Toyota ksenonowa jednostka zapłonowa naprawa zrób to sam

Czynności takie jak samodzielna naprawa ksenonowych bloków zapłonu nie mogą być klasyfikowane jako codzienne, ale się zdarzają. Możliwość wymiany bloku na nowy nie zawsze jest dobra, ponieważ jest droga. Czasami drobne naprawy kosztują zaledwie grosze.

Przeanalizujmy najpierw problemy, które mogą pojawić się w przypadku biksenonu w samochodzie. Problem może dotyczyć nie tylko jednostki zapłonowej, ale samej lampy. Dokładniej w cewce. Oto tester, który pomoże.

Kolejną prawdopodobną awarią jest wnikanie wody do bloku.

Wreszcie wada mnożnika. Zielony chip to generator impulsów (podobny do komputera - OS). Na zdjęciu jest oznaczony liczbą 1. Liczba 2 oznacza mnożnik. To w nim najczęściej nie ma kontaktu z lampą.

Jeśli poprzedni obwód elektryczny działa, to mnożnik należy całkowicie zmienić lub poszukać wadliwych diod, przylutować, zainstalować nowe.

Rozważmy teraz najczęstszy przypadek samodzielnej naprawy ksenonowego bloku zapłonu. Algorytm naprawy jest następujący.

Korozja połączeń i połączeń lutowanych.

Wnikanie wody do korpusu ksenonowej jednostki zapłonowej.

Podział cewki, kontrolera lub mnożnika.

1. Wypłucz blok alkoholem i pozostaw do wyschnięcia. W przypadku wniknięcia wody lub korozji urządzenie może działać. Nie dotykaj płytki palcami, wartość napięcia może być bardzo wysoka.

Jeśli to nie pomoże, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że jeden z czterech tranzystorów jest uszkodzony.

Obliczamy za pomocą testera, lutujemy, stawiamy nowy.

1. Inną możliwą wadą jest przepalony rezystor. My też się zmieniamy. Prawie stuprocentowa szansa, że ​​po tym lampy będą działać. Konieczne jest jedynie napełnienie płyty montażowej parafiną przed ponownym montażem.

Takie naprawy będą kosztować kilkadziesiąt rubli.

Cóż, po. Już teraz traktujemy chińskie produkty z należytym szacunkiem, kraj się czegoś nauczył. Ale w przypadku naprawy ksenonowej jednostki zapłonowej nie zalecamy kupowania produktów z Niebiańskiego Imperium, tak nie jest. Na koniec, aby wyjaśnić: jeśli wiedza z zakresu elektrotechniki jest całkowicie zerowa, lepiej nie wchodzić do bloku własnymi rękami. Niech specjalista wykona pracę.

Naprawiono chińską jednostkę zapłonową. SHO-ME ma swoją specyfikę. Wymieniłem tranzystor na FQPF 4N60, ​​parametry nie są takie same, ale wyciągnąłem. Specjalne podziękowania dla chińskich towarzyszy - lutowanie jest obrzydliwe. Części mogą być nienaruszone, a problem leży właśnie w miejscach złej jakości lutowania.

Z reguły blok płonie z powodu naszego zaniedbania. Wypaliłem się, bo w środku była wilgoć. Wszystkie 4 terystory IRF840 zostały przykryte miską. Więc zapobieganie jest najlepszą metodą.

Istnieje kilka przyczyn awarii zapłonu ksenonu, oto one:

1) W samym bloku nie ma szczelności, do środka może dostać się kurz lub woda. Możesz to ustalić, otwierając urządzenie. Wystąpiła usterka w miganiu reflektora. Albo w ogóle się nie świeci.
2) Rdza, dzięki której zrosty niektórych elementów bloku mogą odejść. Same części z powodu rdzy mogą wypaść z lutowia.
3) Problemy z tranzystorami.
4) „Wykrawanie” uzwojeń powielacza lub transformatora.
5) Brak sygnału sterującego ze sterownika.

Kwestia dobrego oświetlenia jezdni jest istotna dla każdego kierowcy, zwłaszcza jeśli podróże odbywają się głównie poza miastem. Aby nie wpaść w wypadek, musisz mieć pewność niezawodności reflektorów, niezależnie od ich rodzaju. Jednak wielu uważa, że ​​standardowa optyka nie zapewnia wystarczającego oświetlenia i dlatego instaluje ksenonową jednostkę zapłonową z odpowiednimi lampami (jeśli urządzenie nie jest dostępne w fabryce). Jak działa taki system i jakie daje korzyści?

Oświetlenie ksenonowe implikuje zastosowanie nie tylko odpowiedniej lampy, ale również jednostki zapłonowej (BR), która zapewnia normalną pracę całego układu. Jego celem jest wygenerowanie prądu o określonej sile, aby gaz w kolbie zaczął się palić, a następnie świecić ze stałą mocą. Standardowe wyposażenie elektryczne samochodu nie może wytworzyć wymaganego napięcia, które z góry determinowało zastosowanie urządzenia. Automatycznie dostosowuje również poziom przepływu światła w zależności od poziomu oświetlenia drogi.

Wszystkie urządzenia są transformatorami podwyższającymi w obudowie. Ich zadaniem jest zamiana impulsów z sieci pokładowej na napięcia do 25 tys. woltów. Mocny start sprawia, że ​​ksenon świeci. W przyszłości urządzenie wytwarza 85 V, niezbędne do tego, aby gaz nie wyszedł. Produkty montowane fabrycznie charakteryzują się wysoką stabilnością, niezawodnością i długą żywotnością. Wszystkie posiadają specjalne oznaczenie - kody OEM. Są one potrzebne do sprawdzenia kompatybilności samochodu, reflektorów i samej jednostki zapłonowej. Napięcie zasilania jednostki wynosi 12 V dla samochodów osobowych oraz 24 lub 36 V dla samochodów ciężarowych lub SUV-ów.

Uniwersalne (adaptacyjne) bloki zapłonu służą do samozmieniającej się optyki. Dostępny w dwóch wersjach:

1. DC. Urządzenie działające na prąd stały. Wyróżnia się brakiem jednostki stabilizacyjnej i stosunkowo niskim kosztem. Jednak pracujące z nim lampy migoczą: spalanie nie jest zbyt stabilne.
2. Klimatyzacja. Urządzenie działające na prąd zmienny. Zapewnia wysokiej jakości oświetlenie lamp. Zastosowanie bloku stabilizującego gwarantuje równomierne napięcie - nie ma migotania. Minusem jest wyższy koszt.

Nie ma kodów OEM na uniwersalnych jednostkach zapłonowych. Wszystkie produkty są podłączone do standardowej sieci pokładowej samochodu 12 V, mają moc 35 W i dają napięcie 23 tys. woltów.

Jeśli wszystko jest jasne w przypadku urządzeń fabrycznych: konieczne jest, aby jego kod odpowiadał charakterystyce Twojego modelu samochodu. Ale jak kupić uniwersalny BR i na co najpierw zwrócić uwagę?

Najpierw upewnij się, że napięcie zasilania urządzenia jest zgodne z siecią pokładową Twojego samochodu. Producenci produkują bloki zaprojektowane na 12, 24, a nawet 36 woltów. Inne parametry (dane uśrednione):

• moc: 35-75W;
• prąd rozruchowy i roboczy: 5,8 i 3,1 A;
• napięcie zapłonu: 23 tysiące woltów;
• czas stabilizacji łuku: do 20 sekund;
• temperatura pracy: od minus 30 do plus 105 stopni.

Publikacje, m.in. aw Internecie regularnie publikują oceny firm produkujących zestawy ksenonowe. Wśród najczęściej zaliczanych do „topów” warto wyróżnić kilku producentów:

1. MFO. Różni się wysoką jakością wykonania – wskaźnik wadliwości nie przekracza 1%. Najpopularniejsze zestawy to: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP z tłumikiem zakłóceń. Spośród minusów można zauważyć oryginalne złącza (nieodpowiednie do bloków innych firm) i wysoki (5500 - 5900 rubli) koszt.
2. Optima. Produkowane przez firmę bloki ARX304 należą do urządzeń piątej generacji. Średnia cena zestawu to 3300 rubli. (maksymalnie dla ciężarówek - 4800 rubli.) Wskazana jest wymiana lamp co półtora roku.
3. KUP mnie. Najpopularniejszy zestaw w Federacji Rosyjskiej. Dostępna jest opcja standardowa i smukła. Zaleca się wymianę lamp po 12 miesiącach. Średni koszt to 2800 rubli.
4. APP Digital Ultra Slim. Japoński producent specjalizujący się w produkcji urządzeń oświetleniowych do samochodów. Posiada rozszerzony zakres temperatur pracy odpowiedni dla warunków rosyjskich: od minus 40 do plus 125 stopni. Średnia cena to 4000 rubli.
5. Międzywładza. Wysokiej jakości i niezawodna jednostka. Lampy wytrzymują do 2 lat. Koszt zestawu to 2500 rubli.
6. Ksenoteks. Jest to produkt, w tworzeniu którego jednocześnie brały udział 3 kraje: Japonia, Chiny i Korea Południowa. Zestaw charakteryzuje się przystępną ceną - średnio 2300 rubli.

W większości przypadków, zwłaszcza jeśli używana jest zwykła jednostka ksenonowa, przyczyną jest awaria lamp (stopniowo zmieniają kolor i zanikają). Można je przywrócić za pomocą specjalnego sprzętu - automatycznego korektora lub po prostu kupić nowe. Jakie znaki wskazują, że urządzenie ksenonowej jednostki zapłonowej uległo awarii? Oni mogą być:

1. Blask lamp zostaje przerwany. Przyczyną jest zużycie okablowania samochodu lub obwodu zasilania jednostki zapłonowej.
2. Ciągłe miganie lampek (mogą być słabe lub jasne, utrudniając widoczność drogi). Wskazuje to na słaby kontakt urządzenia z „masą” samochodu lub awarię okablowania. Balast może również ulec korozji.
3. Zamglone reflektory. Może wystąpić w chłodne dni lub przy mrozie. Chodzi o brak zimnego powietrza wewnątrz obudowy reflektora, które jest ogrzewane przez silnik. Aby zniwelować różnicę temperatur, możesz umieścić cienkie, długie rurki na kanałach wlotowych, które wystają poza przedni zderzak.
4. Gdy urządzenie jest włączone, silnik może się zatrzymać lub zwolnić. Możesz rozwiązać problem, instalując przekaźnik między lampami a urządzeniem.

Jeśli lampy są w porządku, ale światło nadal nie odpowiada parametrom deklarowanym przez producenta, problem może leżeć w samej jednostce zapłonowej. Najczęstsze przyczyny jego niepowodzenia to:

1. Wnikanie brudu lub wilgoci do wnętrza, spowodowane słabą szczelnością jednostki zapłonowej. W rezultacie lampki zaczną migać lub w ogóle nie będzie zapłonu.
2. Awaria (awaria) tranzystora blokowego lub jego transformatora.
3. Korozja. Złącza elementów elektronicznych jednostki zapłonowej są utlenione. „Winy” w tym kiepskiej jakości montażu w fabryce, stała wilgotność.

Należy od razu zauważyć, że pełna kontrola jest możliwa tylko za pomocą oscyloskopu i testera. W garażu należy sprawdzić korpus bloku pod kątem pęknięć. Jeśli pojawi się zapach spalenizny, urządzenie będzie musiało zostać zmienione. Można też zdjąć osłonę i spojrzeć na tranzystor, inne elementy elektroniczne: ich wyczernienie wskazuje na konieczność zakupu nowego urządzenia.

Najpierw upewnij się, że odpowiedni bezpiecznik jest nienaruszony, a następnie odłącz ujemny zacisk od akumulatora i samej jednostki zapłonowej. Zdejmij z niego pokrywę. Jeśli widać ślady wilgoci lub rdzy, wyczyść płytkę elektroniczną alkoholem. Jeśli zauważysz, że niektóre elementy są poluzowane, będziesz musiał usunąć uszczelniacz z tyłu i przylutować problematyczne przewody. Dalsza weryfikacja jest możliwa, jeśli masz doświadczenie z elementami elektronicznymi i testerem. W takim przypadku sprawdź tranzystory i rezystory. Po zlutowaniu części wypełnij płytkę roztopioną parafiną.

Podsumowując można powiedzieć, że lampy ksenonowe gwarantują lepsze oświetlenie w porównaniu do konwencjonalnych żarówek halogenowych. Jeśli jednak zdecydujesz się zainstalować system w swoim samochodzie, powinieneś preferować zestaw fabryczny, który działa lepiej i dłużej. I drugi punkt: całkowita naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej własnymi rękami jest możliwa tylko przy użyciu specjalnego sprzętu i doświadczenia. W przeciwnym razie zakup nowego sprzętu jest nieunikniony.

Użytkownicy
Posty: 834
Rejestracja: 5.3.2011
Miasto: Moskwa
Automatyczny: Toyota Porte 1,5
Płeć męska
Podziękowano: 192 razy

W ogóle, kiedy dotarłem do bloków, byłem trochę zasmucony. Tak, japoński! Co, do diabła, sprawiało, że bloki nie były szczelne? Nawet każdy pierdolony chiński blok jest mocno przylutowany.
Figuj z nim. Zdejmujemy pokrywkę z bloku i widzimy, że wszystko jest wypełnione wodą. Oczywiście to była przyczyna niepowodzenia. Chociaż może, gdy blok wyschnie, nadal będzie mógł działać. Ale już nie na Portyku) Nie potrzebujemy takich klocków))
Dalej, dla zainteresowania, wygooglowałem temat kosztu tych bloków - średnia cena to 5-5,5 tysiąca rubli. Krótko mówiąc, cena jest zupełnie nieuzasadniona.
Zmieńmy bloki. Poszedłem do Portu Południowego na bloki.
Pod standardowymi lampami D4R - wybór bloków nie jest świetny, a cena zaczyna się od 2-3 tysięcy rubli. Więc idziemy w drugą stronę.
Kupujemy dowolną jednostkę zapłonową (najważniejsze to wziąć wersję SLIM) i bez żadnych sztuczek - nie są potrzebne, bo. normalnie tak nie jest. A dlaczego SLIM – początkowo chodziło o to, żeby nowe klocki wstawiać w swoje zwykłe miejsce. Dodatkowo dokupujemy adapter do naszych lamp D4R.
W sumie wziąłem taką jednostkę zapłonową: (600 zł)

A oto taki adapter: (300 rubli)

Nic trudnego do zainstalowania. Zahaczamy wszystkie złącza tak, jak było - tata-mama.
Trochę ucierpiałem, aby wepchnąć małą jednostkę inwertera z jednostki zapłonowej do reflektora, ale wszystko można rozwiązać - wystarczy zręczność ręczna)))
Sama jednostka zapłonowa idealnie wpasowała się w swoje zwykłe miejsce i nadal była zamknięta pokrywą starej jednostki zapłonowej.
Następnie umieść reflektor na miejscu, zamocuj zderzak i voila - wszystko działa dobrze.
Razem - koszt wszystkich części zamiennych (lampa + jednostka zapłonowa + adapter) - 1500 rubli. na jeden reflektor.
Koszt oryginalnych bloków około 5 i lampy około 2 - oszczędność co najmniej 5,5 tysiąca rubli. bardzo przydatne. I nadal jest bardzo dyskusyjna, która jest bardziej wiarygodna)
Zdobyte umiejętności są bezcenne.

Oto jak znów mam w pełni sprawne reflektory)

Xenon zgasł na Blyth (reflektor obniżył ciśnienie i zamienił się w akwarium).

W ksenonowej jednostce zapłonowej styki są wypełnione przezroczystą galaretowatą masą. W niektórych miejscach wystają spod tej galaretki, utleniły się i nastąpiła awaria.

Czy mogę usunąć całą galaretkę i wypełnić ją np. silikonowym uszczelniaczem do okien i łazienek? A może istnieje specjalne, łatwo dostępne wypełnienie, aby odizolować kontakty?

Kostiasz
Czy jesteś pewien, że po twoich manipulacjach martwa elektronika ożyje?

jeśli wszystko działa na sucho, wyczyść i pokryj neutralnym silikonowym uszczelniaczem

jeśli tory znajdują się w komorze utleniania, należy całość wypłukać w kąpieli ultradźwiękowej specjalnym roztworem. następnie wysuszyć wszystko w temperaturze około 100-120 stopni. zobacz, czy ścieżki są zerwane i czy mikroukłady są utlenione. Krótko mówiąc, jeśli jest tam utleniony, możesz to zrobić. jeśli jest stacja lutownicza i kąpiel ultradźwiękowa oraz mikroskop dla wygody (jest to idealne rozwiązanie). jeśli nie ma, po prostu kup płyn o nazwie flux-off lub coś w tym rodzaju. przedmuchać, posmarować alkoholem, bardzo, bardzo dobrze wysuszyć wszystko i przyjrzeć się integralności obwodu. ale jeśli utlenianie już się rozpoczęło, to możliwe, że przejawi się w przyszłości)))
i nie używaj żelu. jeśli jest to żel, a nie związek (nie możesz go tak po prostu ściągnąć i nie powinieneś nawet próbować), to po prostu, gdy wystąpią wibracje, wszystkie elementy obwodu zachowują integralność struktur.

ps bzdura, jeśli nie wiesz, co robić. nowy jest tańszy, a mózgi nie obciążają

Oczywiście, jeśli to możliwe, chcę się ożywić.
Jest stacja lutownicza z wanną. Milimetr też.

Pleśń znajduje się tylko na powierzchni, wszystkie ślady i pierwiastki śladowe są nienaruszone, ponieważ znajdują się na dnie pod galaretką.

Czy to jest dobre do napełniania?
... 82&tid=192

Dodano po 2 minutach 53 sekundach:

Nie, jestem po prostu ciekawa. Lubię coś próbować sam, wykształcenie techniczne wymaga czasem przejścia od teorii do praktyki. Jak mówisz, ten związek oddziela się tak łatwo, nawet bez suszarki do włosów. Po prostu nie chcę zepsuć wszystkiego za pomocą silikonu, który nie był do tego przeznaczony.

Dopiero po sprawdzeniu działania bloku należy go wypełnić neutralnym uszczelniaczem silikonowym. Jeśli uszczelniacz pachnie octem (lub innym silnym zapachem), oznacza to, że uszczelniacz nie jest odpowiedni.
Po wylaniu należy pozostawić szczeliwo do wyschnięcia na kilka dni (gruba warstwa szczeliwa schnie bardzo powoli).

Dodano po 3 minutach 52 sekundach:

w mojej praktyce naprawiacze telefonów komórkowych to w większości małpy z lutownicą, które nie mają przeszkolenia, ale potrafią tylko głupio lutować lub przerabiać telefony według gotowych instrukcji/rozwiązań ściągniętych z internetu. Niech ten naprawi wszystko poza telefonem, do którego zapamiętał instrukcję naprawy - spojrzy na urządzenie jak taran na nową bramę.

Kwestie oświetlenia drogi nocnej są szczególnie istotne w warunkach rosyjskich. Aby nie wpaść w nieprzyjemne i awaryjne sytuacje, musisz mieć pełne zaufanie do działania reflektorów samochodowych. Wielu dzisiaj instaluje ksenon zamiast standardowej optyki. Takie światło jest bardzo efektywne. Ale system składa się z kilku bloków, w tym wysokonapięciowej jednostki zapłonowej. To urządzenie czasami zawodzi.Przyjrzyjmy się jak naprawia się ksenonową jednostkę zapłonową, jakie są typowe problemy, jak naprawić element bez konieczności kontaktu ze specjalistami.

Nazywa się to wysokonapięciowym urządzeniem rozruchowym do ksenonowych i biksenonowych lamp samochodowych. Ponieważ te ostatnie są wypełnione gazem obojętnym, do ich uruchomienia wymagane jest bardzo wysokie napięcie. Parametr waha się od 23 000 do 25 000 V. Takie napięcia są potrzebne tylko do uruchomienia lampy. Wówczas stabilne spalanie będzie utrzymywane dzięki statecznikowi przez cały okres pracy urządzenia oświetleniowego.

Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że przyczyny awarii zostały poprawnie zidentyfikowane. Oczywiście gorzej będzie robić to samemu niż z profesjonalistami, ale trzeba spróbować i można. Pierwszą oznaką niesprawności urządzenia jest charakterystyczny zapach spalenizny. Konieczne jest ustalenie, gdzie znajduje się spalony element. Jeśli masz dostępny oscyloskop, możesz dokładniej zdiagnozować urządzenie.

Za pomocą tego urządzenia ustalimy, który węzeł bloku nie działa poprawnie. Może to być sterownik, dowolny z rezystorów lub transformator. Jeśli udało się zdiagnozować awarię sterownika, to w tym przypadku nie ma prawdopodobieństwa pozytywnego wyniku naprawy. W takim przypadku musisz kupić i zainstalować nową jednostkę zapłonową reflektorów ksenonowych. Wszystko inne można obsługiwać ręcznie.

Pierwszą rzeczą, na którą eksperci zalecają zwrócenie uwagi przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac renowacyjnych, jest proste przepłukanie całej płytki elektronicznej urządzenia alkoholem lub acetonem. Jeśli przyczyną awarii była zwykła rdza lub wilgoć, ta operacja wystarczy. Funkcjonalność zostanie przywrócona. Jeśli płukanie nie pomaga, zaleca się oderwanie uszczelniacza nałożonego na tył płytki i przylutowanie styków.

Następnie podłącza się ksenonową jednostkę zapłonową i podejmowane są próby uruchomienia urządzenia.

Warto zauważyć, że proces włączania i uruchamiania należy przeprowadzić tylko w stanie, gdy element jest podłączony do lampy. Blok należy umieścić na powierzchni nieprzewodzącej prądu. Urządzenie jest umieszczone z dala od łatwopalnych przedmiotów. Na mnożniku urządzenia występuje bardzo wysokie napięcie. Czasami dochodzi do 35 kV - nie dotykaj rękoma włączonego urządzenia.

Po uruchomieniu urządzenie jest wyłączane, a następnie „odpoczywa” (ochładza się) przez dwie do trzech minut. Jeśli urządzenie odmawia pracy, należy kontynuować procedury diagnostyczne.

Przede wszystkim otwórz wszystkie pokrywy, a następnie odłącz szczeliwo. Następnie za pomocą multimetru musisz sprawdzić wszystkie tranzystory. Na wykresie są ich cztery. Jeśli w którymkolwiek z elementów zostanie wykryta awaria, należy zakupić nowy tranzystor polowy i przylutować go w odpowiednim miejscu.

Podstawowy tranzystor można wymienić na 4N60. Na tym kończy się naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej. Jeśli jednak to nie pomoże, należy przeprowadzić dalszą diagnostykę. Następnie sprawdź rezystory - być może są nienaruszone. Jeśli tak nie jest, spalone części są zastępowane nowymi. Moc rezystora musi wynosić co najmniej 5 watów.

Może również pomóc przylutować wszystkie miejsca, w których znajdował się uszczelniacz, a topnik był w stanie nieaktywnym. Pozostałości tego ostatniego należy zmyć. Jeśli topnik jest różowy, należy uważać, aby podczas pracy nie pozostały żadne różowe plamy. Żel dobrze się nagrzewa. Następnie ponownie próbują włączyć reflektor. Jeśli naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej się powiodła, lampy spalą się jak nowe. Ale jeśli wszystkie działania nie doprowadziły do ​​​​sukcesu, musisz dalej szukać spalonych i uszkodzonych tranzystorów. Często powód jest właśnie w nich. Jeśli taki element został znaleziony, to jest on wylutowany i blok jest włączany bez niego. Jeśli system działa, wszystko jest w porządku.Po wykonaniu wszystkich działań w celu przywrócenia urządzenia, eksperci zalecają wypełnienie tablicy elektronicznej parafiną. Wybrano parafinę - inne analogi nie będą działać. Różne uszczelniacze na bazie silikonu są bardzo trudne do usunięcia podczas następnej naprawy. Ponadto chemikalia, które te związki wydzielają podczas ogrzewania, mogą nie mieć najlepszego wpływu na jakość, wytrzymałość i niezawodność styków.

Jeśli problem dotyczył właśnie tranzystora i można było przywrócić ksenonową jednostkę zapłonową, naprawy zrób to sam będą kosztować około 45-50 rubli. Jest znacznie tańszy niż nowy blok.

Operacja sprawdzenia stanu urządzenia nie jest skomplikowaną procedurą. Oczywiście będziesz musiał być ostrożny i ostrożny. Potrzebny będzie śrubokręt, dobre lampy i znana działająca jednostka zapłonowa. Przede wszystkim odłącz ujemny zacisk akumulatora. Następnie otwórz blokadę bezpieczeństwa i sprawdź element odpowiedzialny za oświetlenie zewnętrzne. Jeśli się wypali, to jest wymieniany.

W drugim etapie sprawdzany jest elektryk zasilający. Możliwe, że przewody prowadzące do jednostki zapłonowej gdzieś się rozłączyły. Następnie sprawdź, jak naprawiane są kontakty. Z powodu wibracji mogą się poluzować. Jeśli system był montowany ręcznie, to często reflektory mają przejściówki z podstawy tradycyjnej żarówki halogenowej na ksenonową. Konieczne jest sprawdzenie danych adaptera. Jeśli nie ma pozytywnych wyników, konieczna jest wymiana lamp ksenonowych bez jednostki zapłonowej w reflektorze na oczywiście działające. Gdy wszystkie opcje są zaznaczone, ale nadal nie ma wyniku, najprawdopodobniej problem dotyczy jednostki zapłonowej. Należy go zdemontować i spróbować wymienić na znany działający.

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele produktów z Chin. Tak więc w przypadku chińskiej ksenonowej jednostki zapłonowej cena wynosi do tysiąca rubli. Dlatego łatwiej jest wymienić niedziałające urządzenie na nowe. Chińscy producenci mocno lutują te urządzenia, a sama płytka jest wypełniona mieszanką. Dlatego demontaż bloku nie ma większego sensu.

Jak widać, istnieje kilka opcji, które pozwalają naprawić zepsuty element. W rzeczywistości nawet niedoświadczeni kierowcy mogą poradzić sobie z takimi naprawami. Do diagnostyki musisz mieć podstawowe umiejętności z zakresu elektroniki. Jeśli wiesz, jak sprawdzić jednostkę zapłonową (ksenonową lub bi-ksenonową, to nie ma znaczenia), możesz znacznie zaoszczędzić na pensji profesjonalnego elektryka samochodowego.

Przepalił się blok sho-me, otworzyłem - widzę spalony rezystor przy transformatorze. Przeszukałem net - częsty problem, ale rozwiązanie nie jest napisane. Wziąłem lutownicę i tester.
Zastrzeżenie:
W bloku po uruchomieniu lampy na mnożniku pojawia się napięcie około 25-35KV. Może zabić. Włączając urządzenie bez osłony, należy odłożyć je na nieprzewodzące powierzchnie, z dala od przedmiotów łatwopalnych i żywych ludzi. Włącz tylko z podłączoną lampą. Nie wbijaj pazurów w jednostkę roboczą, pozwól aby jednostka, która właśnie została wyłączona, trochę się położyła. (około minuty). Nie dotykaj płytki bez potrzeby, a zwłaszcza części pod wysokim napięciem.
W celu:

Poleciałem oba bloki które były na aucie pierwszy klocek poleciał z tego że Chińczyk wał korbowy w ich zagłębieniu zapomniał przylutować styki złącza zasilania do tablicy przy okazji przegląd bloku pokazał obrzydliwy jakość lutowania, styki wielu części wypadły z nich podczas przesuwania lutu, miejsca lutowania były z otworami, muszlami. Dlatego najpierw wybieramy uszczelniacz z tyłu płytki w pobliżu złącza zasilania, oceniamy i lutujemy styki, a następnie uruchamiamy blok (podłączenie do niego lampy. ) i być może radujcie się. Możesz bezpiecznie włożyć zasilanie do pinów złącza - urządzenie jest zabezpieczone przed nieprawidłowym włączeniem „odwróconym” (plus i minus można pomylić - nie zapali się). Jeśli to nie zadziała, czytaj dalej.

1. Otwieramy pokrywy, zdejmujemy szczeliwo.

2. Widzimy spalony rezystor, obok 4 tranzystory w obudowie TO220F - MDF4N60 - mosfety Vds=600V, Il=4,6A Vgs=30V, P=35W. Wzywamy tester do awarii trzeciego tranzystora (lub lepiej, wszystkiego).Jeśli nastąpi awaria, cieszymy się i biegniemy po nowego pracownika terenowego, najlepiej 4N60, ​​znalazłem taki FQPF 4N60 z IL \u003d 2,5A, czyli 2 razy mniej, ale przylutowałem - działa. (Dla MDF 4N60, ​​w karcie katalogowej (paszport produktu), prąd ma przypis, mówią, że siła prądu zależy od chłodzenia, widać, że tranzystory są takie same, po prostu mierzą inaczej w różnych fabrykach). Jeśli tranzystory nie są 4n60, lepiej wszystko zmienić, w przeciwnym razie światło może migotać.

3. Nazywamy spalony rezystor, najprawdopodobniej przeżył, jeśli nie, to zmieniamy. Nie pamiętam nominału, słyszałem w sieci cyfrę 2.2Kom. sądząc po rozmiarze - wat na 5.
3.1. Bardzo pożądane, jeśli nie obowiązkowe. Usuwamy uszczelniacz od strony lutowania, lutujemy WSZYSTKO. miejsca lutowania w nowy sposób nieaktywnym topnikiem, który zmywamy, lub jeśli topnika nie da się zmyć, nie zmywamy. Używam różowego żelu z topnikiem TT, który podczas lutowania staje się przezroczysty i nie można go zmyć. Tylko jeśli je zlutujesz - nie zostawiaj różowych plamek żelu, podgrzej go.

4. Zaczynamy. Świeci - raduj się. Jeśli nie, to niestety nie wiem.
5. Jeśli znajdziesz martwy tranzystor, ale nie ma zamiennika, ale chcesz wiedzieć, czy to jedyny problem - odlutuj tranzystor i uruchom go. Lampa powinna się włączać i wyłączać, a na płytce również zostanie przebity iskiernik (różowy bzdura, wlutowany w szczelinę na płytce). Po prostu nie trzymaj tego przez długi czas, widzieli to i znokautowali.
6. Wszystko wlutowane, tranzystor wymieniony, sprawdzony - działa, znakomicie. Deskę wypełniamy parafiną. Nie możesz używać uszczelniaczy silikonowych, ponieważ po pierwsze je zbierasz, po drugie acetoksy, który rozkłada się na kwas octowy, a inny rodzaj uszczelniaczy (typu neutralnego) uwalnia chemię, która niszczy styki. Wypełniona w ten sposób opłata będzie orać maksymalnie przez rok, niestety (testowałem na sobie). Czytałem, że w ZSRR napełnili go parafiną, próbowałem - działa świetnie i izoluje od wody, gorąco polecam. Jeden minus - podczas pracy modułu lekko wypływa ze złącza zasilania, ale to śmieci, nie wpływa to na prędkość, przed wklejeniem chipów trzeba będzie wyczyścić styki i tyle.

Cena naprawy = cena tranzystora = 45 rubli.

PS
Nie wkładaj ksenonu na światła drogowe i nie jeździj tak po mieście - nie ma z tego sensu, ale oślepia z hukiem.

Reflektor ksenonowy Kwestia oświetlenia drogi w nocy jest szczególnie istotna w warunkach rosyjskich dróg, zwykle dalekich od ideału. Aby uniknąć wypadków, musisz mieć 100% pewność, że reflektory działają i działają prawidłowo. Nasz artykuł przyda się właścicielom reflektorów ksenonowych - przyjrzymy się bliżej przyczynom awarii, a także powiemy, jak można je szybko naprawić bez pomocy specjalistów.

Naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej może być potrzebna w najbardziej nieodpowiednim momencie, na przykład, gdy najbliższa stacja benzynowa jest daleko i trzeba coś zrobić natychmiast. Na początek zastanówmy się Jakie są powody, dla których może się nie powieść?:

1. Brak szczelności w samym bloku - może się tam dostać woda lub kurz (można to stwierdzić otwierając urządzenie). Usterka pojawia się standardowo - reflektor albo „mruga”, albo w ogóle się nie świeci.
2. Banalna rdza, dzięki której sklejenia niektórych elementów mogą się po prostu odsunąć, a same części mogą wypaść z lutowia (przyczyną jest znowu wysoka wilgotność lub hack producenta).
3. Brak sygnału sterującego ze sterownika.
4. „Wykrawanie” uzwojeń transformatora lub powielacza.
5. Problemy z tranzystorami.

Naprawa ksenonowej jednostki zapłonowej Aby rozpocząć „leczenie” ksenonowych reflektorów samochodowych, należy mieć pewność, że przyczyna usterki została prawidłowo zidentyfikowana. Oczywiście jest mało prawdopodobne, że uda się to zrobić lepiej niż profesjonalista, ale możesz spróbować. Tak więc pierwszym znakiem jest zapach spalenizny. Użyj zmysłu węchu, aby dokładnie określić, gdzie znajduje się spalony element. To będzie bardziej przydatne oscyloskop - niezastąpione urządzenie w * naprawie ksenonowej jednostki zapłonowej *. Za jego pomocą określamy, który element to śmieci - sterownik, rezystory, transformator.Jeśli sterownik jest zepsuty, prawdopodobieństwo pozytywnego wyniku naprawy jest bardzo małe - będziesz musiał wydać pieniądze na nowy zestaw. Resztą można się zająć.

Pierwszą rzeczą, którą należy wypróbować przed rozpoczęciem manipulacji, jest po prostu spłukanie całego bloku alkoholem. Jeśli przyczyną usterki jest rdza lub wnikliwa wilgoć, wszystko ułoży się na swoim miejscu. Nie? - spróbuj odłączyć uszczelniacz z tyłu płytki i przylutować nieszczelne połączenia lutownicze. Następnie podłącz lampę do bloku i włącz ją. Uwaga: należy włączyć otwarte urządzenie tylko w stanie podłączonym do lampy, na powierzchni nieprzewodzącej prądu i jak najdalej od przedmiotów łatwopalnych. Napięcie na powielaczu może osiągnąć 35 kV, więc w żadnym wypadku nie dotykaj go rękami. Odczekaj kilka minut, aby nowo odłączone urządzenie ostygło. Jeśli te kroki nie rozwiążą problemu, postępuj zgodnie z tym algorytmem:

1. Konieczne jest otwarcie wszystkich pokryw, odłączenie szczeliwa;
2. Zadzwoń testerem do wszystkich 4 tranzystorów. W przypadku wykrycia awarii kupujemy nowego pracownika terenowego (najlepiej ze wszystkich 4N60), lutujemy go. Jeśli awaria nie zostanie wykryta, ruszamy dalej.
3. Zadzwoń do spalonego rezystora - mógł pozostać nieuszkodzony. Jeśli nie, zmień na nowy, wat o 5.
4. Dla pewności przylutuj wszystkie punkty lutownicze uszczelniacza, w których topnik jest nieaktywny. Zmyć resztę topnika. Jeśli użyjesz różowej odmiany tego wskaźnika (której nie da się zmyć), upewnij się, że nie pozostały już różowe plamy - żel trzeba dobrze rozgrzać.
5. Kluczowym momentem jest uruchomienie * ksenonowej jednostki zapłonowej. Jeśli naprawa* się powiedzie, reflektory będą świecić jak nowe.
6. Jeśli nadal nie ma sukcesu, poszukaj uszkodzonego tranzystora, prawdopodobnie przyczyna jest w nim. Jeśli podejrzany zostanie znaleziony, rozlutuj go i na krótko włącz urządzenie w tej formie. Zarobione? - doskonały.
7. Po wszystkich zabiegach deskę należy wypełnić parafiną. Należy mu dać pierwszeństwo, ponieważ silikonowe uszczelniacze są prawie niemożliwe do późniejszego wybrania, a chemia, którą uwalniają po przegrzaniu, niekorzystnie wpłynie na wytrzymałość styków.

Tak więc, jeśli problem nadal tkwił w tranzystorze, wszystkie naprawy będą kosztować około 45 rubli (cena tranzystora). Widzisz, znacznie taniej niż płacenie 700 rubli za nową jednostkę. Jeśli po wykonaniu wszystkich opisanych manipulacji reflektory nadal nie działają, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym.

Problem jest dobrze znany - około miesiąc temu reflektor (lewy) zaczął gwałtownie parować. Co ciekawe, ten reflektor nigdy nie był bity ani zmieniany.
Strzelałem, jeździłem tak, czasami otwierałem pokrywę, żeby przewietrzyć.
Wczoraj wyszedłem na parking i zwariowałem - wrażenie, że w reflektorach było pół litra wody - przez "opad" na szybie można było prawie zobaczyć wnętrze.
A wieczorem ksenon w tym reflektorze przestał się palić. Głupio kupiłem żarówkę (zbyt leniwą, żeby przenieść ją do innego reflektora), która też się nie zapaliła - zgasła stacyjka.
Zadzwoniłem do serwisu - 4000 używanych klocków, 2500 do wyjęcia/suszenia/założenia reflektora. To prawda, że ​​wszyscy zgodzili się „w dwa dni”. I było to pilnie potrzebne.
Pamiętając, że śrub jest kilka i po odrobinie lektury forum (choć konkretów na ten temat nie ma), wspiąłem się sam. Chociaż tym razem było leniwie.

Dla tych, którzy boją się zdejmować zderzak (ja też byłem strasznie leniwy): nie trzeba go zdejmować.
Wystarczy „opuścić” jedną stronę (wygląda to strasznie, ale nie ma tam takiego badziewia: pierwszy raz rozebrałem i zrobiłem to w 30 minut):

1. Zdejmij koło
2. Usuń przednią część wkładki błotnika w łuku
3. Odkręć śruby mocujące zderzak do błotnika i nakrętkę mocującą tam reflektor
4. Zdejmij kratkę
5. Odkręcić dolną część zderzaka (kilka śrub obok śrub zabezpieczających)

Następnie można delikatnie wcisnąć zatrzaski pod reflektor od strony niezdemontowanej i opuścić zderzak od strony zdemontowanej, aby uwolnić dostęp do ostatniej śruby reflektora.

Zdjął reflektor i wylał garść wody. Ale najstraszniejszą rzeczą jest jednostka zapłonowa - wylało się pół czajnika

Po zdemontowaniu go (3 śruby TORX10) zdałem sobie sprawę, że sam blok jest wieczny (chyba że kondensator się przepalił). Dopiero teraz woda, dostając się do reflektora, wpływa bezpośrednio do niego zgodnie z projektem i „zwiera” cewki, które nie są wypełnione mieszanką (wszystko inne jest wypełnione), przez co blok nie może „podnieść się” do wymaganego napięcia ( Nie mierzyłem, ale jestem pewien, że na wyjściu na lampie było w zasadzie napięcie, ale małe):

Nalałem wodę, wytarłem, wysadziłem suszarką do włosów, zebrałem, włożyłem wszystko na swoje miejsce - zadziałało.
To prawda, że ​​​​całkowite zdemontowanie reflektora stało się jakoś głupie - szczerze mówiąc, nie rozumiałem, czy czarna część tak po prostu odklei się, czy też trzeba będzie odkręcić trochę więcej - niektóre elementy mocujące są mylące.
sam reflektor został wypełniony w szwach przezroczystym uszczelniaczem: zobaczmy, czy to rozwiąże problem.

Coś takiego. Wszystko jest łatwe nawet po raz pierwszy, najważniejsze jest, aby nie próbować usuwać go na siłę - wszędzie jest dużo plastiku.

Jednostka zapłonowa jest urządzeniem wysokiego napięcia, które jest urządzeniem rozruchowym dla lamp ksenonowych i biksenonowych. Ponieważ lampy wypełnione gazem zawierają ksenon, wymagają wysokiego napięcia - około 23 000 - 25 000 V. Napięcie to jest potrzebne tylko na początku, wtedy statecznik zachowuje stabilną pracę (ksenon pali się wewnątrz żarówki) przez cały okres eksploatacji lampy .

Dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, instrukcje krok po kroku dotyczące instalacji balastu:

1. Na początek powinieneś wybrać odpowiednie miejsce, w którym jednostka zapłonowa będzie niezawodnie chroniona przed wilgocią, brudem i silnym ciepłem.
2. Najlepiej umieścić urządzenie w pobliżu żarówek, aby przewody nie były naciągnięte.
3. Miejsce bloku zapłonu musi być równe.
4. Bezpiecznie mocujemy balast, nie powinien wiercić się na powierzchni. Można to zrobić za pomocą śrub lub zacisków.
5. Następnie podłączamy urządzenia do lamp ksenonowych/bi-ksenonowych.
6. To samo robimy z drugą jednostką zapłonową.

Uwaga!
W pojazdach z komputerami pokładowymi mogą pojawić się pewne trudności. Jeśli lampka nie świeci prawidłowo lub nie działa, warto zamontować przekaźnik napięciowy. W ten sposób obciążenie okablowania ustabilizuje się podczas reflektorów.

Jak sam zauważyłeś, samodzielne zainstalowanie jednostki zapłonowej jest możliwe. Ale czy naprawdę można naprawić urządzenie własnymi rękami?

Te umiejętności będą Ci potrzebne w najbardziej nieodpowiednim momencie. System ksenonowy może być bezużyteczny na drodze, gdy stacja paliw jest daleko. Decyzje należy podejmować w trybie pilnym. Ale przed przystąpieniem do naprawy urządzenia warto zrozumieć, jakie rodzaje awarii mogą wpłynąć na jego nieprawidłowe działanie.

Zanim zaczniesz samodzielnie naprawiać balast, powinieneś nauczyć się samodzielnie określać awarię. Musisz być pewien, że prawidłowo zdiagnozowałeś problem.

Pamiętać! Że tylko profesjonalista może to zrobić w 100% poprawnie, ale nadal możesz spróbować sam to ustalić.

1. Pojawienie się palącego zapachu. Po otwarciu maski możesz określić miejsce, z którego pochodzi zapach, jeśli pochodzi z jednostki zapłonowej, to układ ksenonowy w nim jest uszkodzony. Jeśli masz taką możliwość, możesz kupić oscyloskop. Pomoże to dokładnie określić, co dokładnie wpłynęło na awarię urządzenia: sterownik, rezystor lub transformator.
2. Jeżeli przy prawidłowej diagnozie okaże się, że przyczyna tkwi w sterowniku, to naprawa jest niemożliwa. W takim przypadku powinieneś kupić nową część do swojego ksenonu.
3. W przypadku awarii transformatora lub rezystora można samodzielnie naprawić statecznik.

1. Pierwszą rzeczą do wypróbowania jest przepłukanie balastu alkoholem. Taka manipulacja jest odpowiednia w przypadku wnikania wilgoci lub tworzenia się rdzy. Następnie blok powinien działać. Jeśli przyczyna nie ustąpi, przejdź dalej.
2. Odłącz szczeliwo z tyłu bloku, jeśli są odłączone płyty, spróbuj je przylutować. Może to one są powodem.

Uwaga!
Warto sprawdzić urządzenie dopiero w stanie zmontowanym, po przymocowaniu go do lampy. Powierzchnia statecznika musi być nieprzewodząca, usunąć wszystkie łatwopalne przedmioty znajdujące się w pobliżu jednostki wysokiego napięcia. Napięcie powielacza wynosi około 35 V, w żadnym wypadku nie należy dotykać go gołymi lub mokrymi rękami.

1. Otwórz wszystkie pokrywy i usuń uszczelniacz.
2. Przetestuj wszystkie 4 tranzystory za pomocą testera. Jeśli znajdziesz awarię. Następnie należy wymienić zawór polowy. Najlepiej używać 4N60. Będzie musiał być przylutowany zamiast tego, który nie działa. Jeśli awaria nie zostanie wykryta, idziemy dalej.
3. Aby uzyskać większą wierność, przylutuj uszczelniacz w miejscach, w których topnik nie jest aktywny. Spłucz nadmiar topnika, nie jest potrzebny. Można użyć różowego płynu wskaźnikowego, nie wymaga on płukania. Aby zapobiec pozostawaniu różowych plam, dobrze ogrzej żel przed użyciem.
4. Po wyeliminowaniu wszystkich możliwych usterek, podłącz jednostkę zapłonową. Jeśli ksenonowe reflektory świeciły jak nowe, to wszystko jest zrobione poprawnie i Twoje urządzenie będzie działać przez długi czas.
5. Jeśli jednak reflektory się nie włączają, przyczyną jest prawdopodobnie tranzystor. Jeśli znajdziesz uszkodzony tranzystor, przylutuj go ponownie. W tym stanie włącz urządzenie. Jeśli to działa, wyłącz i podłącz jednostkę zapłonową zgodnie ze wszystkimi zasadami.
6. Po sprawdzonych procedurach z zapłonnikiem płytkę urządzenia należy starannie napełnić parafiną. Daj mu pierwszeństwo, ponieważ inne uszczelniacze są trudne do usunięcia. Ponadto mogą uwalniać szkodliwe substancje, które niekorzystnie wpływają na kontakty.

Nauczyłeś się więc samodzielnie określać przyczynę awarii jednostki zapłonowej. I sami byli przekonani, że naprawa urządzenia jest możliwa. Co więcej, jeśli przyczyną jest tranzystor, naprawa zajmie trochę pieniędzy. Zgadzam się, jest to tańsze niż wydawanie okrągłej sumy na nowe urządzenie wysokiego napięcia.