Zawór dławiący określa ilość dostarczanego powietrza, od czego bezpośrednio zależy moc silnika.
Paliwo jest zasysane do układu gaźnika przez pompę (jego membranę). Następnie przechodzi przez dławik w gaźniku. Płyn przepływa następnie przez zawory wlotowe i wylotowe pompy. Filtrowane według siatki. Przechodzi przez zawór iglicowy do komory membrany.
Poziom gęstości powietrza w układzie zależy od powierzchni otwartej przepustnicy powietrza.Im szerzej otwarta jest przepustnica, tym większe zużycie paliwa i moc.
Mówiąc najprościej, regulacja gaźnika w kosiarce tworzy optymalną mieszankę paliwową dzięki prawidłowemu dopływowi powietrza.
Musisz znaleźć maksymalną prędkość biegu jałowego. W tym celu powoli przekręć śrubę (L) w prawo i w lewo.
Aby wyregulować, przekręć śrubę o ćwierć obrotu, zawsze w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Od lewej śruby (H) zależy ogólna regulacja maksymalnej prędkości, mocy silnika, temperatury i zużycia benzyny.
Ustawienie gaźnika kosiarki za pomocą ostatniej śruby odbywa się w następujący sposób:
Co ciekawe, z punktu widzenia autora filmu o ustawieniu (jego poprawności) decyduje kolor świecy, a nie tylko obroty i stabilność silnika.
Bardzo często skargi właścicieli trymerów benzynowych wiążą się z różnego rodzaju awariami gaźnika. Oczywiście w tym przypadku najlepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów w tej dziedzinie, dla których naprawa gaźników benzynowych jest integralną częścią zawodu. Jeśli jednak nadal znasz podstawowe zasady gaźnika trymera, możesz sam spróbować rozwiązać problem, aby nie przepłacać w serwisie, ponieważ czasami awaria może być naprawdę niegroźna.
Ten artykuł ma na celu pomóc Ci w rozwiązaniu problemu.
Następnie zostaną zdemontowane najczęstsze awarie i przyczyny ich wystąpienia.
Pierwszym krokiem jest sprawdzenie gaźnika jako całości i sprawdzenie, czy paliwo nie wycieka.
Jeśli okaże się, że nie ma problemów z paliwem, należy wyjąć gaźnik z silnika i sprawdzić stan uszczelki znajdującej się obok gaźnika.
Jeśli nie zaobserwujesz tutaj żadnych usterek, możesz spróbować sprawdzić szczelność gaźnika.
Aby to zrobić, możesz zakupić specjalne urządzenie, które jest częścią zestawów narzędzi do naprawy gaźnika naprawa kosiarek i które jest specjalnym manometrem, który w rzeczywistości sprawdza szczelność.
Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy na jego zakup, możesz użyć zwykłego tonometru medycznego, na którym wystarczy zmienić manometr.
Podczas korzystania z tego urządzenia zwracaj uwagę na wskazanie.
Jeśli ciśnienie nie spada i pozostaje takie samo przez długi czas, możesz być spokojny, ponieważ wskazuje to na szczelność gaźnika.
Jeśli po pewnym czasie ciśnienie zacznie spadać, problemy nadal występują.
Mogą być związane z uszkodzeniem jakichkolwiek części gaźnika.
Zanim pobiegniesz do najbliższego warsztatu lub specjalistycznego sklepu sprzedającego podkaszarki i części zamienne, spróbuj samodzielnie rozwiązać problem. Przepraszam za banał, ale gaźnik motokosa nie jest pozaziemskim statkiem kosmicznym i całkiem możliwe jest samodzielne jego naprawienie. Aby mieć pewność co do swoich działań, przeczytaj szczegółowe instrukcje zawarte w tym artykule.
VIDEO
Wizualna kontrola gaźnika pomoże zidentyfikować wycieki paliwa i powietrza, ale główne przyczyny awarii urządzenia leżą wewnątrz. Dlatego, aby określić, a co najważniejsze naprawić awarię, gaźnik musi zostać zdemontowany.
Aby zdemontować gaźnik kosiarek, nie jest potrzebny duży wysiłek.
Wystarczy odkręcić cztery śruby z jednej strony
i dwa z drugiej. Można to zrobić zwykłym śrubokrętem krzyżakowym. Ostrożnie odkręć śruby i złóż na bok. Mogą być potrzebne podczas montażu. Wskazane jest przykrycie stołu przed demontażem białym obrusem, aby wszystko było widoczne, nawet najdrobniejsze detale, które mogą wypaść podczas demontażu.
Demontaż rozpoczynamy od strony układu zasilania paliwem.
Usuwamy podkład - bańkę wymiany, co godne uwagi, po prostu nie da się nieprawidłowo zamontować części gaźnika podczas montażu. Produkty mają charakterystyczny przypływ i odpływ.
Teraz usuń membranę. To ona pełni funkcję pompowania paliwa do gaźnika.
Gdy membrana wibruje, druga strona wywiera nacisk na wahacz mechanizmu i igła unosi się, co z kolei otwiera otwór i doprowadzane jest paliwo.
Zdejmij pokrywę gaźnika z mechanizmem wtryskowym.
Następnie instalowana jest kolejna membrana. Ostrożnie go usuwamy.
Pod membraną znajduje się kolejna uszczelka. Dokładnie go czyścimy, nie uszkadzając go w żaden sposób.
Następnie przystępujemy do demontażu części z tyłu gaźnika. Jak wspomniano wcześniej, odkręć dwie śruby. To jest system zasilania powietrzem.
Jest tu zawór, który po dodaniu "gazu" otwiera się i zwiększa dopływ powietrza do silnika.
Po jej wyjęciu w dłoniach pozostaje nagie ciało. Gaźnik zdemontowany.
Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów
Teraz powinieneś zwrócić uwagę na problemy, które występują podczas pracy gaźnika i jak je naprawić.
Pierwszą rzeczą, która się dzieje, jest zatkanie otworów i dysz w układzie paliwowym brudem. Nie pomagają filtry zamontowane w zbiorniku i bezpośrednio w gaźniku. Wciąż przepuszczają małe cząstki, co powoduje awarię kosy.
Teraz musimy zdobyć igłę.
Aby to zrobić, odkręć śrubę mechanizmu, trzymając ją palcem. Faktem jest, że jest tam źródło i nieostrożne działanie doprowadzi do tego, że zostanie zgubione.
Wyciągamy igłę, patrz zdjęcie i wiosnę.
Jak oczyścić. Najskuteczniejszym sposobem jest użycie kąpieli ultradźwiękowej.
Wypełnia się go specjalną cieczą lub benzyną, umieszcza się tam gaźnik i pod wpływem ultradźwięków, tzw. efektu kawitacji, kanały są oczyszczane z brudu.
Drugą opcją czyszczenia jest sprężone powietrze.
Możesz użyć kompresora dostępnego w gospodarstwie i wyczyścić kanały gaźnika. Jednak ta metoda jest skuteczna, jeśli zanieczyszczenie nie jest bardzo duże.
Jeśli nie ma pod ręką ani łaźni ultradźwiękowej, ani kompresora, czyszczenie można wykonać w trzeci sposób, za pomocą specjalnego cylindra do czyszczenia gaźnika. Sprzedawane są w prawie wszystkich salonach samochodowych i supermarketach. Cena jest niska i wynosi około 2-3 USD.Taki cylinder wystarczy na 4 lub 5 czyszczeń.
Teraz musimy przedmuchać kanały w korpusie i osłonie gaźnika. Zobacz zdjęcie.
Kolejna cząsteczka brudu może utknąć pod igłą. Zobacz zdjęcie. Doprowadzi to również do awarii kosy.
Ważny! Podczas czyszczenia gaźnika w żadnym wypadku nie należy używać igieł, szpilek ani drutów. Nawet najmniejsze zadrapanie zniszczy gaźnik. To będzie musiało zostać całkowicie zmienione.
Znajduje się na pokrywie gaźnika i jest drobną metalową siatką. Jego zanieczyszczenie występuje bardzo często. Wynika to z osadzania się na nim oleju, dodatków i brudu.
Czasami podczas rozkładania na kratki znajduje się pewien film. Według tego gaźnika nie ma wystarczającej ilości paliwa i kosiarka albo nie uruchamia się, albo pracuje z przerwami. Metody czyszczenia są identyczne z pierwszym powodem: kąpiel ultradźwiękowa, kompresor lub butelka ze spryskiwaczem ze specjalnym roztworem. Dodatkowo, jeśli siatka jest dokładnie zatkana, należy wziąć miękki pędzel do akwareli, namoczyć go w benzynie i delikatnie spłukać, nie uszkadzając go.
Mają zdolność zużywania się podczas pracy. Po długotrwałym użytkowaniu odkształcają się, rozciągają, tracą elastyczność, paliwo niskiej jakości je koroduje i nie mogą już dobrze spełniać swoich funkcji. Dotyczy to również samej igły. Faktem jest, że jest pokryty cienką warstwą gumy, która zużywa się podczas pracy i nie może już ciasno pasować do otworu. Motokosa zaczyna pracować z przerwami. Aby wyeliminować taką awarię, konieczna jest wymiana wszystkich zużytych części. Gdzie je zdobyć?
W wyspecjalizowanych sklepach ze sprzętem ogrodniczym sprzedawany jest zestaw naprawczy do gaźnika kosiarki określonego modelu. Koszt takiego zestawu naprawczego waha się od 40 do 60 hrywien.
Zawiera dwie membrany, uszczelkę, zawór iglicowy i sprężynę.
Wszystkie zużywające się części gaźnika można wymienić. Dlatego nie należy spieszyć się z zakupem nowej, nie trzeba też biec do warsztatu, naprawę może wykonać każdy użytkownik kosiarki. Profesjonaliści twierdzą, że jakość komponentów w zestawie naprawczym przewyższa nawet właściwości rodzimych części gaźnika. Dlatego dobrze naprawiona jednostka będzie działać lepiej niż nowa.
Ponadto przycisk bąbelkowy do ręcznego pompowania paliwa może się nie powieść. Oddziaływanie na nią benzyny prowadzi do tego, że podczas długotrwałej eksploatacji guma koroduje i zaczyna się sklejać lub pękać pod wpływem niskich temperatur np. podczas przechowywania. W razie potrzeby należy również wymienić przycisk. Ponadto jego koszt jest niewielki i nie wpłynie na wielkość budżetu naprawczego.
Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że istnieją tylko trzy główne awarie gaźnika: zatkanie kanałów, zanieczyszczenie filtra dokładnego i awaria komponentów. W pierwszych dwóch przypadkach wystarczy czyszczenie, aw trzecim pomoże zestaw naprawczy.
Montaż gaźnika kosiarki nie jest trudny. Musisz wykonać wszystkie kroki w odwrotnej kolejności:
Zamontuj sprężynę i zawór iglicowy w pokrywie gaźnika. Trzymając sprężynę palcem, dokręć śrubę mocującą.
Przykręć zawór układu nawiewu do korpusu produktu za pomocą dwóch śrub.
Odwróć gaźnik i przejdź do montażu układu paliwowego. Najpierw musisz zainstalować uszczelkę.
Załóż pokrywę gaźnika.
Zainstaluj główną membranę.
Zamontuj płytkę za pomocą przycisku ręcznej pompy paliwa i dokręć cztery śruby.
Gaźnik jest zmontowany i gotowy do dalszej eksploatacji.
Po raz pierwszy naprawa gaźnika do koszenia trawnika może wydawać się skomplikowanym procesem, ale jeśli będziesz musiał go zdemontować po raz drugi, ta procedura nie spowoduje żadnych szczególnych trudności.
Jeśli nie znalazłeś żadnego z wymienionych problemów w swoim gaźniku, zaleca się skorzystanie z pomocy wyspecjalizowanego serwisu.
Nowoczesne technologie i urządzenia pozwalają wyprodukować najlepsze i optymalne rozwiązania techniczne, które stają się skutecznymi pomocnikami w aranżacji domku letniskowego lub osobistej działki. Zielony trawnik i inne nasadzenia mogą szybko rosnąć, aby uporządkować okolicę i skosić trawniki, używa się kosiarki do trawy, zwanej również kosiarką lub trymerem, kosiarką gazową.
Tradycyjne kosy są niewygodne i niebezpieczne w użytkowaniu, wymagają znacznej inwestycji czasu i własnego wysiłku, co pozwoli oszczędzić kosy gazowe, które w swoim designie łączą funkcjonalność i praktyczność. Na zdjęciu kosiarek można zobaczyć różne zaawansowane technologicznie urządzenia, które mają zestaw cech wydajności, w tym takie parametry, jak zwiększona wydajność i długa żywotność.
Wygodna i niezawodna podkaszarka to urządzenie techniczne składające się z oddzielnych mechanizmów, części i elementów, które podczas intensywnego użytkowania mogą się zużywać, stać się bezużyteczne i uszkodzone.
Nawet przy regularnych przeglądach technicznych, pielęgnacji i starannym przechowywaniu, takie urządzenia i ich poszczególne części wymagają naprawy, a nawet wymiany, wszystkie procedury naprawcze można wykonać samodzielnie.
Krótka treść artykułu:
Najprostszym sposobem jest przekazanie kosiarki do naprawy poprzez przydzielenie określonej kwoty środków z budżetu rodzinnego; szybkie i wysokiej jakości naprawy zrób to sam są nie mniej proste i wygodne, jeśli chcesz zrozumieć projekt trawnika kosiarkę i napraw wszystkie problemy.
Produkcja seryjna i jednostkowa trymerów opiera się na zastosowaniu ogólnie przyjętej technologii, typowy schemat projektowy składa się z pewnych elementów i części, ważne jest, aby je znać podczas wykonywania niezależnych prac naprawczych:
Górna część. Podstawa całej konstrukcji, na której montowane są wszystkie ważne elementy, takie jak rozrusznik, gaźnik i silnik do koszenia trawnika;
Środkowa cześć. Wydrążony pręt, w jego wnętrzu znajduje się linka łącząca silnik ze skrzynią biegów, która wprawia w ruch żyłkę tnącą. Ta część zawiera elementy mocujące do rozłożenia ciężaru całej konstrukcji oraz pasek do mocowania podkaszarki na pasku osoby używającej podkaszarki zgodnie z jej przeznaczeniem;
Dolna część. Zawiera gearbox i elementy tnące, które są ukryte pod praktyczną osłoną, która chroni użytkownika. Obudowa zapewnia podwyższony poziom bezpieczeństwa, zapobiegając przedostawaniu się dużych frakcji gruzu, kamyków i szkła do osoby podczas pracy kosiarką.
Znając dokładnie wewnętrzną strukturę i zasadę działania trymera, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę projektu lub wymienić poszczególne elementy, które stały się bezużyteczne, korzystając z instrukcji naprawy.
Do najczęstszych i najczęściej występujących, samokorygujących się awarii jednostki należą następujące problemy:
awaria silnika, przez którą kosiarka nie uruchamia się i nie działa;
zwiększone wibracje pręta kosy, co komplikuje jego przeznaczenie;
zwiększone przegrzanie skrzyni biegów, jej przyspieszone nagrzewanie podczas pracy;
powolne i słabe działanie linii cięcia przy niewystarczającej prędkości;
zatkanie kratki rozrusznika, powodując przegrzanie silnika i odmowę pracy;
szybkie i częste zapychanie się gaźnika z powodu stosowania paliwa niskiej jakości;
zatkanie filtra powietrza, jeśli nie są przestrzegane środki dotyczące pielęgnacji urządzenia.
Wszystkie te problemy mogą doprowadzić do tego, że urządzenie straci zdolność do pracy, przed zamówieniem niezbędnych części zamiennych do kosiarki należy przeprowadzić oględziny i diagnostykę urządzenia.
Poszczególne części zamienne i zespoły urządzenia wymagają szczególnej uwagi, nie musisz kontaktować się z profesjonalnym mistrzem, aby je sprawdzić, zestaw środków diagnostycznych pomoże Ci zidentyfikować konsekwencje utraty wydajności własnymi rękami.
Jeśli silnik podkaszarki nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu, gdy skrzynia biegów przegrzewa się lub podczas pracy urządzenia słychać obce odgłosy i wyraźnie odczuwalne są wibracje, ważne jest, aby dokonać oględzin i zidentyfikować niedziałającą jednostkę .
Aby zoptymalizować działania przygotowawcze przed naprawą, należy przeprowadzić prostą diagnozę i przeprowadzić kontrolę krok po kroku:
obecność paliwa w zbiorniku i smarowanie głównych elementów;
przydatność świecy zapłonowej i jej działanie;
czystość filtra paliwa i powietrza kosiarki;
zatkanie kanału wylotowego i odpowietrznika urządzenia;
jakość stosowanych paliw i smarów.
Aby określić sprawność funkcjonalną zapłonu kosiarki, konieczne jest ustalenie, czy świeca działa, sprawdzając pojawienie się iskry w kontakcie z korpusem funkcjonalnego urządzenia.
Samą świecę zapłonową można wymienić na nową, po wysuszeniu kanału świecy w razie potrzeby stary element jest również suszony, czyszczony specjalnymi narzędziami i odstawiany na swoje miejsce.
W trakcie kontroli gaźnika warto zwrócić uwagę na możliwy wyciek zużytego paliwa, aby zidentyfikować problemy z gaźnikiem, należy podjąć następujące działania:
czyszczenie przewodu paliwowego w celu wyeliminowania ewentualnego zatkania elementu;
sprawdzenie i wymiana uszczelki znajdującej się między silnikiem a gaźnikiem;
określenie szczelności i utrzymania stałego ciśnienia w agregacie.
W razie potrzeby można osobiście zdemontować i dokładnie wyczyścić zespół benzyną, czyszczenie dyszy i kanałów odbywa się za pomocą sprężonego powietrza.
Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy z wału silnika na narzędzie tnące, jej koła zębate muszą być absolutnie czyste i nasmarowane specjalnym smarem podczas pracy.
Samodzielne przeprowadzenie przeglądu technicznego raz na sezon wyeliminuje konieczność naprawy skrzyni biegów lub jej wymiany, przy zakupie drogiego nowego urządzenia.
Rozrusznik jest niezbędny do doprowadzenia wykaszarki do stanu pracy, jego diagnostyka polega na sprawdzeniu napięcia linki sprzęgającej się z zębami cewki rozrusznika, które często ulegają zniszczeniu podczas gwałtownego startu.
Niesprawny rozrusznik w kosiarce nie podlega naprawie, należy go wymienić na działającą jednostkę w ramach obowiązkowego przeglądu technicznego lub zestawu czynności naprawczych.
Oddzielna uwaga i pielęgnacja wymagają elementów tnących, które po użyciu należy zawsze oczyścić z brudu i skoszonej trawy. Regularne przeglądy i staranne przygotowanie urządzenia do pracy pozwoli uniknąć kosztownych i czasochłonnych napraw oraz zawsze mieć pewność, że kosiarka działa.
Na trymerach oprócz silników elektrycznych instalowane są benzynowe silniki spalinowe. Mechanizm ten wymaga szczególnej uwagi sam w sobie, ponieważ jeśli jest niepoprawnie skonfigurowany, albo odmówi pracy, albo będzie działał z przerwami i utraci moc. Zasadniczo strojenie silnika polega na dostosowaniu dopływu paliwa i odbywa się to za pomocą trymera gaźnika.
Jest prawie niemożliwe pokrycie wszystkich typów gaźników produkowanych przez producentów trymerów gazowych. Ponieważ jednak konstrukcja tego modułu, a także jego zasada działania, są w dużej mierze podobne w różnych modelach, można dokonać uogólnionego opisu procesów zachodzących w gaźniku. Informacje te pozwolą użytkownikowi zrozumieć zasady działania urządzenia, wyeliminować powstałe awarie i prawidłowo go obsługiwać.
Trymer gaźnika jest oparty na jednoczęściowy aluminiowy korpus ... Poniżej znajduje się schemat tego bloku.
Na dole znajduje się dyfuzor, zwany też Dysza Venturiego (osiemnaście). Powietrze jest zasysane przez silnik przez tę dyszę.
Im mniejszy jest ten otwór, tym szybciej przepływa powietrze i tym wyższy poziom jego podciśnienia w strefie o najmniejszej średnicy.
W górnej części dyfuzora znajdują się kanały paliwowe (11.12). Przez te kanały przepływ powietrza wciąga benzynę. Sama pompa paliwowa, dysze i system służący do regulacji dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej mogą być wbudowane lub zainstalowane na zewnątrz.
Zawór dławiący (9) reguluje ilość powietrza zasysanego do gaźnika. Jego ilość wpływa na moc, którą rozwija silnik. Amortyzator (7) służy do zimnego rozruchu. Musi być zamknięty, jeśli zamierzasz uruchomić jednostkę. Po uruchomieniu silnika należy go otworzyć, w przeciwnym razie silnik natychmiast zgaśnie.
Kanał impulsowy (1) łączy komorę impulsową pompy ze skrzynią korbową silnika, czyli z jej wewnętrzną objętością. Znajdujący się w cylindrze tłok wykonując ruchy posuwisto-zwrotne sukcesywnie zmienia ciśnienie w skrzyni korbowej (podciśnienie lub wzrost ciśnienia). Spadki ciśnienia wymuszają ruch membrany (4). Dlatego praca pompy jest zsynchronizowana z pracą silnika.
Zasysanie benzyny ze zbiornika następuje właśnie przy udziale membrany (4). Benzyna wchodzi do gaźnika przez złączkę (2). Dalej jego droga przebiega przez zawór wlotowy (3), zawór wylotowy (5), przez filtr siatkowy (6), kanał paliwowy (10), przechodzi przez igłę (14) i wypełnia komorę (16), która posiada membranę regulacyjną (18) ...
Zawór (14) jest połączony z membraną (18) za pomocą dźwigni (17). Wnęka, która znajduje się pod membraną, jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez otwór (19).
Urządzenie działa w następujący sposób.
Podczas suwu ssania w dyfuzorze powstaje podciśnienie. Fakt ten powoduje przecieki powietrza. Pozycja przepustnicy (9) determinuje ilość powietrza wchodzącego do komory gaźnika, a także moc silnika i liczbę jego obrotów.
W tym czasie paliwo jest zasysane z komory (16) przez dysze (11,12), po czym jest mieszane z przepływającym powietrzem. Benzyna mieszając się z powietrzem zaczyna rozpylać. Tak więc mieszanka paliwowo-powietrzna .
Gotowa mieszanka wchodzi do cylindra, gdzie jest ściskana przez wznoszący się tłok i zapalana w najwyższym punkcie od iskry generowanej przez świece zapłonowe.
Ponieważ objętość pod membraną sterującą (18) jest połączona z powietrzem atmosferycznym przez kanał (19), membrana podnosi się, otwierając zawór (14) za pomocą dźwigni (17). Po otwarciu zaworu (14) do komory (16) dostaje się nowa porcja paliwa.
Po napełnieniu komory (16) membrana (18) powraca do swojego pierwotnego położenia, a zawór (14) zamyka się.
Ponadto, gdy silnik pracuje, wszystkie powyższe procesy są powtarzane. Śruba (13) służy do regulacji ilości paliwa wchodzącego do dyfuzora przez dysze. Śruba (15) służy również do regulacji prędkości biegu jałowego. Przekręcenie regulatorów powoduje wzbogacenie mieszanki paliwowej, a przekręcenie regulatorów ubogą mieszankę. Ponadto w niektórych modelach gaźników można regulować prędkość biegu jałowego silnika. regulator ilości ... Zwykle znajduje się na zewnątrz i po skręceniu opiera się o dźwignię przymocowaną do wału przepustnicy.
Dzięki temu za pomocą 3 śrub regulacyjnych można osiągnąć maksymalne osiągi silnika, a także wyregulować jego płynną pracę w każdej temperaturze otoczenia, a nawet na terenach górskich.
Awaria gaźnika trymera występuje z powodu użycia benzyny niskiej jakości, uszkodzonego filtra powietrza i nagromadzenia brudu w komorze tego urządzenia. Najczęściej naprawa gaźnika własnymi rękami jest całkiem możliwa. Poniżej wymieniono typowe awarie gaźnika wykaszarki.
Częstą usterką, która „nawiedza” pompę paliwa jest deformacja membrany pompy ... Z tego powodu nie jest dobrze dopasowany, a kanały pompujące nie są uszczelnione.
Przyczyny deformacji membrany mogą być następujące:
długa praca trymera;
użycie nieodpowiedniego paliwa;
wnikanie gazów do kanału impulsowego.
W rezultacie uszkodzenie membrany zmniejsza wydajność pompy, a co za tym idzie:
następuje wyczerpanie palnej mieszaniny;
trudno jest uruchomić silnik;
występują przerwy w działaniu silnika;
tłok jest uszkodzony.
Ponadto opisane powyżej konsekwencje dla silnika mogą powodować zatykanie wnęki pompy z strona impulsowa ... W takim przypadku brud dostaje się do membrany przez kanał impulsowy.
Aby usunąć blokadę, będziesz musiał zdemontować gaźnik i wyczyścić membranę.
Filtr siatkowy może się zabrudzić, jeśli zanieczyszczone paliwo dostanie się przez przewód paliwowy lub uszkodzoną głowicę pobierającą. Na poniższym zdjęciu widać, jak wygląda filtr czysty i brudny (części są oddzielone linią).
Rozwiązywanie problemów będzie wymagało dokładnego czyszczenia i płukania sitka. Również zalecane przedmuchać sprężonym powietrzem wszystkie otwory w obudowie trymera gaźnika.
Ta awaria występuje, gdy powierzchnia styku dźwigni zużyje się.
Ścieranie powierzchni styku następuje z powodu obecności w benzynie cząstki ścierne lub z powodu silnych wibracji silnika podczas pracy. Ta wada dźwigni sterującej powoduje problemy z dolotem, a także niewłaściwą pracę silnika na biegu jałowym.
Igła wlotowa z reguły psuje się z powodu obecności cząstek ściernych w płynie paliwowym.
zakłócona jest szczelność gniazda igły wlotowej;
nastąpił wyciek palnej mieszanki;
występują awarie w pracy silnika związane z ponownym wzbogacaniem mieszanki paliwowej.
Ponadto igła wlotowa może się po prostu zaciąć.
Zablokowana igła wlotowa może spowodować: obecność brudu w paliwie lub długo bezczynne urządzenie bez pracy.
Jeśli brud gromadzi się we wgłębieniu kontrolnym, igła wlotowa nie może szczelnie zamknąć otworu i do komory wlewa się dużo paliwa.
Wywołuje ponowne wzbogacanie paliwa i silnik zaczyna działać nieprawidłowo. Konieczne jest zdemontowanie gaźnika i oczyszczenie wnęki membrany kontrolnej.
Membrana może ulec deformacji podczas długotrwałej pracy urządzenia oraz przy stosowaniu agresywnych paliw.
Brak normalnej regulacji z powodu wady prowadzi do:
uszkodzenie tłoka;
trudności przy rozruchu;
wyczerpanie paliwa;
niewłaściwa praca silnika.
Ten problem może wystąpić, jeśli ramię regulacyjne nie jest prawidłowo zainstalowane lub jest wygięte przed instalacją. W rezultacie powierzchnia styku znajduje się w złym położeniu, co zakłóca dopływ dodatkowego paliwa.
Zawory dławiące i dławiące ulegają głównie zużyciu ze względu na obecność cząstek ściernych w powietrzu. Uszkodzone klapy wyglądają, jakby były piaskowane.
W wyniku zużycia zaworów spadają osiągi silnika, pojawiają się awarie w jego pracy, zużywają się pierścienie tłokowe, powłoki tłoków i cylindrów.
Wał powietrza i przepustnicy mogą się zużywać z następujących powodów:
niewystarczająca i niewłaściwa konserwacja filtra powietrza;
filtr powietrza jest uszkodzony;
filtr powietrza nie jest odpowiedni dla tego urządzenia.
Z powodu trafienia złej jakości oczyszczone powietrze , wał zużyje się i może pęknąć. Uszkodzone części wału mogą dostać się do komory spalania lub skrzyni korbowej i spowodować poważne uszkodzenie całego układu tłokowego.
Aby wyeliminować problemy z oczyszczaniem powietrza, konieczna jest wymiana wadliwego filtra lub przepłukanie istniejącego (sprawnego). Filtr należy umyć w wodzie z mydłem i wysuszyć.
Regulacja gaźnika jest konieczna w następujących przypadkach:
nowy silnik został dotarty (użyto 4-5 litrów mieszanki paliwowej);
zmienił się skład paliwa (marka oleju i benzyny);
pogoda się zmieniła (zrobiło się gorąco, zimno);
zmieniło się rozrzedzenie powietrza (dotyczy regionów górskich);
po długotrwałym przechowywaniu;
zwiększone obciążenie silnika (po zmianie narzędzi itp.);
z powodu wibracji śruby regulacyjne samoistnie odkręcały się;
zużycie paliwa wzrosło, gaźnik przelewa paliwo;
na elektrodach świecy zapłonowej szybko pojawiają się osady węgla (podczas prawidłowego przygotowania mieszanki paliwowej);
silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie lub słabo nabiera rozpędu;
benzyna nie dostaje się do cylindra;
duża ilość spalin.
Zanim zaczniesz regulować trymer gaźnika, musisz wykonać następujące czynności:
przepłucz silnik;
wymienić lub wyczyścić świecę zapłonową;
wymienić na nowy lub wyczyścić filtr powietrza (zaleca się umyć go w ciepłej wodzie z mydłem, wycisnąć i dobrze wysuszyć).
Jest to również konieczne ustaw przewód o odpowiedniej średnicy w cewce trymera lub zamontować noże - odbywa się to tak, aby podczas strojenia silnik był przynajmniej w pewnym stopniu obciążony. Po zainstalowaniu narzędzia tnącego i uruchomieniu silnika benzynowego, pozwól mu się rozgrzać przez 10 minut.
Jeśli na biegu jałowym silnik, zauważysz, że narzędzie tnące się obraca, więc konieczne jest zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Odbywa się to za pomocą dolnego regulatora obrotów biegu jałowego, często oznaczonego literą „T”. Poniższa ilustracja przedstawia rozmieszczenie regulatorów na podkaszarkach Husqvarna.
Ale na przykład w trymerze Stihl ta śruba może być oznaczona „LA”.
Dlatego obróć regulator obrotów biegu jałowego w lewo, aż głowica żyłkowa całkowicie się zatrzyma.
Do regulacji gaźnika stosuje się 3 regulatory (śruby).
Prawy regulator L reguluje poziom wzbogacenia mieszanki palnej przy niskich prędkościach. Najpierw trzeba to uregulować. Osiągnij maksymalną prędkość biegu jałowego. Odbywa się to za pomocą pokrętła L, obracając je w lewo iw prawo. Po znalezieniu punktu maksymalnej prędkości, przekręć regulator o pół obrotu w lewo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).Dolny regulator T (LA) służy do regulacji prędkości biegu jałowego. Przekręcając go w lewo, prędkość obrotowa silnika zacznie spadać, a kręcąc regulatorem w prawo, prędkość obrotowa silnika wzrośnie.Lewa gałka H odpowiada za wzbogacanie mieszanki palnej przy dużych prędkościach. Ustawienie wzbogacania uzupełnia ustawienie gaźnika. Za pomocą tego regulatora można również regulować prędkość maksymalną, zużycie paliwa i moc silnika.Ważny! Jeśli silnik może pracować z pełną prędkością przez ponad 10 sekund, może ulec awarii.
Aby wyeliminować tę niedogodność, konieczna będzie korekta. Przy pracującym silniku daj pełną moc, a następnie przekręć regulator „H” w prawo, aż prędkość zacznie spadać. Następnie regulator „H” należy powoli przewijać w lewo, aż usłyszysz nierówną pracę silnika. Następnie należy przekręcić pokrętło „H” w prawo, aż usłyszysz płynną pracę silnika.
Po wykonaniu powyższych kroków ustawienie gaźnika można uznać za zakończone. Po prawidłowym wyregulowaniu silnik powinien pewnie nabrać prędkości, o jedną czwartą maksymalnej prędkości, a na biegu jałowym narzędzie tnące nie powinno się obracać. Niniejsza instrukcja dotyczy regulacji gaźników w kosach Huter, Patriot i innych.
Istnieje również gaźniki bez śruby , odpowiedzialny za wzbogacanie mieszanki palnej przy niskich prędkościach. Oznacza to, że mają tylko 2 śruby regulacyjne: regulator prędkości biegu jałowego i regulator jakości mieszanki paliwowej przy dużych prędkościach. Jak dostroić ten typ gaźnika, można znaleźć w tym filmie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
