zrezygnowałem z pójścia do serwisu samochodowego i zaoszczędziłem dużo pieniędzy, polecam wszystkim naprawę drążków kierowniczych we własnym zakresie - nie ma w tym nic trudnego.

Jak mówią, oczy się boją, ale ręce =)

generalnie nie jest bezpiecznie przeprowadzać takie naprawy samemu, lepiej zabrać samochód do MOT lub do jakiegoś serwisu samochodowego, niż później się okaże, że naprawa tego, co tam sobie wymyśliłeś, jest trzy razy droższa niż prosta naprawa kolei

W przypadku zauważenia stuknięć i nieszczelności drążka kierowniczego nie spiesz się z szukaniem nowego, samodzielna naprawa nie jest trudna.
Poniżej jako przykład rozważana jest naprawa szyny Bmw e46 TRW Szyna jest dość stara firma ta nie robi zestawów naprawczych ciężko jest z częściami zamiennymi ale jest jedno miejsce gdzie można kupić wszystko i tanio wystarczająco.
Spuszczamy gnojowicę, zdejmujemy szynę, myjemy, żeby łatwiej było pracować.

Wyłączanie wszystkiego, co można wyłączyć

Dzień dobry wszystkim! Daj mi znać, jeśli wiesz. Sytuacja jest następująca: podczas skręcania kierownicy ze skrajnego p.

Witam wszystkich, były wibracje od 1000-1500 obr / min, ja vanguy na automatycznej skrzyni biegów z bajgla, w rzeczywistości jakie biura.

Cześć wszystkim. Może ktoś ma kontakty inteligentnego mechanika.

Witam wszystkich. Tematem jest to. Ze względu na zwiększone zużycie paliwa i szary dym podczas przyspieszania powyżej por.

witam chłopaki) sprzedam oryginał.

Dzień dobry. Włoska replika, różne szerokości: przód 8j, opony Bridgestone 225/35/19 tył 9j.

Kto się natknął?, bmw e39 pęknięcie na szybie w miejscu mocowania stelaża, pęknięcie wychodzi z otworu.

Wątek autora: Naprawa drążka kierowniczego E36 (Przeczytano 2901 razy)

0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.

Naprawa przepływomierzy typu łopatkowego BMW m10 m20 m30 m40-43 itp. Zastosowanie grafitu lub przeróbka.

Sprzedam elektryczną przekładnię kierowniczą Bosch do BMW 1(E81)/3(E90). Artykuł KS01000769. Całkowicie nowy.

Sprzedam elektryczną przekładnię kierowniczą Bosch do BMW 1(E81)/3(E90). Artykuł KS01000769. Całkowicie nowy.

Sprzedam elektryczną przekładnię kierowniczą Bosch do BMW 1(E81)/3(E90). Artykuł KS01000769. Całkowicie nowy.

BMW X5 E53, dorestyle, górna pokrywa zamka bagażnika przestała się zamykać. Ogólnie nic skomplikowanego.

BMW X5 E53, dorestyle, górna pokrywa zamka bagażnika przestała się zamykać. Ogólnie nic skomplikowanego.

Zmiana stylizacji samochodu e53. Ceny są znacznie tańsze niż w jakimkolwiek sklepie o 30-50 proc. Części zamienne pozostałe po

Cześć wszystkim. Nazywam się Władimir. Zarejestrowałem się tutaj, aby oferować moje usługi. Jest ich bardzo dużo.

Tysum 17 grudnia 2015, 12:10

Mr_nice_guy 17 grudnia 2015, 12:44

Przekręć tę nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tylko skręcaj tam bardzo delikatnie, dosłownie przez dywizję lub nawet pół dywizji. I lepiej nakreślić, gdzie zaczął się kręcić. Generalnie jak jest ćwiczenie w ślimaku lub wałku to tam nie pomoże, ściskasz szynę, kręci się mocniej, ale luz tak naprawdę nie zniknie, a pompa będzie pompować mocniej i to może umrzeć.

Maximka 17 gru 2015, 12:45

Tysum 17 gru 2015, 12:51

Tysum 17 gru 2015, 13:01

Mr_nice_guy napisał:

Przekręć tę nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tylko skręcaj tam bardzo delikatnie, dosłownie przez dywizję lub nawet pół dywizji. I lepiej nakreślić, gdzie zaczął się kręcić. Generalnie jak jest ćwiczenie w ślimaku lub wałku to tam nie pomoże, ściskasz szynę, kręci się mocniej, ale luz tak naprawdę nie zniknie, a pompa będzie pompować mocniej i to może umrzeć.

Mr_nice_guy 17 gru 2015, 13:29

Były te same śmieci z tłuszczem, dokręcanie nie pomaga, sam spróbowałem, naprawa szyny rozwiązała problem. Nie powiem nic o skręcaniu. Uderzenie może spowodować zużycie tulei, a dokręcanie nie ma z nimi nic wspólnego. Lepiej oddać szynę do renowacji lub spróbować znaleźć żywą.

Maximka 17 gru 2015, 13:31

Kulichok 17 gru 2015, 13:33

Szarotka 17 gru 2015, 13:49

Tysum 17 grudnia 2015, 13:54

Mr_nice_guy 17 gru 2015, 13:55

Reiku bu to kot w worku, wymieniłem reiku i przejechało mi aż 5 tyś km i zagrzechotał, mimo że został wyjęty z auta z małym przebiegiem.Wcześniej kosztowały 100 czołgów, czyli 800-1000 zł, co było normalne, teraz proszą od 2500 i nie ma gwarancji, można zorganizować przechowywanie szyn w garażu. Koszt naprawy 2000 UAH. Ci co odbudowują normalnie, wszystko tam zmieniają, sprawdzają pod presją i dają gwarancję, dali mi 40 tys. Jeśli wał chana, nawet nie zabierają go do naprawy. Cóż, więc każdy sam decyduje.

Szarotka 17 grudnia 2015, 16:02

Naprawa drążka kierowniczego BMW. Jeśli zauważysz uderzenia lub przecieki w drążku kierowniczym, nie biegnij od razu do serwisu samochodowego i zainstaluj nowy, spróbuj go naprawić samodzielnie. W tym artykule rozważymy procedurę naprawy drążka kierowniczego na przykładzie BMW e46.

Za główne czynniki wskazujące na występowanie wadliwego działania drążka kierowniczego BMW uważa się charakterystyczne stukanie z przodu lub z prawej strony zawieszenia lub wyciek oleju. Kiedy pojawią się te znaki, nie panikuj z wyprzedzeniem. Przyczyną hałasu może być zwykłe poluzowanie szyny od wpływów zewnętrznych. Taką wadę koryguje banalna regulacja specjalnej śruby. Przyczyną wycieku może być zużyta uszczelka olejowa przekładni kierowniczej, której wymiana nie jest trudna.

Demontaż przekładni kierowniczej

Jeżeli powyższe oznaki zostaną znalezione, należy określić charakter awarii. Przed przystąpieniem do procedury naprawy drążka kierowniczego BMW (jako samochód wyposażony w poduszki powietrzne), najpierw zablokuj koła w pozycji „prostej”, a następnie wyjmij kluczyk zapłonu z zamka. Zignorowanie tego wymogu może doprowadzić do uszkodzenia pętli sygnalizującej poduszkę powietrzną kierowcy, aż do jej pęknięcia.

Demontujemy mechanizm kierowniczy, w tym celu:

1. Stawiamy samochód na rowie widokowym lub windzie.
2. Wypompowujemy płyn ze zbiornika wspomagania kierownicy.
3. Demontujemy przednie koła i usuwamy końcówki drążków kierowniczych.
4. Odkręcamy nakrętki i śruby mocujące wał i wspornik nadwozia i zdejmujemy wspornik wraz z kierownicą i wałkami.
5. Odkręcając nakrętki od strony maski oddzielamy przekładnię kierowniczą od przodu korpusu.
6. Przesuwamy mechanizm kierowniczy do przodu, aż przekładnia wysunie się z przodu nadwozia.
7. Zdejmij przekładnię kierowniczą, ciągnąc ją w kierunku prawego koła.
Wszystkie zdemontowane części należy wypłukać, można je przedmuchać sprężonym powietrzem.

Naprawa drążka kierowniczego bmw

Spuszczamy płyn, usuwamy szynę, dokładnie myjemy, w szczególności po to, by łatwiej było znaleźć defekty.

Odkręcamy wszystkie części, które można odkręcić.

Po prawej stronie zobaczysz pierścień ustalający, usuń go.

Na wierzchu ślimaka wyjmujemy plastikową tuleję centrującą (pamiętaj o jej pozycji) i widzimy pierścień ustalający, usuwamy go. Odkręcamy nakrętkę od dołu, następnie nakrętkę ślimakową i ostrożnie ją wybijamy.

Następnie na prawym końcu szyny zaczynamy powoli zdejmować kołnierz z tuleją i dławnicą, pociągając wał do siebie.

Zdejmowanie uszczelki i tulei

W ten sam sposób montujemy nowe części. Wcisnąłem go rękami, opierając kołnierz na stole.
Szynę w środku czyścimy benzyną. Na środku szyny jest kolejna uszczelka olejowa, wybiłem ją długim śrubokrętem. Nową uszczelkę olejową można zamontować na dwa sposoby: za pomocą wałka lub głowicy (należy owinąć ją taśmą papierową, aby uniknąć uszkodzenia lustra). W naszym przypadku zastosowano drugą metodę, która wydawała się bardziej praktyczna i wygodna.

Jeżeli są ubytki na ślimaku lub na wale, tarcie (pasek) z uszczelek, miejsca te należy przeszlifować papierem ściernym 2000. Pierścienie tłokowe (tak je nazwijmy) na wale i ślimaku w moim przypadku były w stan dobry, więc ich nie tknąłem.

Wymieniamy uszczelki olejowe, elementy z fluoroplastiku (kaprolon) na nowe z rem. Zestaw, a także nasmaruj łożyska pentozyną.

Teraz zaczynamy wkładać wałek, wcześniej owijając zęby taśmą papierową, aby nie uszkodzić wewnętrznej uszczelki olejowej. Istnieją dwa sposoby na owinięcie zębów: posmaruj je lekko pentozyną lub olejem i nawiń taśmę. W ten sposób otrzymujemy rodzaj osłony, którą można łatwo zdjąć. Lub przyklejamy taśmę papierową paskiem w kilku warstwach na zębatej części wału.

Czas włożyć robaka. W razie potrzeby można go obrócić o 180 stopni, jeśli są ślady zużycia (w moim przypadku nie przewróciłem). Aby to zrobić, jak wskazałem powyżej, konieczne jest zapamiętanie (zaznaczenie) pozycji plastikowej prowadnicy robaka.

Pamiętaj, aby nasmarować parę kół zębatych nowym smarem. Smarowałem jasnozielonym litolem Kastrol, teoretycznie powinien zawierać dodatki litowe. Cena to około 300 rubli.

Na zdjęciu zawartość dwóch oryginalnych zestawów ZF na jedną szynę. Zastrzelić. części można kupić w>