W szczegółach: białoruski rozrusznik vaz 2110 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Witam! Rozrusznik to bardzo potrzebna rzecz w samochodzie, dzięki niemu silnik w aucie odpala, ale ostatnio rozruszniki zaczynają być kute i kiepskiej jakości, dlatego wielu właścicieli samochodów, instalując nowy rozrusznik, jeździ wracam do serwisu po bardzo krótkim czasie i wymieniam go na nowy , chociaz w ogole nie da sie tego zmienic tylko po prostu naprawic go samemu dokladnie i jednoczesnie nasmarowac biegi, ktorego tak malo wlozyc w fabryce, w której powstają nowe rozruszniki do samochodów.
Notatka! Do naprawy rozrusznika trzeba będzie wydobyć z narzędzi: Kluczyki, a mianowicie klucze, końcówkę, zaślepki, dodatkowo szczypce rozprężne będą również wymagały śrubokręta (Wszystko zależy od tego, co konkretnie zmienisz w aucie, jeśli tylko jeden np. przekaźnik zwijacza, to w takim przypadku oprócz kluczy nie będzie Ci potrzebne nic innego)!
Streszczenie:
Kiedy należy naprawić rozrusznik? Jeśli twój samochód przestaje się uruchamiać lub nie odpala dobrze, to sugeruje, że rozrusznik mógł stać się bezużyteczny, ale oprócz tego blokada zapłonu może również powodować problemy i samochód nie odpali lub nawet te same przewody, więc tak jest jednoznaczne stwierdzenie jaki rozrusznik się zepsuł nie jest takie proste, ale i tak najczęstsze przyczyny to kiedy przy przekręceniu kluczyka coś klika i auto nie odpala, lub kiedy rozrusznik kręci ale robi to bardzo słabo a silnik nie można uruchomić w tym zakresie (w tym przypadku bateria może być rozładowana), no i ostatnią rzeczą jest to, gdy po przekręceniu kluczyka usłyszysz obce dźwięki (zgrzytanie metalu itp.), jeśli usłyszysz takie dźwięki, to generalnie nie zalecamy używania samochodu w najbliższej przyszłości, w przeciwnym razie w przyszłości trzeba będzie zmienić koronkę przy kole zamachowym, wyjmując w tym celu samo koło zamachowe z samochodu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Notatka! Na początku rozrusznik wyjmuje się z samochodu, a następnie sprawdza sprawność, wszystkie te informacje można znaleźć w artykule zatytułowanym: „Zastąpienie rozrusznika VAZem”, ale dodatkowo obejrzyj poniższy klip wideo, który mówi bardziej szczegółowo o tym, jak będzie można sprawdzić działanie usuniętego rozrusznika!
Demontaż: 1) Najpierw odkręć nakrętkę wskazaną niebieską strzałką i wyjmij za nią przewód co wskazuje zielona strzałka dzięki czemu po wykonanej operacji przekaźnik zwijacza da się już wyjąć z auta i żadne przewody nie będą przeszkadzać z tym (Ale kosztem usunięcia przekaźnika, trochę później wszystko wyjaśnimy, ponieważ jest jeszcze kilka śrub do odkręcenia, ale jeśli potrzebujesz tylko to zmienić, natychmiast pomiń wszystkie punkty i przeczytaj uważnie punkt pod numerem 3 w którym wszystko jest opisane), teraz odkręć dwie nakrętki (wskazane czerwonymi strzałkami) sprzęgu kołków mocujących stojan a następnie odłącz go od przedniej pokrywy.
2) Teraz wyjmij trzy planetarne koła zębate skrzyni biegów z rozrusznika (wszystkie są oznaczone strzałkami), ale tylko Ty możesz mieć trzy lub cztery z nich, jeśli nadal znajdziesz cztery koła zębate, najpierw podważ najbardziej centralny śrubokręt za pomocą śrubokrętem a następnie wyjmij , następnie pozostałe trzy i po ich wyjęciu sprawdź ich stan, koła zębate nie powinny mieć odprysków, zadrapań, śladów korozji i innych uszkodzeń, w przeciwnym razie należy je wymienić na nowe.
Notatka! Po wyjęciu wszystkich kół zębatych będzie jeszcze jedno pojedyncze i duże, zwane kółkiem zębatym, nie powinno też mieć wiórów i innych wad, można je wyjąć albo osobno do tego wystarczy podważyć śrubokrętem (patrz duże zdjęcie) lub razem z wałem napędowym, dźwignią napędu i podporą dźwigni do tego należy już podważyć tym samym śrubokrętem, ale nie za samą przekładnię, ale za podporę (patrz małe zdjęcie), jeśli nagle całkowicie usuniesz cały napęd, to przede wszystkim sprawdź go i upewnij się, że zęby na napędzie nie są pomalowane na inny kolor i nie ma na nich wyszczerbień i deformacji, drobne wady są eliminowane pilnikiem diamentowym lub listwę ścierną w razie potrzeby wymienić cały napęd lub cały rozrusznik na nowy!
3) Co do demontażu przekaźnika zwijacza to ma on dwie śruby które go zabezpieczają to nadal są one oznaczone czerwonymi strzałkami więc jeśli chcesz go zdjąć to odkręć te śruby a następnie delikatnie pociągając za przekaźnik (oznaczone niebieską strzałką) , wyjmij go z rozrusznika i przy okazji o sprawdzeniu podłącz omomierz do zacisków przekaźnika trakcyjnego a następnie wsuń zworę do środka aż się zatrzyma, natomiast wskazania omomierza powinny być bliskie zeru, jeśli masz wszystko, to przekaźnik działa prawidłowo i nie wymaga wymiany.
4) Następnie weź klucz i młotek i użyj ich do zrzucenia pierścienia ogranicznika skoku (patrz fot. 1, nie zapomnij podłożyć pod napęd kolejnego kawałka drewna lub kawałka gęstej gumy, aby się nie odkształcił), jak tylko pierścień zostanie wybity, za pomocą śrubokręta wyjąć drugi pierścień ustalający z rowka, a następnie go wyjąć, a następnie zdjąć pierścień oporowy ruchu z wału (patrz fot. 2), następnie wyjąć napęd z wału i gdy zdejmujemy, podważamy pierścień ustalający i wyjmujemy go szczypcami rozprężnymi (patrz fot. 3) i dzięki temu będziemy mogli rozebrać napęd i wymienić w nim zużyte części, a na koniec pozostałą część wraz z wałem można również zdemontować jeśli W tym celu należy usunąć dokładnie ten sam pierścień ustalający (patrz zdjęcie 4) i zdjąć podkładkę oporową z wału, a także wspornik wału i tak dalej.
5) Następnie płaskim śrubokrętem podważ i tym samym zdejmij przednią osłonę (jest to oznaczone zieloną strzałką) ze stojana, a przy okazji jeśli na wale to przy demontażu stojana pozostaje to samo centralne koło zębate wałek, który nadal jest oznaczony czerwoną strzałką, to go zdejmiesz, w przeciwnym razie nie będziesz mógł zdjąć pokrywy, będzie opierał się o tę zębatkę (nie zapomnij sprawdzić zębatki, jeśli są ślady deformacji na nim, a następnie wymień go na nowy).
6) Na koniec odkręcamy dwie śruby mocujące osłonę stojana (patrz fot. 1) a następnie ją zdejmujemy, jak tylko osłona zostanie zdjęta, za pomocą śrubokręta podważyć zespół szczotki rozrusznika (patrz fot. 2), a następnie zdjąć jedną za nim przedni wspornik wału (patrz fot. 3) i podkładka oporowa, jak pokazano na czwartym zdjęciu, a na końcu chwycenie wału (dla jasności jest to również wskazane strzałką), pokonując siłę magnesów, wyjąć zworę ze stojana i po jej wyjęciu sprawdzić kolektor i uzwojenie, ślady zwęglenia i różnego rodzaju odkształcenia nie powinny znajdować się na uzwojeniach zwory, w przeciwnym razie zwora zmieni się na nową, ale jeśli wszystko jest w porządku z uzwojeniem, następnie przystąpić do czyszczenia kolektora twornika, a mianowicie, jeśli jest mocno zabrudzony, to za pomocą papieru ściernego (Zero) wyczyścić go, następnie spłukać kotwicę rozrusznika wodą, w której zostanie rozcieńczony detergent i na samym końcu, gdy praca została już wykonana, wyczyść kotwę czystą szmatką suchą od wody i brudu i przedmuchaj sprężone powietrze (sprężone powietrze może być dostarczane przez takie części jak kompresor, pompka do opon itp.).
Notatka! O czym jeszcze chcieliśmy Cię ostrzec, po wyjęciu szczotki sprawdź jej szczotki, których wysokość powinna wynosić co najmniej 3,5 mm, a szczotki nie powinny mieć żadnych uszkodzeń ani innych odkształceń poza szczotkami skrzyni biegów części (obejmują wszystkie biegi) i jedź benzyną lakową, wypłucz to wszystko, a następnie możesz przystąpić do ponownego montażu rozrusznika i zainstalowania go w samochodzie!
Dodatkowy klip wideo: Możesz wyraźnie zobaczyć procedurę naprawy rozrusznika na poniższym filmie:
