VIDEO
Wyposażenie elektryczne systemu komfortu samochodu to połączenie różnych urządzeń, takich jak pojedynczy zamek, pilot, regulacja lusterek zewnętrznych, elektryczne szyby, oświetlenie wnętrza, sterowanie panelem przesuwnego dachu, alarm antykradzieżowy, a także fotel i pamięć lustrzana.
Pojedynczy zamek napędzany jest silnikiem elektrycznym. Składa się z jednej centralnej jednostki sterującej, dwóch lub czterech elementów sterujących drzwiami, czterech zamków drzwi oraz silników i przełączników do blokowania pokrywy bagażnika lub tylnej klapy. Pozostałe informacje dotyczące pojedynczego zamka znajdują się w podrozdziale Zamek pojedynczy - informacje ogólne i węże podciśnieniowe
Wymiana danych pomiędzy urządzeniami sterującymi odbywa się poprzez tzw. magistralę CAN (poprzez linie komutowane).CAN to skrót od Controlled Area Network i oznacza, że urządzenia sterujące są ze sobą połączone w jednej sieci. Na przykład połączenie między centralną jednostką sterującą a jednostką sterującą drzwi odbywa się za pomocą dwóch przewodów. Bez magistrali CAN komunikacja odbywałaby się po 14 kablach. Dzięki temu układ elektroniczny zajmuje mało miejsca i niewiele waży.
Urządzenia sterujące drzwiami tworzą całość wraz z silnikami podnośników szyb. Urządzenie steruje następującymi funkcjami podnośnika szyb:
– Automatyczne podnoszenie i opuszczanie okien drzwi. UWAGA
Po awarii zasilania napędu drzwi, na przykład z powodu odłączenia akumulatora, napęd musi ponownie zapamiętać położenia końcowe szyby. W przeciwnym razie automatyczne działanie okna jest niemożliwe, patrz podrozdział Wyjmowanie i instalowanie baterii
Sterownik drzwi pełni również funkcje sterowania regulacją lusterka zewnętrznego i jego ogrzewaniem.
Centralna jednostka sterująca znajduje się w zespole tablicy rozdzielczej i spełnia następujące funkcje:
- Zamykanie klapy bagażnika jednym zamkiem.
Pilot ma zasięg około 7 m, w sprzyjających warunkach do 10 m.
Transmisja danych z nadajnika na kluczyku do odbiornika w pojeździe sygnalizowana jest optycznie przez diodę LED na kluczyku. Wbudowane akumulatory zapewniają około 5000 kliknięć.
Jeśli dioda LED nie świeci się po naciśnięciu przełącznika, należy wymienić baterie.
Okna i panel przesuwny szyberdachu nie zamykają się zdalnie.
Antena odbiorcza pilota znajduje się w słupku A pojazdu po stronie kierowcy. Słupek A to pierwszy słupek nadwozia, na którym opierają się drzwi kierowcy.
Polecenie „otwórz/zamknij” pilota potwierdzane jest przez centralkę krótkim mignięciem. Jeśli pojedynczy zamek zostanie otwarty za pomocą pilota, a drzwi lub pokrywa bagażnika/klapa bagażnika nie zostaną otwarte, pojazd zostanie automatycznie ponownie zablokowany po 30 sekundach.
Po zainstalowaniu w samochodzie Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb nienormalny ksenon, po chwili nie działa jednostka komfortu (sterowanie siecią pokładową) BCM ... Urządzenie wymaga wymiany uszkodzonego klucza VNQ5E050MK lub VND5E050AK aby działał poprawnie.
W blokach komfortu Skoda Fabia nowej próbki często występują problemy z niesprawnością świateł hamowania i oświetlenia zewnętrznego w jednostkach sterujących
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Objawy Awarie BCM
Przedni lewy kierunkowskaz jest cały czas włączony.
Brak zasilania silnika spryskiwacza.
Światła stopu nie działają
Zalecenia dotyczące wyboru lampy na światła mijania, a także kompletna instrukcja ze zdjęciem z wymiany lampy H7
Ocena artykułu:
Na zdjęciu jest opisane i zademonstrowane jak wymienić filtr powietrza silnika w Skodzie Octavii A5
Ocena artykułu:
Fotoreportaż dotyczący samodzielnej wymiany
Ocena artykułu:
Fotoreportaż z wymiany żarówek w tylnych przystankach. Wszystko jest łatwiejsze niż się wydaje
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana (fotorelacja) przednich klocków hamulcowych. Numer części
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana klocków tylnych hamulców tarczowych, fotoreportaż z wykonanej pracy.
Ocena artykułu:
Samodzielna wymiana ATF w skrzyni automatycznej (09G) Skoda Octavia A5. Opis działań.
Ocena artykułu:
Jak dostać się do przednich świateł, aby wymienić żarówki? Zobaczmy instrukcje!
Ocena artykułu:
Aby wymienić świece zapłonowe w Octavii z silnikiem BSSE, musisz wymontować kolektor dolotowy.
Ocena artykułu:
Zdejmij boczne deflektory pieca. Fotoreportaż z wykonanej pracy. Podczas demontażu musisz być bardzo ostrożny!
Ocena artykułu:
np. w A5 fl jeden z zakrętów jest cały czas włączony
Ukraina będzie spichlerzem zboża i duchowym!
Dyskoteka w salonie
Nikt nie umiera dziewicą - życie wszystkich pieprzy
Post został zredagowany przez SergeyOz – poniedziałek, 28 Sichnia 2013, 01:24
więc czy Vasya może spojrzeć na błędy?
Ukraina będzie spichlerzem zboża i duchowym!
Możliwą przyczyną jest uszkodzenie wiązki przewodów w punkcie przejścia drzwi do słupka A.
Ulisss jesteś bezduszną osobą (c) Vlad777
Czy w aucie jednostka działa?
Tych. wykonuje wszystkie funkcje? Zakręty, wymiary, zamek centralny, otwieranie bagażnika. ?
Możesz dokładnie zbadać wiązki - i dowiedzieć się, ile skręconych par trafia do bloku. Jeśli się nie mylę, jest ich więcej niż jedna.
Otóż one (opony CAN) wyróżniają się na tle całej masy drutów.
Aurum , nie mam tej uprzęży na biurku
Znalazłem arkusz danych na procent. Wspomniany o transceiverach CAN. Rozumiem.
Procesor posiada kilka możliwych wyjść przez CAN, tylko jedna para posiada transceiver TJA1053 + filtr ferrytowy i wychodzi na zewnątrz.
Więc ta mikruha, którą zastąpiłeś, nazywa się kluczem intelektualnym. Jakoś też naprawiłem podobny blok. O ile pamiętam ma I2C, czyli ona jest ok. związane z procyc. Ale myślę, że to nie ona. Zapytałbym wyżej wspomnianą „służbę”, co i co tam robili. Najprawdopodobniej Twój problem powstał z ich winy, IMHO.
Ale bez pinoutów będzie ci trudno. Mimo to konieczne byłoby zanurkowanie się do samochodu i znalezienie niefortunnej skrętki - aby wiedzieć, od czego zacząć
Był samochód. Blok roboczy jest odczytywany jako 09 kanał Centralnej Elektryki. Sprawdziłem kod blokowy.
Ale jak Maxidot może zobaczyć blok z jedną linią komunikacyjną, a diagnostyka nie?! Gdyby oprogramowanie układowe uległo awarii, kodowanie odleciałoby (działanie bloku zostałoby zakłócone), a Maxidot nie przesłuchałby bloku.
Stasjuk , Mimo wszystko to nie jest logiczne! W końcu odczytywany jest kolejny blok!
Wymiana transceivera magistrali CAN rozwiązała problem - urządzenie teraz działa i jest widoczne przez diagnostykę. Zainstalowany TJA1054 (w pełni kompatybilny z TJA1053).
Ciekawe spostrzeżenia:
Mówią, że gsenon pali BC, nawet gdy odpytywanie lampy jest wyłączone. Logiczne jest, że przyczyną są przepięcia lub przewody wysokiego napięcia.
Nie mogę się zalogować za pomocą linku
Twoje konto nie ma wystarczających praw dostępu do tej strony. Czy próbujesz edytować czyjś post, użyć uprawnień administratora lub innych opcji ograniczonego dostępu?
na płytce są 2, jeden przy złączu A, drugi przy C. który odpowiada za prawy przód?
Naprawa elektronicznej jednostki komfortu Skoda Octavia A5.
Wiktor Wiktor 7
Wielkie dzięki! Mam ten sam problem ale lewy kierunkowskaz czyli po stronie kierowcy możesz mi powiedzieć który muszę zmienić? Z góry dziękuję!
+ Victor Victor Nie mogę ci powiedzieć, nie wiem czy muszę zadzwonić
Siergiej Pidtilok 8
Bardzo dziękuję za film. Sam go przylutowałem, choć długo czekałem na mikroukład, wszystko jest OK))) obrót działa.
Magicmotorsport Rosja 8
wydaje się, że jest tu mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลายเดือนก่อน
Mad Max, czy przypadkiem znajdujesz się geograficznie w Kijowie? Zainteresowany kontaktami mistrzów, którzy przylutowali ci blok. Moja octavia ma 6 lat. Nie widziałem ksenonu ani zaczepu. Jedna strona zakrętów po prostu przestała działać. Werdykt kilku mistrzów, m.in. urzędnicy, wypalili się sterowniki bloku komfortu, z jednej strony nie ma impulsu. Krótko mówiąc, blok zastępczy. Chciałbym spróbować przywrócić. Nowy teraz 10-12 tysięcy hrywien. Słyszałem, że w Karavaev Dacza w Kijowie są dobrzy rzemieślnicy. Nie mogę znaleźć ich kontaktów. Nie mów mi, czy jesteś z Kijowa?
+ Agafangel Odessky Nie jestem Kirovograd 0664268775 mój numer
Czy możesz mi powiedzieć, gdzie mogę znaleźć schemat tego bloku?
+Max TV to chyba nigdzie, nigdy nie widziałem takich schematów.
Aleksander Zakorko 11
Jak rozumiem te siedem nóg odpowiada za kierunkowskazy przednie i tylne?
Aleksander Zakorko
dzień dobry, powiedz mi proszę, leczysz prawy zakręt, czyli (od prawej do lewej) grubą nogę, to jest jedzenie, potem mała noga to wyjście z tylnego prawego zakrętu, potem mała noga z przodu skręt w prawo generalnie pytanie gdzie jest noga skrętu w lewo przedni no cóż jeśli oczywiście sprawdziłeś. z wyglądu oczywiście logiczne jest, że noga lewej strony znajduje się za dużą nogą po lewej stronie po wszystkich nogach prawego kierunkowskazu. Dziękuję Ci
+ Alexander Zakharov Dzień dobry, jeden kontroler to przednia strona, tylna strona to inny kontroler, są 4 kontrolery dla wszystkich kierunkowskazów!
Hej! Proszę powiedz mi, po wywierceniu deski z bloku, jak ją przymocowałeś z powrotem?
+Osokin Denis szczerze nie pamiętam.
+Osokin Denis szczerze nie pamiętam.
Siergiej Pidtilok
Max, powiedz mi, gdzie zamówiłeś kontroler. Mam ten sam problem. Wydaje mi się, że to nie z powodu ksenonu, przejechałem około 300 tys z chińskim ksenonem. a teraz kontroler się wypalił.
Alexey Kureichik
witam, czy możesz mi podać przyczynę benzyny audi a3 1.6, silnik shkodav, wymiana termostatu i czujnika płynu chłodzącego. Temperatura cały czas rośnie, włączam zapłon na zimny, od razu uderza temperatura na desce rozdzielczej 80, zaczynasz jechać spada, może to też przekaźnik komfortu ogłupia twoją głowę
+ Alexey Kureichik nie może ci powiedzieć, w czym jest problem, ale na pewno nie jest to blok komfortu, nie jest związany ze sterowaniem silnikiem!
Wszyscy piszą, że pali się od ksenonu. Ale nie rozumiem dlaczego. W końcu halogen również nie obciąża słabo obwodu, a rezystancja zimnej żarówki jest daleka od nominalnej. Dodatkowo przebity został mikroukład odpowiedzialny za obrót. Proszę skomentuj.
Aleksander Malcew 10
Jak mi wyjaśnili, ksenon daje gówniane impulsy (zakłócenia)
Dziękuję Ci. Trochę się uspokoił. Trochę rozumiem, skąd się to bierze i włożyłem bilizę pół roku temu, póki wszystko jest w porządku, ale ludzie boją się, że powiedzą, że na pewno się wypali, ale nie potrafią wyjaśnić, dlaczego.
+stas m i xenon nadal działa i przynajmniej henna, nadal myślę, że problem był w instalatorze!
Witam, czy mogę mieć kontakt do osoby, która może dokonać takiej naprawy?
+Taraska Witam, gdzie jesteś?
Aleksiej Timofiejew
Zapraszam do obejrzenia)))
Aleksiej Timofiejew
+ Aleksiej Timofiejew jaka jest moc lamp?
Aleksiej Timofiejew
witam autorze, ale nie wiesz, jak jednostka komfortu zareaguje na diody.
Aleksiej Timofiejew
Aleksiej Timofiejew
witam max, a blok się nie pali.
Aleksiej Timofiejew
witam max ale blok się nie pali?
+ Aleksiej Timofiejew będzie narzekał
Aleksander Sysojew
Skręt w lewo jest włączony, który blok za to odpowiada? Czy sąsiednie trzeba przylutować?
Dmitrij Kuźmin
Szacunek dla autora za wskazówkę! Część nazywa się VND5050AK-E, wyprodukowana przez STMicroelectronics. Generalnie cała III Rzesza to gówno! Po co, u diabła, chodziło o zabezpieczenie przed instalacją ksenonu, skoro ludzie i tak to zrobili? Co więcej, kupując samochód, płacisz za tę „troskę” o siebie.
Nie powiedziałbym, że zabezpieczenie zadziałało, naprawiłem jednostkę po zamontowaniu ksenonu, teraz jednostka i ksenon już jak długo działają!
Król Wielkiej Mocy ปีที่แล้ว
Dokładnie ten sam problem w octavii, czy możesz mi powiedzieć gdzie zamówić taką nową część zamienną do lutowania, czy jej oznaczenie do szukania?
więc co spowodowało blokadę komfortu?
Pasha Bartosz najprawdopodobniej wynika z pomylenia polaryzacji podczas podłączania ksenonu
Naprawa jednostki komfortu Skoda to dość rzadka usługa, którą centrum techniczne SVS-Auto świadczy swoim klientom. Jednak niektórzy właściciele samochodów tej marki nadal muszą szukać pomocy u specjalistów w naprawie tego urządzenia. Zobaczmy, kim on jest. Jednak najpierw kilka słów o samochodach marki Skoda.
Jednym z głównych atrybutów nowoczesnych samochodów Skody jest jednostka komfortu, czyli zdecentralizowany system elektroniczny zwany Convenience Electronics System.
Aby zrozumieć, co prowadzi do konieczności przedwczesnej naprawy jednostki komfortu Skoda, konieczne jest zrozumienie, z czego składa się ta jednostka i co kontroluje. Tak więc jednostka komfortu zainstalowana w samochodach Skoda może sterować:
Co może się zepsuć, aby jednostka komfortowa Skody wymagała naprawy? System ten składa się z jednostek elektronicznych do sterowania każdymi drzwiami oraz centralnej jednostki sterującej. Zasada działania tego systemu jest bardzo prosta: po uruchomieniu silnika jednostka sterująca każdego pojedynczego elementu tworzy komunikat, który rejestruje dane o pracy różnych systemów, ich stanie (czy pracują) oraz zestawach poleceń sterujących. Następnie wszystkie moduły i systemy podłączone do bloku są odpytywane zgodnie z ustalonymi trybami. Obecność błędu jest ustalana w przypadku braku takiego komunikatu.
Oczywiste jest, że naprawa jednostki komfortu Skoda jest dość odpowiedzialnym i trudnym zadaniem, które wymaga pewnej wiedzy, umiejętności i doświadczenia. Dlatego tylko profesjonalistom należy powierzyć wykonanie takiej pracy. SVS-Auto oferuje dogodne warunki naprawy komfortowego zespołu Skody, gwarantując wysoką jakość pracy i doskonałe wyniki.
Odnowione jednostki są gwarantowane!
Naprawiamy komfortowe bloki we własnym warsztacie bez pośredników!
Nasz adres: Moskwa, ul. Dorozhnaya, 9 (m. Prazhskaya)
Telefony: 8 (499) 394-64-06
Podczas instalowania niestandardowego ksenonu na Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb , jednostka komfortu może ulec awarii BCM . Skoda , W naszym centrum napraw przez pół godziny zawsze mamy wszystkie części zamienne na magazynie.
Objawy nieprawidłowego działania jednostki komfortu:
Przedni lewy kierunkowskaz jest cały czas włączony.
Brak zasilania silnika spryskiwacza.
Vryatli to blok komfortu. Najprawdopodobniej gdzieś zerwany drut.
Na początku zniknęło podświetlenie regulacji lusterek, a następnie podświetlenie przycisków centralnego zamka i podnośnika szyb. Tak było, to znaczy, że wyjdzie, drzwi się otworzą, drzwi wyjdą, zamknę drzwi, żeby się pojawiły. Podczas jazdy tak lub nie.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problem z blokadą komfortu!Po wyłączeniu zapłonu i wyciągnięciu kluczyka magnetofon nie gaśnie!Zdemontowaliśmy go i sprawdziliśmy magnetofon wszystko jest ok! kiedy weszliśmy na blok komfortu przesuwając przewody, wszystko zaczyna działać. Jak blok komfortu ma się do radia.
PS Cholera jak czytasz forum ze względu na wygodę ksenon nie świeci wtedy radio nie działa, czy coś innego. Poznaliśmy nazwę jednego bloku i postawiliśmy diagnozy na przód.
: Jak blok komfortu ma się do radia.
PS Cholera jak czytasz forum ze względu na wygodę ksenon nie świeci wtedy radio nie działa, czy coś innego. Poznaliśmy nazwę jednego bloku i postawiliśmy diagnozy na przód. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problem z jednostką komfortu!Przy wyłączonym zapłonie i wyciągniętym kluczyku magnetofon nie gaśnie !potrząsając przewodami, wszystko zaczyna działać. Jak blok komfortu ma się do radia.
PS Cholera jak czytasz forum ze względu na wygodę ksenon nie świeci wtedy radio nie działa, czy coś innego. Poznaliśmy nazwę jednego bloku i postawiliśmy diagnozy na przód.
Skoda Motorsport V/RS
(naprawa po poprzednich serwisach samochodowych)
Wyobraź sobie sytuację: przyjechałeś służbowo swoim samochodem do obcego miasta. Rzeczy zostały zrobione, zebrali się z powrotem. I tu jest problem - gaśnie silnik.I całkowicie odmawia rozpoczęcia. Co robić? Do Twojego miasta jest 700 kilometrów, holowanie na lawecie jest trochę drogie. I nie ma tu znajomych warsztatów. I wtedy zaczyna się smutna procesja przez nabożeństwa. Najuczciwsi ludzie od razu mówią: „Nie naprawiamy silników Diesla”. Ci, którzy są bardziej bezczelni, wezmą pieniądze za błędy w czytaniu, przeczytają je, wzruszą ramionami i wyślą je dalej. I najbardziej głodny wspinać się do naprawy. A to jest najgorsze! Bez normalnych obwodów, bez właściwego narzędzia diagnostycznego. Co najważniejsze, bez doświadczenia wbijanie się w nowoczesny samochód to ryzykowny biznes! Ale wielu mechaników wcale nie jest zakłopotanych. Chcę coś zjeść. Nie ma sensu dyskutować o sytuacji w kraju, w wyniku czego w wielu miejscach znajdują się niewłaściwi ludzie. I dobrze, jeśli zaczną i samochód odjedzie. Wciąż nie wiadomo, jak długo potrwa taka naprawa i gdzie ten samochód będzie stał następnym razem. Gorzej, gdy po dokładnym przekopaniu i pomieszaniu wszystkiego i wszystkiego, nic nie znajdują, a samochód pozostaje unieruchomiony. Biorą pieniądze (w końcu praca jest skończona) i wysyłają właściciela dalej po usługach.
Ale to było powiedzenie, a teraz będzie bajka. Być może przesadzam i nie było to takie przerażające. Ale kiedy ta „Skoda Octavia Kombi” została wepchnięta na stanowisko diagnostyczne, szkoda zarówno dla samochodu, jak i dla właściciela.
Nie spojrzysz na okablowanie samochodu bez łez.
A właściciel nie wierzył już mocno, że jego walczący przyjaciel ożyje. Powiedział tylko:
W tych słowach była powszechna beznadziejność.
Co mamy? Tablica przyrządów włącza się, zapłon jest włączony, ale rozrusznik się nie włącza. Podłączam skaner i oczywiście ładowarkę - niech trochę się opamięta.
Przez błędy widać, że wszystkie główne bloki przysięgają na brak komunikacji ze sterownikiem silnika. Nie ma go nawet na schemacie blokowym urządzenia. Nie ma tu nic trudnego. Jeśli urządzenie nie odpowiada, oznacza to, że albo nie ma zasilania, albo wystąpił problem z magistralą CAN. Otóż najgorszy przypadek to „sam blok się położył”, czyli „wewnętrzna wada”. Wcześniej jest za wcześnie, na razie sprawdźmy okablowanie. Otwieram diagramy, po drodze robię szkice dla pamięci.
Aby się nie pomylić, zwykle rysuję dla siebie prosty obwód zasilania z przekaźnikami, bezpiecznikami i magistralami CAN. Wygląda, może nie na Feng Shui, ale dla mnie jest to bardzo pouczające. Już z tym artykułem idę do samochodu i zaczynam sprawdzać wszystkie kluczowe punkty, które dotyczą żywienia. Bezpieczniki są nienaruszone, ale główny przekaźnik, który odpowiada za zasilanie bloku silnika i jego elementów, nie włącza się, odpowiednio, blok po prostu nie widzi włączenia zapłonu i nie budzi się. Poza tym do przekaźnika głównego dochodzi plus, ale nie ma minusa sterowania z bloku silnika.
Tak, taki jest schemat, sama jednostka musi włączyć zasilanie. Czas to sprawdzić na własne oczy.
I podczas gdy demontuję mały fragment komory silnika, wszędzie widzę ślady ingerencji moich poprzedników. Cóż, godne pochwały, to znaczy, że nie tylko ja jestem na szlaku. Daje nadzieję. Ale wszystkie nadzieje kruszą się z hukiem, gdy moje oczy pojawiają się w rzeczywistej jednostce sterującej.
A raczej to, co z niego zostało po takim niegrzecznym i bezmyślnym traktowaniu.
Szczerze mówiąc, chce mi się płakać, kiedy widzisz tak barbarzyński stosunek do technologii. Wygląda na to, że na początku artykułu się mylił, wszystko co wydarzyło się przed nami było jeszcze gorsze niż mógł sądzić.
OTWÓRZ BLOK. To on miał mózg, by dostać się do mózgu.
Widziałem bloki po chiptuningu, zdarza się, że trzeba otworzyć blok, ale kompetentni ludzie dokładnie zamykają blok po wszystkich operacjach, żeby wyglądał lepiej niż nowy. I tu jest brudna, źle wychowana ingerencja albo śrubokrętem, albo siekierą (albo siekierą i łomem).Próbowali go otworzyć, nie działało, jakoś go odepchnęli i pa!
Nawet jeśli problem w ogóle nie tkwił w mózgu, teraz jest już w mózgu. Gratulacje, chcieli wyleczyć - zabili do końca!
Dobra, za wcześnie na panikę, obiecałem zacząć, musimy wykorzystać wszystkie opcje. Ale pierwszym punktem naszych zaleceń jest teraz „wymiana sterownika silnika”. Jestem pewien, że są kompetentni specjaliści, którzy rozkładają i montują takie bloki dziesięć razy dziennie, powiedzą, o co chodzi? Ale ta sprawa nie leży w moich kompetencjach, według naszych zasad powinna być tylko wymiana bloku.
Dobra, wróćmy do sprawdzania zasilania jednostki sterującej bezpośrednio na niej. Masa jest dobra, plus główny przychodzi, ale plusa od stacyjki nie ma. Wychodzi z bloku bezpieczników, ale nie dochodzi do bloku silnika. Nic dziwnego, że urządzenie nie włącza głównego przekaźnika - po prostu nie widzi zapłonu. Musisz otworzyć okablowanie. Dostaję aprobatę od klienta (zmęczone macha ręką, mówią: „patrz co chcesz, wszystko już przed tobą sprawdzone…)
I jestem przerażony. I tutaj, w okablowaniu, odwiedziły również niespokojne ręce poprzednich „diagnoz”.
Jak przewód zasilający o przekroju 4 mm można po prostu zwinąć i wrzucić pod skrzynkę bezpieczników? Po prostu skończyć? Brak izolacji? Im dalej, tym straszniej. Ale najciekawsze jest to, że na tym bardzo dodatnim przewodzie zapłonowym w odległości pół metra znalazłem 7 (siedem). nacięcia. To taka metoda diagnozowania okablowania - przeciąć izolację do żyły przewodzącej prąd i sprawdzić - czy jest plus?
Jest to najstraszniejsza metoda, biorąc pod uwagę, że w komorze silnika występują stałe wahania wilgotności i temperatury. Żyć drutem po takim sprawdzeniu to co najwyżej rok. Ale musimy oddać hołd, w niektórych miejscach nacięcia były owinięte taśmą izolacyjną. Kurczaki do śmiechu. Nic nie powiem, są bardzo, bardzo rzadkie przypadki, kiedy trzeba podzielić odcinek okablowania na dwie części, aby wyjaśnić miejsce przerwy. Nie mamy specjalnego urządzenia do znajdowania klifu, chociaż jest to bardzo przydatne. W tym przypadku, drażniąc serce, po prostu przecinam przewody, dowiaduję się, w której części przerwy i pamiętam, aby przywrócić przewód w tym miejscu zgodnie z wszelkimi normami.
Znajduję przerwę. Zabawne jest to, że moi poprzedni koledzy nie dotarli do niego zaledwie kilka centymetrów, widać to po odwiniętej taśmie elektrycznej. Pęknięcie, a właściwie utlenianie, które doprowadziło do zerwania, okazało się być w miejscu jednego z nacięć izolacji. Ile jeszcze takich bomb zegarowych? Nie zaryzykujemy, dlatego drugą pozycją w naszej rekomendacji jest „wymiana wiązki elektrycznej komory silnika”. Chwilowo skręcam przewody, bo nie ma sensu go przywracać: czeka na niego w najbliższym czasie siedem klifów. Świetnie, główny przekaźnik jest włączony, blok silnika się komunikuje. Ale też nie od razu, musiałem trochę potańczyć z tamburynem, jak się okazało, przekaźniki pomieszały się przede mną, ale to drobiazgi. Nastrój się poprawia, starter się odwraca. Ale to się nie zaczyna. Co jest na skanerze? Po usunięciu tymczasowych błędów pozostają dwa i obaj mówią, że centralka jest uszkodzona.
A czego można się spodziewać po otwartych mózgach. Nastrój spada. W zasadzie sprowadzam to do końca: sprawdzam cofalne i zbiór orzeczeń z podobnymi objawami. Nie mogę uwierzyć własnym oczom - przy takim błędzie należy zaktualizować oprogramowanie jednostki sterującej! Skoro już go skazałeś, dlaczego nie spróbować? Łączę się z portalem, rozpoczyna się aktualizacja. Mocno obgryzam paznokcie przez dwadzieścia minut. Och, aktualizacja się powiodła! Teraz mamy jeszcze sporo błędów na filtrze cząstek stałych, układzie recyrkulacji, ale ani jednego, że urządzenie jest uszkodzone. Hurra! Zwycięsko przekręć rozrusznik. Tak, jak! Nie startuje.
Czas na herbatę. I pomyśleć. Dobrze pomyśleć. Diesel nie chce się uruchomić. Co może być prostsze? Z grubsza - albo nie ma oleju napędowego, albo nie ma powietrza. Wykluczam świece żarowe - w pudełku jest ciepło. Sprawdźmy zmierzone wartości w silniku. A jakie jest ciśnienie oleju napędowego na rampie? Ale zero! Oznacza to, że nie ma presji. Tak, zaatakował szlak, herbata oczyszcza mózg. Dokładnie sprawdzam szynę wysokiego ciśnienia i rurociągi.Zatrzymać! A skąd mamy kałużę przy pierwszym cylindrze? I nie pachnie jak olej.
I to był jakiś sprytny facet, który miał spryt, by odkręcić rurociąg wysokociśnieniowy przy pierwszej dyszy! Brawo! Na silniku, na którym nawet rozrusznik się nie kręci, sprawdzono przepływ paliwa. OK, „Sprawdziłem, więc przykręć z powrotem!”. Rampa dla wszystkich cylindrów jest wspólna - to jest Common Rail i przez jeden wyciek wychodzi całe ciśnienie. Przekręcam rurociąg. Silnik uruchamia się z pół kopnięcia. Uśmiechaj się od ucha do ucha. Obiecał - zaczął.
Akt drugi. Zapraszamy klienta. Pokazuję wszystko, co mnie spotkało. Tłumaczę, że silnik pracuje, ale nie da się tak jeździć. Trwają długie żmudne negocjacje, żeby to jakoś zrobić, ale jakoś tego nie robię… okazuje się, że kiedyś silnik był wyszczerbiony: usunięto układ recyrkulacji i filtr cząstek stałych. Im dalej, tym straszniej. Teraz nie mogę skasować błędów na tych systemach - wgrałem jakieś nowe oprogramowanie. W efekcie dochodzimy do konsensusu – robię to, co mogę uczciwie znaleźć, upewniam się, że samochód jest w ruchu, ale nie ma żadnych gwarancji, szczególnie biorąc pod uwagę chip tuning. Klient nie ma dokąd pójść i zostawia samochód na noc.
Nie powiem, ile nowych drutów i wulgaryzmów zostało użytych w procesie naprawy. Tylko czas. Rozwiązywanie problemów, uruchomienie silnika - 2 godziny. Przywrócenie okablowania i montażu do przyzwoitego stanu - 6 godz. Gdyby ten samochód został przyciągnięty do mnie do pierwszego, myślę, że za godzinę samochód odjechałby o własnych siłach. A teraz co zrobić z otwartym blokiem silnika, który jest pod przednią szybą, gdzie jest stała woda? Nie ma nic lepszego niż plastikowa torba!
Otarł wredną łzę, tworząc własnymi rękami tę „kolektywną farmę”. Wyjaśnił klientowi, że pierwszą rzeczą jest normalne pobranie tych mózgów od twórców chipów. Kiedy wszystko ułożyłem, przeczytałem resztę błędów. Jest tam wszystko - od przepalonych żarówek po zużyte klocki.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Szkoda, że auto nie zasłużyło na takie podejście… Myślę, że mózgi będą jeździć w pakiecie, aż zrobią się zielone.
