Często zdarza się, że podczas dłuższej eksploatacji ścianki rury wydechowej pokrywają się nagarem, co uniemożliwia swobodne uchodzenie spalin.
W takim przypadku zdejmij tłumik (jeśli to możliwe) i umyj go detergentami, a następnie dokładnie wysusz suszarką do włosów.
UWAGA! Złogi węgla zawierają substancje rakotwórcze. Podczas szczotkowania na sucho może dostać się do płuc i stanowić zagrożenie dla zdrowia.
Osady węgla są zwykle spowodowane nieprawidłowym stosunkiem benzyny do oleju lub stosowaniem złej jakości i niekompatybilnego oleju.
Uważnie przeczytaj instrukcję obsługi piły łańcuchowej, aby zapobiec takim sytuacjom w przyszłości.
Zużycie cylindra i tłoka, rysy i zatarcia na ich powierzchni, zużycie pierścieni tłokowych czy łożysk wału korbowego - to wszystko bardzo poważne uszkodzenia. W rezultacie prowadzą do spadku ciśnienia w butli. W takim przypadku bardzo trudno będzie uruchomić silnik.
Bez demontażu możesz sprawdzić stan CPG w następujący sposób. Zdejmij tłumik i wyjrzyj przez okno, które się otworzy. Część powierzchni cylindra będzie widoczna. Aby uzyskać informacje o stanie CPG, kompresja w silniku jest mierzona za pomocą miernika kompresji, który należy zainstalować w otworze świecy zapłonowej. Obracając wałem korbowym (można użyć rozrusznika), zmierzyć odczyty urządzenia. Odczyty sprężarki muszą wynosić co najmniej 8-9 kgf / cm2 (lub 0,8-0,9 MPa).
Jeśli nie ma miernika kompresji, możesz oszacować obecność kompresji na oko, po prostu zatykając palcem otwór w gnieździe wtyczki i pociągając rozrusznik, jak pokazano na poniższym zdjęciu:
Koksowane pierścienie tłokowe lub zużycie mogą być przyczyną niskiego stopnia sprężania.
Każda instrukcja obsługi wskazuje na konieczność monitorowania stanu układu smarowania łańcucha.
Zazwyczaj awarie systemu występują z powodu zatkanych kanałów, przez które dostarczany jest smar. W przypadku niewielkiego wycieku oleju można kontynuować pracę. Ale jeśli wycieki oleju są wystarczająco duże, należy sprawdzić szczelność połączenia rur ze złączami pompy. Wyciek można wyeliminować stosując uszczelniacz lub wymieniając rury.
Należy również zwrócić uwagę na stan pompy olejowej. W przypadku pęknięć w obudowie konieczna jest wymiana.
VIDEO
Jeżeli hamulec łańcucha nie działa, przyczyną może być zanieczyszczenie taśmy hamulca smarem lub trocinami żywicą drzewną lub pod pokrywą.
Problem można rozwiązać, czyszcząc brud i wymieniając taśmę hamulcową.
***
Ceny pił łańcuchowych spadają, a to sprawia, że są one coraz bardziej popularne i przystępne nie tylko dla profesjonalistów, ale także dla prostych, że tak powiem, amatorów. Jednak powszechna zależność - im niższa cena, tym mniej niezawodne urządzenie i częściej pojawiają się awarie, ma również znaczenie w przypadku piły łańcuchowej. Ale w przypadku piły łańcuchowej w dowolnym przedziale cenowym większości usterek można uniknąć dzięki prawidłowej obsłudze, pielęgnacji i terminowej konserwacji sprzętu. Ale z powodu awarii piły łańcuchowej, a także jakiegokolwiek innego sprzętu, nikt nie jest ubezpieczony. Dlatego proponuje się rozważyć główne rodzaje usterek piły łańcuchowej, metody ich diagnozowania, usuwania i naprawy .
Wszystkie główne awarie pił łańcuchowych można z grubsza podzielić na dwie główne kategorie:
Oto różne zakłócenia w działaniu silnika piły łańcuchowej, które występują najczęściej. Główne takie awarie sprowadzają się do następujących objawów:
silnik nie uruchamia się (jest to dość ogólne, a przyczyny mogą być zupełnie inne);
uruchamia się, ale często zatrzymuje się;
nie rozwija mocy, tj. działa normalnie na biegu jałowym, ale zatrzymuje się lub „dławi” pod obciążeniem.
Bardzo mocno pali, spada moc.
Bardzo ważne jest prawidłowe ustalenie przyczyny usterki, ponieważ w przeciwnym razie po prostu nie możemy jej wyeliminować. Jeśli przy próbie uruchomienia piły łańcuchowej nie ma obcych dźwięków (pukanie, zgrzytanie itp.), Bardzo często okazuje się, że w rzeczywistości nie ma awarii. Na przykład, jeśli nie jest prawidłowe uruchomienie piły łańcuchowej i ciągnięcie ssania przez długi czas, silnik po prostu zalewa się i bardzo trudno jest go uruchomić.
W celu prawidłowego uruchomienia zimnego silnika pilarki należy ustawić dźwignię lub przełącznik w pozycji „ssanie zamknięte”. Następnie musisz wpompować mieszankę do gaźnika, jeśli dostępna jest pompa paliwowa. Wyciągnij uchwyt rozrusznika, aż poczujesz opór silnika i pociągnij energicznie z amplitudą, przesuwając rękę w bok. Po dwóch lub trzech takich ruchach silnik musi najpierw uruchomić się, a następnie zgasnąć. Jeśli tak się nie stanie, należy przesunąć dźwignię do pozycji pół przepustnicy lub po prostu do pozycji roboczej i kontynuować uruchamianie piły łańcuchowej w tym trybie. W wielu pilarkach „półprzepustnica” jest ustalana automatycznie po pociągnięciu przepustnicy powietrza. Niektóre modele mają przełącznik kołyskowy zapłonu, ważne jest, aby upewnić się, że jest włączony.
Jeśli silnik nie chce się uruchomić, pierwszą rzeczą do zrobienia jest odkręcenie i sprawdzenie świecy zapłonowej. Zdarzają się przypadki, że w zakładzie w zimnych porach komora spalania jest zalewana paliwem. Następnie trzeba jeszcze odkręcić świecę, osuszyć komorę spalania nieczynną rośliną, wyczyścić świecę, wkręcić i zacząć od nowa. Wskazane jest, aby natychmiast sprawdzić obecność iskry - nakładamy ją na nasadkę z przewodem wysokiego napięcia na skręconej świecy, kładziemy na cylindrze i ciągniemy rozrusznik. Wizualnie obserwujemy częstą niebieską iskrę - dobrze. Wkręcamy świecę na miejsce i zaczynamy. Jeśli nie ma iskry, zmień świecę i spróbuj ponownie. Znowu nie - sprawdzamy podłączenie przewodu wysokiego napięcia do świecy zapłonowej, cewki i układu zapłonowego.
Ogólnie stan świecy może służyć do oceny rodzaju usterki.
Suchy. Najprawdopodobniej mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindra. Nie chodzi o układ zapłonowy, więc wkręcamy z powrotem wtyczkę i sprawdzamy układ zasilania paliwem.Mokry i mocno zachlapany paliwem. Przyczyną nadmiaru mieszanki paliwowej jest naruszenie zasad rozruchu, jak opisano powyżej, lub niewłaściwa regulacja gaźnika.Pokryty czarnym węglem. Może to wskazywać na użycie niskiej jakości oleju, niewłaściwie wyregulowany gaźnik lub niepoprawnie obliczony stosunek benzyny do oleju. Świecę należy umyć, oczyścić z nagaru ostrym przedmiotem (szydłem lub igłą), przetrzeć elektrody papierem ściernym i nałożyć.Podczas sprawdzania świecy należy zwrócić uwagę na szczelinę między elektrodami: uważa się ją za normalną od 0,5 do 0,65 mm. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę należy wymienić.
Prawidłowo wyregulowany gaźnik pilarki zapewnia, że pilarka działa wydajnie z pełną mocą, jednocześnie zużywając jak najwięcej paliwa.
Konieczność regulacji gaźnika piły łańcuchowej pojawia się rzadko, ponieważ regulacja jest początkowo przeprowadzana przez producenta w celu uzyskania optymalnego działania. Śruby regulacyjne są przeznaczone do bardziej precyzyjnej regulacji gaźnika piły łańcuchowej, jeśli to konieczne.
Kiedy i dlaczego pojawia się taka potrzeba?
Wśród przyczyn niepowodzenia naprawienia śrub regulacyjnych najczęstsze są następujące:
Silne wibracje lub uszkodzenie osłony ochronnej. To się rzadko zdarza, ale się zdarza.
Poważne zużycie silnika (tłok). Oczywiście w tym przypadku warto bardziej zadbać o naprawę silnika piły łańcuchowej, ale regulacja gaźnika może na chwilę poprawić jego funkcjonalność.
Zablokowanie gaźnika z powodu uszkodzonego filtra powietrza, złej jakości benzyny lub tworzenia się kamienia. W takim przypadku, oprócz regulacji gaźnika, nie można uniknąć płukania gaźnika.
Jakie znaki wskazują na potrzebę regulacji gaźnika piły łańcuchowej?
Po pierwsze silnik nie uruchamia się lub odpala, ale potem gaśnie. Wynika to najczęściej z ubogiej mieszanki paliwowej.
Po drugie, znaczny wzrost zużycia paliwa i emisji spalin.Wzrost emisji spalin wskazuje, że paliwo nie spala się całkowicie, co oznacza, że przyczyną może być przesycenie mieszanki paliwowej.
Schemat regulacji gaźnika piły łańcuchowej może się nieznacznie różnić w zależności od producenta (proces regulacji gaźnika piły łańcuchowej określonej marki i modelu jest szczegółowo opisany w instrukcji obsługi), ale ogólne zasady pozostają takie same dla wszystkich marek. Celem regulacji piły jest zmiana ilości i jakości (zawartości) mieszanki paliwowej dostarczanej do cylindra silnika.
Aby dowiedzieć się, jak wyregulować gaźnik piły łańcuchowej, musisz nauczyć się rozróżniać trzy śruby (niektóre modele mają tylko jedną).
Śruby L i H są podobne tylko z wyglądu, w rzeczywistości są różne
Każda śruba ma własne oznaczenie literowe:
„L” służy do ustawiania niskich obrotów;
„H” jest potrzebne do regulacji górnej prędkości;
„T” jest potrzebne do regulacji obrotów biegu jałowego (tylko jeden występuje w modelach z jedną śrubą).
Istnieją obowiązkowe wymagania bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas regulacji gaźnika dowolnej piły łańcuchowej:
Upewnij się, że łańcuch jest odwrócony od Ciebie.
Piła musi być stabilnie ustawiona na równej powierzchni, a jej krawędź tnąca nie może dotykać żadnych przedmiotów.
Uwaga: dokładne wartości kąta obrotu śrub regulacyjnych można znaleźć w instrukcji obsługi konkretnego modelu piły łańcuchowej. Ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta pomoże uniknąć uszkodzenia silnika.
Proces strojenia gaźnika piły łańcuchowej składa się z dwóch etapów: podstawowego (wyłączony silnik) i końcowego (rozgrzany silnik).
Powoli obracaj śruby regulacji maksymalnej i minimalnej prędkości (H i L) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzymają, a następnie obróć w lewo o 1,5 obrotu.
Przed tym etapem regulacji konieczne jest rozgrzanie silnika przez 5-10 minut, unikając wysokich obrotów.
Przekręć śrubę regulacji obrotów biegu jałowego (T / LA / S) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika. Upewnij się, że łańcuch się nie porusza. Oznacza to, że jeśli silnik przestanie pracować na biegu jałowym, przekręć śrubę regulacji biegu jałowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli łańcuch jest w ruchu, wykręć śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Aby zakończyć regulację gaźnika piły łańcuchowej, konieczne jest sprawdzenie silnika pod kątem przyspieszenia i maksymalnych obrotów.
Aby sprawdzić silnik pod kątem przyspieszenia, delikatnie naciśnij pedał gazu i upewnij się, że silnik szybko nabiera prędkości od biegu jałowego do maksymalnej (od 2800 do 11500-15000 obr./min - w zależności od marki i modelu piły). Jeśli silnik powoli rozkręca się, powoli odkręć śrubę L w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (nie więcej niż 1/8 obrotu).
Maksymalna liczba obrotów jest regulowana za pomocą śruby H. Obroty zwiększają się, gdy obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zmniejszają, gdy obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Najwyższa prędkość obrotowa silników pilarek waha się od 11.500 do 15.000 obr/min. Wyższe prędkości mogą być niebezpieczne dla silnika i po prostu nie są zapewniane przez zapłon. Dlatego maksymalne obroty mogą być określone przez występowanie przerw zapłonu. Jeśli się pojawią, lekko odkręć śrubę H w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po wyregulowaniu przyspieszenia i maksymalnej prędkości silnika należy ponownie przetestować działanie pilarki na biegu jałowym. Przy prawidłowo wyregulowanym gaźniku muszą być spełnione następujące warunki:
na biegu jałowym łańcuch nie powinien się poruszać;
silnik musi szybko nabierać prędkości;
praca silnika powinna przypominać silnik czterosuwowy.
Jeśli praca pilarki nie spełnia przynajmniej jednego z tych warunków, procedurę regulacji (z wyjątkiem etapu podstawowego) trzeba będzie powtórzyć.
Musisz też sprawdzić tłumik. Jeśli jest składany, to demontujemy i sprawdzamy, usuwamy wszelkie nagary. W niektórych modelach pilarek tłumik będzie musiał być skręcony, w przeciwnym razie nie da się tego sprawdzić. Nierozbieralny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że osady węglowe zawierają substancje rakotwórcze i nie należy ich czyścić chemicznie, ponieważ mogłyby spowodować ich wdychanie. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką. Nie lekceważ tej awarii - tłumik się zatka, piła łańcuchowa straci moc lub w ogóle się nie uruchomi. Jedną z przyczyn zapychania się tłumika jest stosowanie mieszanki paliwowej z nadmierną ilością oleju (ilość oleju jest większa niż zaleca producent) oraz stosowanie oleju nieprzeznaczonego do silników dwusuwowych lub niskiej jakości olej.
Rzadka instrukcja naprawy piły łańcuchowej nie wspomina o awariach układu smarowania łańcucha, które są dość powszechne. Objawiają się one zwykle brakiem lub niedostatecznym doprowadzeniem środka smarnego do łańcucha oraz wyciekami oleju. Jeśli łańcuch jest suchy, pierwszym krokiem jest sprawdzenie i oczyszczenie kanałów doprowadzających olej do prowadnicy. Prowadzenie ich nie jest rzadkością.
W przypadku znacznego (niewielkiego uważa się za normalny) wycieku oleju należy sprawdzić szczelność połączenia rur ze złączkami pompy. Mogą opaść lub pęknąć. Naruszenie szczelności przewodu olejowego, oprócz kapania, może prowadzić do niewystarczającego smarowania łańcucha. Pompa zaczyna zasysać powietrze, co wpływa na jej wydajność. Naruszenie szczelności eliminuje się poprzez wymianę rurek lub uszczelnienie ich szczeliwem.
Pompy olejowe mają różne konstrukcje, a ich napęd może być realizowany na różne sposoby. Bardzo często nie ma potrzeby wymiany całej pompy oleju, wystarczy wymienić jej ruchomą część zwaną nurnikiem, często to ona psuje się na skutek wniknięcia dużej ilości brudu i trocin, po prostu klinuje się i liże krawędzie. Pompa olejowa jest zwykle napędzana kołem napędowym lub specjalną przekładnią na wale korbowym.
Najpoważniejszą awarią układu smarowania są pęknięcia obudowy pompy olejowej. W takim przypadku będzie musiał zostać wymieniony.
Awaria hamulca łańcucha może nastąpić z powodu zanieczyszczenia przestrzeni pod osłoną i taśmy hamulca trocinami lub smarem. Do tego samego prowadzi również zużycie paska. W pierwszym przypadku należy wyczyścić przestrzeń pokrywy, w drugim wymienić taśmę hamulcową.
Jeśli w gospodarstwie domowym jest wykaszarka - użytkowanie, konserwacja i naprawa - aby Ci pomóc. Co więcej, możesz samodzielnie wykonać kosiarkę z piły łańcuchowej, ujednolicając w ten sposób narzędzie.
Piła łańcuchowa jest godnym zamiennikiem pił ręcznych i siekier. Dziś to narzędzie jest dostępne w prawie każdym gospodarstwie domowym - jest niezbędne do założenia własnej działki, prac budowlanych i naprawczych. Intensywne użytkowanie i niewłaściwa pielęgnacja narzędzia może prowadzić do przedwczesnej awarii. Właścicielka pilarki nie musi jednak od razu udać się do warsztatu – wiele usterek, które mogą jej się przytrafić podczas pracy, można całkowicie wyeliminować samodzielnie.
Prawidłowa diagnoza jest niezbędna do udanej naprawy. Dlatego, aby ustalić, dlaczego piła łańcuchowa się nie powiodła i, co najważniejsze, jak sprawić, by znów działała, musisz najpierw poznać cechy jej konstrukcji.
Należy zauważyć, że nie różni się szczególną złożonością, ponieważ obejmuje:
silnik (benzyna dwusuwowa);
część funkcjonalna (piła i łańcuch);
układy zapewniające wspólną pracę tych dwóch jednostek (zapłonu, filtracji, smarowania itp.), czyli narzędzia jako całości.
Aby uprościć diagnozę usterek, zwyczajowo dzieli się je na dwie główne kategorie:
awarie silnika;
awarie innych części piły łańcuchowej.
Najczęściej awarie występują w układach silnika, jednak reszta narzędzia, z powodu intensywnego użytkowania lub niewłaściwej pielęgnacji, może w każdej chwili ulec awarii. Jak dokładnie określić, gdzie nastąpiła awaria? Pomoże nam w tym prosta logika.
Jeśli problem tkwi w silniku, to:
nie zaczynaj;
zagłuszać;
praca niestabilna;
przegrzać;
palić;
rozwijać niewystarczającą moc.
Jeśli chodzi o wszystkie inne awarie, z reguły objawiają się one normalnie pracującym silnikiem.
Jeśli pilarka nie uruchomi się, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie mieszanki paliwa w zbiorniku. Nawiasem mówiąc, musi być przygotowany w proporcjach wskazanych przez producenta silnika, w przeciwnym razie instrument po prostu się nie uruchomi.
Po sprawdzeniu, czy mieszanka paliwowa jest prawidłowa i dostępna, należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby to zrobić, musisz sprawdzić świecę zapłonową.
Jej stan może wiele powiedzieć:
wskazuje, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że problem nie dotyczy zapłonu;
jest wynikiem nadmiaru mieszanki paliwowej, która polega albo na naruszeniu algorytmu rozruchu silnika, albo na nieprawidłowej regulacji gaźnika;
jest to sygnał o obecności złej jakości oleju w układzie smarowania silnika, nieprawidłowych ustawieniach gaźnika lub niewłaściwie przygotowanej mieszance paliwowej.
Jeśli świeca zapłonowa jest zachlapana paliwem, po wyjęciu należy ją dokładnie wytrzeć. Należy również wyczyścić układ zasilania paliwem. Aby to zrobić, nakłada się, po czym włącza się rozrusznik. Karbonizowaną świecę należy dokładnie wyczyścić szydłem i szmerglem.
Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy zwrócić uwagę na odległość między elektrodami (normalna szczelina wynosi 0,5-0,65 mm), a także stan uszczelki i obecność iskry. Uszkodzoną lub zużytą uszczelkę trzeba będzie wymienić, a iskrę można sprawdzić zakładając przewód zapłonowy, podłączając cylinder i nakrętkę korka oraz uruchamiając rozrusznik.
Jeśli rozładowanie nie nastąpi, należy wymienić wtyczkę. W przypadku, gdy przy nowej świecy nie pojawi się iskra, problem tkwi w połączeniu z przewodem wysokiego napięcia lub w nim samym.
Jeżeli mieszanka paliwowa nie wpływa do cylindra, ale świeca pracuje prawidłowo, może to oznaczać, że:
Zatkany filtr paliwa.
Aby wyczyścić to urządzenie, zdejmij przewód paliwowy i sprawdź dyszę. Jeśli jest słaby, filtr należy wyjąć przez otwór wlewowy zbiornika paliwa i wyczyścić lub wymienić, jeśli jest całkowicie zużyty.
Jako środek zapobiegawczy zaleca się wymianę filtra paliwa co najmniej raz na 3 miesiące.
To nic innego jak dziura w korku wlewu paliwa, którą czyści się szydłem.
Mieszanka paliwowa nie jest dostarczana lub dostarczana jest niewystarczająco.
Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
filtr powietrza jest zatkany (w tym przypadku należy go wyjąć, spłukać wodą, wysuszyć i wymienić);
ustawienia gaźnika są niesprawne (co oznacza, że ta jednostka wymaga ponownej regulacji);
integralność membrany gaźnika jest zepsuta (należy wymienić);
kanały gaźnika są zatkane (należy go zdemontować i wyczyścić wszystkie części i zespoły).
Jeśli przy niskich obrotach silnik pilarki działa normalnie, ale przy wysokich obrotach zaczyna gaśnie i dymi, problem może być ukryty w tłumiku.
Aby sprawdzić jakość jego pracy, należy wykonać:
demontaż (z obowiązkowym zamknięciem wylotu);
demontaż (jeśli tłumik jest składany);
czyszczenie z nagaru za pomocą specjalnych detergentów lub metodą suchą;
suszenie (za pomocą suszarki do włosów);
ponowny montaż i montaż.
Nie zaleca się czyszczenia na sucho bez ochrony dróg oddechowych. Substancje rakotwórcze obecne w sadzy zostaną uwolnione do otaczającej atmosfery w postaci pyłu, którego wdychanie jest niezwykle niebezpieczne dla zdrowia.
Aby zapobiec zatykaniu się tłumika podczas pracy piły łańcuchowej, należy uważnie monitorować skład mieszanki paliwowej i jakość jej składników.
Jeśli silnik pilarki nie uruchamia się lub nie może uzyskać normalnej mocy, prawdopodobne jest, że w cylindrze silnika nie wytworzy się wystarczające ciśnienie do spalania mieszanki paliwowej. Przyczyną tego może być zużycie elementów grupy cylinder-tłok - tłoka, pierścieni, łożysk itp. W celu oceny stanu tego zespołu należy dokonać oględzin, po uprzednim zdjęciu tłumika.
Aby uzyskać pełniejszą diagnozę, w otworze świecy zapłonowej silnika dwusuwowego piły łańcuchowej umieszczany jest miernik kompresji. Mierzy kompresję w silniku. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan CPG, jednak dokładne fakty można uzyskać tylko po całkowitym demontażu urządzenia.
Jeśli tłok jest wyszczerbiony lub porysowany, oczywiście trzeba go wymienić. To samo dotyczy odkształconych lub pękniętych pierścieni tłokowych – do normalnej pracy silnika muszą być one całkowicie nienaruszone i wolne od nagarów.
Prawidłowo działający gaźnik gwarantuje maksymalną wydajność piły, czyli możliwość uzyskania pełnej mocy przy najbardziej ekonomicznym zużyciu mieszanki paliwowej. Regulacja tego urządzenia jest zwykle wykonywana przez producenta, ale jej konstrukcja zapewnia możliwość regulacji już podczas pracy.
O tym, że takie ustawienie będzie musiał wykonać właściciel piły łańcuchowej, świadczą:
Silne wibracje lub uszkodzenie osłony ochronnej.
Zużycie CPG.
Zatkany gaźnik.
Brak możliwości uruchomienia silnika lub jego samoistne zatrzymanie po uruchomieniu.
Zwiększenie zużycia paliwa i emisji przy jednoczesnym zmniejszeniu mocy silnika.
Regulacja gaźnika piły łańcuchowej odbywa się ściśle według instrukcji producenta za pomocą trzech specjalnych śrub, które są odpowiedzialne za maksymalne („M”) i minimalne („L”) obroty, a także prędkość biegu jałowego silnika („T "). Aby wykluczyć niechcianą ingerencję niedoświadczonego użytkownika w pracę gaźnika, niektórzy producenci instalują tylko jedną śrubę jałową.
Regulacja gaźnika odbywa się w dwóch etapach:
Podstawowy (wykonywany przy wyłączonym silniku).
Wykańczanie (wykonywane przy pracującym, rozgrzanym silniku).
W celu podstawowej regulacji wkręcić śruby H i L do oporu i cofnąć o 1,5 obrotu. Końcowe regulacje wymagają rozgrzania silnika przez 5-10 minut przy niskich obrotach.
Ostateczną kalibrację wykonuje się odkręcając śrubę biegu jałowego, aż do osiągnięcia minimalnej prędkości obrotowej silnika (w tym przypadku jego praca musi być stabilna, a łańcuch musi być nieruchomy). Jeśli silnik zatrzyma się na biegu jałowym, śruba musi zostać cofnięta, a jeśli łańcuch piły nadal się porusza, kontynuuj obracanie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdzenie kalibracji wykonuje się testem:
Przyspieszenie (przy płynnym naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik powinien szybko przyspieszyć do wskaźnika maksymalnego).
Prędkość maksymalna (w przypadku przerwy w zapłonie należy lekko poluzować śrubę H).
Pracuj na biegu jałowym (łańcuch nie powinien się poruszać, a silnik powinien jak najszybciej nabrać prędkości).
Jeśli właściciel pilarki nie jest zaznajomiony z urządzeniem gaźnika i nie ma narzędzia niezbędnego do jego kalibracji, skontaktuj się ze specjalistą. Gaźnik to bardzo złożona jednostka, więc każde niewłaściwe działanie może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji, na przykład całkowitej awarii silnika.
Jeśli diagnostyka wykazała, że wszystko jest w porządku z silnikiem i jego układami, przyczyny usterki należy szukać w innych jednostkach piły łańcuchowej. Najczęstsze problemy to:
awaria rozrusznika;
niewłaściwa praca układu smarowania;
nieprawidłowe działanie hamulca łańcucha;
zużycie łańcucha piły itp.
Jeżeli przyczyna awarii narzędzia nie jest widoczna gołym okiem, tak jak ma to miejsce w przypadku silnika, należy przeprowadzić dokładną diagnostykę usterek i usunąć je zgodnie z zaleceniami producenta i przepisami bezpieczeństwa.
VIDEO
W gospodarstwie piły łańcuchowe dostępne są prawie dla każdego mieszkańca wsi i wielu właścicieli domków letniskowych. Są łatwe w użyciu i można je naprawiać ręcznie. Znalezienie przyczyny, dla której urządzenie nie uruchamia się, ma problemy z pracą na biegu jałowym, nie jest takie trudne. Pomimo typów pił łańcuchowych zasady naprawy są takie same.
Piły łańcuchowe są podzielone według klasy i przeznaczenia.
Przeznaczenie narzędzia ma wpływ na moc, wagę i wymiary. Piły łańcuchowe mają trzy cele:
Przed przystąpieniem do demontażu i naprawy pilarki przygotuj niezbędne narzędzia i akcesoria:
Kombinezon.
Rękawice.
Wolne miejsce na stole.
Klucz do świec ze śrubokrętem.
Problemy z piłą łańcuchową mogą być dwojakiego rodzaju:
Awarie silnika, układu zapłonowego, dopływu paliwa i układu wydechowego.
Awarie innych elementów.
Następujące wskaźniki wskazują, że wymagana jest diagnostyka silnika:
Narzędzie nie uruchamia się lub uruchamia się i zatrzymuje.
Jest niestabilny.
Działa na biegu jałowym, a pod obciążeniem prędkość spada lub zatrzymuje się.
Problemy z układem smarowania.
Hamulec łańcucha nie działa.
Zerwany lub zużyty łańcuch.
Gwiazdka była zużyta.
Należy sprawdzić wygląd świecy zapłonowej.
Weź KLUCZ DO ŚWIECY. Zdejmij zaślepkę izolacyjną z kablem zasilającym. Odkręć świecę kluczem.
Paliwo nie płynie z trzech powodów:
W korku wlewu paliwa jest otwór, który może być zatkany. W takim przypadku powstaje próżnia, która uniemożliwia wypływ paliwa.
W zbiorniku zainstalowany jest filtr paliwa. Z czasem się brudzi.
Paliwo jest słabo dostarczane z gaźnika do cylindra.
Pierwsze dwa powody są identyfikowane w ten sam sposób. Aby to zrobić, musisz odłączyć wąż, przez który paliwo płynie z gaźnika. I sprawdź z jakim ciśnieniem płynie. Jeśli wyciek jest niewielki lub nie ma go wcale, korek wlewu jest czyszczony igłą i wymieniany jest filtr paliwa. Ale najpierw musisz spuścić palną mieszankę i wyjąć filtr ze zbiornika za pomocą drucianego haczyka. Jeśli paliwo płynie dobrze z odłączonego węża, filtr powietrza jest zatkany lub gaźnik jest uszkodzony. Filtr powietrza wpływa na przepływ powietrza do gaźnika i wzbogacenie mieszanki palnej. Gdy jest zatkany, mieszanka jest zbyt bogata, ponieważ powietrze nie dostaje się. Wpływa to na prawidłowe działanie silnika.
Ostrożnie wyjmij filtr powietrza, aby zapobiec rozsypaniu się kurzu. Zakryj otwór w komorze spalania czystą szmatką.
Przedmuchaj filtr i wyczyść miękką szczoteczką. Jeśli filtr nie jest czysty, wypłucz go. Odłożyć po wyschnięciu.
Przed regulacją gaźnika sprawdź, czy filtr powietrza jest czysty i czy łańcuch jest wystarczająco napięty. Przeczytaj instrukcję. Producent opisuje, jak prawidłowo wyregulować gaźnik. Jeśli nie ma instrukcji, zlokalizuj trzy oznaczone wkręty:
H - śruba dla maksymalnej prędkości.
L - minimalna prędkość ślimaka.
S - śruba do precyzyjnej regulacji obrotów biegu jałowego.
Weź śrubokręt, aby wyregulować gaźnik i zacznij.
Podstawowa regulacja. Wyprodukowane z wyłączonym i zimnym silnikiem. Przekręć śruby H i L do końca w prawo, czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie półtora skrętu w lewo.Regulacja prędkości biegu jałowego. Przed uruchomieniem włącz i rozgrzej silnik. Obracanie śruby S w prawo zwiększa prędkość, a w lewo ją zmniejsza.Musisz zwolnić i kontrolować, aby silnik pracował stabilnie, bez przerw. Upewnij się, że łańcuch jest nieruchomy. Jeśli silnik nagle się zatrzyma, zwiększ nieco prędkość. A przesuwając łańcuch, zmniejsz go.Sprawdzanie silnika pod kątem przyspieszenia. Płynnie naciśnij przycisk paliwa. Wyregulowany silnik powinien szybko i pewnie rozpędzić się do maksimum. Jeśli silnik jest opóźniony i pracuje nierówno, przekręć śrubę L w lewo nie więcej niż o jedną ósmą obrotu.Regulacja maksymalnej prędkości. Przerwy w zapłonie występują po osiągnięciu maksymalnych obrotów. Obracaj śrubę H powoli w lewo, aż do uzyskania stabilności.Po wszystkich regulacjach sprawdź, czy silnik pracuje na biegu jałowym. Powinien pracować stabilnie z łańcuchem nieruchomym. Jeśli nie osiągniesz pożądanego rezultatu, powtórz wszystkie regulacje, z wyjątkiem podstawowej.Gdy tłumik jest zatkany, spaliny nie mają dokąd pójść. Piła nie będzie działać i nie uruchomi się. Konstrukcja piły łańcuchowej pozwala na szybkie zdjęcie tłumika. Może być potrzebny klucz imbusowy lub klucz nasadowy, w zależności od metody montażu.
Odkręć śruby. Lekko kołysząc tłumik, zdejmij go z kołków. Zatkaj otwór w silniku czystą szmatką.
Tłumik jest brudny z powodu złej jakości oleju lub niewłaściwej mieszanki paliwowej.
VIDEO
Zużycie i uszkodzenie zespołu cylinder-tłok uniemożliwiają uruchomienie silnika.
Usuń tłumik, aby znaleźć uszkodzenia. Zobaczysz otwór wydechowy, w którym zobaczysz część powierzchni cylindra.
Część cylindra w porcie wydechowym
Oprócz tłoka, który może nie mieć widocznych uszkodzeń przez ten otwór, sprawdź pierścień tłokowy. W przypadku wystąpienia wad konieczne jest zdemontowanie całej grupy tłoków w celu pełnej oceny jej stanu. Awarie można wyeliminować tylko poprzez całkowitą wymianę grupy.
Weź manometr, aby zmierzyć kompresję. Wkręć w otwór świecy zapłonowej, delikatnie dociskając gumę uszczelniającą.
Pociągnij rozrusznik, obserwując strzałkę urządzenia.
Ciśnienie musi wynosić co najmniej 8 atmosfer.
Jeśli nie ma takiego urządzenia, wypróbuj metodę ludową. Odkręć świecę zapłonową.
Kontrola kompresji w ludowy sposób
Zatkaj palcem otwór świecy zapłonowej i pociągnij rozrusznik. Jeśli palec zassie, oznacza to kompresję.
VIDEO
Naruszenie integralności ogniw tnących.
Szczeliny, przetarcia i pęknięcia w nitach i bokach ogniw.
Ogniwo tnące zużyło się tak, że trudno je przeciąć.
Uszkodzone ogniwo łączące.
Wymień oponę i koło napędowe po wymianie 3 łańcuchów.
Do wymiany zębatki potrzebne będą: klucz do świec zapłonowych, ogranicznik tłoka, ściągacz sprzęgła.
Zdejmij pokrywę, aby uzyskać dostęp do świecy. Odkręć świecę kluczem.
Użyj ściągacza sprzęgła, aby obrócić sprzęgło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby podnieść tłok do górnego martwego punktu. Można to sprawdzić przez otwór zaślepki.
Zamontuj ogranicznik tłoka zamiast świecy zapłonowej. Jeśli go tam nie ma, przekręć grubą wiązkę lin i włóż ją do otworu świecy.
Za pomocą ściągacza przekręć sprzęgło w prawo, a je odkręcisz.
Usuń kolejno wszystkie części zespołu sprzęgła i płytkę z gwiazdką. Wymień go na nowy.
VIDEO
Jeśli opona nie jest zaopatrzona w smar lub jest źle zaopatrzona, następuje przegrzanie łańcucha i prowadnicy, silne tarcie i zużycie. Sprawdź otwory i przejścia, przez które przepływa smar. Jeśli są zatkane, należy je wyczyścić.
Obudowa pompy olejowej jest pęknięta. W takim przypadku należy wymienić pompę.
Nieszczelne połączenie między pompą a rurką.
Na rurze są pęknięcia.
Wszystkie pilarki posiadają regulację dopływu oleju. W pobliżu śruby regulacyjnej na obudowie zawsze znajduje się ogniwo łańcucha i kropla oleju. Obrót w prawo zmniejszy przepływ oleju. Na zimę zwiększa się podaż ropy, na lato zmniejsza się. Nie da się mocno zmniejszyć, bo opona się spali.
Hamulec przestaje działać z następujących powodów:
Osłona hamulca stopiła się. Załóż pokrywę.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Pilarki wymagają regularnego czyszczenia z trocin, kurzu, brudu, nagaru i wymiany części zamiennych. Jeśli potrafisz to zrobić sam, zaoszczędzisz czas i pieniądze.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
