Piła łańcuchowa Poulan 2150 naprawa zrób to sam

Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do założenia własnej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Właścicielka pilarki nie musi jednak od razu udać się do warsztatu – wiele usterek, które mogą jej się przytrafić podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.

Prawidłowa diagnoza jest niezbędna do udanej naprawy. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.

Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:

• silnik (benzyna dwusuwowa);
• część funkcjonalna (piła i łańcuch);
• układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch jednostek (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.

Aby uprościć diagnozę usterek, zwyczajowo dzieli się je na dwie główne kategorie:

• awarie silnika;
• awarie innych części piły łańcuchowej.

Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak reszta narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, może w każdej chwili ulec awarii. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.

Jeśli problem tkwi w silniku, to:

• nie zaczynaj;
• zagłuszać;
• praca niestabilna;
• przegrzać;
• palić;
• rozwijać niewystarczającą moc.

Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.

Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwa w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach wskazanych przez producenta silnika, w przeciwnym razie instrument po prostu się nie uruchomi.

Po sprawdzeniu, czy mieszanka paliwowa jest prawidłowa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, musisz sprawdzić świecę zapłonową.

Jej stan może wiele powiedzieć:

wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​problem nie dotyczy zapłonu;

• świeca zbryzgana paliwem

jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, która polega albo na naruszeniu algorytmu rozruchu silnika, albo na nieprawidłowej regulacji gaźnika;

jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.

Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Karbonizowaną świecę należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.

Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę trzeba będzie wymienić, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, łącząc cylinder i nakrętkę korka oraz uruchamiając rozrusznik.

Jeśli rozładowanie nie nastąpi, należy wymienić wtyczkę. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub w nim samym.

Jeżeli mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra, ale świeca działa prawidłowo, może to oznaczać, że:

1. Filtr paliwa jest zatkany.

Aby wyczyścić ten zespół, wyjmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić w przypadku całkowitego zużycia.

Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.

To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.

1. Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana w niewystarczającej ilości.

Przyczyn może być kilka:

• filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, wypłukać wodą, wysuszyć i ponownie założyć);
• ustawienia gaźnika zbłądziły (co oznacza, że ​​ten zespół musi zostać ponownie wyregulowany);
• integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy ją wymienić);
• kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i oczyścić ze wszystkich części i zespołów).

Jeśli silnik pilarki działa prawidłowo przy niskich prędkościach, ale zaczyna się zacinać i dymić przy dużych prędkościach, problem może kryć się w tłumiku.

Aby sprawdzić jakość jego pracy, wykonaj następujące czynności:

• demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
• demontaż (jeśli tłumik jest składany);
• czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
• suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
• ponowny montaż i instalacja.

Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.

Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.

Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobnie w cylindrze silnika nie ma wystarczającego ciśnienia, aby spalić mieszankę paliwową. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok - tłok, pierścienie, łożyska itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać jego oględzin, po wymontowaniu tłumik.

Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej dwusuwowego silnika piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu zespołu.

Jeśli na tłoku są odpryski lub rysy, oczywiste jest, że trzeba go będzie wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być w pełni sprawne i oczyszczone z nagaru.

Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, jednak jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.

O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:

1. Silne wibracje lub uszkodzenie nasadki ochronnej.
2. Amortyzacja CPG.
3. Zatkany gaźnik.
4. Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
5. Zwiększone zużycie paliwa i emisje przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.

Gaźnik piły łańcuchowej jest regulowany ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub odpowiedzialnych za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także pracę silnika na biegu jałowym („T”). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w działanie gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną jałową śrubę.

Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:

1. Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
2. Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).

W celu podstawowej regulacji dokręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowa regulacja wymaga rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.

Ostateczną kalibrację przeprowadza się obracając śrubę biegu jałowego aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (jej praca musi być stabilna, a łańcuch nieruchomy). Jeśli silnik przestanie pracować na biegu jałowym, śrubę należy cofnąć, a jeśli łańcuch piły nadal jest napędzany, nadal obracaj go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Sprawdzenie kalibracji odbywa się testem:

1. Przyspieszenie (gdy delikatnie wciśniesz pedał gazu, silnik powinien szybko nabrać rozpędu do maksymalnego tempa).
2. Prędkość maksymalna (w przypadku przerw zapłonu należy lekko poluzować śrubę H).
3. Praca na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej przyspieszyć).

Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, należy skontaktować się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, takich jak całkowita awaria silnika.

Jeśli diagnostyka wykazała, że ​​wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych elementach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:

• awaria rozrusznika;
• niewłaściwa praca układu smarowania;
• nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
• zużycie łańcucha piły itp.

Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnozę usterki i naprawić ją zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.

Strona główna » Poulan 2150 Regulacja piły łańcuchowej

Konfigurowanie gaźnika do piły łańcuchowej własnymi rękami

Aby uzyskać niezależną opcję gaźnika, musisz zapoznać się z jego urządzeniem i zrozumieć procedurę wykonywanych prac w celu dostosowania części odpowiedzialnych za prawidłowe działanie elementów urządzenia i części w jego pobliżu.

Konieczne jest ostrożne obchodzenie się z pozycjami dla opcji systemu, a także określenie zgodności ustawionych charakterystyk z bardzo akceptowalnymi wartościami.

Gaźnik służy do mieszania palnej mieszanki z powietrzem, z zastrzeżeniem z góry określonych proporcji. Jeśli nie są przestrzegane wyraźne dawki, zagrożone jest prawidłowe działanie silnika. Gdy podczas mieszania dostanie się duża ilość powietrza, a paliwa jest za mało, to taka mieszanina jest uważana za „słabą”.

Nie należy dopuszczać do przesycenia, ponieważ przy dużej ilości paliwa w porównaniu z powietrzem prawdopodobne są również awarie lub zużycie silnika. Regulacja gaźnika jest potrzebna nie tylko przed wstępnym wdrożeniem, ale także w przypadku wykrycia jakichkolwiek różnic w jego działaniu. Przed rozpoczęciem pracy z piłą łańcuchową nie zapomnij jej włamać.

Elementy gaźnika

Konstrukcja gaźnika zawiera standardowy zestaw części, ale może się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Składniki:

1. Fundacja... To specjalna rura, która wizualnie przypomina aerodynamiczny design. Przechodzi przez nią powietrze. Przepustnica znajduje się w kierunku poprzecznym pośrodku rury. Jego pozycję można zmienić. poulan 2150 regulacja piły łańcuchowej - forum. Im bardziej jest wysunięty do kanału, tym mniej powietrza dostaje się do silnika.
2. Dyfuzor... To jest zwężona część tuby. Z jego pomocą zwiększa się prędkość nawiewu dokładnie w segmencie, z którego pochodzi paliwo.
3. Kanały do zasilania paliwem.Mieszanka paliwowa zawarta jest w komorze pływakowej, następnie przechodzi do strumienia, z którego przepływa do atomizera.
4. komora lewitująca... Stanowi odrębny element konstrukcyjny, przypominający kształtem zbiornik. Piła łańcuchowa poulan 2150; poulan 2150 regulacja gaźnika piły łańcuchowej; instrukcja pracy z piłą poulan 2150. Zaprojektowany, aby stale utrzymywać optymalny poziom płynu paliwowego przed wejściem do kanału, z którego wchodzi powietrze.

Nie wiesz jaką piłę łańcuchową wybrać? Przeczytaj nasz artykuł.

Szukasz modeli tańszych, ale niezawodnych i sprawdzonych w czasie? Zwróć uwagę na piły łańcuchowe produkcji rosyjskiej.

Lub spójrz na zagranicznych producentów pił łańcuchowych, takich jak Stihl.

Każdy właściciel gaźnika powinien mieć niezbędne narzędzia do wprowadzania zmian w tym systemie. Na korpusie urządzenia znajdują się trzy śruby regulacyjne. Posiadają własne oznaczenia:

• L - śruba do korygowania niskiej prędkości.
• H - śruba do regulacji dużej prędkości.
• T - reguluje pracę na biegu jałowym, w większości przypadków służy do eksperymentów.

Filtr powietrza do piły łańcuchowej

Przed regulacją gaźnika należy przygotować urządzenie:

1. Silnik nagrzewa się, to znaczy uruchamia się około 10 minut przed naprawą i wyłącza się na początku pracy (patrz, jak uruchomić piłę łańcuchową).
2. Sprawdź i wyczyść filtr powietrza.
3. Łańcuch jest zatrzymywany przez przekręcenie śruby T do oporu (patrz olej łańcuchowy).

Aby przeprowadzić bezpieczną naprawę, należy przygotować płaską powierzchnię, na której można ostrożnie ustawić urządzenie i obrócić łańcuch w przeciwnym kierunku. Potrzebujesz obrotomierza. Określa obecność naruszenia w działaniu gaźnika. Podczas dokręcania śrub dźwięk powinien być doskonały i absolutnie równy. Jeśli zauważysz piski, oznacza to, że mieszanina jest przesycona.

Regulacja gaźnika podzielona jest na dwa główne etapy. Pierwszy nazywa się podstawowym. Odbywa się to przy pracującym silniku. Drugi jest wykonywany, gdy silnik jest ciepły.

Aby pomyślnie zakończyć procedurę strojenia gaźnika, Musisz wcześniej przeczytać instrukcję obsługi. określony model, aby zidentyfikować dodatkowe funkcje ustawień urządzenia.

Śruby regulacyjne dla najwyższej i najniższej prędkości należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do osiągnięcia najwyższego oporu. Gdy śruby dotrą do ogranicznika, należy je przesunąć w przeciwnym kierunku i wyjechać po przejściu 1,5 obrotu.

Silnik włącza się na średnich obrotach i rozgrzewa się przez około 10 minut. Śruba odpowiedzialna za regulację obrotów biegu jałowego musi poruszać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kolejna regulacja piły https: resuscytacja piły łańcuchowej 2150 2150 2150. Jest zwalniana dopiero po wejściu silnika w stabilny tryb pracy. Konieczne jest sprawdzenie, czy łańcuch nie porusza się podczas tego procesu.