Często zdarza się, że podczas dłuższej eksploatacji ścianki rury wydechowej pokrywają się sadzą, co uniemożliwia swobodne uchodzenie spalin.
W takim przypadku należy zdjąć tłumik (jeśli to możliwe) i umyć go detergentami, a następnie dokładnie wysuszyć suszarką do włosów.
UWAGA! Nagar zawiera substancje rakotwórcze. Podczas szczotkowania na sucho może dostać się do płuc, co stanowi zagrożenie dla zdrowia.
Przyczyną powstawania sadzy jest z reguły zły stosunek benzyny do oleju lub stosowanie złej jakości i niezgodnego oleju.
Uważnie przeczytaj instrukcję obsługi pilarki, aby zapobiec takiej sytuacji w przyszłości.
Zużycie cylindra i tłoka, pojawianie się rys i zadrapań na ich powierzchni, zużycie pierścieni tłokowych czy łożysk wału korbowego to bardzo poważne uszkodzenia. W rezultacie prowadzą do spadku ciśnienia w butli. W takim przypadku bardzo trudno będzie uruchomić silnik.
Bez demontażu możesz sprawdzić stan CPG w następujący sposób. Zdejmij tłumik i spójrz przez okno, które się otworzy. Część powierzchni cylindra będzie widoczna. Aby uzyskać informacje o stanie CPG, kompresja w silniku jest mierzona za pomocą miernika kompresji, który należy zainstalować w otworze świecy zapłonowej. Obracając wałem korbowym (możliwe za pomocą rozrusznika), zmierzyć odczyty urządzenia. Odczyty kompresora nie powinny być niższe niż 8-9 kgf / sq. cm (lub 0,8-0,9 MPa).
Jeśli nie ma miernika kompresji, możesz sprawdzić obecność kompresji naocznie, po prostu zatykając palcem otwór w oprawce świecy zapłonowej i pociągając rozrusznik, jak pokazano na poniższym zdjęciu:
Przyczyną niskiego docisku mogą być zakosowane pierścienie tłokowe lub zużycie.
Każda instrukcja obsługi wskazuje na konieczność monitorowania stanu układu smarowania łańcucha.
Zazwyczaj awarie systemu występują z powodu zatkania kanałów, przez które dostarczany jest smar. Przy niewielkim wycieku oleju możesz kontynuować pracę. Ale jeśli wycieki oleju są wystarczająco duże, należy sprawdzić szczelność połączenia rur ze złączkami pompy. Możesz naprawić wyciek za pomocą uszczelniacza lub wymieniając rury.
Należy również zwrócić uwagę na stan pompy olejowej. Jeśli w jego korpusie są pęknięcia, należy go wymienić.
VIDEO
Jeżeli hamulec łańcucha nie działa, przyczyną może być zanieczyszczenie taśmy hamulcowej smarem lub trocinami żywicą drzewną lub przestrzeni pod osłoną.
Możesz rozwiązać problem, czyszcząc brud i wymieniając taśmę hamulcową.
***
Ceny pił łańcuchowych spadają, a to sprawia, że są one bardziej popularne i przystępne cenowo nie tylko dla profesjonalistów, ale także dla zwykłych, że tak powiem, amatorów. Jednak powszechna zależność - im niższa cena, tym mniej niezawodne urządzenie i częściej występują awarie, ma również znaczenie w przypadku piły łańcuchowej. Ale w przypadku piły łańcuchowej w dowolnym przedziale cenowym większości problemów można uniknąć dzięki prawidłowej obsłudze, pielęgnacji i terminowej konserwacji sprzętu. Ale od awarii piły łańcuchowej, a także jakiegokolwiek innego sprzętu, nikt nie jest bezpieczny. Dlatego proponuje się rozważyć główne rodzaje usterek piły łańcuchowej, metody ich diagnozowania, usuwania i naprawy .
Wszystkie główne awarie pił łańcuchowych można podzielić na dwie główne kategorie:
Oto różne naruszenia w działaniu silnika piły łańcuchowej, które występują najczęściej. Główne takie awarie sprowadzają się do następujących objawów:
silnik nie uruchamia się (raczej uogólniony, a przyczyny mogą być zupełnie inne);
zaczyna się, ale często zatrzymuje się;
nie rozwija mocy, tj. działa dobrze na biegu jałowym, ale zatrzymuje się lub „dławi” pod obciążeniem.
Dużo pali, spada moc.
Bardzo ważne jest prawidłowe ustalenie przyczyny usterki, ponieważ w przeciwnym razie po prostu nie możemy jej wyeliminować. Jeśli podczas próby uruchomienia piły łańcuchowej nie ma obcych dźwięków (stukanie, zgrzytanie itp.), Bardzo często okazuje się, że w rzeczywistości nie ma awarii. Na przykład, jeśli nie uruchomisz prawidłowo piły łańcuchowej i przez długi czas ciągniesz ssanie, silnik po prostu się zalewa i bardzo trudno jest go uruchomić.
W celu prawidłowego uruchomienia zimnego silnika pilarki należy ustawić dźwignię lub przełącznik w pozycji „ssanie zamknięte”. Następnie musisz wpompować mieszankę do gaźnika, jeśli dostępna jest pompa do zalewania paliwa. Wyciągnij uchwyt rozruchowy, aż opór silnika stanie się zauważalny i pociągnij energicznie z amplitudą, przesuwając rękę w bok. Po dwóch lub trzech takich ruchach silnik powinien najpierw uruchomić się, a następnie zgasnąć. Jeśli tak się nie stanie, należy przesunąć dźwignię do pozycji półgazu lub po prostu do pozycji roboczej, a następnie kontynuować uruchamianie piły łańcuchowej w tym trybie. W wielu pilarkach „półgaz” jest ustalany automatycznie po wyciągnięciu przepustnicy powietrza. Niektóre modele mają kluczyk w stacyjce, ważne jest, aby upewnić się, że jest włączony.
Jeśli silnik nie uruchamia się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest odkręcenie i sprawdzenie świecy zapłonowej. Zdarzają się przypadki, gdy zakład w zimnych porach roku napełnia komorę spalania paliwem. Następnie trzeba również odkręcić świecę, osuszyć komorę spalania nieczynną rośliną, wyczyścić świecę, wkręcić i powtórzyć start. Wskazane jest, aby natychmiast sprawdzić obecność iskry - na odkręconej świecy nakładamy nasadkę z przewodem wysokiego napięcia, zakładamy ją na cylinder i ciągniemy rozrusznik. Wizualnie obserwujemy częstą niebieską iskrę - dobrze. Wkręcamy świecę na miejsce i uruchamiamy. Jeśli nie ma iskry, wymień świecę zapłonową i spróbuj ponownie. Znowu nie - sprawdzamy podłączenie przewodu wysokiego napięcia do świecy, cewki i układu zapłonowego.
Ogólnie stan świecy może służyć do oceny rodzaju usterki.
Suchy. Najprawdopodobniej mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra. Nie ma go w układzie zapłonowym, więc świeca jest przekręcona z powrotem i sprawdzany jest układ zasilania paliwem.Mokry, mocno poplamiony paliwem. Przyczyną nadmiaru mieszanki paliwowej jest naruszenie zasad uruchamiania, jak opisano powyżej, lub niewłaściwa regulacja gaźnika.Pokryty czarnym węglem. Może to wskazywać na użycie niskiej jakości oleju, niewłaściwie wyregulowany gaźnik lub niepoprawnie obliczony stosunek benzyny do oleju. Świecę należy umyć, oczyścić z nagaru ostrym przedmiotem (szydłem lub igłą), przetrzeć elektrody papierem ściernym i nałożyć.Podczas sprawdzania świecy należy zwrócić uwagę na szczelinę między elektrodami: uważa się ją za normalną od 0,5 do 0,65 mm. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę należy wymienić.
Właściwie wyregulowany gaźnik pilarki zapewnia wydajną pracę pilarki z pełną mocą przy najbardziej ekonomicznym zużyciu paliwa.
Konieczność regulacji gaźnika piły łańcuchowej występuje rzadko, ponieważ regulacja jest początkowo przeprowadzana przez producenta w celu uzyskania optymalnego trybu pracy. Śruby regulacyjne są zaprojektowane tak, aby w razie potrzeby dokładniej regulować gaźnik piły łańcuchowej.
Kiedy i dlaczego pojawia się taka potrzeba?
Wśród przyczyn naruszenia mocowania śrub regulacyjnych najczęstsze są:
Silne wibracje lub uszkodzenie nasadki ochronnej. To się rzadko zdarza, ale się zdarza.
Poważne zużycie silnika (tłok). Oczywiście w tym przypadku warto bardziej zadbać o naprawę silnika piły łańcuchowej, ale regulacja gaźnika może na chwilę poprawić jego funkcjonalność.
Zablokowanie gaźnika z powodu uszkodzonego filtra powietrza, złej jakości benzyny lub z powodu tworzenia się kamienia. W takim przypadku, oprócz regulacji gaźnika, nie można uniknąć jego płukania.
Jakie znaki wskazują na potrzebę regulacji gaźnika piły łańcuchowej?
Po pierwsze silnik nie uruchamia się lub uruchamia się, ale natychmiast gaśnie. Najczęściej jest to spowodowane ubogą mieszanką paliwową.
Po drugie, znaczny wzrost zużycia paliwa i emisji spalin.Wzrost spalin wskazuje, że paliwo nie spala się całkowicie, co oznacza, że przyczyną może być przesycenie mieszanki paliwowej.
Schemat regulacji gaźnika piły łańcuchowej może się nieznacznie różnić w zależności od producenta (proces regulacji gaźnika piły łańcuchowej określonej marki i modelu jest szczegółowo opisany w instrukcji obsługi), ale ogólne zasady pozostają takie same dla wszystkich marek. Celem regulacji piły jest zmiana ilości i jakości (zawartości) mieszanki paliwowej dostarczanej do cylindra silnika.
Aby dowiedzieć się, jak regulować gaźnik piły łańcuchowej, powinieneś nauczyć się rozróżniać trzy śruby (niektóre modele mają tylko jedną).
Śruby L i H są podobne tylko z wyglądu, w rzeczywistości są różne
Każda śruba ma własne oznaczenie literowe:
„L” służy do ustawienia niskiej prędkości;
„H” jest potrzebne do regulacji prędkości maksymalnej;
„T” jest potrzebne do regulacji prędkości biegu jałowego (w modelach z jedną śrubą tylko ona jest obecna).
Istnieją obowiązkowe wymagania bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas regulacji gaźnika dowolnej piły łańcuchowej:
Upewnij się, że łańcuch jest odwrócony od Ciebie.
Piła musi być stabilnie ustawiona na płaskiej powierzchni, a jej część tnąca nie może dotykać żadnych przedmiotów.
Uwaga: dokładne wartości kąta obrotu śrub regulacyjnych znajdziesz w instrukcji obsługi konkretnego modelu pilarki. Dokładne przestrzeganie zaleceń producenta pomoże uniknąć uszkodzenia silnika.
Proces strojenia gaźnika piły łańcuchowej składa się z dwóch etapów: podstawowego (wyłączony silnik) i końcowego (rozgrzany silnik).
Powoli przekręć śruby regulacji maksymalnej i minimalnej prędkości (H i L) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu, a następnie cofnij o 1,5 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Przed tym etapem regulacji konieczne jest rozgrzanie silnika przez 5-10 minut, unikając wysokich prędkości.
Obracając śrubę biegu jałowego (T/LA/S) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, osiągnij minimalną prędkość, przy której zapewniona będzie stabilna praca silnika. Upewnij się, że łańcuch się nie porusza. Oznacza to, że jeśli silnik przestanie pracować na biegu jałowym, dokręć śrubę prędkości biegu jałowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli łańcuch jest napędzany, przekręć śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Aby zakończyć regulację gaźnika piły łańcuchowej, konieczne jest sprawdzenie silnika pod kątem przyspieszenia i maksymalnej prędkości.
Aby sprawdzić działanie silnika pod kątem przyspieszenia, delikatnie naciśnij pedał przyspieszenia i upewnij się, że silnik szybko nabiera prędkości od biegu jałowego do maksymalnej (od 2800 do 11500-15000 obr./min - w zależności od marki i modelu piły). Jeśli silnik powoli przyspiesza, powoli przekręć śrubę L w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (nie więcej niż 1/8 obrotu).
Maksymalna prędkość jest regulowana za pomocą śruby H. Prędkość wzrasta, gdy jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara i maleje, gdy jest obracana przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Najwyższa prędkość obrotowa silników pilarek waha się od 11.500 do 15.000 obr/min. Wyższa prędkość może być niebezpieczna dla silnika i po prostu nie zapewnia zapłonu. Dlatego maksymalna prędkość może być określona przez występowanie przerw w zapłonie. Jeśli się pojawią, przekręć śrubę H lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po wyregulowaniu przyspieszenia i maksymalnej prędkości silnika należy ponownie sprawdzić działanie pilarki na biegu jałowym. Przy prawidłowo wyregulowanym gaźniku muszą być spełnione następujące warunki:
na biegu jałowym łańcuch nie powinien się poruszać;
silnik powinien szybko nabrać rozpędu;
praca silnika powinna przypominać silnik czterosuwowy.
Jeśli praca pilarki nie spełnia przynajmniej jednego z tych warunków, procedurę regulacji (z wyjątkiem etapu podstawowego) trzeba będzie powtórzyć.
Musisz też sprawdzić tłumik. Jeśli jest składany, zdemontuj i sprawdź, usuń całą sadzę. W niektórych modelach pilarek tłumik będzie musiał być skręcony, nie ma innego sposobu, aby to sprawdzić. Nierozłączny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką. Nie lekceważ tej awarii - tłumik się zatka, piła łańcuchowa straci moc lub w ogóle się nie uruchomi. Jednym z powodów, dla których tłumik może się zatkać, jest stosowanie mieszanki paliwowej ze zbyt dużą ilością oleju (więcej oleju niż zaleca producent) oraz stosowanie oleju innego niż 2-suwowy lub oleju złej jakości.
Rzadka instrukcja naprawy pilarki nie wspomina o awariach układu smarowania łańcucha, które są dość powszechne. Objawiają się one zwykle brakiem lub niedostatecznym doprowadzeniem smaru do łańcucha oraz wyciekami oleju. Jeśli łańcuch okaże się suchy, przede wszystkim należy sprawdzić i wyczyścić kanały, przez które olej jest dostarczany do opony. Ich zatykanie jest częstym zjawiskiem.
Przy znacznym (małym uważany za normalny) wycieku oleju konieczne jest sprawdzenie szczelności połączenia rur z łącznikami pompy. Mogą spaść lub pęknąć. Naruszenie szczelności rurociągu olejowego, oprócz kapania, może również prowadzić do niewystarczającego smarowania łańcucha. Pompa zaczyna zasysać powietrze, co wpływa na jej wydajność. Naruszenie szczelności eliminuje się poprzez wymianę rurek lub uszczelnienie ich szczeliwem.
Pompy olejowe są dostępne w różnych konstrukcjach i mogą być napędzane na różne sposoby. Bardzo często nie ma potrzeby wymiany całej pompy olejowej, wystarczy wymienić jej ruchomą część zwaną nurnikiem, często to on zawodzi z powodu wniknięcia dużej ilości brudu i trocin, po prostu klinuje się i liże krawędzie. Pompa olejowa jest zwykle napędzana kołem napędowym lub specjalną przekładnią na wale korbowym.
Najpoważniejszą awarią układu smarowania są pęknięcia obudowy pompy olejowej. W takim przypadku będzie musiał zostać wymieniony.
Awaria hamulca łańcucha może być spowodowana zanieczyszczeniem przestrzeni pod osłoną i taśmy hamulca trocinami lub smarem. Prowadzi to również do zużycia paska. W pierwszym przypadku należy wyczyścić przestrzeń pod osłoną, w drugim wymienić taśmę hamulcową.
Jeśli w gospodarstwie domowym jest kosiarka - użytkowanie, konserwacja i naprawa - aby Ci pomóc. Co więcej, możesz samodzielnie wykonać kosiarkę z piły łańcuchowej, ujednolicając w ten sposób narzędzie.
Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do założenia własnej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Właścicielka pilarki nie musi jednak od razu udać się do warsztatu – wiele usterek, które mogą jej się przytrafić podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.
Prawidłowa diagnoza jest niezbędna do udanej naprawy. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.
Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:
silnik (benzyna dwusuwowa);
część funkcjonalna (piła i łańcuch);
układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch jednostek (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.
Aby uprościć diagnozę usterek, zwyczajowo dzieli się je na dwie główne kategorie:
awarie silnika;
awarie innych części piły łańcuchowej.
Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak reszta narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, może w każdej chwili ulec awarii. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.
Jeśli problem tkwi w silniku, to:
nie zaczynaj;
zagłuszać;
praca niestabilna;
przegrzać;
palić;
rozwijać niewystarczającą moc.
Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.
Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwa w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach wskazanych przez producenta silnika, w przeciwnym razie instrument po prostu się nie uruchomi.
Po sprawdzeniu, czy mieszanka paliwowa jest prawidłowa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, musisz sprawdzić świecę zapłonową.
Jej stan może wiele powiedzieć:
wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że problem nie dotyczy zapłonu;
jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, która polega albo na naruszeniu algorytmu rozruchu silnika, albo na nieprawidłowej regulacji gaźnika;
jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.
Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Karbonizowaną świecę należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.
Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę trzeba będzie wymienić, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, łącząc cylinder i nakrętkę korka oraz uruchamiając rozrusznik.
Jeśli rozładowanie nie nastąpi, należy wymienić wtyczkę. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub w nim samym.
Jeżeli mieszanka paliwowa nie wpływa do cylindra, ale świeca pracuje prawidłowo, może to oznaczać, że:
Filtr paliwa jest zatkany.
Aby wyczyścić to urządzenie, zdejmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić, jeśli jest całkowicie zużyty.
Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.
To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.
Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana jest niewystarczająco.
Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, spłukać wodą, wysuszyć i wymienić);
ustawienia gaźnika są niesprawne (co oznacza, że ta jednostka wymaga ponownej regulacji);
integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy wymienić);
kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i wyczyścić wszystkie części i zespoły).
Jeśli przy niskich obrotach silnik pilarki działa normalnie, ale przy wysokich obrotach zaczyna gaśnie i dymi, problem może być ukryty w tłumiku.
Aby sprawdzić jakość jego pracy, należy wykonać:
demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
demontaż (jeśli tłumik jest składany);
czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
ponowny montaż i montaż.
Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.
Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.
Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobne jest, że w cylindrze silnika nie wytworzy się wystarczające ciśnienie do spalania mieszanki paliwowej. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok - tłoka, pierścieni, łożysk itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać oględzin, po uprzednim zdjęciu tłumika.
Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej silnika dwusuwowego piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu urządzenia.
Jeśli tłok jest wyszczerbiony lub porysowany, oczywiście trzeba go wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być one całkowicie nienaruszone i wolne od nagarów.
Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, ale jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.
O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:
Silne wibracje lub uszkodzenie osłony ochronnej.
Zużycie CPG.
Zatkany gaźnik.
Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
Zwiększenie zużycia paliwa i emisji przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.
Regulacja gaźnika piły łańcuchowej odbywa się ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub, które są odpowiedzialne za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także prędkość biegu jałowego silnika („T "). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w pracę gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną śrubę jałową.
Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:
Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).
W celu podstawowej regulacji wkręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowe regulacje wymagają rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.
Ostateczną kalibrację wykonuje się odkręcając śrubę biegu jałowego, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (w tym przypadku jego praca musi być stabilna, a łańcuch musi być nieruchomy). Jeśli silnik zatrzyma się na biegu jałowym, śruba musi zostać cofnięta, a jeśli łańcuch piły nadal się porusza, kontynuuj obracanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdzenie kalibracji wykonuje się testem:
Przyspieszenie (przy płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik powinien szybko przyspieszyć do wskaźnika maksymalnego).
Prędkość maksymalna (w przypadku przerwy w zapłonie należy lekko poluzować śrubę H).
Pracuj na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej nabrać prędkości).
Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, skontaktuj się ze specjalistą.Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, na przykład całkowitej awarii silnika.
Jeśli diagnostyka wykazała, że wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych jednostkach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:
awaria rozrusznika;
niewłaściwa praca układu smarowania;
nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
zużycie łańcucha piły itp.
Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, tak jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnostykę usterek i usunąć je zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.
VIDEO
Prawie każdy wieśniak i wielu właścicieli domków ma w gospodarstwie piły łańcuchowe. Są łatwe w użyciu i można je naprawiać ręcznie. Nie jest tak trudno znaleźć przyczynę, dla której urządzenie się nie uruchamia, troit, ma problemy z pracą na biegu jałowym. Pomimo różnorodności pił łańcuchowych zasady naprawy są takie same.
Piły łańcuchowe są podzielone według klasy i przeznaczenia.
Przeznaczenie narzędzia ma wpływ na moc, wagę i wymiary. Piły łańcuchowe mają trzy cele:
Przed przystąpieniem do demontażu i naprawy pilarki przygotuj niezbędne narzędzia i akcesoria:
Kombinezon.
Rękawice.
Wolne miejsce na stole.
Klucz do świec ze śrubokrętem.
Problemy z piłą łańcuchową mogą być dwojakiego rodzaju:
Awarie silnika, układu zapłonowego, dopływu paliwa i układu wydechowego.
Awarie innych węzłów.
Poniższe wskaźniki wskażą, że konieczne jest zdiagnozowanie silnika:
Narzędzie nie uruchamia się lub uruchamia się i zatrzymuje się.
Działa niestabilnie.
Działa na biegu jałowym, ale pod obciążeniem obroty spadają lub zatrzymują się.
Problemy układu smarowania.
Hamulec łańcucha nie działa.
Zerwanie lub zużycie łańcucha.
Gwiazda się zużyła.
Konieczne jest sprawdzenie wyglądu świecy zapłonowej.
Weź klucz do świec. Zdejmij zaślepkę izolacyjną z kablem zasilającym. Odkręć świecę kluczem.
Paliwo nie jest dostarczane z trzech powodów:
W korku wlewu paliwa znajduje się otwór, który może być zatkany. W takim przypadku powstaje próżnia, która uniemożliwia wypływ paliwa.
Filtr paliwa jest zainstalowany w zbiorniku. Z czasem się brudzi.
Paliwo jest słabo dostarczane z gaźnika do cylindra.
Pierwsze dwa powody są identyfikowane w ten sam sposób. Aby to zrobić, odłącz wąż, przez który paliwo przepływa z gaźnika. I sprawdź, jakie ciśnienie płynie. Jeśli płynie słabo lub w ogóle nie płynie, korek wlewu jest czyszczony igłą, a filtr paliwa wymieniany. Ale najpierw musisz spuścić palną mieszankę i wyjąć filtr ze zbiornika za pomocą drucianego haczyka. Jeśli paliwo płynie dobrze z odłączonego węża, filtr powietrza jest zatkany lub gaźnik jest uszkodzony. Filtr powietrza wpływa na przepływ powietrza do gaźnika i wzbogaca mieszankę palną. Gdy jest zatkany, mieszanka jest zbyt bogata, ponieważ powietrze nie dostaje się do środka. Wpływa to na prawidłowe działanie silnika.
Ostrożnie wyjmij filtr powietrza, aby zapobiec rozsypaniu się kurzu. Otwór powstały w komorze spalania przykryć czystą szmatką.
Przedmuchaj filtr i wyczyść miękką szczoteczką. Jeśli filtr nie jest czysty, umyj go. Po wyschnięciu odłóż z powrotem.
Przed regulacją gaźnika upewnij się, że filtr powietrza jest czysty, a łańcuch jest wystarczająco napięty. Przeczytaj instrukcję. Producent opisuje, jak prawidłowo wyregulować gaźnik. Jeśli nie są dostępne żadne instrukcje, zlokalizuj trzy zaznaczone śruby:
H - maksymalna prędkość śruby.
L - minimalna prędkość ślimaka.
S - śruba do precyzyjnej regulacji obrotów biegu jałowego.
Weź śrubokręt, aby wyregulować gaźnik i kontynuuj.
Podstawowa regulacja. Wyprodukowane z wyłączonym zimnym silnikiem. Przekręć śruby H i L do końca w prawo, czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie półtora skrętu w lewo.regulacja biegu jałowego. Przed uruchomieniem włącz i rozgrzej silnik. Obracanie śruby S w prawo zwiększa prędkość, a w lewo zmniejsza. Musisz zmniejszyć prędkość i kontrolę, aby silnik pracował stabilnie, bez przerw. Obserwuj bezruch łańcucha. Jeśli silnik nagle się zatrzyma, stopniowo zwiększaj prędkość. A kiedy łańcuch się porusza, zmniejsz.Sprawdzanie silnika pod kątem przyspieszenia. Delikatnie naciśnij przycisk paliwa. Wyregulowany silnik powinien szybko i pewnie nabrać maksymalnego rozpędu. Jeśli silnik pozostaje w tyle i pracuje nierówno, przekręć śrubę L w lewo nie więcej niż o jedną ósmą obrotu.Regulacja maksymalnych obrotów. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości następuje przerwa w zapłonie. Powoli obracaj śrubę H w lewo, aż do uzyskania stabilności.Po wszystkich regulacjach sprawdź działanie silnika na biegu jałowym. Powinien działać stabilnie, gdy łańcuch jest nieruchomy. Jeśli nie osiągniesz pożądanego rezultatu, powtórz wszystkie regulacje, z wyjątkiem podstawowej.Gdy tłumik jest zatkany, spaliny nie mają dokąd pójść. Piła nie działa i nie uruchamia się. Konstrukcja piły łańcuchowej umożliwia szybkie zdjęcie tłumika. W zależności od metody montażu może być potrzebny klucz imbusowy lub klucz nasadowy.
Poluzuj śruby. Lekko kołysząc tłumikiem, zdejmij go z kołków. Zatkać otwór w silniku czystą szmatką.
Tłumik brudzi się z powodu niskiej jakości oleju lub złego składu mieszanki paliwowej.
VIDEO
Zużycie i uszkodzenie zespołu cylinder-tłok uniemożliwia uruchomienie silnika.
Aby znaleźć uszkodzenia, zdejmij tłumik. Otworzy się dla Ciebie otwór wydechowy, przez który zobaczysz część powierzchni cylindra.
Część cylindra w porcie wydechowym
Oprócz tłoka, który może nie wykazywać uszkodzeń przez ten otwór, sprawdź pierścień tłokowy. W przypadku wystąpienia wad konieczne jest zdemontowanie całej grupy tłoków w celu pełnej oceny jej stanu. Awarie są eliminowane tylko przez całkowitą wymianę grupy.
Zdobądź miernik kompresji. Wkręcić w otwór świecy, delikatnie dociskając gumę uszczelniającą.
Pociągnij rozrusznik, obserwując strzałkę urządzenia.
Ciśnienie musi wynosić co najmniej 8 atmosfer.
Jeśli nie ma takiego urządzenia, spróbuj ludowej drogi. Odkręć świecę zapłonową.
Sprawdzanie kompresji w ludowy sposób
Zatkaj palcem otwór świecy zapłonowej i pociągnij rozrusznik. Jeśli palec jest do bani, następuje kompresja.
VIDEO
Naruszenie integralności ogniw tnących.
Szczeliny, zużycie i pęknięcia nitów i boków ogniw.
Ogniwo tnące zużyło się tak, że cięcie staje się trudne.
Uszkodzone ogniwo łączące.
Po wymianie 3 łańcuchów wymień prowadnicę i koło napędowe.
Do wymiany zębatki potrzebne będą: klucz do świec zapłonowych, ogranicznik tłoka, ściągacz sprzęgła.
Zdejmij nasadkę, aby uzyskać dostęp do świecy zapłonowej. Odkręć świecę zapłonową.
Użyj ściągacza sprzęgła, aby obrócić sprzęgło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby podnieść tłok do górnego martwego punktu. Można to sprawdzić przez otwór świecy zapłonowej.
Wkręć korek tłoka zamiast świecy zapłonowej. Jeśli nie, przekręć grubą wiązkę lin i włóż ją do otworu świecy.
Przekręć ściągacz sprzęgła w prawo i odkręcasz go.
Usuń kolejno wszystkie części zespołu sprzęgła i płytkę z gwiazdką. Wymień go na nowy.
VIDEO
Jeśli prowadnica nie jest lub słabo nasmarowana, łańcuch i prowadnica przegrzewają się, powodując duże tarcie i zużycie. Sprawdź otwory i kanały, przez które wchodzi smar. Jeśli są zatkane, należy je wyczyścić.
Na obudowie pompy olejowej są pęknięcia. W takim przypadku należy wymienić pompę.
Nieszczelne połączenie między pompą a rurką.
Na rurze są pęknięcia.
Wszystkie pilarki posiadają regulację dopływu oleju. W pobliżu położenia śruby regulacyjnej na korpusie zawsze znajduje się oznaczenie w postaci ogniwa łańcucha i kropli oleju. Jeśli skręcisz w prawo, zapas oleju zmniejszy się. Na zimę zwiększa się podaż ropy, na lato zmniejsza się.Mocno nie da się zredukować, ponieważ opona się spali.
Hamulec przestaje działać z następujących powodów:
Topienie osłony hamulca. Załóż pokrywę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pilarki łańcuchowe wymagają regularnego czyszczenia z trocin, kurzu, brudu, sadzy oraz wymiany części zamiennych. Jeśli potrafisz to zrobić sam, zaoszczędzisz czas i pieniądze.
