W szczegółach: naprawa bloku elektromagnetycznego a604 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
Chrysler, unik. 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Skrzynia niezbyt solidna, słabymi punktami są konwerter momentu obrotowego i blok elektrozaworów 440.
Zrobiłbym to zdjęcie jako ostatnie, bo najpierw zdejmuje się korek 429. Wyjmuje zacisk 909 a potem wszystko inne.
Aby wyjąć planetarium 40, należy odkręcić śrubę 7845.
Blok elektrozaworów nowej próbki.
Uszczelki bloku elektromagnetycznego starej próbki.
Co zmienia się bezbłędnie podczas naprawy tej automatycznej skrzyni biegów:
Co często się psuje w tych automatycznych skrzyniach biegów:
W 1989 roku amerykański producent samochodów Chrysler wprowadził czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. A604... Ta modyfikacja skrzyni biegów została zaprojektowana do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła o pojemności silnika od 2 do 4 litrów.
Automatyczna skrzynia biegów A604 została zamontowana w Chryslerze Voyager i Dodge Caravan. To właśnie w tych dwóch pojazdach najczęściej stosowano skrzynię biegów A604. Tak właściwie Automatyczna skrzynia biegów A604 stała się pierwszą amerykańską automatyczną skrzynią biegów, która otrzymała w pełni automatyczne sterowanie hydrauliczne. Dzięki obecności sterowania komputerowego skrzynia biegów mogła dostosować się do stylu jazdy właściciela samochodu. Mózg komputera monitorował poprawność pracy wszystkich jednostek transmisyjnych, co pozwoliło zapewnić najbardziej komfortową i ekonomiczną jazdę samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Za smarowanie ruchomych elementów przekładni odpowiadał sterownik hydrauliczny z w pełni elektronicznymi elektrozaworami. Automatyczny system określił ciśnienie oleju w sieci i jej temperaturę. Również automatyka koordynowała stopień otwarcia elektrozaworów i prędkość samochodu. Zapewniło to skuteczność smarowania i wysokiej jakości chłodzenie skrzyni biegów.
Ze względu na stosunkowo prostą konstrukcję automatyczna skrzynia biegów A604 okazała się dość niezawodna i trwała. Po przejechaniu ponad 400 000 kilometrów pojawia się potrzeba gruntownego remontu. W niektórych przypadkach pojawiają się problemy w działaniu elektronicznego układu sterowania, co wymusza wymianę jednostki centralnej i przewodów zasilających. Korpus zaworu okazał się dość niezawodny i tylko przy użyciu niezbyt wysokiej jakości oleju na przebieg 300-400 tysięcy kilometrów konieczne jest jego czyszczenie. Elektrozawory wymieniane są w zestawie po przejechaniu 200 000 kilometrów. Możesz określić występowanie problemów ze sterownikiem hydraulicznym za pomocą charakterystycznych wstrząsów podczas zmiany biegów. Zalecamy również regularne sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów pod kątem wycieków oleju. W przypadku dużych smug należy je wyeliminować poprzez wymianę nieszczelnych uszczelek.
Proszę, zanim zadasz pytanie w conf i otworzysz nowy temat, poszukaj odpowiedzi na swoje pytanie tutaj:
LINK 1, tutaj: LINK 2 i tutaj: LINK 3
Jestem pewien, że 90% odpowiedzi znajdziesz pod podanymi linkami. Również - spróbuj poszukać na stronie GŁÓWNEJ witryny - mogą być pełniejsze wyniki!
PS Jeśli znasz kod błędu, po prostu „wprowadź” go do paska wyszukiwania. I zwróć uwagę, że pierwsza litera kodu musi być wpisana w układzie „łacińskim”! W przeciwnym razie wyniki wyszukiwania nigdzie Cię nie zaprowadzą.
Pierwsza litera kodu NIE jest rosyjską literą „R”!
I jeszcze jedno - OGROMNA prośba o napisanie na tym forum po ROSYJSKU - uratuj Albańczyka do palenia.
Nowicjusz 
Grupa: Użytkownicy
Posty: 42
Rejestracja: 7.9.2014
Od: Astana
Nr użytkownika: 73 756
Prawdziwe imię: mukushla
Miasto:Astana
W ramach remontu skrzynki opiszę proces sortowania bloku elektrozaworów. Myślę, że zdjęcia będą pomocne.
Więc. Wysłał żonę i dziecko do rodziców, aby nie wdychali aromatu oleju ATF. Włączyłem przyjemne radio, usiadłem w wygodnej pozycji i wziąłem blok. Na ulicy -10 z wiatrem, mimo daty w kalendarzu, więc proces odbywa się w domu.
Pokrywę odkręcamy kluczem T25. Pod maską widzimy taki obrazek
Widok z tyłu. Posiadamy 4 oringi. I 3 „nie znając imienia”
Nie zgub 3 sprężyn. Usunięto tę plastikową osłonę lekko podważając śrubokrętem. Składowych elementów
Blok ze zdjętą pokrywą. Jak widać na zdjęciu, istnieją nielegalne formacje gangów błotnych. Przegroda nie poszła na marne.
Zawory można wyjąć ręcznie, ale trzymaj mocno. Usunąłem go śrubokrętem. Stan zaworu i procedura instalacji. Nie wiem, co to jest żółty. Skroplina.
Blok został oczyszczony z brudu szmatką, przetarty bawełnianymi wacikami w trudno dostępnych miejscach.
To wszystko. Proces montażu jest odwrotnością montażu. Może gdzieś zrobiłem coś złego, proszę mnie popraw. Myślę, że lepiej umyć blok benzyną lub olejem napędowym, nie miałem go pod ręką. Teraz czekam na zestaw naprawczy. Czy na zaworach są gumowe oringi?
Chrysler 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów A604 , pod marką projektu „Ultranapęd” (40TE / 41TE) został opracowany w 1989 roku dla samochodów z napędem na przednie koła Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) z silnikiem od 2 do 4 litrów.
Konstrukcja mechaniczna oparta jest na udanej 3-stopniowej rodzinie A404 - A413
A604 jest jedną z pierwszych automatycznych skrzyń biegów, w których wprowadzono elektroniczny komputer, który przejął wszystkie automatyczne sterowanie hydrauliką, dostosowując się do stylu kierowcy, optymalizując działanie wszystkich elementów automatycznej skrzyni biegów, w tym silnika turbiny gazowej. Dla Rosji A604 jest wyjątkowy, ponieważ to GAZ wybrał go jako pierwszy i jedyny karabin szturmowy Wołga „Siber”.
Pierwsza modyfikacja została przeprowadzona po 2 latach docierania w 1990 roku, kiedy pakiet wypalania Overdrive został znacznie wzmocniony, następnie grupa tłoków pakietu Underdrive była dopracowywana kilka lat z rzędu, w 1998 pakiet Reverse został wzmocniony, a następnie pompa olejowa (272500). Sterownik hydrauliczny był kilkakrotnie modyfikowany - w 1996 i 1998 roku.
W 2003 roku A604 został dodatkowo zmodyfikowany i przemianowany na 40TE (Lekkie, do silników do 2,4L) oraz wzmocnione i najpopularniejsze - 41TE (do 3,8 l). Projekt pozostał prawie taki sam. Rzadkie modyfikacje tego pudełka do napędu na wszystkie koła (AWD) noszą nazwę 41AE.
Dopiero w 2007 roku na nowe modele znaleźli środki na nieznaczną modernizację sterownika hydraulicznego i modyfikacja zaczęła się nazywać 41TES... Najpopularniejsza naprawa automatycznych skrzyń biegów Chryslera i najbardziej udany na naszym rynku z całego domu Chryslera .
W przypadku przeglądów planowych zamówienie zwykle obejmuje: Filtr, Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień, Zestaw sprzęgła. Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Inaczej dla A604 do 2003 roku i dla modyfikacji 40TE/41TE po 2004 roku.
Do typowego zlecenia remontowego dołączany jest również uniwersalny zestaw sprzęgła - 272003. Nadaje się zarówno do rodzin A604 jak i A606.
Olej do tego bezpretensjonalnego pudełka jest typu Dexron III - VI. Więcej o oleju.
Wymiana wymaga 8 litrów lub więcej, w zależności od mocy silnika i układu chłodzenia. Poziom oleju sprawdzany jest na miarce, gdy jest gorący. Przezroczystość oleju determinuje konieczność wymiany oleju i filtra, co może być konieczne po 20 tkm i po 60 tkm. Jeżeli olej zostanie zanieczyszczony po 10 tkm przebiegu, to miska jest zdejmowana do dalszej diagnostyki, a przekładnia hydrokinetyczna przekazywana do naprawy - 272001.
Nowy ma dłuższy zasób (od 1999 - lewo) – Blok elektromagnetyczny nr 272420A, który jednak po wyczerpaniu swojego zasobu (ok. 120-150 tkm) również wymaga naprawy lub renowacji. Blok elektromagnetyczny 2. generacji - 272420A-BW uniwersalny, odpowiedni do poprzedniej wersji, ale z własną uszczelką.
Rzemieślnicy naprawiają bloki za pomocą zestawu do naprawy bloku elektromagnetycznego Sonnax — #272424. W nowych modyfikacjach Chrysler znacznie zaktualizował wypełnienie tego bloku.
Typowe problemy sprzętowe Automatyczna skrzynia biegów A604:
– Przekładnia planetarna przód, (Przód Planet 272582 )
– Tylne koło słoneczne , (Tylne koło słoneczne 272614 ) Zużycie wielowypustu koła zębatego.
– Piasta sprzęgła 2-4 z kołem słonecznym, (2-4 piasta z kołem słonecznym) A604/A606/41TE/42LE (średnica piasty 29,5 mm) #272578 .
Nie udaje im się, jeśli długo ślizgają się w błocie. I poślizgnąć się nie na służbie, ale przez długi czas. To jest ważne. 🙂.
- Nie rzadziej trzeba wymieniać cały zestaw łożysk - 272201.
– Zestaw pierścieni ustalających – 272860 .
Przede wszystkim wypala się opakowanie OD: nr 272100, a wraz z nim stalowe krążki 272120. A potem pali się również gumowany tłok Overdrive 272960, szczególnie często zimą. Problem związany jest z blokowaniem elektrozaworów i pracą na zimnym oleju.
Typowa naprawa starszego A604 to wymiana całego zestawu tulei 272030. To wtedy drgania zjadają tuleje, a utrata oleju przez nie powoduje głód oleju.
- wymiana czujników prędkości wału - nr 272436 (wyjście) i 272438 (wejście)
- Czujnik położenia wybieraka przełącznika 272410.
– różne problemy z łożyskami różnicowymi ( 272717 ),
– Gumowany tłok, Retainer Piston, Underdrive Clutch ( 272960 ) najczęściej zmienia się z
– Bęben, sprzęgło ustalające wejścia bębna ( 272554А ).
Przekładnie te pracują długo i niezawodnie, pod warunkiem corocznej (lub co 30 tkm) wymiany oleju oraz kontroli jego poziomu i jakości. Jeśli olej za szybko zabrudzi się, warto posłuchać pracy sprzęgła hydrokinetycznego i nie spóźniać się z jego naprawą.
Kody usterek OBD-II Chrysler. Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle.
W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:
Dość często kierowcy mają pytanie, jak sprawdzić, wymienić i naprawić elektrozawory automatycznej skrzyni biegów. Wynika to z dość częstej awarii. Często też po prostu zawodzą. Wie o tym każdy właściciel samochodu, który ma samochód z taką skrzynią biegów. Posiadając umiejętności takiej pracy można znacznie zaoszczędzić na konserwacji maszyny. W końcu prawie wszystkie serwisy samochodowe wykonują naprawy automatycznej skrzyni biegów za znaczne pieniądze, nawet w przypadkach, gdy proces ten trwa krótko i nie wymaga specjalnych umiejętności. Znając funkcje sprawdzania i naprawy tego systemu, możesz zrobić wszystko sam, bez korzystania z usług serwisu samochodowego.
O sprawdzeniu i ewentualnej naprawie elektrozaworów należy pomyśleć, gdy pojawią się następujące oznaki:
- Pchanie i uderzanie w pudełko podczas ruchu;
- Gdy zapali się lampka awarii automatycznej skrzyni biegów;
- Zmiana biegów z szarpnięciami.
W każdym z tych przypadków należy sprawdzić działanie korpusu zaworu.
Sprawdzenie należy rozpocząć od diagnostyki komputerowej. Jeśli zobaczysz błąd wskazujący na awarię elektrozaworów, możesz z nimi dalej pracować. Dla dokładniejszej diagnozy usuwamy część z maszyny. W tym celu na wyjętym elektromagnesie najpierw sprawdzana jest rezystancja. W zależności od modelu wskaźnik może wynosić od 10 do 25 omów.Dokładniejsze wskaźniki można znaleźć w dokumentacji technicznej swojego samochodu.
Konieczne jest również sprawdzenie, czy nie doszło do zacięcia. W tym celu na styki zaworu przykładane jest napięcie 12 V. Pracujący elektrozawór po podłączeniu emituje miękkie kliknięcie. Jeśli nie ma dźwięków, problem polega na zablokowaniu części. Istnieje metoda testowania sprężonego powietrza. W tym celu elektrozawór jest przedmuchiwany powietrzem. Część normalnie zamknięta, gdy jest pod napięciem, musi umożliwiać przepływ powietrza, normalnie otwarta na odwrót.
Instalacja nowych elektrozaworów nie będzie dla Ciebie trudna. Najważniejsze, aby podczas pracy robić wszystko bardzo ostrożnie. Przed wymianą określ typ automatycznej skrzyni biegów, na podstawie tych danych wybierz odpowiedni typ elektrozaworu.
Sama wymiana wymaga minimalnego nakładu pracy. Korpus zaworu odkręca się od skrzynki, po czym należy go wycisnąć z zacisków za pomocą pręta do podważania. Elektrozawory są wyjęte z urządzenia i odłączone od zasilania. Ponadto instalowane i podłączane są nowe elementy. Korpus zaworu jest zainstalowany na swoim miejscu, w tym celu należy użyć nowej uszczelki. Pomoże to zapobiec wyciekom smaru.
Wymiana bloku elektrozaworów do skrzyni biegów 41TE (Chrysler)
Chrysler zaczął stosować nowy blok elektromagnetyczny w skrzyniach biegów 41TE. Zewnętrznie różni się znacznie od poprzednich modeli (rys. 1a i 1b), przez co trudno będzie go pomylić z modelami z wcześniejszej wersji.
Chrysler rozpoczął produkcję nowego bloku od połowy 1999 roku. Nowy blok elektromagnetyczny pasuje do wszystkich poprzednich modeli do 1989 roku. Zmiany konstrukcyjne obejmują poprawę i uproszczenie układu wewnątrz obudowy, co pozwala na mniej głośną pracę elektrozaworów. Zainstalowano specjalną plastikową płytkę, która jest osłoną dźwiękochłonną, której rolę wcześniej pełniła osłona bloku elektrozaworów. W związku z tym zniknęła konieczność korzystania z tej osłony i nie jest ona już instalowana.
Osłona zewnętrzna nowego modelu obudowy elektrozaworu posiada również ostrzeżenie (rys. 2) ostrzegające o błędach regulacji spowodowanych demontażem obudowy elektrozaworu. Jednak nowy korpus bloku elektrozaworów jest bardziej odporny na zmiany regulacji po otwarciu.
Największą zmianą w bloku elektrozaworów jest uproszczenie konstrukcji wszystkich elektrozaworów. Wcześniej cewka elektrozaworu, popychacze, kule i gniazda zaworów były montowane i regulowane na końcowym etapie montażu korpusu bloku elektrozaworu. Nowa konstrukcja integruje wszystkie te elementy, co znacznie zmniejsza ryzyko awarii elektrozaworu spowodowane nieprawidłowym montażem obudowy skrzynki elektrozaworu lub nieprawidłową regulacją (rys. 4).
Jeśli konieczne jest zdemontowanie nowego bloku elektromagnetycznego z powodu zanieczyszczenia, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
1. Podczas oddzielania części bloku elektrozaworów, w której zamontowane są same elektrozawory, bardzo łatwo jest uszkodzić zaciski złącz do montażu elektrozaworów, które znajdują się w plastikowej części obudowy (rys. 5). ). W poprzednich modelach podczas demontażu obudowy elektrozawory pozostawały w plastikowej części obudowy, a każdy elektrozawór można było z niej wyjąć osobno (rys. 6). W nowej konstrukcji elektrozawory pozostają w aluminiowej części obudowy (rys. 7), dlatego konieczne jest jednoczesne rozłączenie wszystkich złącz elektrozaworów w plastikowej części obudowy.
W celu rozdzielenia połówek etui należy potrząsnąć plastikowym etui w górę iw dół, aby można było je rozdzielić ręcznie (rys. 8). Nigdy nie używaj do tego żadnych narzędzi. Jeżeli jeden z przewodów kontaktowych wykazywał zbyt duży opór, należy go lekko zgiąć za pomocą ostro zakończonego przedmiotu (rys. 9). Nie zginaj zbyt mocno przewodu kontaktowego! W przeciwnym razie będzie słaby kontakt z elektrozaworem.
2. Podczas instalowania elektrozaworów w aluminiowej obudowie, upewnij się, że elektrozawory są ustawione tak, jak pokazano na rysunku 10. Jeśli elektrozawory zostaną odwrócone o 180°, styki nie będą prawidłowo stykać się z kołkami w plastikowej obudowie i pękną.Czujniki ciśnienia znajdujące się najbliżej Ciebie na rysunku powinny być zainstalowane tak, jak pokazano na rysunku 10.
3. Przy łączeniu dwóch części korpusu bloku elektrozaworu lepiej zastosować uszczelniacz silikonowy niż gumową uszczelkę (rys. 11a i 11b). Używając uszczelniacza, upewnij się, że ścieg uszczelniacza wypełnia cały rowek i nieznacznie wznosi się ponad płaszczyznę podziału.
Podczas montażu nowej skrzynki elektrozaworu w starszych pojazdach nie jest konieczne stosowanie plastikowej osłony skrzynki elektrozaworu, która została zaprojektowana w celu zmniejszenia hałasu. Śruby mocujące do nowego zespołu elektrozaworu powinny być o 3 mm dłuższe. Wynika to z faktu, że w obudowie pojawiła się plastikowa uszczelka. Moment dokręcania tych śrub nie uległ zmianie.
Ponieważ plastikowa osłona bloku elektromagnetycznego nie jest już używana i pomiędzy korpusem bloku elektromagnetycznego a obudową skrzyni biegów znajduje się tylko jedna uszczelka, zmieniono konstrukcję tej uszczelki (rys. 12).
Nowa plastikowa uszczelka nie jest wymienna ze starą. Niedopasowanie uszczelki z tą modyfikacją bloku elektromagnetycznego spowoduje poważne wycieki i niskie ciśnienie we wzmacniaczach kontroli tarcia (rys. 13a i 13b).
Podczas instalowania nowego bloku elektromagnetycznego w modelach z 1998 roku i wcześniejszych, należy ponownie zainstalować kołki, aby wyśrodkować blok elektromagnetyczny na obudowie skrzyni biegów. Wszystkie trzy kołki ustalające na nowym zespole elektromagnesu powinny wystawać 6 mm z dolnej części obudowy (rys. 14).
Podsumowując, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie.
Nowy blok elektrozaworów zapewnia lepszą zmianę biegów, dlatego przy naprawach automatycznych skrzyń biegów zaleca się wymianę starych bloków elektrozaworów na nowe. Są mniej hałaśliwe i bardziej niezawodne w działaniu. Numer części Chryslera dla nowego zespołu elektromagnetycznego to 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
UNIK Karawana, Wielka Karawana, Nieustraszony, Neon, Stratus (DOJ Karawana, Wielka Karawana, Nieustraszony, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Uznanie, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Wszystkie powyższe pojazdy wyposażone były w dwa rodzaje automatycznej skrzyni biegów 31TH (A670), 41TE (A604) oraz jej wariant do silnika montowanego wzdłużnie z napędem na przednią oś 42LE (A606) oraz 42RLE z napędem na tylne lub na cztery koła odwieźć:
1. Naprawa ASB Chrysler typ 31TN
Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem hydraulicznym i jeden elektrozawór, w tym blokadę sprzęgła hydrokinetycznego. Jedna z najtańszych automatycznych skrzyń biegów Chryslera do konserwacji i naprawy. Produkowany do 2001 roku włącznie.
Im mniejszy (lżejszy) samochód, tym dłuższy zasób automatycznej skrzyni biegów (prawda dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów): w Dodge Neon przebiegi przed pierwszą naprawą wynoszą czasem do 300 tysięcy km, rodzina minivanów prosi o naprawy ze średnią przebieg 100-150 tys. km.
Ta skrzynia biegów nie ma wyraźnych „zadrapań”, prawie wszystkie elementy automatycznej skrzyni biegów psują się i zużywają. Zwłaszcza 31 (jak również 41TE) nie lubi ślizgać się po śniegu lub błocie, ponieważ system smarowania różnicowego nie jest do tego przystosowany. Zimą często zwracają się do serwisu samochodowego z powodu uszkodzonej obudowy tej automatycznej skrzyni biegów. Przyczyna uszkodzenia nadwozia jest następująca: przy aktywnym poślizgu następuje termiczne przyklejenie szpilki mechanizmu różnicowego do satelity; łamie zawleczkę, która zabezpiecza zawleczkę w obudowie mechanizmu różnicowego. Pod wpływem sił odśrodkowych palec podczas ruchu opuszcza obudowę mechanizmu różnicowego i przebija obudowę ASB. Jeśli masz szczęście i twój palec nie wypadł z obudowy dyferencjału, po prostu go przetnie. Wióry dostają się do oleju, uszkadzają gumowe uszczelki, a następnie przepalają się sprzęgła.
Drugim z problemów tej skrzyni jest uszkodzenie przekładni hydrokinetycznej. Sprężyny amortyzatorów pękają, odłamki uszkadzają łopatki turbiny i pompy, część z nich wraz z olejem dostaje się do pompy i zatyka kanały smarowania olejowego.Ponadto sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej często się zużywa lub odpada.
Często z biegiem czasu wypusty sprzęgieł pakietu FORWARD są odcinane. Początkowe objawy - samochód drga przy ruszaniu. W końcu automatyczna skrzynia biegów przestaje ładować się na Kierowcę i posuwać się do przodu.
Jeśli brakuje tylko biegu wstecznego, to najprawdopodobniej jest problem z taśmą hamulcową (Odwrotny zespół) lub tłok jest uszkodzony Serwo... W każdym razie wymagana jest pełna naprawa automatycznej skrzyni biegów.
przekładnia planetarna (składająca się z 2 planetarnych i pierwszego koła słonecznego) jest raczej słaba dla tej automatycznej skrzyni biegów i przy przejściu 100 ton lub więcej zaczyna się kruszyć i ostatecznie całkowicie się rozpada, blokując automatyczną skrzynię biegów.
2. Automatyczna skrzynia biegów typ 41TE (A604)
Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym. Jest produkowany do dziś z niewielkimi zmianami.
Automatyczna skrzynia biegów 41TE - pudełko jest dość wyjątkowe i zaawansowane. Nie posiada ani jednej taśmy hamulcowej, ani jednego sprzęgła jednokierunkowego (sprzęgło jednokierunkowe - Sprzęgło najazdowe). Tylko dwie przekładnie planetarne i 5 pakietów sprzęgieł. Zawory elektromagnetyczne są zgrupowane w jednym bloku umieszczonym poza przekładnią. Dzięki temu hydroblok jest prosty i niezawodny.
Stara nazwa pudełka to A604, nowa to 41TE. Jest to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów do modeli Chrysler, Dodge, Plymouth i niektórych modeli Mitsibishi z napędem na przednie koła. Produkowany od 1989 roku, oryginalnie wyposażony w poprzeczny silnik Chryslera 3.3L. A604 był potężnym przełomem w dziedzinie sterowania automatycznymi zmianami biegów w nowoczesnych samochodach. Jako pierwszy zastosował adaptacyjne sterowanie trybem zmiany biegów, czyli komputer automatycznej skrzyni biegów jest w stanie zoptymalizować tryb zmiany biegów w zależności od warunków zewnętrznych i stylu jazdy samochodu. Pudełko okazało się dość kompaktowe i wszechstronne. Jej odmiana 42LE (A606) stosowany w samochodach z silnikiem wzdłużnym (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) oraz 42RLE z napędem na tylne koła.
- pięć paczek sprzęgieł ciernych (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, sprzęgło 2-4, sprzęgło rewersów);
- cztery akumulatory hydrauliczne;
- dwie planetarne skrzynie biegów;
- pompa hydrauliczna;
- korpus zaworu;
- blok elektrozaworów (4szt) zmontowany z czujnikami ciśnienia (3szt);
8000r (sprawdź dostępność) zamiennik 1500r
- wbudowany mechanizm różnicowy;
- 2x elektromagnetyczne czujniki prędkości.
Deklarowana przez producenta żywotność automatycznej skrzyni biegów to 300 000 km, w praktyce awarie zdarzają się już przy 70 000 km. Wśród zauważonych niedociągnięć są:
1. Zużycie połączenia wielowypustowego i osi satelitów przekładni planetarnej Planeta przednia;
2. Zużycie splajnu Piasta sprzęgła nadbiegu i wstecznego;
3. Skrzynki zwalniające po 2001 roku są wyposażone w zmienniki momentu obrotowego o zmodyfikowanej konstrukcji. Niestety mniej niezawodne niż poprzednie;
Sprężyny amortyzatorów wychodzą, sprzęgło blokujące kruszy się, co prowadzi do awarii pompy i łożysk w przekładni hydrokinetycznej (pisk przy przekręceniu wybieraka do pozycji r lub D, a także wióry zatykają kanał smarowania przekładni planetarnej, co z kolei prowadzi do KRYTYCZNEJ awarii automatycznej skrzyni biegów. Obraca łożysko tylnej przekładni planetarnej w obudowie, przy takiej awarii automatycznej skrzyni biegów nie da się naprawić. Aby zapobiec takiej awarii, zaleca się nie eksploatować automatycznej skrzyni biegów z jakimikolwiek błędami skrzyni biegów. szczególnie z P0740 - ślizga się blokada sprzęgła hydrokinetycznego, co oznacza, że już odleciała i w każdej chwili może wyłączyć automatyczną skrzynię biegów.
4. Blok elektrozaworu montowany jest na zewnątrz automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do częstych wycieków oleju spod uszczelki lub z samego bloku. Również same elektrozawory i czujniki ciśnienia znajdujące się w tej samej obudowie często zawodzą. Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny (2. bieg).
5. Podobnie jak w przypadku 31TH, sworzeń mechanizmu różnicowego przykleja się do satelity przy częstych i długich poślizgach pierwszego koła, co prowadzi do uszkodzenia obudowy automatycznej skrzyni biegów.
6. Około 10% zgłaszających się do naprawy obraca koszyk łożyska w obudowie ASB. Powodem jest zatkany kanał smarowania tylnego łożyska przekładni planetarnej przez blokadę przekładni hydrokinetycznej. Przy takiej awarii automatycznej skrzyni biegów nie można naprawić.
7. Okres wymiany oleju i filtra 25 000 km - 50 000 km. Stosować olej ATF+4 zalecany przez producenta;
8. Często zwracają się do stacji serwisowych z problemem rozpryskiwania oleju przez bagnet automatycznej skrzyni biegów lub przez odpowietrznik. Powodem jest przelewanie się oleju nad poziom, zatkany odpowietrznik, przegrzewanie się ASB, szczególnie latem w korkach lub podczas jazdy z przeciążeniem (przyczepa, 7 pasażerów, jazda w górach). Oczyść odpowietrznik, nie wylewaj oleju powyżej poziomu, zamontuj dodatkową chłodnicę do chłodzenia ASB, wyczyść ogniwa chłodnicy klimatyzacji, ponieważ chłodnica ASB jest za nią i nie odbiera chłodzenia powietrzem, zadbaj o chłodzenie chłodnicy głównej wentylatory działają prawidłowo.
Przy częstych przejściach w tryb awaryjny obecność kodów błędów związanych z awariami automatycznej skrzyni biegów (P0700) można to samemu odczytać 3 razy włącz/wyłącz kluczyk, zapach spalonego oleju, kolor oleju czarny, odgłosy, piski z ASB, obecność dużej ilości wiórów w misce ASB przy wymiana oleju - Załaduj samochód na lawetę i zawieź do kompetentnej stacji napraw automatycznych skrzyń biegów Chryslera. Holowanie na linie, a tym bardziej poruszanie się o własnych siłach, może znacznie zwiększyć koszty napraw.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.
# 1 Post Dimych » Pon 31.03.2008 07:42
# 2 Post KOYT » Pon 31.03.2008 12:13
#3 Wiadomość Dimych » Pon 31.03.2008 12:23
#4 Wiadomość KOYT » Pon 31.03.2008 15:54
#5 Wiadomość Dimych » Wt. 01.04.2008 08:17
#6 Wiadomość KOYT » wt. 01.04.2008 11:41 rano
#7 Wiadomość Dimych » wt. 01.04.2008 11:55 rano
#8 Wiadomość KOYT » wt. 01.04.2008 17:56
#9 Wiadomość bublik75 » wt. 01.04.2008 20:40
#10 Wiadomość KOYT » śr. 02.04.2008 11:40 rano
#11 Wiadomość VovaAmerica » niedz 06.04.2008 22:55
#12 Wiadomość Dimych » Pon 07.04.2008 07:57 rano
#13 Wiadomość VovaAmerica » Pon 07.04.2008 23:18
#14 Wiadomość Dimych » śr. 09.04.2008 07:39
#15 Wiadomość VovaAmerica » Pt 11.04.2008 12:17
Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów
alex114 07.10.2014
alex114 07.10.2014 petrovich_j Paź 08, 2014
petrovich_j Paź 08, 2014 alex114 09.10.2014
Przepraszamy za link do innej strony, ale jest dużo informacji o automatycznej skrzyni biegów https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Dziękuję, na tej stronie jest mój temat))))
Kiedyś miałem Plymoutha, również z problematycznym pudełkiem, dzięki Pavelowi go wyleczyłem.
alex114 11 października 2014 r.
petrovich_j 11 października 2014
alex114 12 października 2014 r.
alex114 13 stycznia 2015 r.
najpierw mierzy się ciśnienie w portach, na jadącym aucie.. potem z prawdopodobieństwem 80% można określić gdzie i po co się wspinać..
Tutaj dowiem się do czego służą te porty, w jakim trybie w jakim porcie i jakie ciśnienie powinno być.
podaj dane na aucie rok i silnik.. podrzucę parametry ciśnień..
alex114 15 stycznia 2015 r.
podaj dane na aucie rok i silnik.. podrzucę parametry ciśnień..
Dodge Stratus 1996 2,4 l.
Szczerze mówiąc, znudziło mi się to pudełko (nie mam pieniędzy na zakup kolejnego) Wcześniej sortowałem moje 31TN na Plymouth, potem na Kii, wszystko było ok, ale ten naleśnik się opiera, przynajmniej spalić nafig ((((
alex114 16 stycznia 2015 r.
chodźmy w porządku, bez nerwów, co się teraz dzieje z korobasem?
Dziękuję za udział i zrozumienie)))
Teraz skrzynia wyjęta bo za grodzią nie było ciśnienia .Przeszedłem pompę nową ,jest z niej ciśnienie ,potem zdemontowałem piec i umyłem wszystkie zawory w kąpieli ultradźwiękowej (dobra praca pozwala ) teraz muszę to złożyć i umieścić na miejscu. Właśnie to już zrobiłem Nie widziałem niczego przestępczego więcej niż raz, więc jestem prawie pewien, że wynik wyniesie zero (((
Dziś, jeśli zebrać się na odwagę, skończę zbierać i włożę z powrotem.
alex114 16 stycznia 2015 r.
Jak sprawdzić automatyczną skrzynię biegów bez karty rozwiązywania problemów, a potem?
Sam pracuję na stacji paliw, ale jako elektryk, więc wyjąłem skrzynkę, uporządkowałem, wymieniłem wszystko, co było przestępcze, i zmontowałem i zamontowałem z powrotem.
Po raz pierwszy, na początku, koła nie obracały się nigdzie (na windzie), po kilku minutach od włączenia napędu, koła obracały się do przodu, ale na Reverse nie obracały się do tyłu. Potem zadzwonił po pomoc do znajomego, choć elektryka-diagnosta.Zdjęli to i rozebrali z nim na części „Na kolano”, sprawdzili ciśnienie z pompy,tak, ponownie zmontowali.Postanowiliśmy nie włóż wiertło, podał prędkość i nie ma ciśnienia w porcie „wyłączenia konwertera momentu obrotowego”.
Może nie zrozumieliśmy poprawnie algorytmu, bardzo dobrze mogliśmy popełnić błąd, zgadzam się nawet łapać „kamyki w ogrodzie”. Rozumiem też, że trzeba sprawdzać na zainstalowanej skrzynce, a nie w takim metoda „kochemia”, dlatego jutro postaram się ją zamontować i sprawdzę w aucie.
PS Chłopaki, bardzo dziękuję za wsparcie i rady. a nawet w przypadku kopnięć najważniejsze jest to, że we właściwym kierunku))))
Nie martw się, nie możesz uniknąć kolejnej wypłaty. ))) już tylko do rozwiązywania problemów ..)
jeśli jeszcze nie rozpocząłeś montażu, sprawdź wykończenie na samym dole pudełka.
alex114 Sty 17, 2015
Nie martw się, nie możesz uniknąć kolejnej wypłaty. ))) już tylko do rozwiązywania problemów ..)
jeśli jeszcze nie rozpocząłeś montażu, sprawdź wykończenie na samym dole pudełka.
Nie martwię się, już trochę się uspokoiłem, czas goi, nawet nerwy)))) Jak to wygląda i jak sprawdzić?
Poznałem już prawie wszystkie nazwy, ale dokładnie tak, jak brzmią w instrukcjach.
P/S/ I pobrałem instrukcję, ani jednego, około tuzina, jednego nawet w niezdarnym rosyjskim.
Kontynuujmy temat recenzji wszelkiego rodzaju motoryzacyjnych rzeczy 🙂 Dzisiaj chcę opowiedzieć o zamówieniu bardzo niezwykłego produktu - bloku elektromagnetycznego do automatycznej skrzyni biegów. Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do zamawiania przez Internet różnych gadżetów, zabawek czy ubrań i prawie zapomnieliśmy, że eBay to magazyn rzadkich i drogich (przynajmniej w naszym kraju) towarów.
Mój brat ma amerykański samochód, Dodge Intrepid z 2002 roku. Samochód pasuje mu do wszystkiego i nie zamierza tego zmieniać w dającej się przewidzieć przyszłości. Co więcej, teraz nie ma specjalnych problemów z częściami zamiennymi dla „Amerykanów”. To prawda, jeśli nie dotyczy to żadnej konkretnej części, na przykład elementu automatycznej skrzyni biegów.
Tak się złożyło, że pomimo całej swojej niezawodności automatyczne skrzynie biegów w samochodach zaczęły umierać. Najpierw objawiało się to „spowolnioną” zmianą reżimów, a potem kopnięciami. Możesz jeździć, ale nie wygodnie. Dlatego pojawiło się pytanie o naprawę. Po kilku diagnostykach i na podstawie własnych doświadczeń zdecydowano się na wymianę bloku elektrozaworów. Oczywiście można spróbować użyć zestawu naprawczego, ale nikt nie może zagwarantować, że taka naprawa będzie trwała przez długi czas. Dlatego zdziwiło nas poszukiwanie bloku. Po zapoznaniu się z lokalnymi ofertami doszliśmy do wniosku, że nikt nie będzie sprzedawał jednostki oddzielnie od automatycznej skrzyni biegów. A jeśli ktoś sprzedaje, to jego koszt wyniesie około 90% kosztu automatycznej skrzyni biegów. A jeśli samochód jest amerykański, to gdzie szukać takich rzeczy, jeśli nie na eBayu? Jak się okazało, te rzeczy są tam luzem i w cenie 40-45 USD (bez dostawy).
Po opłaceniu przesyłka została wysłana następnego dnia, wszystkie informacje o jej śledzeniu dostępne są tutaj. Dotarcie z USA na Białoruś zajęło jej niecałe 2 tygodnie (ostatnia bezdrożna podróż z Chin zajęła 3 miesiące).
Sprzedający musi być pochwalony. Paczka była dobrze zapakowana: karton, rolka folii bąbelkowej, kilka gazet. Wszystko to zapewniło bezpieczeństwo towaru podczas transportu. Prawda, ogólnie rzecz biorąc, nie ma tam nic specjalnego do złamania 🙂
Blok elektrozaworów był używany, ale odrestaurowany metodą fabryczną. Wskazuje na to reklama, to samo widać w wyglądzie produktu: 
Należy jednak zauważyć, że blok wygląda bardzo przyzwoicie. Wszystko wyczyszczone, umyte, nic nigdzie nie odstaje, nie zwisa, wszystkie śruby zaciśnięte, wszystkie uszczelki i sprężyny na swoim miejscu. Przyznam szczerze, na naszych rozgrywkach i rynkach sprzedają części zamienne, które wyglądają znacznie gorzej, ale proszą o nowe.
Myślę, że mała dygresja na temat tego, czym jest blok elektrozaworu i dlaczego jest potrzebny, nie zaszkodzi tutaj: „Blok elektrozaworu służy do sterowania automatyczną skrzynią biegów za pomocą elektrozaworów (elektromagnesów) zmontowanych w jednym wspólnym bloku. Nowoczesne elektrozawory działają w taki sposób, że są w stanie w ciągu ułamka sekundy kontrolować przepustowość kanału, umożliwiając w ten sposób poruszanie się sprzęgieł i zmianę charakterystyki przekładni automatycznej skrzyni biegów. Tak więc elektrozawory odpowiadają za zmianę biegów, blokowanie sprzęgła hydrokinetycznego (donut) oraz regulację ciśnienia w hydraulicznym układzie sterowania ASB.
Blok jest oryginalny, ma oznaczenie 4539749. Obok kodu znajduje się stara odznaka Chryslera z 2008 roku, czyli logiczne jest założenie, że został wydany później niż samochód, w którym zostanie zainstalowany. 
Inny numer (choć ostatnie 2 cyfry są różne):
Jak powiedziałem, blok wygląda bardzo dobrze. Kanały olejowe są idealnie czyste, uszczelka elastyczna, a nie wykonana z pełzającej gumy, jak to często bywa w produktach „pływających” w oleju.
Po jednej stronie znajdowała się etykieta, którą najprawdopodobniej zostawił sprzedawca:
Nie wiadomo, czy to jego autograf, czy inicjały. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że reklama zawiera dożywotnią gwarancję, została ona wykonana tak, aby nie sprowadzać innej jednostki w miejsce zakupionego.
Inspekcja wnętrz wykazała, że wszystko jest w porządku. Wszystkie sprężynki i gumki są na miejscu, wszystko jest czyste i zadbane. Nie da się sprawdzić samych elektrozaworów przed zainstalowaniem jednostki w automatycznej skrzyni biegów w warunkach garażowych, więc pozostało tylko polegać na uczciwości sprzedawcy.
Blok elektromagnetyczny jest zainstalowany wewnątrz automatycznej skrzyni biegów. Aby się do niego dostać należy zdjąć miskę i płytę hydrauliczną. Lekcja nie jest taka trudna, ale najlepiej zrobić to na podnośniku. Byliśmy zaangażowani w ten sakrament w dole, a nawet zimą ... Dlatego procedura była opóźniona, a ponieważ wszystkie ręce były w oleju, nie było wielu zdjęć tego procesu.
Przymierzanie nowej części przed ostateczną instalacją: 
Po zmontowaniu ASB i częściowym demontażu zawieszenia pozostało tylko dolanie nowego oleju przekładniowego i sprawdzenie wyniku. Co tu dużo mówić, pieniądze dobrze wydane 🙂 Poprzednia płynna zmiana biegów wróciła do auta i „hamowanie” zniknęło.
Podsumowując, pomimo tego, że platformy handlowe kojarzą nam się w przeważającej mierze z miejscem zakupu wszelkiego rodzaju gadżetów elektronicznych, nie powinniśmy zapominać, że są to przede wszystkim sklepy sprzedające rzadkie przedmioty. Sklepy, które pozwalają nie tylko zaoszczędzić pieniądze, ale także kupić coś, co jeśli nie niemożliwe, to znalezienie offline jest bardzo problematyczne.
Na tym chyba wszystko. Dziękuję za uwagę i poświęcony czas.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
PS Trochę o puszce 42LE io problemie z blokiem elektrozaworów.
